浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制

浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制

摘要今近年来，公路的边坡在开挖以及防护的过程中，都需要对其进行加固操作，这样也才能够最大限度地保证公路工程的稳定性，而采用科学合理的施工工艺和施工措施也可以最大限度地提高施工的安全性。因此为了更好的提高路堑高边坡的施工质量，我们还需要做好路堑高边坡以及加固工程的施工质量和施工安全，这对于提高公路工程的使用寿命也有着非常重要的意义。本文主要分析了高速公路路堑高边坡施工质量控制。

关键词高速公路；路堑高边坡；质量控制

1 高等级公路路堑高边坡的特点

边坡必须要有很高的稳定性，否则路堑边坡容易失稳，危及人民的生命财产安全；防护设计具有动态设计的特点。凡是工程关乎地质情况就非常复杂，影响边坡稳定性的因素有很多，诸如土壤黏聚力、密度、弹性模量、摩擦系数等，这些都不是固定的常数，而是随机变量。所以设计的时候要根据土质情况，动态变换设计方案；注重生态平衡。在路堑边坡种植植被，可以防止水土流失，美化环境，保持路堑边坡的长久稳定；注重环境美化。随着现代人们环境保护意识的提高以及对美观和舒适度的要求提升，公路沿线的风景要做到秀丽丰富，使人心情轻松愉悦；路线要有诱导功能。路堑边坡的坡型和植被种植方向对车辆的行进方向要有引导作用，禁止在前进岔路口栽植障碍性植被[1]。

2 高速公路路堑高边坡施工技术

2.1 土方路堑边坡施工

土方路的边坡施工对于稳定性的要求更高，施工时必须要加强对开挖过程的质量控制，同时也要保证开挖的深度，在整个施工过程中，开挖要采用分层开挖的模式，并且避免出现乱挖，特别要避免出现掏空底部挖掘的现象。而施工中的每一项工作都要按照施工的次序来进行，只有保证施工顺序的合理性，那么整个边坡的稳定性也才能够有所提高。

2.2 石方路堑边坡施工

石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面

位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中对于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。

3 高速公路路堑高边坡施工

3.1 抗滑桩

抗滑桩是一种新型的防滑桩柱，能够有效地保证边坡的稳定性，在一些浅层以及中层厚度的滑坡上也有着非常广泛的应用，并且也表现出了非常好的作用效果。在土层的基础岩面出现滑动时，那么固定的深度也应当控制在一定的范围内。特别是抗滑桩的布置在连接的过程中，整个下部间隔、顶部连接的桩排也都需要控制在一定的范围内，这样也才能够保证土体不会出现滑动的现象。施工的过程中，我们需要在整个挖掘工作中做好护臂的施工。特别是挖掘时，都需要用精确的控制仪器来对控制点进行检测，并且保证桩店的中心以及整个周边位置都能够控制在一定的范围内。并且在计算中心位置时，还要对桩体的位置进行适当的调整，保证控制在一定的范围内，这样开挖的深度也能够更加合理的加以控制[2]。

3.2 锚杆框架梁护坡

（1）技术要求

对地段内地表水，地下水及施工用水水质进行取样复测，若地表水、地下水复测结果与设计相符时，混凝土结构及锚杆水泥砂浆按照相应耐久性设计。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。不得使用有侵蚀性水作为施工用水；锚杆直径、间距、长度、锚杆体与水平面的夹角及布置均应符合设计要求，锚杆配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。注浆材料一般环境下采用M30水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa；一般环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用普通硅酸盐水泥，氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用抗侵蚀性水泥；土质和软质岩路堑地段的框架梁应采用嵌槽法施工，框架梁应嵌入坡面，确保坡面排水畅通。框架现浇后应与周边地层密贴，需要出露部分框架内采取植生袋植草或灌草护坡。

（2）施工要求

锚杆施工前应选择相同的地層进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数；路堑边坡开挖应按照自上而下顺序分层进行，每级边坡开挖后应对地质情况进行核对，并及时施工坡面防护和排水设施；锚杆孔位和孔距偏差均应满足设计规范要求。钻孔应圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm，钻孔深度应满足设计和规范要求。钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥支护的作用；孔内粉尘和杂物应清除干净；注浆管要插至距离孔底5-10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。砂浆质量是确保黏结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完。注浆施工作业

中，要注意出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理；向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人；注浆结束后迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆；锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂物体，待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70%后，进行框架梁和封头施工。

3.3 SNS主动防护网

在施工的过程中，要采取相应的消除障碍的方式，在消除边坡面防护区域威胁施工安全方面的浮土等，对于不利于整个施工安装以及系统功能发挥的局部地形，可以采取相应的调整；在确定瞄杆孔位的过程中，要注重孔间距的有效调整，因此，在进行低洼处选定瞄杆定位孔位的过程中，采取相应的措施。其中，对于低洼处没有形成系统安装以及紧贴坡面的瞄杆孔，要在每一个孔位处形成深度的相应控制，在孔径的控制上，一般口径为20cm，深度为20cm；在设计的深度控制中，要结合整个深度控制的需要，在钻凿瞄杆孔进行清理的过程中，孔的深度应该要在设计上大于5cm，在受到凿岩设备等相关的影响，在每一根瞄杆的两股钢绳之间可以形成两个孔径不小于35的瞄孔内部，构成人字形瞄杆设计方式，并在钢绳夹角的控制中，一般控制在15度与30度之间，这样可以达到很好的固定效果；挂网时从上而下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.5扎进行扎结，当坡度小于45°时，扎结点间距不得大于2m；当坡度大于45，扎结点间距不得大于1m。

4 结束语

我们在进行高速公路的边坡防护施工中，必须要对高速公路建设周边的环境情况有深入的了解，其中包括地质情况以及水文条件等，而后在根据实际情况来做好边坡的设计施工，这样也才能够最大限度的做好施工质量的控制。对于保证工程施工的质量、稳定性和耐久性也都有着非常重要的作用。因此施工时，我们也要严格地按照施工图纸要求来做好施工的规范，并且提高质量的管理，从而保证路堑边坡的施工质量能够达到规范的要求。

参考文献

[1] 邓勇.浅谈预应力锚索高边坡防护施工要点[J].城市建设，

2013，（21）：155-157.

[2] 韦根.浅谈预应力锚索施工技术在边坡防护工程中的应用[J].中小企业管理与科技，2010，（10）：15-17.