本科船舶原理思考题(答案)
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例1:已知螺旋桨型式为B4-55,直径D =2.6米,转速N =200r/min ,进速
12.65A
kn V
=,要求发出98100N 推力,如轴系效率为0.97,试求该螺旋桨所需之螺距比
及主机功率。 解:
1)预备计算
200
3.3360
n ==(r/s) 0.514412.65 6.507A
V
=⨯=(m/s)
2
24
10003.33n D
ρ=⨯⨯4
=506736.12(N)2.6
2)计算J 和
T
K
6.507
0.7523.33 2.6
A
J nD
V
=
=
=⨯
2
4
98100
0.194506736.12
T T
K n
D
ρ=
==
3)按算出的J 和T
K
值查B4-55性征曲线图得
1.07P
D
= 0.035Q
K
=
4)求螺旋桨收到功率
2D
nQ P π=
2
25
5
0.0351********.987()3.33 2.6Q Q N m n
K D
ρ==⨯⨯⨯=⋅
2 3.1446112.987 3.33964.333()D
kW P
=⨯⨯⨯=
5)求主机功率 946.333
994.158()0.97
D S S
kW P
P η
=
=
=
例2:已知某单桨船,航速V =14.85kn ,有效功率
660.1848E
kW P
=,螺旋桨直径D
=2.6m ,转速N =200 r/min ,推力减额分数t=0.118,伴流分数0.15ω=,相对旋转效率
R
1.0η=,传送效率S
0.95η=,求B4-55系列的螺旋桨所需主机功率。
解: 1)计算J 和
T
K
V 14.850.51447.64(/)m s ⨯==
(1)7.64(10.15) 6.50A
V V
ω=-=-=(m/s)
660184.8
86411.623()7.64
E
R N V
P
=
=
=
86411.623
97972.362()(1)(10.118)1
P R T N t Z =
==--⨯
2
2
4
4
97972.362
0.1931000200
() 2.660
T
T
K
n
D
ρ=
=
=⨯⨯
6.50
0.75200() 2.6
60
A J nD V ===⨯
2)由J 和
T
K
值查图谱得
1.07P
D
= 0.035Q
K
=
0.6
6η
= 3)求主机功率
2
2
5
5
0.035100046.205()200
(
) 2.660
Q kN m Q
n K D
ρ==⨯=⋅⨯⨯
46.205
46.205()1.0
B
R
kN m Q
Q
η
=
=
=⋅ 200
22 3.1446.205967.225()60
DB B
n kW Q P π==⨯⨯
⨯= 967.225
1018.132()0.95
DB S S
kW P
P η
=
=
=
一、判断
1、当船模和实船的雷诺数相等时,它们的单位排水量的摩擦阻力相等。
2、因为形状因了1+K 在低速试验求得,所以三因次换算法也只能适用于换算低速船舶的阻力。
3、由于无边界层分离时,就无旋涡,则粘压阻力就不存在。
4、一般说来,随着桨叶数目的增加,螺旋桨效率增加,抗空泡性能与抗激振性能也得到改善。
5、高速螺旋桨易发生空泡的原因在于来流
V
很大,致使叶背上的压力
b
P
很小,从
而具有较高的减压系数,而易发生空泡。
6、系泊时,螺旋桨与主机的匹配若刚好,则其转速保持不变。
7、拖轮常用导管桨,是因为桨受到良好的保护。
8、实效螺距是指实际测量的螺距。
9、敞水性征曲线上效率最高点,即设计图谱上的效率最佳点。 10、军舰速度高,故其伴流分数大。
11、由于船体表面存在纵向和横向弯曲,其摩擦阻力和相当平板的摩擦阻力有差异,此称为尺度效应。
12、某舰试航时,螺旋桨转速达不到设计转速,主机功率不能充分吸收,说明该桨处于负载过轻状态。
二、简答
1、分析浮心纵向位置对阻力的影响。
2、试用理想推进器理论分析提高螺旋桨效率可采取的途径,并举三例。
三、计算
1、某海船模型长度m
L
=9米,湿表面积
m
S
=10平方米,在船池中进行试验,测得
其在
m
V
=1.5米每秒时总阻力
tm
R
=4.6公斤。已知船模摩擦阻力
fm
R
=3.4公斤,试用
二因次换算方法,计算缩尺比为25的实船在相应速度时的有效功率
E
P
。
1957ITTC 公式:
2
0.075
(lg 2)
f
e c
R =
-
粗糙补贴:
3
0.410f
c
-=⨯∆
海水:2
4104.5/kgf s
m ρ=⋅
;2
1.158/s m ν=
淡水:2
4101.87/kgf s m ρ=⋅;2
1.139/s m ν=