中国重汽发动机新结构二气门EVB气门间隙调整说明
简述气门间隙的调整方法
简述气门间隙的调整方法气门间隙是指汽车发动机气门开合时，气门与凸轮轴之间的距离。
正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并延长发动机寿命。
因此，调整气门间隙是汽车维护中必不可少的一项工作。
一、准备工作在调整气门间隙之前，需要进行以下准备工作：1. 确认发动机型号和规格：不同型号和规格的发动机需要采用不同的调整方法和参数。
2. 准备好所需工具：通常需要使用扳手、千斤顶、螺丝刀、量角器等工具。
3. 停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并挂入空档或停放在手刹状态下。
二、找到调整点1. 找到进气和排气气门：通常进气和排气气门分别位于汽缸头两侧，可以通过查看汽缸头上的标识或操作手册来确定其位置。
2. 找到凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的部件，通常位于汽缸头内部。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其位置。
3. 找到调整点：调整点是凸轮轴上与气门接触的部位。
通常需要将发动机转到特定的位置才能找到调整点。
具体位置和方法可以查看操作手册或请专业技师进行指导。
三、调整气门间隙1. 确认调整值：不同型号和规格的发动机需要采用不同的气门间隙调整值。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其数值。
2. 调整进气气门间隙：通常需要先将进气气门调整到正确的间隙值，具体方法如下：（1）使用千斤顶将车辆抬起，以便更好地接近发动机。
（2）找到进气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（3）使用量角器测量凸轮轴上与进气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（4）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
3. 调整排气气门间隙：在完成进气气门间隙调整后，需要对排气气门进行相同的操作，具体方法如下：（1）找到排气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（2）使用量角器测量凸轮轴上与排气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（3）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
四、检查和测试1. 检查调整结果：在完成气门间隙调整后，需要再次检查和确认每个气门的间隙是否正确。
EVB气门间隙调整中英西语
注意事项：调整排气门间隙和EVB间隙时应使气门桥活塞完全压入。
下图是活塞位置：Precauciones: Al graduar la válvula de escape y EVB, se debe dejar bajar completa la pistón del puente de válvula, ver la foto de la pistón.以下是排气门间隙和EVB间隙的调整方法。
（420p车带EVB）Adjustment method for valve clearance of four-valve EVB system Método de calibración de la válvula de escape y de EVBa. 排气门摇臂气缸的活塞处于压缩行程的上止点。
a. Please make sure that the piston of the exhaust valve rocker arm cylinder at the TDC of the compression stroke.a. Por favor asegurar que la pistón de válvula de escape estar enposición TDC en el proceso de compresión.b. 如图4所示，在序号7球头座下方塞进0.5mm的塞规，然后调整序号9调节螺钉，直到序号19活塞被压至上止点，而且塞规被夹紧,微微松开序号9调节螺钉至塞规刚好可以抽出，然后将序号8调节螺母拧紧。
b. As shown in figure 4.You need to insert 0.5mm plug gage into the bottom of No. 7 rod-end seat, and then adjust the No. 9 adjusting screw till press the No. 19 piston to TDC and clamp the plug gage. Slightly unscrew the No. 9 adjusting screw till exactly pull the plug gage out. Finally tighten the No.8 adjusting nut.b.Ver la figura 4. Debe insertar el calibrador de 0,5mm debajo de la base terminal No. 7, hasta que la pistón sea empujada al punto TDC y sea ajustado bien por el calibrador.Afloja un poquito el tornillo No.9 hasta que se pueda sacar el calibrador, y ajusta bien la tuerca No. 8.c. 如图5所示，在序号12调节螺钉下方塞进0.25mm的塞规，然后调整序号12调节螺钉，直到序号19活塞被压至上止点，而且塞规被夹紧。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
(完整版)气门间隙调整方法
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
（1）拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。
因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
发动机气门调整的方法
发动机气门调整的方法发动机气门是发动机中的重要组成部分，它的调整对于发动机的正常运行至关重要。
本文将介绍发动机气门调整的方法。
我们需要了解发动机气门的作用。
发动机气门负责控制燃气进入和排出汽缸的时机和量度，保证发动机的正常工作。
如果气门调整不当，会导致燃气进出不畅，影响发动机的动力输出和燃油经济性。
一、判断气门间隙是否需要调整气门间隙是指气门闭合时气门杆与气门座之间的间隙。
通常，发动机气门间隙过大会导致气门闭合不严，影响燃气的进出；而间隙过小则会影响气门的闭合时间，导致发动机工作不正常。
判断气门间隙是否需要调整的方法是，让发动机处于冷机状态下，使用手摇转动曲轴，观察气门杆的运动情况。
如果发现气门杆有明显的摇摆或震动，说明气门间隙过大，需要进行调整。
二、调整气门间隙的步骤1. 确定调整气门的位置：根据发动机的结构，确定需要调整的气门位置。
通常，发动机有进气气门和排气气门，需要分别进行调整。
2. 拆卸配件：首先，需要拆卸相应的配件，例如进气管、排气管、气门盖等，以便能够接触到气门和气门杆。
3. 调整气门间隙：使用专用的工具，通过调整气门杆上的螺钉来改变气门间隙。
具体的调整方法可以参考发动机的技术手册。
4. 安装配件：在完成气门调整后，将拆卸的配件重新安装回原位。
注意要正确安装，确保密封性和稳定性。
5. 检查调整效果：重新启动发动机，观察气门的运动情况和发动机的工作状态。
如果发现气门杆没有明显的摇摆或震动，并且发动机正常运转，说明气门调整成功。
需要注意的是，气门调整是一项精细的工作，需要专业的知识和经验。
如果没有相关的技术背景，建议将气门调整工作交给专业的汽车维修人员进行操作。
总结起来，发动机气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。
通过判断气门间隙是否需要调整，并按照正确的步骤进行调整，可以保证发动机的工作效果和寿命。
希望本文对您了解发动机气门调整的方法有所帮助。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙是指气门开启时的活塞位置与气门之间的距离，这个距离对发动机的运转和性能有着重要的影响。
正确的气门间隙能保证发动机正常的进气、排气和燃烧，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
本文将介绍发动机气门间隙的调整方法。
1. 确定气门间隙的数值调整气门间隙前，需要先查阅车辆的维修手册或进行询问，确认该车型的气门间隙数值。
通常情况下，车辆在不同转速下的气门间隙会存在差异，因此需要匹配相应的数值。
2. 车辆处于合适的状态调整气门间隙时，需要车辆处于适当状态。
首先需要停车并关闭发动机，然后找到发动机上的曲轴位置标记，并将曲轴转到TDC（上止点）位置。
在大部分引擎中，可以通过曲轴后部的插头判定位置。
此时，第一缸活塞应该在上止点的位置，而第一缸气门则处于关闭状态。
3. 采用气门间隙调整工具在调整气门间隙时需要使用专用的工具，如喇叭形量规（Feeler Gauge）。
这个工具可以测量气门与活塞之间的距离，并帮助调整气门间隙。
在使用之前，需要清洁工具，并确保其处于正常工作状态。
开始调整气门间隙前，需要拆卸气门与活塞之间的防尘罩（tappet cover）。
判断第一缸的气门，通常可以通过第一缸的位置标记（TDC）或其他方法确定。
a) 调整进气气门间隙进气气门间隙一般比排气气门间隙要大。
首先，找到进气气门和其差距的调整螺钉（Lock nut）。
使用适当的扳手松开螺钉约一周，并用量规测量气门与活塞之间的距离。
如果气门间隙不正确，则可以通过调整调整螺钉来进行调整。
注意，调整螺钉也需要在调整后用扳手固定好。
5. 检查并清理调整完成后，需要再次检查气门间隙是否正确，并清洁活塞和气门之间的所有杂质和碎片。
如果发现气门间隙不正确，需要重复以上步骤，直到调整正确，并确保调整螺钉牢固。
总之，正确的气门间隙能保证发动机正常的运转和性能，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。
2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。
3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。
4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。
5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。
6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。
基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。
因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。
2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。
这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。
3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。
这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。
5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项气门间隙是指气门在发动机工作时开启程度与关闭程度之间的距离。
经过一段时间的使用，发动机的气门间隙会逐渐变大或变小，这时就需要进行调整了。
正确的气门间隙调整可以保证发动机的顺畅运行，延长发动机寿命，但错误的调整则会造成发动机功率降低、噪音增大、烧机油等问题。
因此，本文将介绍气门间隙调整的方法及注意事项。
1. 确定调整顺序发动机气门的调整通常是按气门的工作顺序逐一进行，如：四缸发动机的气门工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的气门工作顺序是1-5-3-6-2-4。
因此，调整之前需要清楚了解气门间隙顺序。
2. 清除杂物在进行气门间隙调整之前，需要清理清洗气门周围的杂物和残留物，并将进排气管盖住，以免杂质进入到气门间隙中。
3. 确定正时位置气门间隙的调整需要发动机处于正时位置，即第一缸汽缸处于上止点位置，活塞在上死点。
在进行调整之前，需要先找到点火顺序，并使第一缸处于上止点位置。
要记住，正时链、曲轴扭转器等发动机零部件一定要结实地安装好。
4. 调整气门间隙在发动机处于正时位置时，用套筒或扳手旋转气门轴，直到对应气门上的凸轮达到顶部。
此时，开始调整气门间隙：用调整螺钉松动气门调整螺母，使气门的间隙增加或减少，再拧紧调整螺母，使其固定。
在调整的过程中要注意吸气和排气气门间隙不同，需要分别调整，且不同款式的发动机气门间隙大小不同，需按照厂家的调整标准进行操作。
5. 检查间隙完成气门间隙调整后，需要检查气门间隙是否符合要求。
此时需要使用厚度规测量气门的间隙，间隙应该与调整标准相一致。
如果调整的过程中发现间隙过小难以通过厚度规进行测量时，可以尝试微调调整螺母或更换较薄的调整垫片。
二、注意事项1. 操作前仔细研究说明书不同发动机的气门间隙调整方法略有不同，因此在操作之前一定要仔细阅读说明书或咨询专业人士的建议。
2. 严格按照厂家标准调整每个品牌和型号的发动机气门间隙大小不同，需要按照厂家的调整标准进行操作。
调节发动机气门见间隙的操作流程
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气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法气门间隙是引擎正常运转的重要参数之一。
它影响着气门的开启时间、气门提前关闭时间以及气门开启的高度和持续时间。
正确的气门间隙调整可以保证引擎的正常工作，提高燃烧效率和动力性能，减少磨损和故障发生。
下面是关于气门间隙调整的方法和步骤：首先，了解气门间隙的概念和作用是十分重要的。
气门间隙是指气门杆与凸轮轴凸轮之间的间隙。
在4冲程发动机中，凸轮轴的曲线形状通过压缩气门弹簧产生推力，驱动气门打开。
在气门关闭后，弹簧会尽量恢复到原始状态，将气门关闭。
气门间隙的大小直接影响到气门的开启和关闭时间。
不同的发动机制造商和不同的发动机型号对气门间隙的规定是不同的。
一般来说，可以参考发动机手册和工作说明书中的规定来调整气门间隙。
同时，车辆的使用年限和行驶里程也会影响到气门间隙的变化。
因此，定期检查和调整气门间隙是必要的。
调整气门间隙的步骤如下：1. 停车等待发动机冷却。
这是因为发动机运行过程中，各个部件会发生热胀冷缩。
在冷却状态下进行调整可以避免由于热胀造成的误差。
2. 找到气门间隙调整装置。
不同的发动机型号和品牌可能有不同的气门间隙调整装置。
一般来说，调整装置位于凸轮轴的上方或侧方。
3. 拆卸配件。
通常，需要拆卸一些配件，如进气歧管、点火线圈或者其他遮挡气门间隙调整装置的部件。
这是为了方便调整和观察气门间隙。
4. 检查参考数值。
在调整装置上，可能会有一些参考数值，例如最小间隙和最大间隙。
需要参考发动机手册或工作说明书上的规定，以确定适当的气门间隙范围。
5. 调整气门间隙。
在调整装置上，可能会有一个螺丝、螺母或其他可调节的装置。
使用手动或电动工具，调整装置，直到达到正确的气门间隙数值。
调整过程中，需要用手摇动曲轴，使气门处于关闭和打开的状态，以确保调整正确。
6. 检查和复位。
调整完气门间隙后，重新检查装配的配件是否正确安装。
确保没有松动的螺丝和螺母。
然后，将发动机运转几次，观察气门运动是否正常。
如果出现异常音响或其他异常情况，需要进行进一步检查和调整。
气门间隙调整方法及基本原则
气门间隙调整方法及基本原则气门间隙调整是汽车制造中非常重要的一个环节,直接关系到发动机的性能和可靠性。
气门间隙调整的方法和基本原则如下:1. 气门间隙调整的目的气门间隙调整的目的是调整气门的开启度和关闭度,以达到最佳工作状态。
气门间隙过大会导致发动机进气不足或排气过量,影响发动机的功率和燃油经济性;而气门间隙过小则会导致发动机运转不良,甚至造成发动机损坏。
2. 气门间隙调整的方法气门间隙调整的方法通常分为手动和自动两种方式。
(1)手动调整手动调整是最常用的气门间隙调整方法。
调整时,需要使用气门间隙调整垫或气门间隙调整扳手等工具,将气门顶部和底部的距离调整到合适的范围内。
调整时需要注意以下几点:- 先排除故障因素,如发动机故障等。
- 调整时应该沿着气门的序列进行,逐个调整每个气门。
- 气门应该被均匀调整,不要集中调整某个气门。
- 调整后需要验证发动机的工作性能,确保调整效果符合要求。
(2)自动调整自动调整是一种新型气门间隙调整方法,可以通过电子控制单元进行调整。
自动调整一般用于高精度的发动机,可以通过传感器测量各个气门的间隙,然后通过控制单元进行自动调节。
3. 气门间隙调整的基本原则(1)气门间隙应该保持一致为了避免不同车型的气门间隙差异过大,应该尽可能保持一致。
如果气门间隙不一致,可能会导致发动机性能差异,甚至造成发动机损坏。
(2)气门应该被均匀调整为了避免气门间隙过大或过小,应该均匀调整每个气门。
如果气门间隙不均匀,可能会导致发动机运转不良或出现异常噪音。
(3)调整时需要注意密封性在调整气门间隙时,还需要保证气门的密封性。
如果气门间隙过大,可能会导致气门密封性下降,造成空气泄漏或燃油泄漏。
因此,在调整气门间隙时,需要注意密封性,保证气门的密封性。
气门间隙调整是汽车制造中非常重要的一个环节,正确的气门间隙调整可以提高发动机性能和可靠性。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙调整是一项很重要的维护工作，因为正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少噪音和磨损。
不同的发动机类型和品牌可能有不同的调整方法和规格，但是下面是一些通用的步骤和注意事项，以确保正确进行气门间隙调整。
在开始调整气门间隙之前，首先要确保发动机是冷却的。
因为热膨胀会影响气门间隙的测量，所以最好在发动机冷却至室温之后再进行。
1.首先，将发动机定位到适当的位置，以便可以轻松地访问到气门盖。
您可以使用发动机架或者其他工具来支撑发动机。
2.然后，开始拆下气门盖。
通常需要使用扳手或者螺丝刀来拆下气门盖。
3.接下来，找到第一个需要调整的气门。
通常，在发动机正时控制器的标志附近有一个等级。
4.使用适当的工具，例如叉子形凸轮轴扳手或者千分尺来测量气门间隙。
将准备好的工具插入气门压缩机中，并使用力量向上推动气门，直到感觉到正常的阻力。
5.将测定工具的指针(或者数字显示)调整为零点，然后小心地将工具从气门压缩机上拿下来，然后测量工具的显示数值。
6.比较测量的数值与发动机厂商规定的调整值。
如果测量值不在规定范围内，将需要调整气门间隙。
7.调整气门间隙需要移动一些零件，例如调整螺钉或者螺栓。
请参阅发动机的技术手册，以了解正确的调整方法。
8.调整完一个气门后，您需要继续进行相同的步骤来调整其他气门。
9.调整完所有气门后，重新安装气门盖。
确保所有的螺丝和螺栓都被正确地安装，并紧固。
10.最后，启动发动机，并听音检查工作质量。
如果发动机运作平稳，没有异常噪音，那么您的气门间隙调整工作是成功的。
气门间隙的调整方法
发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。
“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。
“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。
“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。
笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。
调整方法：以6缸直列式发动机为例。
首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。
对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。
对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则以气门间隙的调整方法步骤及基本原则为标题，写一篇文章。
气门间隙是指发动机活塞运动到上止点时，气门与气门座之间的间隙。
气门间隙的调整是发动机维护保养中非常重要的一项工作。
正确的气门间隙能够保证发动机正常运转，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
下面将介绍气门间隙的调整方法步骤及基本原则。
一、调整方法步骤1. 准备工作：首先，需要将发动机熄火，并确保发动机冷却至室温。
然后，打开发动机罩，并找到相关调整工具，如气门间隙调整器。
2. 确定调整顺序：根据发动机的工作原理，确定气门的调整顺序。
通常，发动机采用四冲程循环，气门的调整顺序为依次对准第一汽缸进气气门、第一汽缸排气气门、第二汽缸进气气门、第二汽缸排气气门，以此类推。
3. 确定调整数值：根据发动机厂家提供的技术参数，确定气门间隙的调整数值。
不同发动机型号、不同燃料类型的发动机，其气门间隙调整数值可能会有所不同。
4. 调整气门间隙：使用调整工具，逐个调整气门间隙。
首先，找到对应的气门，使用调整工具松开气门盖上的螺栓，然后轻轻调整气门间隙，直到达到预定数值。
调整完成后，紧固螺栓。
5. 检查调整结果：调整完毕后，需要再次检查气门间隙是否符合要求。
使用量具测量气门间隙，确保其与技术参数一致。
6. 完成调整：对所有气门依次进行上述调整步骤，直到所有气门的间隙都调整完毕。
最后，将发动机罩盖好，启动发动机进行试运转，确保发动机正常运转。
二、基本原则1. 精确性原则：气门间隙调整需要非常精确，调整数值必须严格按照发动机厂家提供的技术参数进行调整。
2. 均衡性原则：气门间隙的调整应该保持气门座与气门的均衡，避免出现气门座磨损过快或气门卡死等问题。
3. 一致性原则：同一汽缸进气和排气气门的调整数值应该保持一致，避免不同气门之间的差异导致发动机不平衡。
4. 定期检查原则：气门间隙的调整并不是一次性的工作，随着发动机的使用，间隙会逐渐增大。
因此，定期检查并及时调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要手段。
详细的两次调气门方法
发动机简单调两次调气门方法一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。
在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。
在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定（1）六缸发动机一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）双排不→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→双排不5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：3、6、7、10、11、12。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指发动机气门摆杆与气门杆顶端的间隙，它的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
正确的气门间隙可以保证气门的正常工作，提高发动机的效率和性能。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面我们来介绍一下气门间隙的调整方法。
首先，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，需要确保发动机处于冷却状态。
因为在发动机工作一段时间后，发动机会产生热胀冷缩的现象，如果在发动机热的时候进行调整，会导致调整不准确。
所以，最好是在发动机停止工作至少2个小时后进行调整。
其次，找到气门间隙调整螺栓。
气门间隙调整螺栓一般位于气门摆杆的上方，通过调整螺栓的旋转来改变气门间隙的大小。
在进行调整之前，需要先将气门摆杆盖板打开，找到需要调整的气门。
接下来，进行调整。
首先，使用手动转动曲轴的方式，使得需要调整的气门对应的凸轮相对应的凸起。
然后，通过调整螺栓的旋转，逐渐调整气门间隙的大小。
在调整的过程中，需要用厚度规来测量气门间隙的大小，确保调整到正确的数值范围内。
最后，完成调整后，需要重新安装气门摆杆盖板，并进行最后的检查。
确保所有的螺栓都已经拧紧，没有松动的现象。
然后，启动发动机，让发动机运转一段时间，再次检查气门间隙是否调整正确。
总之，气门间隙的调整是一项比较细致的工作，需要耐心和细心。
正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作，提高发动机的性能和效率。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法汽车气门,也称作节气门,其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气,传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门,这种制定结构相对简单,成本较低,修理方便,低速性能较好,缺点是功率很难提升,尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。
为了提升进排气效率,现在多采纳多气门技术,常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的制定,原理一样),4汽缸一共就是16个气门,我们在汽车资料上常常看到的“16V〞就表示发动机共16个气门。
这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:逐缸调整法依据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采纳两次调整法摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只〞(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。
调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有稍微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法必须摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但关于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较准确。
两次法调整气门间隙比较省时省力,但关于不同车型必须记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对修理人员记忆就有些难度。
2如何调气门间隙车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩;b:转动磁电机转子，使其外圆面上的"T"刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点;c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺当心地插入气门间隙内来回拉动，假设感到略有阻力时，说明间隙合适.d:假设间隙不合适，调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
中国重汽发动机新结构二气门EVB气门间隙调整说明
VG1500050122A 气门摇臂座 VG1500050120 更换新件
2
排气门摇臂组件
VG1500050040 排气门摇臂组件 VG1500050030 更换新件
3
气门间隙调节螺母
VG2130050065
4 气门间隙调节螺钉（排） VG1500050017
5
六角头螺栓M12×60
190003802655 六角头螺栓 Q150B12100TF2 更换新件
推杆端气门间隙调整螺钉，将总排气门间隙 调整为0.4，将防松螺母拧紧。 注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉
气门摇 臂活塞
直到将塞规夹住，从而保证使气门摇臂活塞 压到底，与排气门摇臂中的活塞孔底部平面
图1 冷态排气门总气门间隙0.4mm
之间无间隙。
3. 然后如图2所示，在气门摇臂活塞与排气
门之间放入0.25的塞规，通过调整序号2调节
Q150B12100TF2
6
气门间隙调整螺母 VG2130050065
7
调整螺钉总成
VG1500050011
4
气门间隙调整说明
新结构二气门EVB气门间隙调节方法
调节螺
1. 所要调整的气缸的活塞处于压缩行程上止
钉总成
点。
2. 如图1所示，在调节螺钉总成松开，不压
紧排气门摇臂封油平面的情况下，通过调整
6
压紧块
VG1500050121 新增件
7
调节螺钉总成 VG1500050011 新增件
3
新结构二气门EVB结构
序号
名称
图号
1
气门摇臂座
VG1500050122A
2 气门间隙调整螺钉（排） VG1500050017
气门间隙调整方法顺序
气门间隙调整方法顺序调整气门间隙是发动机维护中非常重要的一项工作，它关系到发动机的工作效率和寿命。
通常来说，气门间隙调整的顺序应该按照以下步骤进行。
第一步，准备工作：在进行气门间隙调整之前，我们需要先准备好一些工具和材料，包括扳手、尺子或者游标卡尺、液量表、已经熟悉该引擎气门间隙参数的相关技术手册。
此外，如果发动机正在运行，应等发动机冷却到室温后再进行调整。
第二步，确定调整气门的位置：首先，打开发动机罩，并找到相应的气门盖。
然后，可以根据所用引擎的类型和相关技术手册来排列每个气缸的顺序。
一旦确定了正确的位置，就可以将活塞推向上止点。
第三步，测量和调整：接下来，我们将开始测量气门间隙。
使用游标卡尺或尺子，沿着推销侧面测量活塞插销和气门头之间的间隙。
根据所用引擎的规格，确定正确的间隙范围。
如果间隙不在规定范围内，就需要进行调整。
第四步，调整气门间隙：为了调整气门间隙，我们需要使用扳手来松开气门盖上的螺丝。
然后，用尺子或者游标卡尺来测量间隙，并通过转动气门销或调节盖子来进行调整。
当调整完成后，重新拧紧螺丝并再次测量间隙，以确保调整正确。
第五步，检查和清理：完成间隙调整后，应仔细检查所有气门的间隙是否都在规定范围内，以确认调整是否正确。
此外，还需注意清理工作，确保没有杂质或残留物进入气门机构。
第六步，重复以上步骤：重复以上步骤，直到对所有气门进行了间隙调整。
如果有任何问题或疑虑，可参考相关技术手册或咨询专业人士的意见。
最后，值得注意的是，气门间隙调整可能会因不同的引擎设计和制造商而有所不同。
因此，在进行调整之前，最好查阅相关的技术手册或咨询专业人士的建议。
此外，正确的间隙调整对发动机的性能和寿命有着重要影响，所以我们应该遵循正确的调整流程，并且定期检查和维护气门间隙。
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点。
2. 如图1所示，在调节螺钉总成松开，不压
紧排气门摇臂封油平面的情况下，通过调整
推杆端气门间隙调整螺钉，将总排气门间隙 调整为0.4，将防松螺母拧紧。 注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉
气门摇 臂活塞
直到将塞规夹住，从而保证使气门摇臂活塞 压到底，与排气门摇臂中的活塞孔底部平面
图1 冷态排气门总气门间隙0.4mm
新结构名称 新结构编号 备注
1
气门摇臂座
VG1500050122A 气门摇臂座 VG1500050120 更换新件
2
排气门摇臂组件
VG1500050040 排气门摇臂组件 VG1500050030 更换新件
3
气门间隙调节螺母
VG2130050065
4 气门间隙调节螺钉（排） VG1500050017
5
中国重汽济南动力有限公司
谢谢！
6
3
排气门摇臂组件
VG1500050030
4
压紧块
VG1500050121
5
六角头螺栓
Q150B12100TF2
6
气门间隙调整螺母 VG2130050065
7
调整螺钉总成
VG1500050011
4
气门间隙调整说明
新结构二气门EVB气门间隙调节方法
调节螺
1. 所要调整的气缸的活塞处于压缩行程上止
钉总成
5
六角头螺栓M12×60
190003802655 六角头螺栓 Q150B12100TF2 更换新件
6
压紧块
VG1500050121 新增件
7
调节螺钉总成 VG1500050011 新增件
3
新结构二气门EVB结构
序号
名称
图号
1
气门摇臂座
VG1500050122A
2 气门间隙调整螺钉（排） VG1500050017
中国重汽济南动力有限公司
新结构二气门EVB气门间隙调整说明
2009年12月
1
新结构二气门EVB气门间隙调整方案
新结构的二气门EVB,排气 门摇臂处增加了一压紧块, 同时摇臂座与摇臂也不同。 压紧块固定螺栓加长了设 计。
老结构二气门EVB
2
新、旧结构二气门EVB用件清单
零件清单
序号
老结构名称
老结构编号
之间无间隙。
3. 然后如图2所示，在气门摇臂活塞与排气
门之间放入0.25的塞规，通过调整序号2调节
螺钉总成，将气门端间隙调整为0.25，将防
松螺母拧紧。
注意：调整过程中应转动调节螺钉总成直到
将塞规夹住，从而保证使气门摇臂活塞压到
底，与排气门摇臂中的活塞孔底部平面之间
无间隙。
图2 冷态EVB间隙0.25mm