交叉口渠化方法教程文件
《交叉口渠化方法》课件
通行能力
渠化后交叉口的通行能力，用以评估渠化措 施对道路承载能力的提升。
渠化效果评价方法
对比分析法
将渠化前后的交通数据进行对 比，分析渠化措施对交通的影
响。
数学模型法
建立数学模型，模拟渠化措施 对交通流的影响，预测未来交 通状况。
实地观测法
在渠化后进行实地观测，收集 交通数据，评估渠化效果。
专家评估法
渠化岛的设置
在交叉口范围内设置渠化岛，将 不同方向的车辆进行分流，减少 车辆冲突，提高行车安全性。
交通安全措施
设置交通标志和标线
根据交通组织设计，设置相应的交通标 志和标线，指示车辆行驶方向和规定行 驶速度。
VS
安全设施的配备
在交叉口范围内设置安全岛、红绿灯等安 全设施，保障行人及车辆的安全通行。
交叉口渠化的目的和意义
提高道路通行效率
通过渠化措施，可以明确交通流向，减少车辆在 交叉口的冲突和延误，提高道路通行效率。
提高交通安全
渠化措施可以减少交通事故的发生，降低交通事 故的严重程度，提高道路安全性。
缓解交通拥堵
通过改善交通流的组织和流向，可以缓解交通拥 堵现象，提高城市交通的运行效率。
交叉口渠化的基本原则
邀请交通规划专家对渠化效果 进行评估，给出专业意见和建
议。
渠化效果评价案例分析
北京某交叉口渠化效果评价
通过对比分析法、数学模型法和实地观测法对该交叉口的渠化效果进行了全面评估，发现渠化措施有效提高了交 通效率和安全性。
上海某高速公路互通立交渠化效果评价
采用专家评估法和数学模型法对该互通立交的渠化效果进行了评估，发现渠化措施提高了道路通行能力和安全性 。
02
交叉口渠化方法分类
交叉口渠化设计简明教程
交叉口渠化设计简明教程宋伟平交口的渠化设计在道路设计中是一项非常重要的工作，也是每一位道路工程师都应该熟练掌握的技能。
本文以重庆地区的交叉口渠化设计为例，详细讲解了平交口的渠化步骤，以期起到抛砖引玉的作用。
渠化设计时，主要需要参考以下规范：➢《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》➢《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》➢《DBJ50/T-178-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》➢《DB50/T 548.2-2014 重庆市城市道路交通管理设施设置规范第2部分：道路交通标线》渠化的具体步骤如下。
1.道路横断面分配《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.1规定了车道宽度，道路设计时应参照此表，根据道路的设计速度和所承载的交通类型合理划分车道。
《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.3则规定了人行道的宽度，需要指出的是，该表所示的“人行道宽度”系指人行道净宽，而非路侧带宽度。
因此，路幅分配时，需根据道路所处的区位参照此表合理确定人行道宽度。
此外，《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中还列出了表5.3.4，该表规定了道路的路缘带等部件的宽度，确定道路各组件的宽度时应参照此表执行。
2.交叉口选型《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中3.1.2条将交叉口划分为3大类6小类，具体而言：1.A类：信号控制交叉口➢平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
➢平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2.B类：无信号控制交叉口➢平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。
➢平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)。
➢平B3类：全无管制交叉口。
3.C类：环形交叉口➢平C类：环形交叉口。
此外，《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中表3.1.3列出了各类交叉口的适用条件，并使用了限制词“应”，这表明交叉口选型时，正常情况下均应参照此表执行。
城市道路交叉口的渠化设计说明书
交通设施设计
进口道与出口道的必要车道数
交通设施设计
要点11：在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度
• 交叉口进口道的标准车道宽度：3.0~3.25米
交通设施设计
不规则交叉口、非常规交叉口
交通设施设计
错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）
错 位 交 叉 口 的 改 良 实 例
交通设施设计
要点8：非常规交叉口主交通的行进方向要明确
• 主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交 叉口的通行能力往往降低。并且，由于司机的判断错 误，也容易引发交通事故。这样的交叉口的改良，应 改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全 方面都是有利的
交通设施设计
次要道路实施单向通行
交通设施设计
要点5：要注意相位数不可增加过多
• 对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一 个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易 引起交叉口的堵塞
• 对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考 虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果 采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4 相位都能处理
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
5.2 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
设计准备阶段
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
《交叉口渠化设计》课件
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
目录
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交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
添加标题
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提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
交叉口渠化及配时设计
目录
1. 交叉口规划设计概况 2. 交叉口分类及适用性 3. 平面交叉口的交通组织设计 4. 平面交叉口的渠化设计 5. 平面交叉口的设施设计 6. 单点交通控制信号配时设计 7. 交叉口服务水平评价 8. 交叉口渠化及信号配时设计的实际应用
1. 交叉口规划设计概况
1.1 交叉口规划设计的重要性 1.2 交叉口规划设计的主要内容 1.3 交叉口的规划设计范围 1.3 交叉口规划设计的主要依据 1.4 平面交叉口规划设计的主要问题
视距不良的道路交叉
绿化带导致视距不足
人行横道超长，而无行人过街安全岛
行走困难的人行横道
行人违章
1. 5 平面交叉口规划设计的主要问题
问题点
交通不便， 间接导致效 率降低和安
全隐患
问题表现形式 交叉口竖向设计不合理，如积水等 交叉口范围内影响通行的障碍物
立体过街设施设置不合理 人行横道位置不合理 缺少必要的标志标线 信号控制不合理
2.1 交叉口的分类
平面交叉口，按交通组织方式分
A类：信号控制交叉口 平A1类—交通信号控制，进、出口道扩大交叉口； 平A2类—交通信号控制，进、出口道不扩大交叉口。
B类：无信号控制交叉口 平B1类—支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)； 平B2类—减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行标 志交叉口)； 平B3类—全无管制交叉口。
出口车道条数不足
车道过宽导致混行严重
左转车道有必要吗？
无须设右转车道 的交叉口
混合交通=混乱交通？
排队பைடு நூலகம்出
短间距交叉口的协调
这么短的距离 再次排队
短间距交叉口的协调
1. 5 平面交叉口规划设计的主要问题
[指南]平面交叉路口的渠化
![[指南]平面交叉路口的渠化](https://img.taocdn.com/s3/m/3eb63f59ff4733687e21af45b307e87101f6f891.png)
1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。
渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。
路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。
在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。
单向行驶的路口应横跨整个路面。
在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。
机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。
非机动车禁驶区为黄色虚线。
路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。
原则上进口导向车道数不多于出口车道数。
（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。
当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。
合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。
避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。
在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。
两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。
（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。
根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。
平面交叉口的渠化设计方法
根据美国ＡＡＳＨＴＯ汽车的减速、制动理论及上述公式，设计时，可参考表１取值。
左转车道导流岛设计参考值
计算行车速度（ｋｍ／ｈ）
４０ ５０ ６０ ７０ ８０
表１
当ｗｓ＝耽时
导向渐变段的渐 变率
１：１０
１：１６
ｌ：２３
１：３２
１：４１
当ｗｓ＜耽时
极限值 标准值
１：２５
ｌ：３１
ｌ：３７
１：４３
１：１０
Ｉ：１０
２．设计方法
１）左转车道设计 图１所示为一条四车道公路与双车道二级路交叉的设计简图。
图１
四车道公路与二级路交叉衙图
图１在主要交通流方向，通过增设左转渠化导流岛设计了一条独立的左转车道。 四车道公路除左转交通量很小的情况外，余均应在平面交叉范围内设置左转车道。 二级公路遇下列情况之一者，应设置左转车道： （１）左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；
（３）对大交通量的定向运行提供保护和停留区域；
（４）指示交叉口的正确运用； （５）减少路面面积； （６）为行人安全通过平交口提供场地。
渠化在不同地方使用有不同的要求。在城市，主要解决交叉１３的通行能力问题；而在城郊或农村，
则主要解决运行安全问题。因此，对渠化的设置与否及设置原则要正确处理。 ２）渠化的主要设计元素
５０
厶＝以Ⅳ／２ 城市
５０ ４０
￡ｔ＝以Ⅳ／２
柏
厶＝以Ｗ／３
注：￡广直接式右转车道的长度（ｍ）；
圹—－计算行车速度（ｋｉｎ／ｈ）； △形——位移量。一般为一个车道的宽度（ｍ）。
平行式右转车道的长度由减速必要长度（厶）和滞留必要长度（Ｌｓ）组成（见图１）。
减速必要长度（“）由下式确定：
平面交叉口主要渠化措施
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
错位交叉口的渠化改善
错位交叉口的渠化改善
汇报人署名
西北支路交角过小， 左转线形不流畅、行 车视线差
保证视距，净化视野
小区出口正对交叉口， 居民出行安全风险高 且干扰交叉口车流
保障出入安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要问题
相交道路过多，交叉口 面积大，道路等级不一 致，且进出口不对应， 冲突点多，干扰严重
路线平顺，减少干扰碰撞
渠化改善思路：
1、将东西主要道路之间的距离适 当缩小（东侧进出口道适当前移）； 2、设置导流岛分隔东侧进口道的 直行车流与右转车流，并将该不规 则交叉口改造为一个近似十字路口 来规范行车轨迹； 3、小区限制出入为右转进出，以 减少与道路车流的冲突。
渠化改善方案示意图
总结
最初计划采用机动车导向线引导车流，实际绘图中发现冲突点依 然很多，且导向线过多也会引起混乱，因此考虑用交通岛将该路 口改造为常用的十字路口，便于驾驶员的选择判断；由于非机动 车与人行道的存在，此处默认右转时的视距是足够的，在此基础 上牺牲小部分行人在西北方向道路过街的效率（一次过街改为二 次），并限制小区的出入方向，可以提高小区出入的安全性。
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
定要在其前方加设辅助信号灯。
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
交叉口内部区域渠化设计 （标志标线）
交叉口常用交通标志 交叉口常用交通标线
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
交通标线设置一般要求
设置要求
合理利用有效面积、符合车辆行驶轨迹要求
纵向标线设置——车行道宽度渐变段标线
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
纵向标线设置——车行道宽度渐变段标线
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
纵向标线设置——车种专用车道线
专用车道线由黄色虚线和白色文字组成，实线 长400cm，间隔400cm。线宽20～25cm。
文字字高250cm，宽100cm。
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
交通标志的前置距 离如何计算，与哪 些因素有关？
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
(1) 读取信息后不要求采取相应行动的标志,直接 把标志设置在需要告示地的附近,不预留采取行动 的前置距离。
(2) 禁令标志和指示标志是禁止、限制或指示车 辆、行人的标志,大多设置交叉口或道路的入口处。
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
➢倾斜角为45度
其他形式标线设置——禁驶区标线
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
其他形式标线设置——网状线
外围线宽20厘米，内部线宽10厘米，斜线间隔1.5米，与外边框成45度。
第十二讲交叉口内部区域渠化设计
简化网状线，线宽40cm。
其他形式标线设置
禁止掉头标记
可变车道线
平面图设计内容
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本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【关键字】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力篇三：201X交叉口渠化第一部分概述渠化设计是道路交叉口设计的重要一环，其对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通堵塞，降低交通事故等具有很大的现实意义。
本次设计的目的主要是在巩固课上学到的理论知识和技术方法的基础上，实现理论和实践相结合，培养道路交通节点、路段和区域路网或综合交通枢纽的交通设计理念、交通功能设计、详细设计和效果评价的能力。
任务要求(1)了解交叉口渠化设计要求，掌握相应的设计方法；(2)选择某交叉口进行渠化优化设计，分析现状存在的问题； (3)根据存在问题，提出相应的改进方案，绘制改善后渠化图。