地铁车站项目概况

目录

项目概况

1、设计概况 (2)

1.1大龙湖站 (2)

1.2文博园站～大龙湖站区间 (2)

2、工程地质和水文地质概况 (3)

2.1 工程地质 (3)

2.2 水文地质 (4)

2.3 不良地质评价 (4)

3、周边管线及周边建（构）筑物情况 (5)

4、工程重难点 (5)

徐州市城市轨道交通2号线一期工程09标

项目概况

徐州市城市轨道交通2号线一期工程09标项目由中铁十二局集团第四工程有限公司承建，江苏盛华工程监理咨询有限公司负责监理。2号线一期工程09标共2站3区间，包括文博园站、大龙湖站、文博园站～大龙湖站区间、大龙湖站～市政府站区间、市政府站～汉源大道站区间，线路全长2.7km。

1、设计概况

1.1大龙湖站

大龙湖站位于彭祖大道与昆仑大道交叉口东北象限处，沿昆仑大道东西向

布置，为地下两层岛式车站，共设两组风亭，设1#、3#、4-A三个出入口，预

留2#、4-B出入口。车站长220.0m，标准段宽度为19.7m，盾构段宽度为

24.1m。车站采用明挖法施工，基坑开挖深度为16.41～18.11m，基坑面积为4443.4㎡。

大龙湖主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属结构及风亭组围护结

构均采用φ850@600 SMW工法桩。车站标准段设三道钢支撑，第一道为

800*1000mm砼支撑，其他两道为A800mm×16mm钢支撑。盾构端设四道钢支

撑，第一道为800*1000mm砼支撑，其他三道均为A800mm×16mm钢支撑。

1.2文博园站～大龙湖站区间

文博园站～大龙湖站区间盾构线从大龙湖站出发，区间沿途下穿彭祖大道、无名河、花鸟批发市场后进入文博园站盾构接收井。文博园站～大龙湖站区间隧道全长586.4m，盾构采用管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.2米，每环管片有6块组成，错缝拼装。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10，钢筋采用HPB300与HRB335钢筋。

1.3大龙湖站～市政府站区间

大龙湖站～市政府站区间盾构线从大龙湖站出发，区间沿途下穿通信信号塔、无名路后进入市政府站。大龙湖站～市政府站区间隧道全长1308m，盾构采用管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.2米，每环管片有6块组成，错缝拼装。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10，钢筋采用HPB300与HRB335钢筋。

1.4市政府站～汉源大道站区间

市政府站～汉源大道站区间盾构线从大龙湖站出发，区间沿途下穿唐盛路、元和路城进入汉源大道站。市政府站～汉源大道站区间隧道全长806m，盾构采用管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.2米，每环管片有6块组成，错缝拼装。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10，钢筋采用HPB300与HRB335钢筋。

2、工程地质和水文地质概况

2.1 工程地质

（1）大龙湖站

大龙湖站地层自上而下依次为：杂填土层、黏土层、黏土层、粉质黏土层、粉质黏土层、粉土层、黏土层，车站底板处于粉质黏土层中，围护墙底处于黏土层中。

（2）文博园站～大龙湖站区间

文博园站～大龙湖站区间地面标高约为39.66～41.66m，区间盾构隧道埋

深10.0m～16.8m，隧道顶板穿过的地层为黏土层、粉土层、粉质黏土层；隧道侧壁穿过的地层为黏土层、粉土层、粉质黏土层，中风化石灰岩地层；隧道底板穿过的地层为黏土层、粉质黏土层，中风化石灰岩地层。本段隧道围岩分级为Ⅳ~Ⅵ级。

（3）大龙湖站～市政府站区间

大龙湖站～市政府站区间地面标高约39.31～41.35m，区间盾构隧道埋深10.0m～16.8m，本段隧道顶板穿过的地层为粉质黏土层、粉土层、粉砂层；隧道侧壁穿过的地层为黏土层、黏土层、粉质黏土层、粉质黏土层、粉土层、黏土层；隧道底板穿过的地层为黏土层、黏土层、粉质黏土层、粉质黏土层、粉土层、黏土层。本段隧道围岩分级为Ⅵ级。

（4）市政府站～汉源大道站区间

市政府站～汉源大道站区间地面标高约39.23～41.65m，区间盾构隧道埋

深10.0m～16.8m，主要土层为顶板为粉质黏土、层砂质粉土、层砂质粉土、层粉质黏土；底板大部分位于粉质黏土、黏土中，仅市政府站东侧K21+2～

K21+211段、废黄河段 K23+588～K23+900段隧道底板为层粉土。

2.2 水文地质

拟建场地勘察深度范围内地下水类型分别为潜水和承压水。潜水为第四系松散层孔隙水，含水层主要为粉土层，富水性较好，属弱透水层，水位随地势起伏而变化，水位标高26.26～39.09m，水位埋深0.80～8.50m。承压水头位于基坑和联络通道结构底板以上，该层地下水初见水头标高10.47~18.58m，初见水头埋深14.20~30.00m，稳定水头标高24.49~32.60m，稳定水头埋深

5.80~15.99m。

2.3 不良地质评价

（1）大龙湖站

根据地质勘查资料，本工程范围内主要不良地质作用为液化土与断裂。在深度为34.0～35.0m处存在3个高度为1m溶洞，位于第四系和岩层交界面上，在地下水和施工扰动作用下，溶洞会有扩大的趋势，会影响地基稳定性。

拟建场地浅部分布的有粉土层、粉砂层，均为液化土。另外，粉土、粉砂层在开挖揭露时，在一定动水头差压力下，易产生流砂现象。在里程约右

CK19+630处与本工程斜交为F60断层，该断层为非活动性断层。

（2）文博园站～大龙湖站区间

本区间在里程K18+500处位于土岩结合面附近，岩土层性质差异较大，属不均匀地基。黏土层具弱膨胀性，在干湿交替条件下会产生较大的膨胀力，容易造成地基变形，施工时需考虑地基土膨胀引起地基变形的影响。

（3）大龙湖站～市政府站区间

本区间位于工程地质Ⅲ区（废黄河高漫滩地貌单元），结构底板位于粉质黏土层、粉土层中，局部位于黏土层中。粉土层在该区间局部为严重液化土层，施工和运营过程中的振动可能引起地基土液化，应对该层地基土进行加固处理。

（4）市政府站～汉源大道站区间

根据地质勘查资料，本工程施工范围内主要不良地质作用为液化土。施工涉及的②5-2、②5-3层砂质粉土，呈稍密～中密状，盾构过程中易产生流砂、坍塌、沉降等后果。盾构掘进穿越粉（砂）性土时，掘削土不仅流动性差，而且渗水性大。②4-3及⑤3-4层黏性土，呈可塑～硬塑状态，其黏度较大，易出