长沙地铁3号线成功下穿京广高铁浏阳河隧道为国内首例

INFORMATION资讯

拟建 在建项目

长沙地铁3号线成功下穿京广高铁浏阳河隧道 为国内首例4月8日，从中国铁建股份有限公司获悉，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破：随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，高铁线路轨道隆起量为0毫米。

穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。

弥蒙铁路开远段正式开建

经过三个多月的筹备，弥蒙铁路三标（开远段）近日正式开工建设。弥蒙铁路开远段位于开远市境内，正线全长约30公里，桥隧比达65.5%，主体工程工期为两年。由于地处喀斯特溶岩地貌，该工程具有安全风险高、工期紧、管理难度大等特点。

弥蒙铁路正线长约107公里，设计时速250公里。弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，与中越国际通道昆玉河铁路相衔接，融入以昆明为中心的铁路枢纽。开通后，昆明至蒙自2小时内可到达。

弥蒙铁路是我国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道组成部分。建成通车后将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道，对旅游资源开发、少数民族地区脱贫致富将起到促进作用。

京雄城际铁路北京段进入线上轨道铺设阶段

4月15日，在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。京雄城际铁路北京段建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，开始最后冲刺。

按照施工计划，京雄城际铁路北京段预计于7月进入试运行调试阶段，9月与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车，从北京西站出发到大兴国际机场，仅需20分钟的时间。此次铺轨作业，采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

绍兴市轨道交通1号线首台盾构机“越州1号”始发4月8日，绍兴市轨道交通1号线首台盾构机“越州1号”从凤林路站顺利出发。此次出发的盾构用于轨道交通1号线凤林路站～二环北路站区间右线的掘进，该区间长约1330米，采用的是一台土压平衡盾构机。区间隧道内径5.9米，衬砌管片厚0.4米，盾构刀盘直径6.91米。盾构机从凤林路站南端头井出发后，计划于2019年10月底在二环北路站北端头井接收。

该区间隧道呈南北向布置，从北向南沿途侧穿建筑物、桥梁，下穿河流和各类管线，同时，掘进范围位于淤泥质软土地区，且存在左右线隧道小间距布置，施工难度大、安全风险高，将带来巨大的挑战。

新建宜昌至郑万高铁联络线项目可研获批

近日，湖北省发改委转发《中国铁路总公司 湖北省人民政府关于新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告的批复》。宜昌至郑万高铁联络线项目获得中国铁路总公司、湖北省人民政府联合正式批复。 宜昌至郑万高铁联络线项目是贯彻落实长江经济带发展战略，构建沿江高速铁路新通道，促进区域经济社会发展的重大工程。新建线路自汉宜铁路宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站，线路全长109.38公里，设计时速350公里/小时，估算总投资181.5亿元，建设工期5.5年。目前，各项准备工作正在加快推进，争取上半年开工建设。

汉巴南铁路南充至巴中段审查初步设计 预计年内开工建设

4月24日，四川新闻网记者从四川省发展改革委获悉，日前，铁路总公司鉴定中心组织召开汉巴南铁路南充至巴中段初步设计审查会。据悉，该项目在南充与既有兰渝铁路、达成铁路和新建成南达万铁路相衔接，项目建成后，巴中至成都运行时间约70分钟。为完善城际铁路网络布局，打通成都平原经济区与川东北经济区便捷通道，保持铁路领域基础设施补短板力度具有重要意义。

京津间第三条高铁重大控制性节点工程全面开工从天津市交通运输委获悉，日前，京津之间第三条高铁通道京滨京唐铁路宝坻南站开始桩基施工，标志着这一重大控制性节点工程全面开工建设。该站规划建设为4台10线桥式站。未来，已规划的津承城际铁路也将经宝坻南站向承德方向延伸。京唐铁路起于北京城市副中心站，终至河北省唐山站，天津段全长42.8公里。京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海站，路线全长97公里。这两条铁路开通后，将打造北京至滨海新区、唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。

16世界轨道交通2019.05