连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用
连续配筋混凝土路面在城市道路中的应用
连续配筋混凝土路面在城市道路中的应用摘要：城市道路建设关系到社会经济的大力发展，道路是国家的基础工程，与人们的生产生活有着很大的联系。
经济的发展与城市的建设，都要以建设好道路工程为前提。
城市道路工程的施工过程会涉及到许多环节，其中，路面施工是最为关键的一项环节，它的施工质量直接影响着城市道路工程的整体质量。
目前连续配筋混凝土路面是我国城市道路路面的常见类型之一，为了提高公路连续配筋混凝土路面施工水平，应当不断改进其施工技术，完善其施工工序。
对此，需要先从多个方面出发，充分把握好各个环节的技术关键。
本文主要对城市道路连续配筋混凝土路面施工技术进行了探讨。
关键词：连续配筋；混凝土路面；应用引言随着社会经济的高速发展，城市道路建设也蓬勃发展，在道路建设工程中，混凝土路面施工是其中一项重要组成部分。
相较于普通混凝土路面施工来说，钢筋混凝土路面施工技术是新的革新，有利于规避普通混凝土路面存在的问题，避免道路路面出现开裂现象，保障混凝土路面质量，延长混凝土路面的使用寿命，减少混凝土路面的养护费用，从而获得更多的经济效益。
1连续配筋混凝土路面施工技术概述连续配筋混凝土路面施工技术在实际应用当中需要按照工作流程做好每一项工作任务，提高各个环节的准确性。
技术人员要按部就班地达到施工要求，促使混凝土路面的强度得以提高。
第一，与工程项目相关的各个部门的工作人员都需要做好前期准备，明确各个工作环节及步骤。
第二，做好端部处理。
第三，绑扎钢筋，钢筋是混凝土路面施工中不可或缺的施工材料，其主要可以给路面结构提供稳定的支撑。
同时，还需要的同步准确混凝土搅拌及运输工作。
第四，倾倒混凝土，对施工中需要利用的混凝土材料做好准备。
第五，滑膜摊铺，技术人员可以对有关的施工进行中断，在这个过程中其可以制作施工缝。
第六，喷洒养生剂，这样做的主要目的是实施混凝土路面养护，使其能够保证良好的施工质量。
第七，铺盖麻袋湿治养。
这一整套施工流程都要求工作人员严格遵守，提高技术应用效用。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工过程中采用连续配筋技术，在停车坪、公路、桥梁、机场跑道等地面结构工程中得到广泛应用。
该技术的优点在于减少了构造接缝，提高了路面的均匀性和耐久性，具有明显的经济效应和社会效益。
连续配筋混凝土路面施工技术是一种相对较新的施工技术，主要是通过更换配筋和结构设备来实现。
在传统的混凝土路面施工中，由于施工过程中需要连接大量的钢筋和钢板，因此在施工过程中很难保证连接处的牢固性，甚至会出现裂缝，降低路面的质量和使用寿命。
为了解决这一问题，连续配筋混凝土路面施工技术应运而生。
该技术使用的钢筋总体上比传统的钢筋多，且更加紧密。
此外，在钢筋的质量方面也有所改进。
为了使用更均匀的路面材料和配筋，施工者在施工过程中对材料和配筋进行了严格的控制和监测。
这样，即使在重负载和高强度的情况下，路面也能保持长久稳定。
在选择连续配筋混凝土路面施工技术时，要更加关注几个重点问题。
首先，应根据路途类型和荷载类型等因素来确定具体的道路设计，并施工期间做好还原设计的工作。
其次，确保施工现场的安全，包括材料的储存，安装设备的安全性与合理性等。
在设备的数量、型号、规格、参数上进行优化调整，以达到更好的效果。
除了技术上的要求之外，对施工人员的要求也十分重要。
因为连续配筋混凝土路面施工技术属于高精度和高质量的施工技术，因此要求操作人员具备较高的技术水平和良好的职业素养。
最后，应积极推广连续配筋混凝土路面施工技术，推广其优点和应用范围，更好地为社会发展和公众服务。
通过技术手段的提升和共同努力，可以为提升城市质量和公共安全做出积极贡献。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是一种应用广泛的路面施工技术，其以混凝土为基础材料，通过连续配筋的方式增强混凝土路面的承载能力和耐久性。
本文将对连续配筋混凝土路面施工技术的应用进行浅析，包括技术原理、施工工艺、施工注意事项等方面，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
一、技术原理连续配筋混凝土路面施工技术的主要原理是在混凝土路面中布置钢筋，以增加混凝土的承载能力和抗裂性能。
在传统的混凝土路面中，一般只在道路的中间位置设置少量的钢筋，这样就难以有效地增强整个路面的承载能力。
而采用连续配筋的混凝土路面施工技术，则可以在整个路面的横向和纵向上布设大量的钢筋，从而使得混凝土路面的整体性能得到有效提升。
通过连续配筋混凝土路面施工技术，可以有效解决混凝土路面易开裂、抗压能力不足等问题，从而提高路面的使用寿命和安全性能。
连续配筋的设置还可以减少混凝土的收缩变形，增加路面的耐久性，并在一定程度上减少维护和修复成本。
二、施工工艺1. 材料准备：在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要对材料进行准备。
主要包括水泥、砂、骨料等混凝土原材料，以及钢筋、膨胀剂等辅助材料。
在选择材料时，需要根据路面的承载能力要求和使用环境等因素进行合理搭配。
2. 筋材布置：在进行混凝土浇筑之前，需要事先进行钢筋的布置工作。
根据设计要求，在路面的横向和纵向布置钢筋，以增强整体的承载能力。
需要注意钢筋的间距和连接方式，保证钢筋的紧密度和连接性能。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要保证浇筑质量和施工效率。
首先要对混凝土进行拌合，保证混凝土的均匀性和稳定性。
然后根据路面的设计要求和工程实际进行浇筑，并在浇筑过程中进行振实和养护等工艺措施，以保证混凝土路面的整体性能。
4. 养护保养：在混凝土路面施工完成后，需要进行养护保养工作。
这主要包括保持路面湿润，避免混凝土早期龟裂，加快混凝土的强度发展，提高路面的使用寿命和耐久性。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通基础设施建设的不断完善，公路连续配筋混凝土路面施工技术成为公路建设中不可或缺的重要环节。
连续配筋混凝土路面施工技术是在传统混凝土路面施工技术的基础上进行改进和创新的产物，其施工过程复杂、技术要求高，但却具有更加优越的性能和耐久性。
本文将就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行详细介绍。
一、工程概述1. 工程背景公路交通作为国民经济的重要组成部分，对于国家的发展和人民的生活都具有重要意义。
而公路路面作为公路交通的载体，其质量的好坏直接影响着交通运输的安全和舒适度。
传统的沥青混凝土路面在承载能力、耐久性等方面存在一定的不足，而连续配筋混凝土路面则可以弥补这些不足，因此在公路建设中得到了广泛的应用。
2. 工程意义连续配筋混凝土路面施工技术可以使公路路面更加耐久、抗裂、抗温变，提高了公路路面的承载能力和使用寿命，有利于降低公路的维护成本，提高公路的运营效率和安全性，对于改善交通条件、促进地区经济发展和增强国家综合竞争力具有重要意义。
二、施工工艺及工程要点1. 材料准备连续配筋混凝土路面采用的主要材料包括水泥、砂、石子、水和钢筋等。
在施工前需对这些材料进行严格的检查，保证其质量符合要求。
2. 基层处理基层处理是保证路面均匀厚度和质量的关键环节。
在进行基层处理时，需要将路面基层进行平整、清洁，确保其无尘、无杂物。
3. 配筋施工配筋是连续配筋混凝土路面施工的重要环节。
在进行配筋施工时，需要根据设计要求，将钢筋捆扎固定在路面基层上，并保证其位置准确、固定牢固。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续配筋混凝土路面施工的关键环节。
在进行混凝土浇筑时，需要保证混凝土的质量稳定、浇筑速度均匀、表面光滑。
5. 筛光和密实混凝土浇筑完成后，需要进行筛光和密实工作，以确保路面平整光滑、密实牢固。
6. 养护和修整混凝土路面在浇筑完成后，需要进行充分的养护和修整，保证混凝土的强度和耐久性。
7. 后期维护连续配筋混凝土路面施工完成后，还需要进行定期的维护工作，以保证其良好的使用状态和服务寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通基础设施的飞速发展，公路建设在我国的交通基础设施建设中占据着非常重要的地位。
而公路路面的质量直接关系到行车的安全和舒适度，因此公路路面施工技术的不断创新和提升也成为了公路建设领域的重点之一。
而在路面施工技术中，连续配筋混凝土路面施工技术无疑是一项重要的技术，它的施工质量直接关系到路面的使用寿命和承载能力。
在本文中，将着重介绍公路连续配筋混凝土路面的施工技术及其关键要点。
一、连续配筋混凝土路面概述连续配筋混凝土路面是一种采用钢筋进行强度加固的混凝土路面，其特点是具有较高的承载能力、较长的使用寿命、较好的防裂性能和较高的抗水渗漏能力。
连续配筋混凝土路面不仅具有高强度、高耐久性等特点，而且还有较好的渗水性能、抗腐蚀性能和耐磨损性能。
它在公路路面工程中得到了广泛的应用。
1. 路面准备工作在进行连续配筋混凝土路面施工之前，首先需要对路面进行准备工作。
这包括清理道路表面，清除杂物和区域内的积水等。
同时还需要对路面进行修补，填补路面上的坑洼和破损部分，确保路面的平整度和光洁度。
2. 配筋工作在进行混凝土浇筑之前，需要进行配筋工作。
这一步骤是确保混凝土路面的受力性能和承载能力的关键。
根据设计要求，在路面上铺设钢筋，并确保钢筋的正确位置和布置密度。
配筋时需要注意，钢筋应该铺设在混凝土的中央位置，并且必须保证相互之间不发生接触。
3. 混凝土浇筑混凝土的浇筑是整个施工过程中最关键的环节之一。
在浇筑混凝土之前，需要对混凝土的原材料进行检查，确保混凝土的质量符合要求。
还需要根据设计要求控制浇筑混凝土的厚度，并在浇筑过程中不断进行振捣，以保证混凝土的密实度。
4. 表面处理混凝土浇筑完成后，需要对路面进行表面处理，以确保路面的平整度和抗滑能力。
这一过程包括边界拉棒、光面机械抛光、刷涂防水剂等工作。
这些工作可以使混凝土路面的表面平整光滑，提高路面的抗滑能力和使用寿命。
5. 硬化处理为了提高混凝土路面的耐久性和抗裂性能，通常还需要对路面进行硬化处理。
精选连续配筋混凝土路面设计与施工技术新
1. 前言
1989年江苏省在盐城一级公路上修筑了第一条连续配筋混凝土 试验路段。
1996年，西安公路交通大学与铜川公路局在210国道上修建了 一段长335m的CRCP试验工程。
1997年西安公路交通大学与河南许昌公路局在107国道上修筑 了单幅总长10km的CRCP。
2001年长沙交通学院与湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒 宜段修建了长40.lkm的CRCP。
（1）板厚 随着板厚的增加，冲断减少，平整度提高。
（2）横向裂缝宽度和间距 裂缝宽度非常重要，它影响裂缝处的传荷能力，特别是在使用除
冰盐的地区。将平均裂缝宽度（钢筋深度处）控制在0.05 cm可 以将裂缝间距控制在合理的水平。 冲断多发生在较窄的裂缝间距处，约90%的冲断发生在横向裂缝 间距为0.3~0.6 m时，平均裂缝间距和冲断之间没有相关性。 冲断也容易在靠近宽裂缝处产生，冲断与宽裂缝有关而不是与平 均裂缝宽度有关。
随后，由于重车的反复作用及温度和湿度波动导致裂缝宽度变化 及局部边缘支撑丧失，部分横向裂缝出现剥落现象。裂缝变宽或 者剥落以后，盐和水会进入板底。板底的水加剧基层侵蚀、钢筋 腐蚀、唧泥，最终板底失去支撑，同时接缝处的传荷能力大量降 低。在重车作用下板顶产生较大的横向拉应力。
当车辆荷载反复作用时，便累积疲劳，产生纵向裂缝，进而出现 冲断。
化的温度转化成等效的线性温度梯度； （4）确定平均裂缝间距； （5）计算每月内平均裂缝宽度和裂缝传荷系数
（LTE）；
2. CRCP设计指标和设计方法
冲断预测程序：
（6）计算混凝土板的纵向边缘支撑的损失； （7）处理每月的相对湿度数据，将其等效温度变化加
到等效线性温度变化中； （8）计算板顶面的临界横向拉应力； （9）确定横向裂缝刚度和LTE的衰减； （10）计算疲劳CRCP结构和调查
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。
本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。
一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。
其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。
2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。
通常采用C30或以上的等级。
（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。
应选用符合国家标准的钢筋。
（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。
（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。
为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。
二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。
施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。
（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。
2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用【摘要】连续配筋混凝土是一种新型路面施工技术，通过钢筋的持续配筋和混凝土的浇筑，提高了路面的承载能力和耐久性。
本文从材料准备、模板安装、筋梁铺设、浇筑养护等方面介绍了连续配筋混凝土路面的施工过程。
该技术的特点包括施工效率高、成本低、施工质量好等。
结合实际案例，论述了连续配筋混凝土路面施工技术的应用优势，指出了技术发展的趋势和未来发展方向。
连续配筋混凝土路面施工技术的不断发展将有助于提升道路的安全性和舒适性，推动道路建设行业朝着智能化、环保化的方向发展。
【关键词】连续配筋混凝土路面施工技术，材料准备，配比设计，模板安装，混凝土浇筑，筋梁铺设，钢筋绑扎，浇筑养护，初期维护，施工技术特点，应用优势，技术发展趋势，未来发展方向.1. 引言1.1 什么是连续配筋混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工中，通过在混凝土路面中设置钢筋网格或钢筋筋杆，使得混凝土路面在受力时能够更加均匀地分布荷载和承受应力，从而延长路面的使用寿命和提高路面的承载能力。
相比传统的混凝土路面施工技术，连续配筋混凝土路面施工技术具有更好的抗裂性能、抗变形能力和耐磨损性能。
这种施工技术通过在混凝土路面中设置连续的钢筋，能够有效减少温度变化和承载荷载引起的裂缝，提高路面的整体稳定性和耐久性。
连续配筋混凝土路面施工技术还能够降低路面的维护成本和延长路面的使用寿命，为道路交通运输提供更加安全和畅通的道路环境。
随着技术的不断创新和完善，连续配筋混凝土路面施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2 施工技术的发展历程连续配筋混凝土路面施工技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代。
当时，由于城市化进程加快和交通量的增加，传统的沥青混凝土路面在承载能力、耐久性和抗裂性方面已经不能满足需求。
为了解决这些问题，逐渐出现了使用钢筋配筋的混凝土路面技术。
最初的连续配筋混凝土路面施工技术采用传统的钢筋网格铺设方式，虽然提高了路面的承载能力和抗裂性，但是施工效率较低，且存在着维护困难和成本高的问题。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
连续配筋混凝土路面施工技术是一种常用于道路建设中的施工技术，其特点是采用连续浇筑的方式来完成道路路面的建设。
本文将对连续配筋混凝土路面施工技术的应用进行浅析。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工速度快的优势。
在施工过程中，可以通过自卸式混凝土搅拌车或泵送设备将混凝土连续地输送到施工区域，然后利用铺筑设备将混凝土均匀地铺在路面上，并进行初期压实。
相比于传统的配筋混凝土路面施工技术，连续配筋混凝土路面施工技术的施工速度更快，能够大幅度提高施工效率。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工质量高的优势。
在施工过程中，由于混凝土的连续浇筑，能够在一定程度上减少了混凝土面层与基层之间的缝隙，从而避免了面层与基层之间的剥离现象发生。
采用连续配筋混凝土路面施工技术还能够提高路面的整体强度，从而增加了路面的承载能力，减少了路面的破损和维修次数。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工成本低的优势。
由于该技术采用了连续浇筑的方式，减少了传统施工中需要采购大量钢筋和连接件的成本，同时也减少了施工过程中的人工投入。
由于施工速度快，能够大大节约施工时间，从而减少了施工造价。
连续配筋混凝土路面施工技术应用范围广。
该技术可以应用于不同类型的道路建设，如城市道路、高速公路、乡村道路等。
该技术在不同地区和不同气候条件下都有较好的适应性，能够满足不同地区道路建设的需求。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工速度快、施工质量高、施工成本低以及应用范围广的优势。
随着道路建设的不断发展，相信该技术将在未来得到更广泛的应用。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输事业的发展，公路建设已成为国家经济发展重要组成部分之一。
而公路路面是公路工程中最为重要的组成部分之一，它直接关系着公路的使用寿命和运行性能。
在路面工程中，混凝土路面是一种常见的路面类型，其连续配筋混凝土路面施工技术尤为重要，对路面的质量和使用性能有着直接的影响。
本文将从混凝土路面施工工艺、施工要点和质量控制等方面进行介绍，力求为混凝土路面的施工提供一些有益的参考。
一、混凝土路面施工工艺1.1基础处理混凝土路面的施工首先要对路面基础进行处理，确保其平整、坚固、无积水和无沉陷等现象。
基础处理包括底基土料整平、压实和潮湿处理等，以提供坚实平整的基础。
1.2配筋施工混凝土路面采用的是连续配筋混凝土路面，其在施工过程中需要进行配筋工作。
首先进行钢筋的清理和预置工作，然后进行筋材的捆扎和焊接工作，最后将筋架就位并加固，以确保混凝土路面的强度和稳定性。
1.3混凝土浇筑混凝土路面的浇筑是整个施工过程中最为关键的一环，其质量直接关系着路面的使用寿命和性能。
在浇筑过程中需注意混凝土的均匀性、流动性和密实性，以及震捣和养护等工作，确保混凝土路面的质量和性能。
1.4道路调试混凝土路面施工完成后，需进行一定的道路调试工作，包括道路平整度、坡度和排水等情况的调试，以确保路面的平整和排水性能。
二、施工要点2.1材料选用混凝土路面施工所用的材料要符合相关标准要求，需选用优质混凝土和钢筋材料，确保路面的质量和使用性能。
2.2施工工艺在混凝土路面的施工过程中，需按照相关工艺流程进行操作，严格执行施工方案和技术要求，确保施工质量和工期进度。
2.3安全措施在施工现场需做好安全防护工作，加强对施工人员的安全教育和管理，确保施工过程中的安全生产。
2.4环境保护混凝土路面施工需要保护施工现场周围的环境，避免因施工活动引起的环境污染和破坏。
三、质量控制3.1质量检测混凝土路面施工中需对材料、工艺和成品进行严格的质量检测，确保施工质量达标。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术【摘要】公路连续配筋混凝土路面施工技术是公路建设领域中的重要技术之一，具有重要的经济和社会意义。
本文首先介绍了该技术的重要性和发展历程，然后重点探讨了连续配筋混凝土路面的施工工艺、关键技术、质量控制、施工注意事项和工期安排，全面系统地介绍了施工过程中需要考虑的各个方面。
结合未来发展方向和推广应用的建议，可以看出公路连续配筋混凝土路面施工技术将在未来得到更广泛的应用和发展，为公路建设提供更加可靠和持久的路面结构，推动公路交通事业的发展。
通过本文的介绍和分析，有助于更好地了解并应用连续配筋混凝土路面施工技术，提高公路建设的技术水平和质量。
【关键词】公路连续配筋混凝土路面施工技术、施工工艺、关键技术、质量控制、注意事项、工期安排、未来发展方向、推广应用1. 引言1.1 公路连续配筋混凝土路面施工技术的重要性公路连续配筋混凝土路面施工技术的重要性在于其能够提高道路的耐久性和承载能力，保障道路的安全性和舒适性。
传统的沥青路面存在着易磨损、易龟裂、易起拱等问题，而采用连续配筋混凝土路面可以有效地解决这些问题。
配筋混凝土路面具有较高的抗压强度和抗扭弯能力，能够有效分散荷载，提高路面的承载能力，延长道路的使用寿命。
连续配筋混凝土路面施工技术还能够提高路面的平整度和耐磨性，减少路面维护工作和维修成本。
通过科学的施工工艺和质量控制，可以确保路面的平整度和整体性，减少因道路不平整和开裂而造成的车辆损坏和事故发生。
公路连续配筋混凝土路面施工技术在道路建设和维护中具有重要的意义，不仅可以提高道路的使用性能和安全性，还可以降低维护成本和延长道路的使用寿命。
随着技术的进步和不断的实践经验积累，公路连续配筋混凝土路面施工技术将会得到更广泛的应用和推广。
1.2 公路连续配筋混凝土路面施工技术的发展历程公路连续配筋混凝土路面施工技术的发展历程可以追溯到20世纪初。
最初，公路路面主要采用沥青混凝土或水泥混凝土进行铺设。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面是近年来发展起来的一种新型路面施工技术，它有效地提高了路面的承载能力和耐久性，从而延长了路面的使用寿命。
本文将简要介绍连续配筋混凝土路面的施工技术及其应用，以及其优缺点和发展前景。
一、施工技术1. 原材料准备：包括水泥、骨料、矿渣、石灰石等。
2. 设计制定：包括地面平整度测试、道路设施规划和损坏区域定位等。
3. 准备工作：清理和清除原道路表面，为新道路的铺设做好准备；进行混凝土浇筑前的表面处理。
4. 混凝土浇筑：在准备好的工作面上浇注混凝土，以实现新道路面的铺设。
5. 保养维护：保持道路表面的平整度和坚韧性，以确保道路的使用寿命。
二、应用领域连续配筋混凝土路面的应用领域非常广泛，主要包括：1. 公路建设：高速公路、国道等。
2. 城市道路建设：主要是市区道路和交通枢纽。
3. 港口和机场：港口货车道和机场跑道等。
三、优缺点1. 优点：（1）较高的承载能力：混凝土路面的连续配筋结构能够有效地提高路面的承载能力和耐久性，从而延长路面的使用寿命。
（2）较强的耐久性：混凝土路面能够抵抗各种恶劣的天气和路面沉降等因素的影响，从而保证其长期使用效果。
（3）施工简便：相对于其他路面施工技术，混凝土路面的连续配筋结构施工时间较短，施工难度也较小。
（1）对原有路面的要求较高：混凝土路面的连续配筋施工技术需要在原有道路基础上铺设，因此需要原有道路基础的平整度和承载能力较高，否则会影响施工质量和路面使用效果。
四、发展前景随着城市化进程的加快和道路交通的不断增长，对路面的要求也越来越高，因此连续配筋混凝土路面技术具有广阔的应用前景。
未来的路面建设将更加注重道路的承载能力和耐久性，对于连续配筋混凝土路面技术的需求将不断增长。
同时，随着技术的不断进步和应用的不断推广，连续配筋混凝土路面技术将不断完善和升级，其优越的性能将得到更广泛的应用和推广。
总之，连续配筋混凝土路面施工技术的应用，可以提高路面承载能力和耐久性，具有广泛的应用前景。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。
连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。
首先是路面基层的准备工作。
在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。
根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。
第二步是预埋铁轨的设置。
为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。
铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。
铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。
第三步是混凝土的浇筑和振捣。
在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。
在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。
浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。
浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。
第四步是养护管理。
在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。
养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。
最后是路面的验收和交付。
在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。
如果不合格，需要进行修补和改进。
验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着经济的快速发展，公路建设成为我国基础设施建设的重中之重。
其中，混凝土路面在公路建设中占据着举足轻重的地位。
为了提高混凝土路面的耐久性和承载能力，连续配筋混凝土路面技术应运而生。
下面，我们将介绍公路连续配筋混凝土路面的施工技术，以供参考。
一、工程准备1、旁站定位。
在施工前，需要根据工程设计要求，标明路面、路基在现场的位置、高程和截面形状，并设立旁站，使施工定位准确。
2、场地作业。
场地应注意清理，确保道路的平整、保证工程质量。
3、强度测量。
混凝土路面需要在路基上铺设碾压厚度达到设计要求的基层材料，因此需要进行强度测量。
在施工前，应先对基层进行压实，再进行强度测量。
测量结果应符合设计要求。
二、配合比Concrete配合比应制定。
在混凝土中加入纤维材料。
进行实验，已确定适合本工程的混凝土配合比和纤维掺量。
三、材料制备1、混凝土搅拌站的选择应选择混凝土配料秤精度高、计量准确、混凝土搅拌均匀的搅拌站，以满足混凝土质量要求。
2、混凝土制备（1）按照配合比计量材料——水泥、石子、砂子逐级加入，搅拌搅拌至混凝土均一。
（2）将纤维材料加入混凝土中，继续搅拌。
搅拌时间不宜过长，以免纤维材料过分断裂。
（3）将拌好的混凝土倒入运输车辆中运往现场，保持运输期间的拌和状态和充分的施工时间。
否则，混凝土的性能将受到影响，影响混凝土路面的质量。
四、连续配筋施工1、配筋的布置在路面施工之前，需进行道路坡度的调整，然后将钢筋按设计要求布置在路面中。
在筋梁间要设置筋杆架，并严格按照控制线布置。
筋杆架应保证高度每次执行时水平地安装，并在混凝土浇注前验收。
（1）混凝土坍落度应为4～7厘米，以保证混凝土的充实性和牢固性。
（2）混凝土应均匀浇注，宜从路面的两端到中心浇注。
浇注过程中应注意防止漏浆和浆水分离。
（3）混凝土应在规定时间内完成，以保证混凝土与钢筋的紧密结合，避免出现裂缝。
3、钢筋连接混凝土浇筑过程中，需在浇筑过程中连接钢筋。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术【摘要】公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种先进的路面施工方法，其原理是在混凝土路面中添加钢筋以增强其承载能力和耐久性。
本文通过介绍连续配筋混凝土路面施工的原理、工艺步骤、配筋设计要点、混凝土配合比设计和施工质量控制等方面，深入探讨了这一技术的具体实施过程。
文章还分析了公路连续配筋混凝土路面施工技术的优势，探讨了其未来的发展方向，并对该技术进行了总结。
通过本文的研究，读者可以更全面地了解公路连续配筋混凝土路面施工技术的重要性和应用价值，为相关领域的研究和实践提供参考和指导。
【关键词】公路连续配筋混凝土路面施工技术、施工原理、工艺步骤、配筋设计、混凝土配合比、施工质量控制、优势、未来发展、总结。
1. 引言1.1 公路连续配筋混凝土路面施工技术概述公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种新型的道路路面建设技术，通过在混凝土路面中设置连续的钢筋来增强其承载能力和抗裂性能。
这种技术相比传统的钢筋混凝土路面具有更高的结构性能和耐久性，能够有效提高道路的使用寿命和承载能力。
连续配筋混凝土路面施工技术在国内外得到了广泛应用和认可，逐渐成为公路建设领域的主流技术之一。
通过引入连续配筋混凝土路面施工技术，可以有效减少路面裂缝和沉陷等问题，提高道路的平整度和抗压能力。
这种技术可以缩短施工周期，降低施工成本，提高施工效率。
公路连续配筋混凝土路面施工技术具有较高的经济效益和社会效益，是未来公路建设领域发展的重要方向之一。
通过深入研究和应用这种技术，可以进一步提高道路的安全性、舒适性和可靠性，为交通运输事业的发展做出积极贡献。
1.2 研究背景公路连续配筋混凝土路面施工技术的研究背景是与现代交通建设和发展密切相关的。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增长，传统的路面材料和施工工艺已经不能满足日益增长的交通流量和运载要求。
研究如何提高公路路面的耐久性、承载能力和平整度，成为当前公路建设领域的重点之一。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用1. 引言1.1 介绍连续配筋混凝土路面施工技术的背景传统的混凝土路面施工技术存在着浇筑工艺繁琐、工期较长、施工质量不易控制等问题，而连续配筋混凝土路面施工技术则通过采用预埋钢筋和机械化施工方法，有效提高了施工效率和施工质量，大大缩短了施工周期，节约了施工成本，提高了路面的使用寿命和承载能力。
在城市道路建设和维护过程中，连续配筋混凝土路面施工技术已经成为一种备受推崇和采用的新兴技术。
1.2 引言连续配筋混凝土路面施工技术的重要性连续配筋混凝土路面施工技术的重要性在道路建设和维护领域具有重要意义。
传统的混凝土路面施工存在着路面裂缝、沉降等问题，给道路使用和维护带来了困难和成本挑战。
而连续配筋混凝土路面施工技术通过在混凝土中加入钢筋，能够有效增强路面的承载能力和抗裂性能，提高路面的使用寿命和稳定性。
这种施工技术逐渐成为道路建设的主流选择，得到了广泛应用和推广。
连续配筋混凝土路面施工技术的重要性还体现在其施工效率和质量方面。
采用该技术可以实现连续浇筑，避免了传统分节施工带来的连接缝问题，提高了施工效率和路面平整度。
经过科学设计和施工控制，配筋混凝土路面能够更好地承受交通载荷和自然荷载，减少路面开裂和变形风险，保障了道路的安全和持久性。
连续配筋混凝土路面施工技术的重要性不言而喻，它为道路建设提供了一种可靠、经济、高效的解决方案，具有广泛的应用前景和重要的社会经济价值。
随着技术的不断创新和完善，相信这种先进技术将在未来的道路建设领域发挥更加重要的作用。
2. 正文2.1 连续配筋混凝土路面施工技术的施工工艺首先是准备工作。
在进行混凝土路面施工前，需要对基础进行清理和处理，确保基础平整、坚固。
同时需要准备好所需的材料和设备，包括混凝土、配筋、浇筑机械等。
其次是布置配筋。
根据设计要求，确定配筋的类型、数量和布置方式。
将钢筋按照规定的间距和位置放置在路面基础上，并确保钢筋之间相互连接，形成连续的钢筋网格。
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文章编号:0451-0712(2004)06-0032-04 中图分类号:U416.216.2 文献标识码:B 连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用蔡东锋(武汉市公路勘察设计院 武汉市 430015) 摘 要:新规范以“概率极限状态设计法”取代原规范的“定值设计法”,使路面结构更为符合实际情况。
连续配筋混凝土路面因具有耐久性好、行车舒适平顺、施工进度快和极少养护等优点,现已广泛应用于高等级公路。
结合新规范对连续配筋混凝土路面设计及施工技术做一些分析探讨,并介绍连续配筋混凝土路面的应用状况。
关键词:连续配筋混凝土路面;概率极限状态设计法;高速公路;高级路面 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)以“概率极限状态设计法”取代原规范的“定值设计法”,即在度量路面结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法,从而使路面结构更为符合实际情况。
连续配筋混凝土面层可以提高路面的平整度和行车舒适性,适用于高速公路;沥青混凝土上面层与连续配筋混凝土下面层组成的复合式路面,适用于特重交通的高速公路。
连续配筋混凝土路面(Co ntinuously Reinfo rced Concrete Pavement, CRCP)现已广泛应用于高等级公路、机场道面及现有道路的加固。
同时,有关CRCP各方面的研究也取得了许多成果和经验,本文将结合新规范对CR-CP设计及施工技术做一些分析探讨,并介绍CRCP 的应用状况。
1 概率极限状态设计法水泥混凝土等材料本身的非均质性及施工偏差、道路使用年限内的环境和荷载条件的变化,使水泥混凝土路面结构的各项设计参数都具有一定的变异性。
路面设计的宗旨是:不管路面材料类型如何,在规定的安全性、舒适性和耐久性条件下使所承担期望交通量的路面费用-效益比最佳。
为了满足期望,就必须同时考虑所用路面材料在不同荷载和环境条件下涉及设计因素方面的性能,这些因素通常包括设计寿命、交通量、基层材料、施工质量和时间、材料来源和特性、材料强度以及自然条件等。
这些设计参数都有一定幅度的变异,很难选定它们的设计值。
因此,将概率方法应用到路面设计中是使原有设计方法变得更趋合理的必要途径。
路面结构可靠度可定义为:在规定的时间内,在规定的条件下,路面使用性能满足预定水平要求的概率。
路面使用性能包含结构性能和功能2个方面,可以采用断裂、车辙、错台和表面弯沉等结构性指标,或者采用平整度等功能性指标,或者采用服务能力指数等综合指标来表征路面在某一时刻的使用性能,并规定使用期末的要求水平。
疲劳准则一直被广泛用作水泥混凝土路面设计指标,水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态,其表达式为:r( pr+ tr)≤f r(1)式中: r为可靠度系数,依据所选目标可靠度及变异水平等级确定; p r为行车荷载疲劳应力,MPa; tr为温度梯度疲劳应力,MPa;f r为水泥混凝土弯拉收稿日期:2004-02-12术,为科学地、大规模地工程应用打好基础。
参考文献:[1] JT J057-94,公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].[2] 沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面[M].人民交通出版社,1998.[3] 陈福印,等.沥青混凝土旧路面冷再生基层课题研究[J].天津公路,2000,(2).[4] Wirtg en Cold R ecy cling[M].1994. 公路 2004年6月 第6期 HIG HWA Y Jun.2004 N o.6 强度标准值,MPa。
新规范对各级水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠度指标和目标可靠度作出了规定,同时对各安全等级的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级也提出了要求。
涉及路面设计的每一个参数都有一定的变异性,依据伍石生等人的研究[1],对设计起决定作用并有显著变异性的参数主要包括水混凝土弯拉强度(M R)、水泥混凝土弯拉弹性模量(E c)、板厚(h)、板长(L)、基层顶面的当量回弹模量(E t)、板顶面和底面的最大温度梯度(J)和使用初期设计车道标准轴载作用次数(n0)。
不同参数的变异性对设计可靠度有不同的敏感性,设计可靠度对参数的敏感性从小到大依次为CV(h)、CV(M R)、CV(E c)、CV(E t)、CV(L)、CV(J)和CV(n0),为得到较好的设计可靠度,在进行公路水泥混凝土路面设计前,必须对较敏感的参数进行精确测定。
2 连续配筋混凝土路面的特点水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长和施工取材方便等优点,但对超重载反应特别敏感,很容易产生早期破坏或病害,一旦出现破坏,路面修复相当困难。
CRCP在纵向配有足够数量的钢筋,以控制混凝土路面板纵向收缩产生的开裂,因此CRCP完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外),形成一条完整而平坦的行车表面,改善了汽车行驶的平稳性,同时也增加了路面板的整体强度。
CRCP具有耐久性好和行车舒适平顺、施工进度快和极少养护的优点,从长期使用性能来看,CRCP的经济性也很好。
3 连续配筋混凝土路面的设计连续配筋混凝土面板的厚度计算方法与无筋水泥混凝土板相同,纵向配筋率按允许的裂缝间距、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定,横向钢筋的用量参考规范中相关公式计算确定。
3.1 结构组合设计路基应稳定、密实和均匀,对路面结构提供均匀支承。
连续配筋混凝土面层适用于高速公路;沥青混凝土上面层与连续配筋混凝土下面层组成的复合式路面,适用于特重交通的高速公路。
对于重交通,可以采用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层,对于特重交通,可以采用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层。
底基层可以采用级配粒料、水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料,厚度一般为200mm。
路肩铺面结构应具有一定的承载能力,其结构组合和材料选用应与行车道路面相协调,并保证能排除进入路面结构中的水。
CRCP由于裂缝间距的随意性,在应力分析时难以确定板块的尺寸,厚度计算近似按普通水泥混凝土面层的各项参数和规定进行。
水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态,其表达式采用式(1)。
3.1.1 荷载应力分析p r=K r K f K c p s(2)式中: pr为标准轴载P s在临界荷位处的荷载疲劳应力,M Pa; ps为标准轴载P s在四边自由板的临界荷位处的荷载应力,M Pa;K r为考虑接逢传荷能力的应力折减系数;K f为考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数;K c为考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数。
3.1.2 温度应力分析tr=K t tm(3)式中: tr为临界荷位处的温度疲劳应力,MPa; tm为最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力, M Pa;K t为考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。
式(2)、(3)中参数的取值或计算见《公路水泥混凝土路面设计规范》(JT G D40-2002)附录B。
3.2 接缝设计连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替,连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物相连接的端部,应设置锚固结构,端部锚固结构可采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字梁接缝等形式。
3.3 钢筋配置连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距(1.0～2.5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定,通常为0.6%～0.8%。
最小纵向配筋率,冰冻地区为0.7%,一般地区为0.6%。
CRCP纵向配筋计算按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JT G D40 -2002)附录E的方法进行计算,横向钢筋的用量参考相关公式计算确定。
连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋,其直径为12～20m m。
—33— 2004年 第6期 蔡东锋:连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用4 连续配筋混凝土路面的施工水泥混凝土路面工程的施工应保证水泥混凝土路面工程的施工质量及营运的安全可靠性。
营运安全性主要体现在路面平整度及抗滑等指标的严格要求上,营运可靠性体现在按不同等级规定的可靠度要求来规范施工全过程。
CRCP将主要应用于高速公路建设中,一般采用大型机械化施工技术进行路面工程施工,使路面密实、平整和耐久,并具有良好的抗滑性能。
水泥混凝土浇筑的时间、养生方法、施工缝和钢筋的配置等因素影响CRCP的寿命,为了保证CRCP的施工质量,结合湖南省耒宜高速公路CRCP滑模摊铺施工情况[2]提出以下施工要点。
4.1 钢筋支撑纵横向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳固,以防止滑模施工时被推倒。
同时,支架钢筋不得打入基层,以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩,并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。
4.2 纵向钢筋搭接对于滑模施工,由于摊铺速度快,钢筋网必须预先安设,并根据施工进度保证具有足够的长度,以提供滑模摊铺的工作面。
纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式,焊接较长的钢筋网因施工时的昼夜温差,容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定的错动,因此纵向钢筋的搭接宜采用绑扎形式,绑扎长度为钢筋直径的30～50倍,或者每隔30～50m采用焊接形式,然后10～20m进行绑扎。
4.3 侧向布料机滑模施工时,足够长度的钢筋网必须预先安设,所以水泥混凝土运输车无法纵向进料,必须采用侧向进料方式,因此侧向布料机是必备机械。
侧向布料机是影响施工工艺的一个重要因素,在CRCP施工中,应选用性能优良、生产效率高且稳定可靠的侧向布料机,以避免施工中断,并防止水泥混凝土拌和料离析。
4.4 滑模摊铺保证钢筋网上下的水泥混凝土得到振捣密实是CRCP滑模摊铺的关键。
由于钢筋网布设在混凝土板厚的1/2处,滑模摊铺时,插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少2cm,以防止振捣棒与钢筋网接触造成振捣棒损坏,从而影响水泥混凝土的密实。
同时,由于振捣棒无法插入钢筋网以下的水泥混凝土内,振捣棒宜采用高频低幅,以确保钢筋网以下水泥混凝土的密实性。
另外,为防止水泥混凝土拌和料水分蒸发过多,施工期间气温过高或风力过大时,不得进行水泥混凝土的摊铺。
4.5 施工缝处理CRCP施工过程中,应尽量避免临时的施工中断。
当确实难以避免时,在施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,补强钢筋的直径与纵向钢筋相同,且具备足够长度,补强钢筋插入两侧水泥混凝土面板的深度不得小于1m。
4.6 端部处理由于CRCP取消了横向接缝,在路面与桥梁等结构物、沥青混凝土路面和普通水泥混凝土路面等相接处,因水泥混凝土热胀冷缩会形成纵向位移。
为防止产生巨大水平推力而造成路面的损坏或影响构造物的稳定性,必须采取合适的端部处理措施,以约束、调节或消除纵向位移。