汽车共振问题分析

３ ． ３车 辆 动 平 衡 检 测
２ ． １ 内部原 因
Байду номын сангаас
【 关键词】汽车 共振 问题分析
随着 时代 的发 展 ，汽车 制造业 获 得 了很 大的发展空间 。近些年来 ，各种 品牌 ，各种 型 号的汽车如雨后春笋般地涌现 出来 ，活跃在人 们的生活中 。 但 是 ，不 同 品牌 的 汽 车 性 能 不 同 ， 自身质量也有所差异 。在汽车制造业追 求精益 求精的过程 中，汽车共振 问题依然是制造 商面 临的一项重要 问题 。因为汽车在行驶过程 中的 振动是难 以避免 的，但 同时汽车共振 问题 的存 在又会影响到驾驶者和乘客 的安全 。所 以尽可 能地降低汽车共振发生 的频 率，是 目前汽车制 造商普遍努力的方 向。
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ● 汽车电子
汽车共振 问题分析
文／ 朱炳 耀
随着 人们 生 活水 平 的提 高，
汽车 已经 逐渐 成 为人们 出行 最普
遍 的方 式。 大街 上，来 来往 往 的 汽车 川 流不 息， 随处 可见 。但 同 时伴 随着 人们 生 活品 质 的改 善， Ａ． ． － ｌ ｆ ＇ ２ 对 汽 车性 能 的要 求也越 来越 高，主 要表 现在 人们 越 来越 关注 汽车 的安全 性 、舒适 性 、速 度、 噪声 等 方面 。综合 分析 ，影 响 汽 车这 些性 能 的原 因归根 结底 就在 于汽 车共 振 问题 。本文 在详 细介 绍汽 车共 振概 念 的基 础上 ，对 汽 车 共 振 问 题 产 生 的 原 因 进 行 了 进 步的分 析 ，并就 如何 有效 应对 和解决该 问题提 出 了自己的建议 ， 以供 参考。
一
汽 车共 振 不是凭 空 产生 的，每 一种振 动 都有 其 自身的规律性 。我们平时常见的机械振 动又分为不同的类型 ，按振动的原 因可 以分为 自由振动、受迫振动和 自激振动 ；按照振动 的 规律 可 以分为简谐振动、非谐周期振动和随机 振动 ；按照振动系统的结构参数特性又可 以分 为线性振动和非线性振动两种 。每一种振动现 象的出现，都要具有振源 ， 然后通过振源传播 ， 产生 一系列的共振现象 。深入分析汽车产生共 振的原因，主要表现在两个方面 ，具体表述如
汽车 共振产 生 的 内部原 因主要 在于 汽车 自身设计方面 ，当 内部零件设计理论数据 、生 产 质 量 、 动 力 性 能 、 机 械 传 动 等 因素 在 应 用 时 对汽车的固有频率产生 了影响 ，那么汽车发生 共振 的可能性就会大大增加 。比如 ：当汽车轮 胎 设 计 的 不 合 理 时 ，导 致 轮 胎 偏 重 、不 圆 ，在 该种情况下很容易 引起振动 。常常表现为轮毂 失圆、轮胎变形； 当摆臂 、球头松动或 间隙过 大材料 的性能 、底盘各部件设计性 能的连接配 合不当时也容易引起振动 ；当车轮在行驶过程 中发生偏斜而无法达到动平衡状态 时，也会产 生振动 ；当发动机工作时 ，发动机 的减震 垫块 由于种种原因达不到预想工作效果 时，必然会 形成振动波源 ，如果该波和车架振波 向同一方 向 运 动 ，就 会 产 生 共 振 现 象 ，还 有 当发 动 机 安 装不当时，也会因其发动机共振等 。在这 些诸 多 内部因素里 ，前束和地盘倾角部分对汽车影 响最大 ，也是最容易产生汽车共振的要素 。
２ ・ ２外部原 因
形成 汽车 共振 的外 部原 因主 要在 于汽车
４结语
１ 汽 车 共 振 概 念
汽 车共振 是汽 车制 造业 普遍 应用 的一 个 专业术语，那么何为汽车共振昵 ？从物 理学的 角度来讲，共振是指在一个特定 的频率 下，某 物理系统 比其他频率 以更大 的振 幅做振 动的 情形 ，此时 的这一特 定频率就称 为共振 频率。 在共振频率时 ，很小 的周期振动就 可以产 生很 大的振动 每一辆汽车都有共振 点，这 是毋庸 置疑的 。只不过不 同的汽车 ， 共 振点一般不同， 即使同一辆汽车 ，不 同的使用阶段共振 点也可 能不 同。一般认为 当产生共振 时汽 车的速 度越 快，车 的质量就越好 。当汽车产 生共振 现象时， 会导致很多不安全 因素 的发生 。比如汽车 的共 振可能导致汽车 内部某些零部件 的提前损 坏， 从而减少汽车 的使用寿命 ，增加使用过程 中的 不安全性；汽车的共振还可 能会 引起 噪声，从 而 影 响 驾 驶 者 和 乘 客 乘 车 的舒 适 性 和 稳 定 性 。 所以，汽车共振 问题不容小视 ，需要汽 车制造 商和驾驶者高度重视 。
车辆 动 平衡检 测 的 目的在 于检 测汽 车车 轮在行驶过程 中运转 的平稳度 。一般来说 ，汽 车车轮 的动平衡检测是在实验 台上进行 的，在 该过程 中，首先要清 除车轮上 的杂物 ，以保证 实验 的有效性 ，其次 ，还需要检查轮胎气压 ， 并将其稳定在规定值 ，然后进行检测 。结果车 轮 的动平衡误 差不超过 ２ ８ ０克，车轮 内外平衡 值 适 当，且最大 值 ＜ｌ Ｏ ｇ ，通 过这 项分析 就表 明车辆 动平衡对车共振具有一定影响。
下：
方面入手 。发动机的减振系统主要依靠发动机 的支撑系统来 降低发动机的振动，即通过减震 块来抵消发动机 的振动 。目前大部分汽车制造 业使用 的减震块都是 刚性骨架橡胶减震块 ，其 工作 的形 式属 于结构 简单 的压缩 剪切 复合 类 型 ，然后通过测量发动机的工作频率和相应的 振动运动参数 ， 来计算 发动机系统的阻尼效果 。 若检测 阻尼效果 良好 ，结果可 以完全达到设计 要求 ，那么就可 以初步排除 由于发动机 自身振 动所 引起的共振现象 。 ３ ． ２前束倾 角检测 目前 ，借助于传感器应 用的前束倾角检测 方法较为普遍 ，且前束倾角检测需要具有专门 用于该项 的传感器 。前束倾角检测的测量项 目 主要包括 前轮前束 、 前轮外倾角 、 主 销 内倾 角 、 主 销 后 倾 角；单 项 显 示 ， 前柬 １ ． ４ ｍｍ 外倾 角 ： １ 。 士 ３ Ｏ ；主 销 内倾 角 ： ｌ Ｏ ． ５ 。 ３ ０ ￣ ３ ０ ； 主 销后倾 角：３ 。 ３ ０ ￣ ３ ０ ；通过检测三台前桥 验证符合设计要求 。