大柴道依茨柴油机电控技术培训一

柴油机电子控制系统的基本功能
安全概念 *自我监测
系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执 行机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。 *跛行回家功能
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
欧洲排放标准 ［HDV］
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对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这些因 素使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
信号输入装置
主要由一系列传感器和开关组成，信号输入装置主要采集驾驶员的期望值 及发动机的运行工况、运行环境的相关参数值。
传感器有：加速踏板位置传感器、转速/参考相位传感器、凸轮轴位置传感器、 进气温度传感器、大气压力传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传 感器、空气流量或空气质量传感器、齿杆位置传感器或油量控制套筒位置传感器 （用于电控直立泵或分配式喷油泵控制系统中）、针阀运动传感器（用于可变预 行程控制及电控分配式喷油泵）、预行程控制套位置传感器（用于可变预行程控 制）、转角传感器。 开关信号主要：离合器踏板开关、制动器开关、怠速开关、巡航控制开关，此外 可能还有空调开关、动力转向开关、自动变速器的空当开关。
排气制动功能 当排气制动动作时，ECU估计排气制动设定以便在“0”和怠速供油量之间
调节供油量。 防止过热功能
当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。 防溜坡起动
当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车辆 在斜坡上停车时车辆不注意移动而使起动机滚动起动。 钥匙动作停车
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置 电流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机的 燃油供给。
怠速控制 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的
工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油 机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标 转速值上。 平稳运转控制
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械性 能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过各缸在作 功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发动机的转速 的波动，是发动机平稳运转。
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电子控制单元
是一种电子综合控制装置，它具备以下几项功能： （1） 接受传感器或其他装置的输入信息，给传感器提供参考（基 准）电压；将输入的信息变成微机所能接受的信号。 （2） 存储、计算、分析处理信息。计算出输出值所用的程序；存储该 车型的特征参数；存储运算中的数据（随机存取）、存储故障信息。 （3） 运算分析。根据信息参数求出执行命令数值；将输出信息数 值与标准值比较，查处故障。 （4） 输出执行命令。将弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 （5） 自我修正功能（自适应功能）。
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柴油机电子控制系统的基本功能
与其他控制系统的通讯 EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定）
传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可以 在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力控制） 一起动作也是可能的。
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ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁阀的开 关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空度，改变 增压压力，以适应负荷变化的需要。 起动预热控制
在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴 油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。
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柴油机电子控制系统的基本功能
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位
置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气温度、进 气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对 喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执行 机构失效时也可以关闭发动机。
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2 、为满足排放法规所采用的技术
欧洲1号和2号标准：使用机械控制喷油系统即可达标。
喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正，从而 精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀运动传感器） 检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进行比较，如两者发生 偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反应，直到偏离值消除。
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柴油机电子控制系统的基本功能
欧洲3号标准：必须使用电子控制喷油系统。共轨式

系统、电控单体泵，电控泵喷嘴系统，
蓄压增压电喷系统（HEUI)和直列泵分
配泵电控系统能够满足这个标准。
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二、柴油机电控系统的组成
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柴油机电控系统的组成
电子柴油机控制系统由信号输入装置、电子控制单元、执行装置组成 。
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第一部分 柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● （北京）2008年前实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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柴油机电子控制系统的基本功能
废气再循环 系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当发动
机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环的废气量， 并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正，ECU发出控制电子真 空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制EGR动作。 增压控制