二级公路论文(终稿)

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同济大学交通土建路桥二级公路毕业设计论文

同济大学交通土建路桥二级公路毕业设计论文

1 设计总说明1.1 地理位置图(详细情况见路线设计图)1.2 设计依据根据设计任务书及所给定的地形图(1)公路工程技术标准(JTG B01-2003 )(2 )公路路线设计规范(JTJ011-94 )(3)公路路基设计规范(JTG D30 -2004 )(4)公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002 )(5)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003 )(6)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004 )(7)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004 )1.3 设计(论文)的主要内容(1)公路路线设计在1 :2000 的地形图上,进行路线平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵位置类型,完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作(路线长度不小于2.0km)。

(2)路基路面设计在路线设计的基础上,完成路基设计、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计;路面工程设计(进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算与方案比较)。

(3)桥涵初步设计根据所提供的数据资料,完成桥涵标准图的选择,包括相关图纸、表格、工程数量及相关说明。

(4)施工组织设计根据所涉及的内容,完成施工组织和施工图预算或概算(桥涵),提交相应的计算书和与说明书。

1.4 设计(论文)的基本要求(1)按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出最后的成果图。

(2)认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达准确流畅。

(3)树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。

(4)严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。

(5)注重资料的收集、分析和整理工作。

1.5 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条二级公路,路线设计技术指标为:路基宽度为10 米,双向车道,无中央分隔带,土路肩为2 X0.75米,硬路肩为2 X0.75,行车道为2 X3.50 米。

二级公路路基施工技术论文

二级公路路基施工技术论文

探索二级公路路基施工技术摘要:随着我国经济的持续、快速发展,我国公路通车里程连年增加,地区之间的经济交流也进一步加强,二级公路将承担着越来越重要的运输责任。

然而对二级公路的路基质量要求也越来越高,笔者通过总结自身的一些工作经验对二级公路路基施工技术作出了探索。

关键词:二级公路;路基施工;施工技术中图分类号:u213.1 文献标识码:a 文章编号:二级公路,是指设计速度在每小时60公里~80公里,双向行驶且无中央隔离带的双车道公路。

二级公路与一级公路的最大区别就是,一级路有中央分隔带,分道行驶;二级路基本没有中央分隔带。

根据国家相关资料,各级公路远景设计年限:高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般为10年,也可根据实际情况适当调整。

由此二级公路对施工质量的要求要远远高于三级公路和四级公路。

直接影响公路使用年限的主要因素就是公路路基的施工质量,路基是任何级别公路的根本问题,一旦路基的施工质量得不到有力的保障,就会造成公路在运营期间出现裂缝、下沉等不良现象,进而大大缩减公路的使用年限。

因此为了提高公路的整体施工质量、保证公路运营期间的高效运转,就应该切实地抓好路基施工质量关,不断完善并研发能够提高路基施工质量的施工技术及方法。

1 二级公路路基施工技术的要求为了有效确保二级公路路基的施工质量,通过多年的实践经验及多方的考察研究,并遵循我国对二级公路路基施工的相关规范,总结出以下两点对路基施工技术的要求,从而有效完善我国二级公路路基的施工技术。

1.1 稳定的路基结构公路投入使用后,在行车荷载、公路自身荷载及自然因素的作用下,导致公路路基出现不同问题,如裂缝、沉降等。

路基是公路建设中最为基础的问题,所以不稳定的路基结构势必会导致公路路面严重变形,甚至完全破坏。

1.2 足够的路基强度路基是公路的主要部分,高质量的路基是保证公路正常使用的前提条件,而路基质量很大程度上是由路基的强度和路基的水稳定性两方面共同决定的,因此在路基施工中应时刻铭记路基施工的技术要求。

论文:二级公路设计

论文:二级公路设计

某新建二级公路设计姓名:专业:指导教师:毕业设计(论文)题目:某新建二级公路设计起始桩号:K0+000~K2+274.5绪论为了巩固我们所学的知识,并在各方面得到更进一步的提高,我们选择了重庆某地区新建二级公路设计作为毕业设计,这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。

我所选择的设计路段是从K0+000至K2+274.5段,全长2274.5米,设计车速60km/h,路基宽度为10m。

此次毕业设计主要包括的内容如下:1、路线设计:在已知平面图的情况下,进行纵断面的设计,要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。

2、路基设计:包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等。

3、路面设计:路基在不同干湿状态下,所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选,要求经济合理,便于施工并满足各设计规范要求。

4、路基、路面排水工程;高填挖地段的防护工程以及路基加固工程:这一部分相当重要,对于路基排水,采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施;对于路面排水,除了对路面进行了路拱设计,还进行中央分隔带的排水设计;对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。

5、桥涵设计:包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。

目录1路线设计 (1)1.1线形设计一般原则 (1)1.2平面线形要素的组合类型 (1)1.3平面设计方法 (2)1.4平曲线设计 (2)1.5纵断面设计 (4)1.6横断面设计 (5)2路基路面设计 (7)2.1一般路基设计 (7)2.2软基处理 (8)2.3路基防护 (9)2.4支挡结构设计 (9)2.5路面结构设计 (10)2.6路基土石方数量计算及调配 (11)3路基路面排水设计 (14)3.1路基排水设计 (14)3.2路面排水设计 (14)4涵洞基本构造 (14)4.1圆管涵 (14)4.2盖板涵 (15)5设计计算表···················································6参考文献······················································7结束语························································1 路线设计1.1 线形设计一般原则(1) 平面线形应与地形、地物相适应,与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区,路线以方向为主导,平面线形三要素中以直线为主;在地势起伏很大的山岭重丘区,路线以高程为主导,为适应地形,曲线所占比例较大。

本科某二级公路毕业设计论文

本科某二级公路毕业设计论文

II
, ,
III
目录
摘 要............................................................................................................I ABSTRACT..................................................................................................II 第 1 章 道路选线 .........................................................................................1
整个设计计算了路线的平、纵、横要素以及工程概算,设计了路基、路面、平面交 叉、桥涵及沿线附属设施等内容,由此圆满完成了湖北恩施 K0+0.000-K3+232.000 段二 级公路的初步设计。
关键词:路线,路基,路面,涵洞,平面交叉,概算
I
ABSTRACT
ห้องสมุดไป่ตู้
3.1 横断面设计的原则、组成及类型 .................................15 3.1.1 横断面设计的原则 .......................................15 3.1.2 横断面的组成 ...........................................15
1.2 道路选线 ......................................................3 1.2.1 选线的原则 ..............................................3 1.2.2 选线的步骤 ..............................................4

二级公路设计范文

二级公路设计范文

二级公路设计范文在二级公路设计的初期阶段,需进行前期的路线选择和技术可行性研究。

这需要对地理环境、土地利用情况、交通流量、周边建筑物等进行全面调查和分析。

同时,还需要考虑到环保因素,避免对生态环境造成污染和破坏。

在路线选择确定后,接下来就是道路的纵横断面设计。

二级公路的横断面设计要满足交通量的需求,以确保车辆安全通行。

初始设计中,应根据设计速度、车道宽度、车辆相互超车的需求等进行设置。

此外,还需考虑到道路两侧的草坪、人行道和排水系统等。

在横断面设计中,排水系统是非常重要的一部分。

应确保雨水能够迅速排出道路,防止积水和水损坏道路结构。

这包括设置坡度、排水沟、雨水收集设施等。

同时,需安排好交叉口和道路连接,以便车辆顺畅通行。

接下来是纵断面设计。

纵断面设计主要考虑道路的坡度和沿途的地形。

合理的纵断面设计能使车辆行驶更加舒适,并减少对车辆的磨损。

在二级公路设计中,一般采用长坡段、短坡段、长平段和短平段相结合的方式进行设计。

对于长坡段,需要尽量减小坡度,使车辆能顺利爬坡。

对于短坡段,可以适当增加坡度,以提供一定的行驶推力。

对于长平段和短平段,需要保证道路平整,确保车辆行驶的平稳性。

除了坡度以外,还需考虑到道路的水平曲线和垂直曲线。

这些曲线的设置旨在提高道路的通行安全性。

水平曲线设计主要考虑道路弯道部分的半径和超高度。

而垂直曲线设计则是用于过渡坡度,避免急剧变化的坡度对车辆行驶造成冲击。

最后,二级公路设计需满足交通标志、标线和护栏等设施的要求。

这些设施旨在提供明确的行车指示,保证道路上的交通秩序。

同时,还需进行合理的出入口设置,以方便车辆进入和离开道路。

综上所述,二级公路设计需要综合考虑交通量、道路环境、生态环境和交通安全等因素。

合理的横纵断面设计、排水系统设置和交通设施布置能够提高道路的通行效率和安全性。

这对于交通运输的发展和经济的繁荣具有非常重要的意义。

二级公路网化交通安全设施范文

二级公路网化交通安全设施范文

二级公路网化交通安全设施范文公路是国家经济建设和社会发展的重要支撑,而公路交通安全则是保障公路畅通和保障人民群众生命财产安全的重要环节。

为了提高二级公路的交通安全水平,必须加强对交通安全设施的建设和管理工作。

本文将就二级公路的交通安全设施进行论述,阐述其建设意义、现状问题以及解决思路,并提出相应的建设措施。

一、二级公路交通安全设施的建设意义二级公路是连接城市和农村、山区的重要通道,对促进农村经济发展、提高交通运输效率、改善交通条件具有重要作用。

然而,由于二级公路在设计、建设和管理方面存在不足,交通事故频发。

据统计,二级公路交通事故占公路交通事故的比例达到60%以上,给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。

因此,加强对二级公路交通安全设施的建设意义重大。

首先,交通安全设施能够提高道路的交通安全性。

二级公路的路况复杂,交通流量大,而且行车速度快。

如果道路设计不合理,交通安全设施不完善,必然会导致交通事故的发生。

完善的交通安全设施能够规范交通行为,提醒驾驶员注意安全,降低事故的发生率。

其次,交通安全设施能够提高驾驶员的安全意识和驾驶技术水平。

良好的交通安全设施不仅可以对驾驶员起到引导和提醒作用,还能够让驾驶员深刻认识到驾驶安全的重要性,养成良好的驾驶习惯,提高驾驶技术水平。

最后,交通安全设施能够提高道路的运行效率。

二级公路的交通流量大、路况复杂,如果没有科学合理的交通安全设施,就会出现交通拥堵、事故多发等问题,严重影响道路的运行效率。

而合理配置的交通安全设施能够引导交通流动,提高道路运行效率。

二、二级公路交通安全设施现状问题目前,我国二级公路交通安全设施建设存在以下问题:一是交通标志标线设置不规范。

部分二级公路的交通标志标线设置不合理,无法有效引导驾驶员,导致交通事故频发。

二是交通护栏设置不完善。

部分二级公路交通护栏缺失、短缺、质量不达标,无法有效保护行人和车辆安全。

三是交通信号灯配备不足。

部分二级公路交叉口信号灯配备不足,不能及时引导交通,增加了交通事故的发生概率。

二级公路路线设计-西南林业大学毕业论文.doc

二级公路路线设计-西南林业大学毕业论文.doc

二级公路路线设计-西南林业大学毕业论文西南林业大学本科毕业(设计)论文(2014届)题目:阿三龙至开远二级公路路线设计(K4+000~K6+000)教学院(部)土木工程学院专业森林工程学生姓名指导教师评阅人2014 年5 月27 日阿三龙至开远二级公路路线设计(K4+000~K6+000)(西南林业大学森林工程专业2010级,云南昆明,650224)摘要:本次设计为云南省红河州开远市境内的一段新建二级公路的设计。

此路按山岭重丘区二级公路修建,全长2000米,设计车速40km/h,路基宽度为8.5m。

本设计按照“安全、舒适、经济”的原则,根据国家相关规范进行设计。

道路部分包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构设计、路基排水设计。

设计成果包括路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路基路面结构图、道路技术经济指标表、直曲转角表、路基土石方数量表、路基设计表、路基工程数量表等。

关键词:二级公路;路线设计;路基路面;综合设计A san Long to fork two Kai yuan Road Design(Southwest Forestry University Engineering 2010, Kunming Yunnan. 650224)Abstract:This design is within a section of Kaiyuan Yunnan Honghe new secondary road design.This mountainous areas by road secondary road construction, length 2000 m and a design speed 40km / h, roadbed width of 8.5m.The design is in accordance with the principle of "safety, comfort, economy", Ac cording to national norms ralated to the design. Part of the road design include road l ine project selection, grpahic design, the design of the vertical section , the roadbed de sign, cross-sectional design, structural design of the road, embankment and drainage design. Results of the overall design include maps of road line project selection, grpah ic design, the design of the vertical section, cross-sectional design, structural design of the road, technical and economic indicators table of the road, straight lines and curve s corner table, the number of embankment of earth and stone table, roadbed design ta ble, the number of roadbed project table and so on.Keywords:Secondary roads;Route Design;Road embankment;Integrated Design目录1概述 01.1工程概况 01.2 设计依据 01.3技术标准 01.4基础资料 (1)1.4.1交通量分析 (1)1.4.2自然条件 (1)1.5本项目与周围环境和自然景观相协调情况21.6本项工程施工的总体实施步骤的建议及有关注意事项 (3)2 路线设计 (4)2.1 线形设计一般原则 (4)2.2 平面线形要素的组合类型 (4)2.3 平面设计方法 (4)2.4 平曲线设计 (4)2.4.1 平曲线要素计算 (5)2.4.2 逐桩坐标计算 (6)2.5 纵断面设计 (6)2.6 横断面设计 (8)2.6.1横断面设计要点 (8)2.6.3 路基宽度的确定 (8)2.6.4路堤和路堑边坡坡度的确定 (8)2.6.5 超高与加宽 (8)3路基路面设计 (10)3.1 一般路基设计 (10)3.1.1 路基的类型和构造 (10)3.1.2 设计依据 (10)3.2 路基防护 (10)3.3路面结构设计 (11)3.3.1设计标准 (11)3.3.3 路面结构设计步骤 (11)3.3.4路面结构层计算 (11)3.4路基土石方数量计算及调配 (20)4 排水设计 (21)4.1路基排水 (21)4.2路面排水 (21)5总结 (22)参考文献 (23)指导教师简介 (25)致谢 (26)附录 (27)1概述1.1工程概况本段路起点桩号(K4+000)终点桩号(K6+000),全长2000米,按二级公路设计,路基宽8.5,设计速度40km/h,采用混凝土沥青路面,设计基准期为15年。

山岭区二级公路路面设计毕业论文

山岭区二级公路路面设计毕业论文

山岭区二级公路路面设计毕业论文第1章绪论1.1 课题背景1.1.1 公路运输特点近几年来,我国公路运输的货运量和货运周转量都有大幅度的提高,公路运输的地位越来越重要。

(1)机动灵活由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。

公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。

尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,汽车的载重吨位有小(0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输,这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

(2)运行持续性较差据有关统计资料表明,在各种现代运输方式中,公路的平均运距是最短的,运行持续性较差。

如我国1998年公路平均运距客运为55km,货运为57km,铁路客运为395km,货运为764km。

(3)运输成本高公路运输的总成本包括固定成本和变动成本两部分。

对于运输企业而言,固定成本所占的比例相对较高。

由于公路运输的单次运输量较小,相对于铁路运输和水路运输而言,每吨公里的运输成本较高。

研究表明,公路运输的成本分别是铁路运输成本的11.1~17.5倍,水路运输成本的27.7~43.6倍,管道运输成本的13.7~21.5倍,但是只有航空运输成本的6.1%~9.6%。

(4)运输能力小每辆普通载货汽车每次至多仅能运送50吨左右的货物,约为货物列车的1/100;长途运输一般也只能运送50位左右的旅客,仅相当于铁路普通列车的1/36~1/30。

此外,由于汽车体积小、载重量不大,运送大件货物较为困难,因此,在一般情况下大件货物和长距离运输不太适宜采用公路运输。

(5)能耗高公路运输属于能耗高的一种运输方式。

根据相关研究资料,公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍,沿海运输能耗的11.2~15.9倍,河运输能耗的13.5~19.1倍,管道运输能耗的4.8~6.9倍,但比航空运输能耗低,只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。

某二级普通公路建设设计毕业论文

某二级普通公路建设设计毕业论文

某二级普通公路建设设计毕业论文一.选题的性质:自从新中国成立后,特别是改革开发以来,我国公路建设取得了巨大成绩,但是与国际上发达国家相比,差距仍然很大:与国其他工业相比,仍相对滞后,远不能满足新形式下对公路运输的要求.归纳起来,还存在如下几方面的问题:1.公路数量少,通达深度不够;2.公路网等级低,高等级公路少,公路质量差,标准低;3.发展不平衡,通行能力差,服务水平低。

由于我国公路总量仍然偏少,今后很长一段时间还必须坚持提高公路质量,等级与加大公路密度并重的原则.积极新建公路,沟通断头桥,加速国道主干线高速公路网建设与旧公路的技术改造.运输工具向专业化方向发展,运输服务向高效优质发展,管理信息化发展。

根据土木工程专业(交通工程方向)的培养目标要求及毕业生的主要服务去向,通过毕业设计,使每个学生把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中,使理论与生产实践相结合提高工程设计能力,能独立进行一般公路设计。

通过此次道路工程设计,使学生在应用现行规、标准、技术指标与经济指标等方面受到基本训练,达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的。

本项毕业设计为将来从事道路工程的设计、施工、管理、维护等工作的毕业生确定的选题是某公路的综合设计,并有针对性地在公路几何线形设计、路基工程设计、路面设计等方面进行深入研究,以满足毕业生就业岗位的需要。

二、研究的容以及拟解决的问题:(哪些是研究容哪些是拟解决的问题)本选题是道路工程设计。

学生在对有关专业及专业基础课程学习的基础上,在教师指导下完成设计任务,具体应完成的设计容有:(1)路线方案的拟定与比选;(2)道路的线型没计(包括平、纵、横); (3)电子计算机在公路设计中的应用(要求用维地试用版)(一),研究的容:1、道路等级的确定根据技术经济调查的资料,所获得的道路交通密度及其组成按所在地区的地形、道路的性质、使用任务及交通量,经过充分的技术经济论证(必要时进行方案比较)最后确定道路的技术等级为设计一条2~3 公里普通二级公路,设计时速60km/h.2、公路技术标准的计算与验算结合道路的具体情况分别计算下列指标(或其中部分指标)的极限数值。

二级公路毕业设计论文

二级公路毕业设计论文

二级公路毕业设计论文
题目:二级公路设计与规划
摘要:
本论文以二级公路的设计与规划为研究对象,分析了现代交通发展趋势和目前二级公路运营状况,并结合实地调研,提出了一套完整的二级公路设计与规划方案。

通过对现有交通情况和既有二级公路设施的评估,指出了改善当前道路状况的必要性,并采取合适的设计和规划策略,提出了二级公路设计与规划的几项重要原则和步骤。

最后,通过实例分析,验证了所提方案的可行性和实用性,为二级公路的设计与规划提供了一定的借鉴和参考价值。

关键词:交通规划;二级公路;设计原则;规划步骤
1.引言
随着社会经济的快速发展,交通运输成为了推动经济增长和社会发展的重要因素。

二级公路作为连接城市和农村,促进地区交通流通的重要干线,具有不可替代的作用。

然而,由于各种原因,目前二级公路发展不平衡,存在一系列问题亟需解决。

本论文旨在研究现代交通发展趋势,分析二级公路的运营状况,提出一套完整的二级公路设计与规划方案,以期改善现有道路状况,提高交通效率。

2.现代交通发展趋势与二级公路运营状况
2.1现代交通发展趋势
2.2二级公路运营状况的问题
3.二级公路设计与规划的原则和步骤
3.1设计原则
3.2设计步骤
4.二级公路设计与规划实例分析4.1实例背景
4.2设计与规划方案分析
4.3结果与讨论
5.结论与展望。

二级公路设计【文献综述】

二级公路设计【文献综述】

毕业设计(论文)文献综述土木工程二级公路设计一、前言1、课题研究的目的本课题是某地区的一条二级公路设计,通过纸上选线、定线,考虑经济、安全、实用的因素,最终得出一个方案。

本次毕业设计也是对自居大学四年各种专业知识的综合检验,各科知识融会贯通和实践相结合。

通过它,充分理解和掌握公路设计的设计方法,步骤;熟悉各种设计规范,提高专业知识技能,掌握正确的横纵断面图的形式与画法,培养自己独立思考、动手、作图的能力,同时也为自己以后的职业生涯打下基础。

2、发展前景简介:公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。

初期主要承担短途运输业务。

第一次世界大战结后,基于汽车工业的发展和公路里程的增加,公路运输走向发展的阶段,不仅是短途运输的主力,并进入长途运输的领域。

第二次世界大战结束后,公路运输发展迅速。

欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网,汽车工业又提供了雄厚的物质基础,促使公路运输在运输业中跃至主导地位。

发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

随着我国现代化城市的建设和发展,人们的活动半径越来越大,对公路运输的要求也越来越高。

由于道路运输有着灵活机动,运送速度快,运输的技术简单,投资回收快的特点,公路运输也最受到欢迎。

世界各国经济发展的历史证明,道路运输是商品经济发展的催化剂。

经济发达国家,其交通运输特别是道路运输必定很发达。

因此,道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一。

我国近年来由于对公路,城市道路建设的重视,高速公路的修建已经达到世界的前列。

3、设计中有关问题:⑴沿线设施各项工程的位置的合理安排;⑵环境保护的内容、措施及方案的确定;⑶确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量;⑷考虑到当地地形、气候、环境等因素给工程带来的困难及做出的解决办法,如微丘地区填方过大可采取高架桥的方式过渡;二、主题部分1、国内道路发展及现状中华人民共和国成立以后。

二级公路设计毕业设计(论文)

二级公路设计毕业设计(论文)

第一章绪论1.1 绪言1.1.1 选题的意义交通运输事业具有重要的意义,对国家而言,促进了文化交流,促进了国家、社会的团结与统一,对国防和军事具有重要作用。

对于社会而言,为社会提供了大量的就业机会,促进了旅游业的发展,是国民经济的命脉。

公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志,是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。

公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展,拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。

本次设计的公路是江苏常州市至江苏无锡市二级公路。

该公路地处平原,土壤肥沃,雨水充足,有较多鱼塘。

该地区长期处于交通不良状态,随着地区经济的快速发展,地区原有公路线路已经严重限制了该地区与外界经济的联系,影响了地区人民的经济生活水平的提高。

本公路的建设将大大加强地区与地区之间,地区与外界之间的联系,解决道路通行能力低的问题,促进该地区调整产业结构,常州到无锡这条二级公路是连接两地的主要交通运输通道,加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通,改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用,把蕴藏的土地、渔业等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义。

1.1.2 现状与发展规划世界上无论是发达国家还是发展中国家,对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结,使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。

经济上显出一定的优势,并得到较大范围的应用。

特别是在高等级中交通的道路上,水泥混凝土路面有了较快的发展。

例如,美国在全国公路网的建设和完善中,对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路,更多的选自建造水泥混凝土路面。

国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件,起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况,美国是典型的黑白两种路面几乎均等”“黑白并举”的国家。

其原因除了能源的考虑外,其经济对比分析是建立在建设、维修,养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上,强调在路面使用年限内,每平方每年的价格最节省、投资效益最高。

二级公路建设设计毕业论文

二级公路建设设计毕业论文

二级公路建设设计毕业论文目录第一章绪论 (1)1.1沿线工程地质概况 (1)1.2主要设计内容 (1)1.3设计指标及技术标准 (1)第二章路线设计 (3)2.1概述 (3)2.2一般原则与设计原理 (3)2.3选线步骤 (4)2.4平面线性设计 (4)2.5平曲线计算 (7)第三章纵断面设计 (9)3.1概述 (9)3.2原则及方法 (9)3.3纵断面设计计算 (11)3.4纵断面设计成果 (13)第四章横断面设计 (15)4.1概述 (15)4.2设计原则 (15)4.3设计步骤 (15)4.4设计综述 (16)4.5土石方的计算及处理 (18)第五章路基设计与防护 (23)5.1概述 (23)5.2路基设计 (23)5.3路基排水设计 (28)第六章路面设计 (30)6.1概述 (30)6.2路面结构设计原则 (30)6.3结构层组合设计原则 (30)6.4路面设计步骤 (30)6.5沥青路面结构设计 (31)6.6水泥混凝土路面设计 (44)6.7路面比选 (52)第七章桥涵设计 (53)7.1概述 (53)7.2涵洞设计的原则 (53)7.3洞口加固与防护 (54)7.4洞口形式 (54)7.5涵洞设计 (54)第八章施工组织设计 (57)8.1概述 (57)8.2编制说明 (57)8.3工程概况 (57)8.4施工组织 (58)8.5施工技术准备 (58)8.6施工总进度 (59)8.7各主要分项工程的施工顺序 (60)第九章施工图预算 (61)9.1概述 (61)9.2预算的编制依据 (61)9.3预算项目 (61)9.4预算文件编制步骤 (62)9.5路基工程 (62)9.6路面工程 (63)9.7其它工程 (63)附录 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第一章绪论1.1沿线工程地质概况1.1.1工程概况工程设计地点为成都,工程名称为成都市屛陈至蒿联,路线全长5344.073m。

二级公路施工总结范文(二篇)

二级公路施工总结范文(二篇)

二级公路施工总结范文二级公路是连接各个城市和乡村的重要交通干线,对于地区经济发展和居民出行有着重要的作用。

然而,随着车辆增加和道路老化,许多二级公路面临着修建和维护的问题。

为了改善公路状况,我参与了一次二级公路的施工工作。

通过这次经历,我深刻体会到了公路施工的重要性和复杂性。

以下是我对这次施工的总结。

本次施工项目是一条连接城市和乡村的重要二级公路,总长度为30公里。

施工内容包括道路路面铺设、排水系统建设以及路灯安装。

根据施工图纸,我们按照三个月的工期进行施工。

整个项目分为筹备阶段、施工阶段和竣工阶段三个部分。

在筹备阶段,我们进行了详细的规划和准备工作。

首先,我们与相关部门进行了沟通,了解了该项目的需求和要求。

然后,我们进行了现场勘测和测量,确定了施工范围和细节。

同时,我们购买了所需的材料和设备,安排好人员和工具。

这个阶段的准备工作非常重要,它为后续的施工工作奠定了基础。

在施工阶段,我们按照计划进行了分段施工。

首先,我们在道路两侧进行了挖土施工,清理了路基并确保路基平整稳固。

然后,我们进行了排水系统的建设。

根据地势和设计要求,我们安装了雨水收集管道和检查井,并与当地的排水系统进行连接。

接下来,我们开始进行路面铺设工作。

我们选择了高质量的沥青混凝土作为路面材料,经过层层压实和摊铺,保证了路面的平整度和耐久性。

最后,我们安装了路灯,确保夜间行车的安全。

在施工过程中,我们也遇到了一些挑战和困难。

首先,由于部分路段通过农田和山区,施工的条件较为恶劣,需要额外的设备和人力。

其次,在施工期间,我们需要保证公路的通行能力,避免对交通造成严重影响。

因此,我们采取了交替通行、临时道路等措施,确保了交通的顺畅。

在竣工阶段,我们对施工质量进行了全面检查和验收。

我们对道路的平整度、排水系统的功能和路灯的亮度进行了测试,确保达到设计标准和要求。

与此同时,我们进行了文明施工评选,对施工现场进行了清理和整理。

最后,我们向项目负责人提交了竣工报告,并接受了相关部门的验收。

二级公路路基施工实施技术论文

二级公路路基施工实施技术论文

二级公路路基施工实施技术论文摘要:笔者通过将自身实践与理论相结合,探讨研究了路基的前期准备技术、初期的路基填充、排水设施的建设以及软土地基的处理经验等一系列关于二级公路路基施工实践技术的问题。

在具体的实际施工操作中,这些知识还存在着欠缺之处。

因此,要加强综合能力提升,通过在实践操作中发现问题、提出问题、解决问题以及制定相应的管理措施。

只有加强对路基施工技术的实践性应用探索,才能从根本上提升公路的建设质量和使用周期。

保证其综合效益得到有效的发挥。

二级公路路基工程作为关键性公路建设,需要做好各方面的技术准备和探索。

对于路基工程的质量要求相对较高,需要加强其稳定性、强度性以及维持路基水温三个方面的标准要求。

防止道路在经历长时间大规模的运输负荷及自然破坏等影响后,产生道路的整体变形失衡甚至倒塌等严重的质量问题。

将二级公路路基施工技术应用到实践领域,真正完善路基的各个项目间的质量建设,才能更好地加强公路体系建设。

一、路基施工前的准备技术1.1、路基施工前期准备在路基施工前进行设计全程规划以及详细的了解,将施工中的设计稿与现场实地考察相结合。

制定具体的有针对性的施工方案,依据实际情况进行测量勘探。

在实际勘探的过程中进行数据反馈和导线、中线的增设,满足工程中需具备的精准度和科学性。

在前期准备过程中为了保障路基能够正常干燥排水,需建设排水沟设施。

1.2、路基的基底清理填充在对路基进行施工前,需要依据相关规定采取不同措施对基底进行清理和填充。

路基的清理深度一般维持在20cm,具体情况具体分析对其周边环境进行清理维护。

深耕地区要进行换土压实,积水地区则要进行排干处理,以保证路基具有稳定的基底结构。

在清理结束后,进行基底平整碾压,对于一些坡度路基要进行适当修改,防止出现侧滑现象。

二、初期的路基填筑在路基的填筑材料选择上,需要选择透气性好,渗水性能高,并且容易进行压实的材质。

例如砂砾土、亚砂土等材料不会因为在水中浸泡而产生剧烈的反应从而导致路基的整体变形。

摘要

摘要

关于二级公路施工经验总结论文【摘要】伴随社会经济的快速发展,机动化程度不断提高,人们出行、货物运输更加频繁,二级公路是我国公路网的重要组成部分,作为我国高等公路的主题,其事故数、死亡人数、经济损失都在公路总事故的很大的比重。

因此二级公路交通安全将是公路交通安全的核心所在。

本论文从二级公路的施工过程心得体会分析,分别对二级公路的重要程度、组织建设、工作作风三个方面进行具体阐述。

【关键词】二级公路心得体会组织建设工作作风一、高度重视是建设二级公路的根本保证二级公路的建设,上级指示给了我们明确的指导思想和奋斗目标。

按照领导指示,立足把二级公路建成一条"高质量、高标准、高效益"的高速公路。

在建设中要创一流环境,一流管理,一流的组织施工,建成一流的公路,创造一流的效益。

同时要牢固树立群众观念,坚持两个文明一起抓,培养一批优秀的建设人才的指示和要求。

在工程建设中,我们坚持高起点、高标准、高质量,严密组织,精心施工,才能够圆满地完成建设任务。

在施工关键时期,各方领导的鼓励与支持,使我们克服了一个又一个困难,解决了一个又一个棘手的问题。

工程建设中,起初有几个施工单位管理不善,工程进度缓慢,质量也达不到要求,虽经多次督促整改,但仍未见起色。

如任其发展,不仅严重影响全线的工程进度,还将使工程质量留下隐患。

当时领导即明确指示,在保证质量的前提出保证工程进度,要加强施工队伍的建设,保证机械投入,强化各种管理措施,在领导的大力支持下,保证了全线建设进度和质量,也对其他施工单位起到了警示作用。

二、组织队伍的建设是二级公路的基础(一)良好的建设队伍是做好工程的先决条件对于大规模工程建设而言,优化的组织机构和坚强的领导班子,起着最为重要的作用,不仅关系到各部门、各环节的协调和有条不紊的有效运作,甚至关系重叠工程的成败。

其重要的意义体现在以下两点首先,便于工作的开展,二级公路在组织机构方面,按工作性质和内容组成两大指挥管理系统。

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二级公路毕业设计土木工程专业:晏成滔指导老师:黄显彬1设计总说明1.1地理位置图1.2设计依据更具设计任务数及所给定的地形图(1)公路工程技术标准(JTG B01-2003)(2)公路路线设计规范(JTJ 011-94)(3)公路路基设计规范(JTG D30-2004)(4)公路水泥混凝土设计规范(JTJ D40-2002)(5)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)(6)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)(7)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)1.3设计的主要内容(1)公路路线设计在1:2000的地形图上,进行路线平面、纵断面、横断面设计并选定桥涵位置类型,完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作(路线长度不小于2.0km)。

(2)路基路面设计在路线设计的基础上,完成路基设计、排水、防护、支档工程、特殊路基等设计;路面工程设计(进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算与方案比较)。

(3)桥涵初步设计根据所提供的数据资料,完成桥涵标准图的选择,包括相关图纸、表格、工程数量及相关说明。

(4)施工组织设计根据所设计的内容,完成施工组织和施工图预算或概算(桥涵),提交相应的计算书与说明书。

1.4设计的基本要求(1)按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出最后的成果图。

(2)认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达准确流畅。

(3)树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力培养。

(4)严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。

2(5)注重资料收集、分析和整理工作。

1.5路线及工程概况本路线是平原浅丘区的一条二级公路,路线设计技术指标为:路基宽度为10米,双向车道,无中央分隔带,土路肩为2*0.75米,硬路肩为2*0.75米,行车道为2*3.50米。

设计车速为60Km/h,路线总长K2+194.056。

设计路线共设置了两个平曲线,半径均分别为600米和400米,弯道处均设置缓和曲线,在缓和曲线内均设置超高,超高值设置为4%,因为半径都大于250米,则不需要加宽。

本次纵断面设计设置了两个变坡点,最大纵坡为-2.6%,最小纵坡为—0.39%,最大坡长770米,最小坡长674.074米。

一个凸形竖曲线,一个凹形竖曲线,半径均为10000米。

本路线设计中没有设置桥梁,设置涵洞一个,桩号K0+240的钢筋混凝土盖板涵。

1.6沿线气候、水文特征、地形地震地理及与公路的关系(1)简阳至镇金二级公路所经地区属中亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候区,冷热分明,干湿两季明显,夏季多暴雨高温,冬季严寒少雨,多年平均降水量为2600mm,雨季集中在3—8月份,多年平均相对湿度为81%—82%,属于湿度适中带—湿度充足带,由于受地理和气候条件的影响,路线所经过的区域水旱灾害频繁,雨季对本路段施工有较大的影响。

路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。

(2)本路段地处平原浅丘区,地形起伏不大,植被较发育,覆盖层较薄。

覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为含少量碎石之土主,含少量碎石质土,覆盖层厚2米左右,稻田中种植土厚0.6米左右,下伏基岩为硅3化板岩。

(3)本地区气象资料:本路段自然区划为Ⅳ3区,属亚热带季风型湿润性气候区,总的特征夏热期长,冬寒期短,潮湿多雨。

月平均最高气温为35度,月平均最低气温为5度,日最高气温为41度,日最大气温差为12度,平均年降雨量为2600mm,小时最大降雨量为230mm,潮湿系数2.2,日最大风速为30m/s。

(4)根据国家质量技术监督局发布的1:400万的《中国地震峰值参数区划图》(GB18306—2001),本路段地震动峰值加速度﹤0.050g,地震动反应谱特征周期为0.35S,依据现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)可不设防。

1.7沿线材料分布情况公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂,当地沿线无矿石料场,矿石材料需要外购,相距约40km。

相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂;钢材等建材,可在邻市进货,相距40km左右。

1.8环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响,尽可能多的利用原路段,减少对自然景观的破坏。

对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。

1.9新技术采用及计算机运用情况为了优质高效完成本项目勘测设计任务,在工作中采用了一下新技术:广泛采用了AutoCAD技术,全部图纸利用计算机进行辅助设计,做到优质高效准确。

41.10其他事项其他未提及的施工事项,施工时必须严格执行《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及其他部颁施工规范。

图纸中所提的混合料配合比,仅供参考,施工时应以现场试验为准。

施工中若发现实际情况与设计文件不符时,应及时向监理工程师报告,以便采取相应措施进行处理。

2路线平面设计道路为带状装构筑物,它的中线是一条空间曲线,中线在水平面上的投影称为路线的平面,路线平面的形状及特征为道路的平面线形,而道路的空间位置成为路线。

路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时,路线要改变方向和发生转折。

2.1公路等级的确定2.1.1已知资料表2.1路段初始年交通量(辆∕日,交通量年平均增长率6.0%)小客车中客车SH130 大客车CA50小货车BJ130中货车CD50中货车EQ140大货车JN150特大车日野KB222拖挂五十铃51700 600 130 **** **** 80 220 90 802.1.2查《标准》由《公路工程技术标准》规定:交通量换算采用小客车为标准车型。

表2.2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车 1.5 >19座的客车和载质量>2t的货车大型车 2.0 载质量>7t~≤14t的货车拖挂车 3.0 载质量>14t的货车2.1.3交通量计算初始年交通量:N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575辆/日2.1.4确定够公路等级6假设该公路远景设计年限为20年,则远景设计年限交通量N:N=6575×1-20=19893辆/日1()%0.6根据规范:高速公路:一般能适应按各种汽车折合成小客车的平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路:一般能适应按各种汽车折合成小客车的平均昼夜交通量15000~30000辆。

二级公路:一般能适应按各种汽车折合成小客车的平均昼夜交通量5000~15000辆。

由远景交通量可知本次设计车道等级为二级公路。

所以根据所给的条件,本次设计路线为平原浅丘区二级公路。

2.2选线设计2.2.1选线的基本原则:(1)路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应(2)在对多方案深入、细致的研究、论证、必选的基础上,选定最优路线方案。

(3)路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省,效益好,并有利于施工和养护。

在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术标准。

(4)选线应注意同农田基本建设的配合,做到少占田地,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济园林。

(5)要注意保持原有自然状态,并与周围环境相协调。

7(6)选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清其对道路的影响。

(7)选线时应综合考虑路与桥的关系。

2.2.2选线的步骤和方法:道路选显得目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准,结合地质、地表、地物及其沿线条件,结合平纵横三方面因素。

在纸上选定道路中线的位置,而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局,具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纸上选线把路线的平面的布置下来。

(1)全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。

就是在起点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。

具体在方案比选中体现。

路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应,限制和影响道路的走向的因素很多。

主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网络中的任务和作用。

而客观条件就是指道路所经过地区原有交通的布局,城镇以及地形、地质,水文气象等自然条件。

上述主观条件是道路选县的主要依据,而客观条件是道路选线必须考虑的因素。

(2)逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上,根据地形平坦与复杂程度不同,可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法,插出一系列控制点,然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段,眼神相邻直线的交点,即为8路线的转角点。

(3)具体定线在逐点安排的小控制点间,根据技术标准的结合,自然条件,综合考虑平纵横三方面因素。

随后拟定出曲线的半径,至此定线工作才基本完成。

做好上述工作的关键在于摸清地形情况,全面考虑前后线性衔接与平纵横综合关系,恰当地选用合适的技术指标,使整个线形得以连贯顺畅协调。

2.3平曲线要素值的确定2.3.1平面设计原则:(1)平面线形应直捷、连续、顺舒,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。

(2)除满足其车型是理学上的基本要求外,还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。

(3)保持平面线形的均衡与连贯。

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶,应注意使线性要素保持连续性而不出现技术指标的突变。

(4)应避免连续急弯的线形。

这种线形给驾驶员造成不便,给乘客的舒适也带来不良影响。

设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。

(5)平曲线应有足够的长度。

如平曲线太短,汽车在曲线上行驶的时间过短会使驾驶操作来不及调整,一般都应该控制平曲线(包括圆曲线及其两端的缓和曲线)的最小长度。

92.3.2平曲线要素值的确定平面曲线主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。

当然三个也可以组合成不同的线形。

在这次设计中主要用到的组合有以下几种:(1)基本形曲线几何元素及其公式:按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的曲线。

这种线形是经常用的。

例如设计中大多数点都是应用这个的。

如下图一。

缓和曲线是道路平面要素之一,它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

《标准》规定,除四级公路可不设缓和曲线外,其余各级公路都应设置缓和曲线。

它的曲率连续变化,便于车道遵循;旅客感觉舒适;行车更加稳定;增加线形美观等功能。

设计是要注意和圆曲线相协调、配合,在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果,宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1:1:1。

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