_船舶推进轴系校中_国家标准修订的探讨
船舶轴系校中原理及应用的探讨
船舶轴系校中原理及应用的探讨船舶轴系校中原理及方法1(引言船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。
两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。
可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。
2(影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某中状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。
可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，以及对减少船体振动有着重要的影响。
影响船舶轴系校中质量优劣的因素主要有:2(1传动轴的加工精度。
传动轴(包括尾轴、中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件，在加工制造时必须按规定的精度要求进行加工。
若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良的影响。
2(2轴系的安装弯曲。
在安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，也就是轴系的安装弯曲。
但，当———————————————————————————————————————————————轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，该附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。
2(3船体变形。
船体在安装轴系范围内发生变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。
轴系的这种弯曲是附加的，且往往是难以控制的。
2(4轴法兰端的下垂。
各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，以至造成主机和基座高度的改变，或重镗尾轴管。
影响轴系校中质量的因素，除上述几种之外，还包括轴系的结构设计，尾轴管轴承中的油膜、海水或润滑油压力的影响，螺旋桨水动力不平衡力矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，减速齿轮箱运转时温升的影响等。
船舶推进轴系的一般布置和校中计算
船舶推进轴系的一般布置和校中计算付品森【摘要】Sailing safety of a ship is directly concerned with the quality of the alignment of propulsion shafting, which is inlfuenced by many factors, such as process precision of ship shaft, installation bending of shafting, hull distortion, quality of operation personnel and so on. This paper introduces the principles and methods for the calculation of general arrangement and alignment of propulsion shafting, and especially presents principle, calculation procedure and algorithm of rational load method. Taking an ocean engineering vessel as an example, it describes method, program, procedure and analysis of jack-up test in detail.%船舶推进轴系校中质量的好坏直接关系到船舶的航行安全，而影响轴系校中质量的因素很多，如船轴的加工精度、轴系的安装弯曲、船体变形、操作人员素质等。
文中介绍了船舶推进轴系一般布置和校中计算的一些原理和方法，重点介绍合理负荷法的原理、计算步骤和计算方法等，并以某海洋工程船为例，详述了顶举试验的方法、程序和步骤与分析。
【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P66-73)【关键词】推进轴系;平轴法;合理负荷法;顶举试验【作者】付品森【作者单位】博格普迅推进器国际贸易上海有限公司上海200050【正文语种】中文【中图分类】U664.2船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，轴系把柴油机的曲轴动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给推力轴承，克服船舶航行中的阻力，实现推动船舶航行的目的。
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
船舶推进轴系方案设计的关键技术研究进展
船舶推进轴系方案设计的关键技术研究进展赖国军; 刘金林; 雷俊松; 夏极; 周瑞平; 曾凡明【期刊名称】《《中国舰船研究》》【年(卷),期】2019(014)005【总页数】12页(P10-21)【关键词】推进轴系; 轴系校中; 轴系振动; 轴系设计; 振动控制【作者】赖国军; 刘金林; 雷俊松; 夏极; 周瑞平; 曾凡明【作者单位】海军工程大学动力工程学院湖北武汉 430033; 武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉 430063; 海军装备部驻武汉地区第二军事代表室湖北武汉 430064【正文语种】中文【中图分类】U664.210 引言船舶推进轴系［1］作为主推力装置的重要组成部分，其主要作用是联接主机和推进器（例如，螺旋桨），将主机输出功率传递至推进器，并将推进器产生的推（拉）力以轴承力的方式传递至船体，从而推动船舶前进或后退。
由于主机与推进器的跨度普遍较大，为了便于加工、运输和安装，通常分段制造轴系，然后通过联轴器连接各相邻轴段，最后通过轴承敷设于船舶壳体。
因此，轴系组成部件众多且复杂，在运转过程中各部件易受力不平衡，其中推进器的悬臂梁作用将导致艉轴承载荷过大、轴承异常磨损、异常振动等问题。
鉴于船舶推进轴系的组成部件数量及工作环境，可知其设计是一个复杂的系统性问题，主要包括［2］：在完成主机、推进器和齿轮箱等选型工作之后，需根据船舶总体设计要求和船级社相关文件来制定设计指标，明确轴系的布置结构及各组成部件的尺寸和材料，并提供轴系布置简图和计算说明书等文件。
船舶推进轴系的设计质量是其安全、稳定运行的重要保证之一，故提高轴系设计质量对改善船舶的经济性、稳定性、安全性和舒适性而言，都具有十分重要的意义。
在船舶发展历史上，曾多次出现因推进轴系设计质量不佳而导致的个别轴承异常磨损、轴系振动过大甚至轴段断裂等严重问题。
为提高轴系设计质量，国内外船舶领域的专家学者开展了大量的研究工作，相关设计单位和船级社也制定了一系列设计规范和流程［3-4］，例如：轴系设计应考虑管理、维修、拆装的方便性；轴承应该布置于船体刚度较大处；轴系各部件应满足设计强度并具有一定的安全系数。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。
艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。
螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。
推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。
由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。
2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。
对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。
3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。
中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。
通过刮油环，保证轴承的润滑。
随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。
在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。
船舶轴系合理校中及影响的主要因素
船舶轴系合理校中及影响的主要因素作者：林清来源：《大东方》2016年第04期摘要：对于船舶轴系而言，进行合理校中具有重要意义，掌握船舶轴系合理校中的要点，并正确分析船舶轴系合理校中的影响因素，对于提高船舶轴系的校中质量以及校中效果具有重要意义，从这一点来看，我们应当认真分析影响传播轴系校中的因素，做到根据影响因素制定有效的校中方案，保证船舶轴系校中能够达到预期目标，提高船舶轴系校中的整体效果，满足传播轴系校中的实际需要。
所以，正确分析传播轴系校中的影响因素，对于提高传播轴系校中的整体效果具有重要作用。
关键词：船舶轴系；校中；影响因素从船舶轴系合理校中过程来看，掌握必要的计算方法对于提高船舶轴系校中质量具有重要作用，同时，在影响因素方面，也应当重视轴系支撑刚度的影响，以及船体变形的影响，只有对这些影响因素进行全面的分析，并掌握正确的分析原则，才能够提高船舶轴系合理校中的整体质量，保证船舶轴系合理校中能够达到预期目标，提高船舶轴系合理校中的整体水平。
为此我们应对船舶轴系合理校中引起足够的重视，做到根据船舶轴系合理校中的现实需求，采取必要的校中方法，使船舶轴系校中能够达到预期目标。
一、轴系的合理校中计算对轴系进行直线对中计算，计算结果可以发现直线校中不能满足规范要求，需要进行进一步分析，即需要进行轴系的合理校中计算。
合理校中计算的结果使轴系各轴承的反力分布比较合理，轴段应力满足要求。
其中，[Ri]、R0i分别为第i个轴承的许用载荷和直线校中时的反力，Aij、Yj为反力影响系数和j轴承的偏移。
根据轴系的具体情况，在合理校中计算过程中，对轴系中各轴承的变位进行优化，使其满足对轴承反力及其他方面的要求。
在船舶轴系合理校中过程中，掌握正确的轴系校中计算方式，对于提高船舶轴系校中效果具有重要作用，从目前船舶轴系合理校中过程来看，在对轴系校中进行计算过程中，应当建立轴系计算模型，并且在计算模型的指导下，开展相应的轴系校中计算，使轴系校中计算能够以计算模型为基础进行相应的演算，提高计算的整体质量。
11-轴系校中简介
l2 双传感器
2、顶举法测轴承负荷
⑴顶举测力法 千斤顶（轴承座上） 千斤顶负荷值 ●顶举点，千斤顶安装
百分表 鞍型滑块 垫块 千斤顶
逐步顶起 轴升高量（百分表） 计算轴承实际负荷
尽量靠近轴承
⑵轴承实际负荷计算 ●顶举曲线 ●轴承实际负荷计算
3、轴承负荷、轴内弯矩的应变测量
⑴弯曲梁内的受力状态
A 0 A
轴系轴承负荷及轴内应力的测量
船舶规范规定，轴承负荷及轴内应力以实测值作为验收依据。 测量仪器、测量方法保证测量精度。 1、测力计测轴承负荷
⑴弹簧测力计
原理：弹簧的弹性变形量与拉、压力间的线性关系。 ● 安装：左右两側对称安装 ● 标定： R ● 负荷计算： 荷
负 h q C R垂
R水
R垂=R左+R右-q R水=（ R左-R右）· C/2h
3 60年代后—90年代末： 合理校中 平顺曲线校中（Fair Curve Alignment)： 多支撑、柔性梁，轴承位置可调。使轴线成平顺曲线。 优点：约束、载荷趋于合理—更接近实际。 缺点：各轴承负荷、轴段应力不是最佳分配。 合理校中：平顺曲线校中+优化算法。 实质：在规定的约束条件下（轴承负荷、应力、转角 等），通过计算确定轴承的合理位置，最佳的轴心线 曲线形态。用合适的工艺把轴系安装成规定的曲线状 态。 优点：实现预报（与轴系设计密切结合） 目前最流行的校中方法。 缺点：静态校中，尾轴承为点支撑及支撑点的确定不 精确。
船舶推进轴系校中
一. 前言
●轴系校中的目的与意义—何为轴系 校中 按一定的要求和方法，将轴系敷设 （安装）成为某种状态；在此种状态 下，轴系全部轴承上的负荷及各轴段 内的应力都处于允许范围内，或具有 最佳数值。目的是保证轴系安全、可 靠、持续地正常运转。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。
文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。
关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。
它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。
轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。
本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。
一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。
2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。
3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。
全回转舵桨推进装置轴系的安装过程探讨
向的2个数值。
传动轴系安装布置的理论基础是使所有万向轴折角相等，该要求是万向轴的基本原理，是避免角速度周期性不等所必需的。
4.1 安装要求本船的轴系安装在船舶建造出坞后，系泊码头时进行，为保证校中精度，在轴系安装前需达到如下要求：（1）在机舱区域内，主甲板以下的主结构、大的舾装件焊接及火工矫正等工作均已完成，振动性止或风浪较小的水面上，以减少风浪的影响，同时尽可能接近船舶最常见的压载状态，以减少船体变形造成的误差，将船舶处于正浮状态（左右吃水大致相等，艏艉吃水差不大于200mm）。
4.2 安装方法本船轴系安装校中时以安装固定好的舵桨装置离合器轴心线为基准，从舵桨往主机方向进行轴系校中。
其中，校中必须是单独完成，即校中好一个设备，且安装固定好后，再进行下一个设备的校中。
图4 轴系曲折偏移值测量示意图4.3 安装要求图2 轴系拉线图图3 轴系对中测量示意图（1）（2）（6）检查调整轴承座外端面，使其与轴线的端面跳动＜0.15mm。
（7）检查调整轴承滚子游隙。
上下位置：上部间隙＞0.10mm，下部间隙为0mm；左右位置：间隙相等，允差＜0.03mm；轴。
法兰与底座螺栓按要求的扭矩上紧。
5 主机定位安装（1）转动短轴，测量短轴法兰与主机高弹的跳动量，如图5所示。
通过调整主机各顶升螺栓和调整垫块，使主机高弹与短轴轴向间隙符合规定要求。
同时，测量主机各缸拐档是否满足要求。
（2）校中调整完毕后，可以图5 跳动量测量示意图6 结语从船轴系的安装过程可以看出全回转舵桨轴系安装的特点。
调距。
毕业论文__船舶轴系校中的工艺研究
毕业论文题目：船舶轴系校中的工程研究The study of Shappingshaft system alignment 系别：专业：班级:姓名:学号:指导教师:摘要：在船舶建造、修理过程中，轴系校中极为重要，其质量的好坏不但影响到船舶航行的时间长短，更影响到船舶航行时全体船员的人身安全。
因此对轴系合理对中的研究，成为船舶工程的重要课题。
本篇论文主要论述了船舶轴系校中的含义、原理、分类和方法以及其校中状态的检验。
关键词：船舶轴系校中质量含义原理分类方法检验目录（宋体小四号字体）1 船舶轴系校中的含义 (1)2 校中原理 (1)3 分类 (2)4 方法 (2)船舶轴系按线性校中 (2)4.1.1 轴系按法兰上严格规定的偏中值校中法 (2)4.1.2 轴系采用光学仪器校中法 (4)船舶轴系按轴承上允许负荷校中 (8)4.2.1 轴系用测力计校中法 (8)4.2.2 轴系按法兰上计算的允许的偏中值校中法 (11)轴系合理校中 (11)4.3.1 计算方法 (11)4.3.2 计算内容 (12)5 轴系校中状态的检查 (12)轴系中心线偏差度的检查 (12)5.1.1相邻轴系连接法兰的性对位置 (12)5.1.2偏移值和曲折值的测量和计算 (13)5.1.3用相邻轴连接法兰上的偏中值检验轴系中心线的偏差度 (14)轴系两端轴同轴度偏差的检验 (15)1船舶校中的含义众所周知，船舶轴系在运转中承受着复杂的应力和负荷，主要包括：螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力、螺旋桨的推力及其产生的压应力、螺旋桨及轴系部件的重量所造成的负荷及其产生的弯曲应力、由于轴系安装时的弯曲或由于船体变形弯曲在轴内所造成的附加弯曲应力及在轴承上所造成的附加负荷等。
此外，轴系还要承受由于主机工况变化、螺旋桨震动、轴系中个别轴承失载以及主机或船体发生事故所造成的轴系振动和由此而产生的附加应力及附加负荷。
实践证明，为确保轴系长期安全正常地运转，除在轴系设计时应保证具有足够的强度及刚度外，在轴系安装时，应保证它具有合理的状态，使轴系各轴段内的应力及各轴承上的负荷均处在合理的范畴之内。
某海洋工程船推进轴系校中与安装分析
中心线 （ ５ ３４ ０±３ ｍ。 ）ｍ
中心 线
一
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黼 一
一
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２ 轴 系 的特 点
由于该船的特殊布置 ， 主机与螺旋桨之间的距 ห้องสมุดไป่ตู้
成本会很高， 功率损失较大 ； 同时， 由于轴系很长 ， 容 易产 生很 大 的挠 度 ， 回旋 振 动 造成 不 利 影 响 。再 对 者， 较长的螺旋桨轴 系很有可能造成螺距控制过程
针对 高速轴段 的组成及结构特点 ， 对其安装 工艺 的特殊性 进行 了详 细分 析 ， 其方 法对 同类 船舶推 进轴系设计 及
安装具有借鉴作用 。 关键词 ： 轴系校中 ； 膜片联轴器 ； 安装工艺
中 图 分 类 号 ：６ １９ １ Ｕ ７．１ 文 献 标 识 码 ： Ａ
轴 系 的可靠 运转 是 船 舶 安全 运 行 的保 障 ， 而轴 系安装 及校 中质 量 的好 坏 ， 轴 系及 主机 正 常 运转 对
第２ ８卷 第 ５期 ２１ ０ １年 １ ０月
江苏船舶
ＪＡＮＧ Ｕ Ｓ Ｐ Ｉ Ｓ ＨＩ
Ｖ（． ８ Ｎｏ ５ ） ２ １ ． ０ｃ． ０１ ｔ２ ｌ
某海 洋 工 程 船 推进 轴 系校 中 与安 装 分析
高亚坤 周瑞平 匡治 国 ， ，
（． １武汉理工 大学 ， 湖北 武汉 ４ ０６ ；． ３０ ３ ２ 中国外运长航集团青山船厂 ， 湖北 武汉 ４ ０ ８ ） ３０ ２ 摘 要 ：Ｙ Ｓ 析了某海洋工程船推进轴 系的结构和特点 ， 并对其高速轴段 和低 速轴段分别进行 了校 中计 算与分析 ，
轴系校中
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
船舶推进轴系的校中计算
２００７年第２期浙江国际海运职业技术学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＺＨＥＪＩＡＮＧＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬＭＡＲＩＴＩＭＥＣＯＬＬＥＧＥ２００７年６月第３卷第２期Ｊｕｎ．２００７Ｖｏｌ．３Ｎｏ．２船舶推进轴系的校中计算崔东周１，温小飞２（１．上海汽车股份有限公司，上海２０００４１；２．浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山３１６０２１）摘要：船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，校中计算是保证船舶推进轴系的安全、可靠工作不可缺少的环节。
文章介绍了船舶推进轴系校中计算的类型和计算方法，并对相应的计算方法进行了分析和讨论，得出了校中计算在现阶段的主要实现方式及其发展的趋势。
关键词：船舶；推进轴系；校中；模拟计算中图分类号：Ｕ６６４．２１文献标识码：Ａ文章编号：Ｌ０１９（２００７）０２－０００１－０４ＡｌｉｇｎｍｅｎｔＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｓｆｏｒＭａｒｉｎｅＳｈａｆｔｉｎｇＣＵＩＤｏｎｇ－ｚｈｏｕ１，ＷＥＮＸｉａｏ－ｆｅｉ２（１．ＳＡＩＣＭｏｔｏｒＣｏ．Ｌｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００４１；２．ＺｈｅｊｉａｎｇＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｉｔｉｍｅＣｏｌｌｅｇｅ，Ｚｈｏｕｓｈａｎ３１６０２１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔｉｎｇｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｐａｒｔｓｏｆｓｈｉｐｐｏｗｅｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎａｎｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｆｏｒｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｓｈｉｐ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｌｅｓｔｙｐｅｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｆｏｒｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓａｎａｌｙｚｅｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔａｌｓｏｅｌａｂｏｒａｔｅｓｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆａｃｈｉｅｖｉｎｇａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｔｐｒｅｓｅｎｔａｎｄｉｔｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐ；ｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔ；ａｌｉｇｎｍｅｎｔ；ｓｉｍｕｌａｔｉｎｇ作者简介：崔东周（１９７５－），男，上海人，助工，硕士。
船舶轴系校中专题讲座
船舶动力装置原理与设计专题讲座船舶动力装置原理与设计专题讲座船舶推进轴系校中2007年05月主讲：周瑞平胡义轴系校中的含义能动热能工程系•轴系校中就是按校中计算的要求和方法将轴系安装成某种状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承上的负荷均处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系及与之相连接的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常地运转。
2007年5月16日星期三2轴系的安装能动热能工程系2007年5月16日星期三3校中安装方法能动热能工程系2007年5月16日星期三4轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系对轴系各轴承上实际负荷的影响2007年5月16日星期三5轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系•对尾轴管后轴承磨损的影响•轴系末端的螺旋桨使尾轴在尾管轴承中成弯曲状态，轴径与轴承衬沿轴线不均匀地接触，即在尾管后轴承后边缘附近成局部接触，形成“边缘负荷”，造成该轴承局部迅速磨损。
同时使尾管尾部密封迅速磨损，导致漏油。
2007年5月16日星期三6轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系对减速齿轮箱齿轮正常啮合的影响•造成大齿轮前、后两轴承上的负荷不相等，即GA≠GB；当大小齿轮啮合运动时，此负荷差则造成大齿轮轴轴心线偏斜，致使大小齿轮啮合不良，出现噪声、齿面不均匀磨损、甚至产生齿击，而影响齿轮箱的正常工作。
2007年5月16日星期三7轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系•螺旋桨激励是船体振动的主要激励源。
•这种激励常分为通过水的传递作用在船体表面上的激励和通过轴系振动传递到船体的激励。
后者系指由于轴系振动引起的船体振动。
•由实船测试证明，当轴系合理校中时，螺旋桨轴振动的振幅则显著减小，船体振动的振幅和振动频率也随之降低，•a)轴系合理校中前船体振动振幅和频率对螺旋桨及船体振动的影响•b)轴系合理校中前船体振动振幅和频率2007年5月16日星期三8基本概念能动热能工程系•直线校中•合理校中–静态校中：仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷以及主机或齿轮箱工作时轴心线的热膨胀量等静态因素，并将轴承作为刚性铰支座，轴系视为放置在多个钢铰支上的连续梁。
船舶动力装置智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院
第一章测试1.船舶动力装置的主要任务是（）。
A:推动船舶行进的动力B:提供各种能量，并转换和使用C:提供能量，并利用它D:提供使螺旋桨转动的热能答案:B2.对船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分的为以下哪几个部分（）。
A:推进装置、管路系统、辅助装置三部分B:推进装置、甲板机构、管路系统三部分C:推进装置、管路系统、辅助装置、甲板机械、自动化系统五部分D:推进装置、管路系统两个部分答案:C3.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。
A:热效率最高B:功率最大C:转速最高D:结构最简单答案:A4.二冲程柴油机曲柄回转多少度做功一次，而四冲程柴油机曲柄回转多少度做功一次。
（）。
A:360度/180度B:360度/720度C:180度/360度D:720度/360度答案:B5.关于蒸汽轮机的优点，说法错误的是（）。
A:热效率高B:运转平衡C:振动轻D:磨损小答案:A6.燃气轮机有诸多优点，但在商船上应用甚少，其主要原因是（）。
A:高负荷运转性能差B:经济性差C:单位重量大D:单机功率小答案:B7.联合动力推进动力装置的类型不包括（）。
A:燃燃联合动力装置B:蒸蒸联合动力装置C:柴燃联合动力装置D:柴柴联合动力装置答案:B8.以下船舶中，可能使用核动力推进动力装置的是（）。
A:豪华邮轮B:散货船C:集装箱船D:潜艇答案:D9.以下选项中，（）是对应于推进船舶每吨排水量所需的主机有效功率。
A:主机输出功率B:相对功率C:收到功率D:船舶有效功率答案:B10.民用船舶的经营在可靠性的前提下，应首先考虑船舶的（）。
A:经济性B:重量与尺度C:生命力D:机动性答案:A第二章测试1.直接传动方式相比其他传动方式的优点不包括（）。
A:维护管理方便B:便于布置轴带发电机C:可靠性好D:传动效率高答案:B2.推进装置的间接传动方式的主要优点有（）。
A:轴系布置比较自由B:经济性最好C:维护管理最方便D:船尾形状简单可使船体阻力减小答案:A3.对传动轴系的主要要求是（）。
船舶推进轴系校中对轴系振动影响分析
实际案例分析：结合实际案例，分析轴系振动对船舶推进性能的影响 以及校中方法的优化效果。
未来研究方向：探讨未来在船舶推进轴系校中与轴系振动影响分析 方面的研究方向，为相关领域的研究提供参考。
06
案例分析：船舶推进轴系校中与轴系振动 的实际应用
案例一：某型船的推进轴系校中与振动控制
某型船的推进轴 系校中与振动控 制背景
某型船的推进轴 系校中与振动控 制目的
某型船的推进轴 系校中与振动控 制过程
某型船的推进轴 系校中与振动控 制结果
案例二：某大型船队的推进轴系校中与振动控制实践
案例背景：某大型船队在运营过程中遇到了推进轴系振动问题，需要进行Fra bibliotek中和振动控制。
定期维护与保养：对轴系进行定 期维护和保养，确保轴系的正常 运行和使用寿命。
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调整轴系振动：根据轴系振动监 测结果，对轴系进行必要的调整， 以降低振动水平。
应急处理措施：在出现紧急情况 时，采取相应的应急处理措施， 以避免事故的发生。
轴系振动的控制效果评估
轴系振动控制方法：介绍船舶推进轴系校中过程中，采用的控制轴系 振动的方法，如优化设计、调整安装等。
03
轴系振动对船舶推进的影响
轴系振动的原因
螺旋桨设计不合理
螺旋桨安装误差
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螺旋桨制造误差
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螺旋桨运行过程中产生的振动
轴系振动对船舶推进性能的影响
• 轴系振动对船舶推进效率的影响 * 振动会降低轴承的润滑效果，增加摩擦阻力 * 振动会导致轴系中的应力分布不均，影响材料性能 * 振动会引发船舶推进 系统中的其他问题，如密封失效、轴承磨损等 • * 振动会降低轴承的润滑效果，增加摩擦阻力 • * 振动会导致轴系中的应力分布不均，影响材料性能 • * 振动会引发船舶推进系统中的其他问题，如密封失效、轴承磨损等
船舶推进轴系校中计算理论简介和几个实际问题
取消舰管前轴承后也不需要高比压中间 轴承。 Ｃ 计算时， 要控制艇管前密封处轴的挠度 防止漏油。 Ｊ Ｕ 因为它的长度较长， 许用比 压较高。 虽然娓管后轴承的负荷（ 比压） 也增大了 但不会产生问题的， 负荷加大后， 还是在许用范围内。 ｅ ．在工艺上， 校中时要在娓管前部（ 或前面功口 一个临时工艺支撑（ 假轴承） 它必须与娓管后轴承的 ， 内 孔中心线等高， 这是可以做到的。 唯一的麻烦是校中 结束后要把它拆除， 娓管可能需要重新加油（ 如果临 时工艺支撑在艇管前部） 。 我们相信： 随着这些单娓管轴承的轴系的使用经验的结累和临时工艺支撑的不断改进， 这种轴系会越 来越多。 尤其对于需要在下水后吊装很重的液化气罐， 容易造成船体娓部较大变形的液化气船， 娓管即 使 有较大变形， 对单娓管轴承的轴系影响不大。 而对于娓部较瘦的船型， 舰管较长的轴系，采用单舰管轴承 的轴系有一个明显的优点一一船舶下水后娓管的变形对单舰管轴承的轴系校中影响也不大。 今 舰管前、 后轴承之间的距离指舰管后 轴承前端到艇管前轴承后端的距离， 支点距离不同（ 与 参见图１。 ）
９８ ７０ ４９ １０ １９ ０ ３７
７４ ３５
６２ ６５
１９ ０ ３７
两种设计的各个轴承的负 荷及柴油机输出 法兰 的剪力、 弯矩见表 ０ ４ 修改设计后柴油机输出法兰的剪力、 弯矩见图５ 它们也在许用范围内的较好位置。 。 按修改方案建造的两艘船， 交付使用后， 推进轴系也没有发现任何轴承问 题。 对于 布比 轴承分 较均匀的轴系， 取消娓管前轴承后再适当 调整中间轴承位置， 也可以 得到满意的 设计。
ＧＰ － 。、 。１ ， （后 一Ｗ ） ＡＤＨ ＝ 兰
ＳＧＹ法＿前兰 Ｙ法 Ａ ＝后兰
偏移值。计算者应根据船厂的 对一个轴系已确定各轴承高度的轴系 可以有无数组满足要求的开口、 日 日 日 目 目 任 习惯来选取 。 日 已 日 目口 曰日 甲
渔船推进轴系校中数值计算分析
渔船推进轴系校中数值计算分析作者：温小飞崔志刚沈学敏孙潇潇来源：《水运管理》2018年第04期【摘要】为使轴系校中计算结果更为准确，以渔船推进轴系为研究对象，采用传递矩阵法建立数学模型，通过计算轴系直线校中轴承负荷求解轴承负荷影响系数。
结合轴承变位-转角函数关系，对轴系校中各轴承变位情况及轴承负荷状况进行数值计算推导和分析。
结果表明，此模型的建立是合理和准确的，计算结果完全符合中国船级社的规定。
【关键词】船舶轴系；传递矩阵法；负荷影响数；合理校中0 引言良好的船舶轴系校中是保障船舶正常航行的前提条件之一。
为了使轴系校中计算结果更为准确，通常在船舶轴系相应的位置设定合理的支承点。
如果轴承状态发生变化，轴系轴承负荷也会随之改变，对轴段的挠度、转角、应力等都会产生影响。
因此，选择合理的校中数学模型和计算方法将会直接影响校中计算结果。
目前船级社和船厂在对轴系校中计算时大多数选用合理校中法，通过计算每个轴承的合理位置，使轴承负荷分配更加合理，满足轴系校中计算要求。
轴系合理校中的计算需要处理较多的工况数据，一般通过计算机数值运算来实现。
本文采用中国船级社COMPASS计算系统，以渔船推进轴系作为研究对象，对其推进轴系校中系统进行计算和分析。
1 船舶轴系校中计算方法常用的船舶轴系校中计算方法主要有三弯矩法、传递矩阵法和有限元法。
本文采用的是传递矩阵法，利用COMPASS软件对船舶轴系进行校中计算。
传递矩阵法是将复杂的弹性系统简化成若干简单系统，在考虑边界条件等因素的基础上，计算简单运动部件的截面状态矢量之间的传递关系，并通过传递矩阵的形式表达出来。
[1]2 数学模型的建立船舶推进系统的组成部分包括船舶主机和推进器等各种惯性元件和弹性元件。
为了确保船舶推进系统的正常运行，船舶轴系（包括中间轴承、艉轴和主机轴承等）的负荷计算和支反力计算是作为船舶合理校中的关键研究对象来处理的。
船舶推进轴系可以看作具有力学性质的一段梁结构，因此轴系校中计算的本质问题就是求解静不定梁的问题。
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
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收稿日期:2004-07-21作者简介:徐立华,男,硕士,副教授,主要从事船舶内燃机专业的教学和科研工作。
5船舶推进轴系校中6国家标准修订的探讨徐立华1,黄 政1,周瑞平2(1.武汉船舶职业技术学院动力系,湖北武汉430050;2.武汉理工大学能源与动力学院,湖北武汉430063)摘 要:介绍了CB*/Z 338-845船舶推进轴系校中6国家标准修订的主要技术内容,新标准与国内外现行法规、标准的关系,对新标准的实施提出了具体措施。
关键词:船舶;推进轴系;校中;标准;修订.中图分类号:U 66412 文献标识码:A 文章编号:1671-8100(2004)03-0038-04根据中国船舶工业集团公司船工计[2002]478号5关于下达2002年技术基础计划的通知6,由武汉船舶职业技术学院、武汉理工大学与中国船舶工业综合技术经济研究院合作编制国家船舶行业新标准5船舶推进轴系校中方法6,课题组就标准编写中的理论问题和轴系实际安装工艺等问题,与同行专家和技术人员进行了广泛的讨论与交流,确定了修订的主要技术内容,探讨了新标准与国内外现行法规、标准之间的关系,并对新标准的实施提出了具体措施。
1 标准修订的主要技术内容编写组在CB*/Z 338-84基础上,从形式和内容上作了较大的调整和修改,以适应新的技术发展需要。
新标准与CB*/Z338旧标准相比,主要修改有:(1)对本标准适用范围进行了修改;(2)增加了规范性引用文件;(3)增加了术语和定义;(4)修改了校中计算和校中计算前数据准备的内容;(5)增加计算坐标及计算模型的建立;(6)对限制条件进行了补充;(7)增加了校中计算方法,即传统三弯矩方程法、改进的三弯矩方程法和传递矩阵法;(8)修改了校中计算内容;(9)增加了带液压联轴节轴系安装计算内容;(10)增加运转状态校中计算;(11)修改了负荷检验法;(12)修改了附录A 的内容;(13)增加了运转状态校中计算资料性报告。
1.1 单位原来使用的非国际单位都改为国际单位。
1.2 校中计算状态及方法新标准对校中状态进行了界定,并在原来的冷态、热态等静态校中的基础上,增加了动态校中和运转状态校中的内容。
特别是运转状态校中计算,强调在计入了齿轮力和螺旋桨水动力后进行轴系校中计算,更符合轴系在实际运转时的受力情况,其计算结果也更接近实际运转状态。
新标准增加了校中计算方法,即三弯矩法、传递矩阵法和有限元法,并对各种计算方法进行了说明。
为了能够满足运转状态校中计算的要求,新标准对一般的三弯矩方程进行了改进。
第i 支承(如图1所示)的传统三弯矩方程为[1](n 表示截面个数):l i -1E i -1I i -1M i -1+2(l i -1E i -1I i -1+l i E i I i )M i +l iE i I i M i +1-6l i -1z i -1+6(1li -1+1l i )z i -6l i z i +1=-14(q i -1l 3i -1E i -1I i -1+q i l 3iE i I i) (i =1,2,3,,n)改进后的三弯矩方程:l i -1E i -1I i -1M i -1B +2l i -1E i -1I i -1M iA +2l i E i I i M 1B +l iE i I i M i +1A-6l i -1z i -1+6(1l i -1+1l i )z i -6l i z i +1=-14(q i -1l 3i -1E i -1I i -1+q i l 3iE i I i) (i =1,2,3,,n)图1 三弯矩单元图改进后的三弯矩方程比原三弯矩方程有着显著的优点。
其一:使用范围更广;其二:计算结果更符合轴系实际情况;其三:可以较好地完成稳定运转较中计算[2]。
1.3 施工与检验新标准增加了轴系校中施工和检验的内容。
提出了校中施工和检验的基本要求,并对施工中容易出现的问题进行了说明。
(1)液压联轴器轴系安装工艺参数计算问题目前液压联轴器(或其它相类似联轴器)已经被广泛的应用于一些船舶,当对此类船舶的轴系进行安装工艺参数计算时,不同一般的法兰脱开计算。
以新标准附录的校中计算报告为例,液压联轴器脱开处两轴段端面有100m m 的间隙,集中力作用位置与轴系联接时相比向后移550m m 等,如图2所示。
对此当采用按法兰的开口与偏移安装时,我们需要进行专门的安装状态工艺参数计算。
图2 液压联轴器集中力作用位置示意图(2)千斤顶顶举曲线与被测轴承实际负荷计算应船厂工程师的要求,新标准根据实际生产需要,在附录的校中计算报告书中包含了:轴承顶举曲线图和轴承顶举系数、理论斜率输出表2项内容。
以便于轴系安装完毕后,工程师们可以根据实际情况选定千斤顶安放位置进行测量,检验轴承负荷。
新标准明确规定被测轴承实际负荷的计算方法如下:由图3所示,被测轴承实际负荷=(A +B )/2中的A 和B 不是延长线上的交点,而是被测轴承刚好被顶空时的千斤顶负荷,这可以从千斤顶顶举系数的定义计算论证得到。
F J =y J @R JJ (1)0=F B +y J @R BJ(2)由(1)式和(2)式可以得到:F B =-F J (R BJ /R JJ )(3)式中:F J )千斤顶受力;F B )被测轴承受力;y J )被测轴承顶空时,千斤顶上升量;R JJ )千斤顶自身负荷影响系数;R BJ )千斤顶对被测轴承的负荷影响系数;R BJ /R JJ )千斤顶顶举系数。
(3)被测轴承的确定问题被测轴承并不能简单地通过千斤顶与轴承之2004年第3期 Journal o f W uhan I nstitute o f Shipbuilding T echno logy 2004年9月间的距离大小来确定,有时会出现与千斤顶距离近的轴承在顶升尚未脱空时,与千斤顶距离较远的轴承却已经被顶起脱空,这时,被测轴承应该是那个与千斤顶距离较远而先被顶起脱空的轴承。
对于这种情况,设计者也无法事先知道,所以设计者使用的校中计算软件必须具有自动判断功能。
图3 千斤顶负荷图(4)斜镗孔问题是否要对尾轴承进行斜镗孔,新标准综合了劳埃德船级社、美国船级社、挪威船级社和中国船级社的相关规定,确定靠近螺旋桨的轴承支点处轴截面转角超过3.5@10-4Rad 时,可采用斜镗孔工艺。
1.4 附录修订新标准对附录进行了修订,完善了规范性附录A,增加了资料性附录B,使整个标准更加完善,更具操作性。
2 与国外同类标准水平的对比分析本标准参阅了大量国外船级社标准和校中计算报告,与国外最新校中计算要求一致。
提出的改进三弯矩方程,与国内外现行软件计算中采用的传递矩阵法相比,不仅适用于静态校中计算,也适用于动态校中计算,且计算精度高,编程计算更加方便。
采用的Retsina 船舶轴系校中及强度校核计算软件,能够满足国内外船级社对校中计算的要求,达到国际先进水平,为船舶轴系的合理校中计算和安装提供了强有力的技术支持[3]。
3 与现行法规、标准的关系本标准是以CB*/Z338-845船舶推进轴系校中6、GJB4000-20005舰船通用规范6[4]、中华人民共和国船级社5钢质海船入级与建造规范(2001)6[5]、5钢质内河船舶入级与建造规范(2002)6[6]为基础,结合国内外校中技术的最新发展进行编写的,与中国船级社、中华人民共和国国家军用标准的有关规定一致,完全满足中国船级社和军检部门的对轴系校中计算的要求。
4 实施新标准的具体措施实施本标准,要求轴系校中计算部门配备有能够计算附录中校中计算报告所含内容的计算软件(如进行齿轮力计算、稳定运转校中计算,建议能够实现千斤顶顶举曲线图输出等),同时强调该校中计算软件在计算千斤顶顶举系数时具有自动搜索判断被测轴承的功能,以避免千斤顶在实际顶举过程中产生的轴承意外损坏。
螺旋桨水动力计算由于要求的已知参数多且不宜得到,计算复杂,不要求校中计算软件对此进行计算,建议在已知螺旋桨水动力的条件下,软件能进行计算水动力后的校中计算。
参考文献[1]周继良,邹鸿钧.船舶轴系校中原理及其应用[M ].人民交通出版社,1985.[2]周瑞平,张¡平,杨建国.三弯矩方程的改进及在船舶轴系动态校中中的应用[J].船舶工程,2003(1):40~46.[3]张¡平,周瑞平,杨建国,颜世文.三弯矩方程的改进及船舶轴系校中软件研究[J].造船技术,2003(2):32~35.[4]中华人民共和国国家军用标准.舰船通用规范(G JB4000-2000)[S].[5]中国船级社.钢质海船入级与建造规范[M ].人民交通出版社,2001.[6]中国船级社.钢质内河船舶入级与建造规范[M ].人民交通出版社,2002.2004年第3期Journal o f W uhan I nstitute o f Shipbuilding T echno logy2004年9月The Recension of0Propulsion ShaftAlignment O f Ship0National StandardXU L-i hua1,HUANG Zheng1,ZHOU Ru-i ping2(1.Wuhan Institute of Shipbuilding Technology,Wuhan430050,China;2.Wuhan University of Technology,Wuhan430063,China)Abstract:The paper introduces the process of the recension of CB*/Z338-84/Propulsion Shaft Alig nment Of Ship0national standard and the mainly technical content of it;the relation betw een the new standard and the present national criterion and standard,and puts forward measures for actualizing the new standard. Key words:ship;propulsion shaft;alignment;standard;modify.我院与中船重工集团携手培养人才2004年8月11日,中船重工集团公司与我院签订了合作协议。
双方在原有密切合作的基础上,将进一步加强合作,共同研究、探索新的管理体制下的人才培养模式与产学研合作机制,提高人才培养质量,为船舶工业的发展提供人才与技术支持。
(本刊辑)。