大柴道依茨柴油机电控技术培训一
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
电控诊断培训
3、进气温度压力传感器
1、在点火开关关闭(开关处于”OFF”)，确 保系统断电的情况下，拔下ECU上插头，再 将点火开关打到”ON”， 检查传感器的电源 (2脚)，地(3脚)大约5V左右 ，若电压不正常， 则需将点火开关打到“OFF”，检查从线束 端到进气压力温度传感器接插件的对应导线 是否正常导通。 2、测量传感器3，4针脚间的电阻当温度在20°—110°电阻在15.16 kΩ —0.14kΩ。
针
说明 颜 针
说明
号
色号
颜色
0.9KΩ） 、3针与4针（在自然状态时电阻 值约为1KΩ）油门开度越大电阻值越大
A 信号1“正” 红 D 信号2“正” 白
B 信号1输 绿 E 信号2输
橙
出信
出信
号
号
C 信号1“负” 黑 F 信号2“负” 灰
8、输油泵电磁阀
该电磁阀由ECU通过电压来调整开启大小。 输油泵电磁阀1针与2针间电阻约为3Ω，注意： 不可直接用直流电源给电磁阀供电
3、凸轮位置传感器（PG3.8霍尔式）
为三针霍尔传感器，通过线束与ECU发动机端 A11(5V+)，A50(singnal)，A20(-) 。A11与A20 应有5V电压
信号波形相位
4、进气压力温度传感器（LDF6T）
进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后 的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为 硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏 电阻式（NTC）。 线束A23与A13电压为5V，传感器1针和2针间 电阻随温度的变化而变化。
曲轴转速传感器1(A 27)脚,2(A 12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过 小，则传感器内部电磁线圈可能短路 。
3、凸轮轴转速传感器（磁电式传感器）
道依茨EDCUC电控系统培训课件
6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
10 – 限压阀 11 –
1功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。
出油口
进油口
限压阀
25
燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形18
燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。 19
燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
2019最新道依茨柴油机电控技术培训课件数学
常见故障及排除方法
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电控系统常规故障模式处理方法：
故障特征
产生原因
处理方法
不能正常起动
（点火后马上熄 火）
燃油系统中有气体
线束接触不良 高压泵或燃油滤清器的进 回油管路接反
1. 断电 2. 检查油路是否有泄漏 3. 排气 4. 上电，重新起动。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线， 凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。
按照要求重新接好管路，重启ECU。
水温传感器与高压油泵传 感器线束接反
注意线束标识（水温传感器线束有专门的标
识）如果标识掉了则比较两个线束长度，长 的为油泵线束。
ECU没数据
更换ECU
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故障特征 踩油门踏板时转速
如需清除故障，按下故障码清控柴油机系统故障诊断-安全提示
•没有接通蓄电池不要起动发动机 •发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池 •蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反 •为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动 •给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池 •控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 •应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备 应与发动机机体接地 •不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断 •诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
6
柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和 发展概况。
柴油机的基本工作原理和结 构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功 能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及 诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式， 注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油 机电控系统故障诊断和维修的 技巧。
详细描述
针对某型柴油机排放污染物浓度高的问题，研究了其排放特性。通过分析排放物的成分及生成机理， 提出了优化喷油定时、增设废气再循环系统等措施，有效降低了柴油机的排放污染物浓度。该研究为 同类柴油机的排放控制提供了有益的参考，有助于减少柴油机对环境的负面影响。
谢谢观看
详细描述
某型柴油机在运行过程中出现启动困难、加速缓慢等故障现象，经检查发现为 电控系统故障。通过分析故障原因，采取更换传感器、清洗喷油器等措施，最 终成功排除故障，恢复了柴油机的正常工作。
案例二：某型柴油机性能优化电控方案设计
总结词
该案例针对某型柴油机性能不足的问题，设计了电控方案，提高了柴油机的动力 性和经济性。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
目录
• 培训介绍 • 柴油机电控技术基础 • 大柴-道依茨柴油机特性 电控技术案例分析
01
培训介绍
培训目标
掌握大柴-道依茨柴 油机的基本原理和结 构。
能够独立进行柴油机 电控系统的故障诊断 和维修。
理解电控技术在柴油 机上的应用和优势。
电控系统组成
传感器
介绍柴油机电控系统中的各种传 感器，如温度传感器、压力传感 器、转速传感器等，以及它们的
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
道依茨发动机培训
BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。
道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。
0—0。
25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。
6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。
2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。
（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。
作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。
一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。
4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。
四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。
6缸（1013）系列，分别为4。
6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。
潍柴动力 道依茨(一)方法培训
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
226B系列柴油机结构 简介(一)
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等 主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料全
道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成与工作过程1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成13 进气温度压力传感器2 燃油油箱 6 共轨压力传感器10 凸轮轴信号传感器14 冷却液温度传感器3 燃油细滤器7 油轨11 曲轴转速传感器4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件12 油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高”A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高”A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地”A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号"A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高”A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高”A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用A28 轨压传感器“正”A58 冷却液温度传感器"信号"K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器与针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
大柴道依茨柴油机电控技术培训一
信号输入装置
主要由一系列传感器和开关组成，信号输入装置主要采集驾驶员的期望值 及发动机的运行工况、运行环境的相关参数值。
传感器有：加速踏板位置传感器、转速/参考相位传感器、凸轮轴位置传感器、 进气温度传感器、大气压力传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传 感器、空气流量或空气质量传感器、齿杆位置传感器或油量控制套筒位置传感器 （用于电控直立泵或分配式喷油泵控制系统中）、针阀运动传感器（用于可变预 行程控制及电控分配式喷油泵）、预行程控制套位置传感器（用于可变预行程控 制）、转角传感器。 开关信号主要：离合器踏板开关、制动器开关、怠速开关、巡航控制开关，此外 可能还有空调开关、动力转向开关、自动变速器的空当开关。
高压部分（油路）除了产生高压外，燃油分配和燃油计量也发生于高压部分。最重要 的零部件：配有元件关闭阀和高压控制阀的高压泵，高压蓄能器，共轨压力传感器， 压力控制阀，流量控制阀和喷油器。
第276页/共38页
第287页/共38页
第298页/共38页
共轨系统控制功能
工作状态 起动油量
参量 曲轴转速/发动机温度
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置 电流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机的 燃油供给。
第87页/共38页
柴油机电子控制系统的基本功能
与其他控制系统的通讯 EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定）
传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可以 在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力控制） 一起动作也是可能的。
共轨系统模块
第265页/共38页
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
集成化电控管理系统
了解大柴-道依茨柴油机电控管理系统的优势和特点。介绍如何有效地集成和管理多个子系统，以实现柴油机 的最佳性能。
控制单元功能介绍
详细介绍大柴-道依茨柴油机控制单元的功能和特点。探索控制单元如何通过调节柴油机的各个参数来优化性 能。
电控系统检修与维护
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的检修和维护要点。提供实用的技巧和建议，以确保电控系统的长期稳定运 行。
大柴-道依茨柴油机电控 技术培训一
了解大柴-道依茨柴油机的电控技术，包括概述、系统结构、传感器工作原理、 控制单元功能介绍等内容。探索机械与电控相结ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的优势和实际应用案例。
电控技术概述
介绍柴油机电控技术的基本概念以及其在大柴-道依茨柴油机中的重要作用。探讨为什么电控技术对于柴油机 的性能和可靠性至关重要。
大柴-道依茨柴油机概述
了解大柴-道依茨柴油机的特点、性能和广泛应用领域。探讨为什么大柴-道依茨柴油机是行业中的领导者。
电控系统结构
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的整体结构。了解各个子系统和模块之间的关系，以及它们在柴油机性能优 化中的作用。
传感器原理及工作原理
介绍大柴-道依茨柴油机电控系统中使用的传感器的原理和工作原理。探讨传 感器在柴油机控制中的关键作用。
道依茨发动机服务培训
道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.1 空气滤芯破裂
* 安装之前一定要仔细检查空气滤芯是否破裂 * 在空气滤芯里放入灯泡透光检查
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.2 空气滤芯破裂
* 处理不当会导致滤芯及/或密封部分破裂
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
道依茨柴油机服务培训 2.气门间隙不正确
2.1 气门间隙过大
* 进气时排气门是打开的，这样会导致进气量不足。 * 排烟。 * 发动机噪声过大。
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道依茨柴油机服务培训 2.气门间隙不正确
2.2 气门杆顶端损坏
* 气门间隙过大导致摇臂对气门杆顶部冲击过大。 * 由于摇臂的捶击影响，最终导致气门杆顶部材
道依茨柴油机服务培训 4. 机油油位错误
4.1 缺机油导致轴瓦损坏
机油油量不足的情况下运行发动机会导致轴瓦因缺油损坏。 * 最左边的轴瓦显示出典型轴瓦上的锡镀层摩擦痕迹。 * 中间所示的连杆瓦后期磨损，能在铅铜层上看到一融化的金属点状物 * 右边所示的主轴瓦的锡层上已发现金属点状物嵌入 * 上述所有轴瓦均来自同一发动机，已无法修理。
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道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.9 进气门杆磨损
* 气门导管和气门杆之间润滑油量增加。 * 气门有积炭形成。 * 可能机油油耗会增加。
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道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.10 排气口有积炭
* 如果是尘土导致的磨损会在排气口处发现积炭。
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位
置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气温度、进 气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对 喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁阀的开 关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空度，改变 增压压力，以适应负荷变化的需要。 起动预热控制
在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴 油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。
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柴油机电子控制系统的基本功能
柴油机电子控制系统的基本功能
安全概念 *自我监测
系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执 行机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。 *跛行回家功能
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
信号输入装置
主要由一系列传感器和开关组成，信号输入装置主要采集驾驶员的期望值 及发动机的运行工况、运行环境的相关参数值。
传感器有：加速踏板位置传感器、转速/参考相位传感器、凸轮轴位置传感器、 进气温度传感器、大气压力传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传 感器、空气流量或空气质量传感器、齿杆位置传感器或油量控制套筒位置传感器 （用于电控直立泵或分配式喷油泵控制系统中）、针阀运动传感器（用于可变预 行程控制及电控分配式喷油泵）、预行程控制套位置传感器（用于可变预行程控 制）、转角传感器。 开关信号主要：离合器踏板开关、制动器开关、怠速开关、巡航控制开关，此外 可能还有空调开关、动力转向开关、自动变速器的空当开关。
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柴油机电子控制系统的基本功能
与其他控制系统的通讯 EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定）
传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可以 在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力控制） 一起动作也是可能的。
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喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正，从而 精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀运动传感器） 检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进行比较，如两者发生 偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反应，直到偏离值消除。
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柴油机电子控制系统的基本功能
欧洲排放标准 ［HDV］
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对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这些因 素使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
欧洲3号标准：必须使用电子控制喷油系统。共轨式
系统、电控单体泵，电控泵喷嘴系统，
蓄压增压电喷系统（HEUI)和直列泵分
配泵电控系统能够满足这个标准。
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二、柴油机电控系统的组成
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柴油机电控系统的组成
电子柴油机控制系统由信号输入装置、电子控制单元、执行装置组成 。
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第一部分 柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● （北京）2008年前实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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电子控制单元
是一种电子综合控制装置，它具备以下几项功能： （1） 接受传感器或其他装置的输入信息，给传感器提供参考（基 准）电压；将输入的信息变成微机所能接受的信号。 （2） 存储、计算、分析处理信息。计算出输出值所用的程序；存储该 车型的特征参数；存储运算中的数据（随机存取）、存储故障信息。 （3） 运算分析。根据信息参数求出执行命令数值；将输出信息数 值与标准值比较，查处故障。 （4） 输出执行命令。将弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 （5） 自我修正功能（自适应功能）。
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执行 机构失效时也可以关闭发动机。
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2 、为满足排放法规所采用的技术
欧洲1号和2号标准：使用机械控制喷油系统即可达标。
怠速控制 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的
工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油 机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标 转速值上。 平稳运转控制
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械性 能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过各缸在作 功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发动机的转速 的波动，是发动机平稳运转。
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柴油机电子控制系统的基本功能
废气再循环 系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当发动
机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环的废气量， 并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正，ECU发出控制电子真 空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制EGR动作。 增压控制
排气制动功能 当排气制动动作时，ECU估计排气制动设定以便在“0”和怠速供油量之间
调节供油量。 防止过热功能
当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。 防溜坡起动
当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车辆 在斜坡上停车时车辆不注意移动而使起动机滚动起动。 钥匙动作停车
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置 电流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机的 燃油供给。