车身碰撞损伤评估

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汽车保险与理赔项目四车身覆盖件损伤评估与修复

汽车定损与理赔
项目四车身覆盖件损伤评估与修复
任务一车身钣金件损伤评估与修复任务二车身塑料件损伤评估与修复任务三汽车玻璃碰撞损伤定损与修复任务四车身涂层损伤定损与修复
任务一
车身钣金件损伤评估与修复
一、任务分析
二、相关知识
（一）车身碰撞修复工艺的制定
1．车身的碰撞损伤分析 2．碰撞力的分解 3．撞击力的传递 4．损伤的次序和修复的次序
图4-24 复合拉伸
2．车身损伤修复
车身损伤评估完成后，设计好修复程序和采用的修复工艺，接下来就需要进行车身损伤的修复工作。
（1）拆卸操作的部件。
在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件，包括发动机室的有些机械部件。首先拆卸变形严重的发动机罩和左前翼子板，以及大灯、保险杠、保险杠支撑，发动机室左侧妨碍修复操作的机械部件。
在牵拉修理结构复杂部件的损伤时，一定要注意防止与其关联的那些未损伤的或已修复的部位受到拉伸，以免造成不应有的损伤，甚至无法修复的结果。为了避免发生这类情况，需要辅助牵拉和定位，使用复合牵拉系统。
② 复合牵拉系统（多点拉伸）。整体式车身特别是大量使用高强度钢板的整体式车身，结构复杂，碰撞力更容易扩散到整个车身，而且整体式车身大部分的板件都比较薄，高强度钢板在变形后内部有更多的加工硬化。
它的左前部横梁、前挡泥板及左侧纵梁损坏严重需要进行更换。前保险杠总成、水箱框架、水箱、发动机罩、左前翼子板、前风窗玻璃灯损坏严重需要更换。
而另一侧的前翼子板、前挡泥板和纵梁、左侧车门等可能只是受到左前部严重碰撞的影响，损坏并不严重，就需要进行修复。
对于整体式车身来说，车辆前部受损，碰撞力有可能会传到车身的后部，会造成风窗立柱、车顶框架等车身框架变形。在驾驶室内部也能看到左侧车门立柱内部内饰件错位的情况，说明该处立柱已经变形。

损伤程度标准

损伤程度标准
损伤程度标准是指根据事故或事故后的物品状况，对其损坏程度进行划分和界定的指导性标准。

这是在保险理赔、事故鉴定、财务统计等方面常用的标准。

通常需要采用相应的技术方法进行测量、评估和记录，以便确定出准确的损伤程度。

损伤程度标准通常分为轻微、中度和严重三个级别。

轻微损伤程度指部分件受损，但不影响整体结构和功能，如划痕、磨损等。

中度损伤程度则指受损部分已影响物品的结构和功能，并需进行部分维修或更换零部件来恢复原状。

严重损伤程度则指物品受损极为严重，不得不进行全面的维修或更换，甚至无法修复，只能报废。

损伤程度标准在应用过程中需要谨慎操作，要结合实际情况，根据不同的物品以及其所受损伤的具体情况来判断损伤程度，避免过度或不足。

例如，在汽车维修中，如果一辆汽车发生轻微的碰撞，导致车身有划痕或凹陷，但并没有影响车的行驶和安全，根据损伤程度标准，这应该划分为轻微损伤程度。

如果发生严重的碰撞，导致车辆无法行驶或不安全，这应该划分为严重损伤程度。

而如果是中度损伤程度，则应该是一些导致部分零件失效，需进行维修或更换的情况。

在实践操作中，还需要综合考虑多方面的因素，如物品价值、维修成
本、损伤程度、使用寿命等，综合评估物品的整体价值和维修成本，以便做出维修还是报废的决定。

此外，在物品使用后的评估中，还需要记录损伤程度和维修记录等信息，以便提供给相关部门进行统计和分析。

总之，损伤程度标准在各个领域中应用广泛，有利于准确评估事故或事故后物品损伤情况，同时也有利于保险理赔、事故鉴定和财务统计等方面的工作。

在使用时，需要遵守标准的规范操作，避免过度或不足的评估，以确保对受损物品的准确评估和处理。

主要零部件的损伤评估

主要零部件的损伤评估
• 4．前悬架 • 有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种
悬架系统其弹簧是安置在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。 • 在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前护板裙部内。 • 有些轿车（如Chrysler轿车上）-页采下用-页球返回铰链悬架系统，它与扭杆悬架系统一
• 翼子板拆卸和更换工时包括如下作业：
主要零部件的损伤评估
• 下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之内：
• (1)表面修整；
• (2)从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新件上；
• (3)胶带、图案或覆盖层作业；
• (4)安装天线；
• (5)拆卸和更换内板件和轮罩；
• (6)调整前照灯；
• 3)传动轴（半轴）
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• 前轮驱动汽车发动机发出的动力经两
主要零部件的损伤评估
• 2．冷却系统 • 冷却系统主统要由散热器、水泵、水
套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。 • 对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。 • 风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底上损-页坏下散-页热返回器芯，这取决于碰撞的严重程度。有
主要零部件的损伤评估
• 车门外面板的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：
• (1)门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸和安装；
• (2)更换隔音材料； • (3)锁芯重新编码； • (4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，
或安装新的粘接饰条； • (5)安装饰条、贴纸、更换件上或-页涂下层-页；返回

第五章汽车碰撞损伤评估

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第三节主要零部件的损伤评估
钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠轻微碰撞时也可被矫正。
塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或LKQ件更换。
保险杠评估工时主要分为拆卸和更换工时、保险杠大修工时。拆卸和支装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，拆卸和
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，会看到两侧纵梁在中间处交叉。
承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”。
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第二节碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验通常将汽车分为5个区域，分别是：区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图5 -16
来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 2．凹陷凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。损坏的车
身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图5 14 (b)所示。 3．折皱或压溃折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，则是另一种类型损坏。
安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；拆卸和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的工时。大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工时。
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第三节主要零部件的损伤评估
2．发动机罩发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免
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第二节碰撞损伤的检测与测量
3)车身侧面的测量车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发

事故车碰撞损伤分析与评估

3 查看效果
2.3.1 矫正偏色
16
2. 矫正整张图像的颜色
通过“色彩平衡”菜单命令可以更改图像总体颜色的混合程度，常用于普通的色彩矫正。下面对“卸妆水.jpg”图像文件进行调整，使整体偏黄色调恢复正常，其具体操作如下。
1 打开文件
2 设置中间调色彩平衡
3 查看调整中间调后的效果
2.3.1 矫正偏色
原图
调整后的效果
最终效果
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
13
3. 使用“阴影/高光”对话框调整
通过阴影/高光调整图像，不仅可以使图像产生变亮或变暗的效果，还能通过增亮或变暗图像中的阴影或高光的像素色调来修复图像中过亮或过暗的区域。从而使图像尽量显示更多的细节，非常适合校正强逆光而形成剪影的照片，或修复因接近闪光灯而有些发白的焦点。
原图
减淡后
加深后
2.3.1 矫正偏色
15
1．矫正偏色的单色
在Photoshop中可以通过“色相/饱和度”菜单命令来调整图像全图或单个颜色的色相、
饱和度和明度，对于图像中不协调的单个颜色的处理十分适用。下面对“沙发2.jpg”图像文
件进行矫正，使其恢复原本的橘红，其具体操作如下。
1 打开文件
2 调整色相/饱和度
原图
效果图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
11
1．使用“色阶”对话框调整
在“色阶”对话框中的“输入色阶”和“输出色阶”栏中输入相应的参数可以调整整张图像的明暗信息。
原图
效果图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
12
2．使用“曲线”对话框调整
在“曲线”对话框中通过拖动RGB通道的曲线即可快速完成图像的调整，调整过程中可单击曲线添加控制点，拖动控制点可控制曲线的弧度。

2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法

如果正面碰撞是以一定角度碰撞的，以前横梁的接触点为轴，向侧面和垂直方向弯曲。因为左右纵梁是通过横梁连接的，汽车碰撞的冲击力从碰撞接触点通过前横梁传递到汽车另一侧纵梁上引起变形。
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。

汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定

ＢｏｄｙＲｅｐａｉｒ￣
１１１
反之，棱角和边缘损伤迹象虽很小，但当能量传递至车身内部很深的部位产生比较严重的内部损伤。
２．根据部件的间隙配合评估如图６所示，车门、翼子板、发动机罩、行李箱盖等之间的
配合间隙都有一定的要求，通过观察、对比或测量它们之间间隙的变化可以判定哪些发生了变形。对比左右翼子板与发动机罩的间隙情况，可通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立柱是否受到损伤。
的碰撞力在Ｂ点断面形状变化很大的部分先变形，减弱为Ｆ１，其次由Ｃ点孔洞处的变形吸收了部分；中击力，余下Ｆ２１￣９力改变传递方向至Ｄ点，减弱为Ｆ３，接着是前门柱和车顶板接合处Ｅ点的变形，使传递力减弱成Ｆ４，中柱和车顶板接合处Ｆ点附近的碰撞力逐渐趋于Ｏ。
２．对维修人员的要求为了确保修复效果最佳化，提高客户满意度，车身维修人员
除了掌握车架结构、车架对碰撞能量的吸收和传递等方面专业基础知识外，还要熟知碰撞损伤程度、更换及修理部件，同时还要确定修理方式、选用设备工具以及各种操作规范化等。
加固件、加强筋、盖板、连接饭等加固材料上的谴隙和各扳

车身结构受损标准

车身结构受损标准
车身结构受损标准主要涉及以下方面：
1. 结构性损伤：在车辆发生碰撞或损坏后，如果伤及车梁、车架等部位，需要经过切割、焊接等修复方式才能修复，则可判定为结构性损伤。

具体包括以下情况：
A/B/C/D柱、上下边梁曾经受损且受损面积大于等于15cm²。

左右前后纵梁出现变形（除梁头连接板以外）修复或有更换。

左右前后减震器座有破损、变形、经过修复或有更换。

后叶子板面积有超过二分之一切割、备胎坑变形深度超过15cm或有更换。

2. 泡水车：因车辆涉水导致水位浸泡至车辆乘员舱座椅水平高度以上（包含座椅底板），使得车身较多电控单元被水淹没并导致电子元件需要更换或已经更换的、存在安全隐患的车辆。

3. 火烧车：车身经火焚烧超过平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。

此外，如果车辆因撞击造成汽车安全气囊弹出，或者车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱，或者其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形等情况，这些都可以判定为结构性损伤。

需要注意的是，外观覆盖件（如钣金、喷漆或更换等）通常并不直接判断为结构性损伤，但如覆盖件无法拆卸更换而需要进行切割，则可能被判定为结构性损伤。

以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业汽车维修人员。

汽车碰撞损伤评估课件

提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位，寻找碰撞痕迹和损坏。

实训一车身碰撞损伤分析课件

一身碰撞分析件
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不同程度的损伤，这些损伤可能影响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏，如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员舱内成员安全保护、车身结构抗撞性能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用，则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构

碰撞车辆修复的基本步骤

碰撞车辆修复的基本步骤
车辆碰撞后的修复主要分为以下几个步骤：
1. 损伤评估：首先，需要对车辆的损伤程度进行评估。

这包括检查车身的框架、发动机、变速器、悬挂系统、刹车系统等关键部分，以及车门、车窗、车身覆盖件等外部结构。

2. 拆卸损坏部分：在评估完成后，需要将损坏的部分，如破裂的玻璃、破损的车身覆盖件等进行拆卸。

这一步是为了方便后续的修复工作。

3. 修复损坏部分：对于车身框架等关键部分，如果发现有变形或损坏，需要进行修复或更换。

同时，对于其他如发动机、变速器等部分，也需要进行相应的修复工作。

4. 重新装配：在所有损坏部分修复完成后，需要按照拆卸的反向顺序，将车辆重新装配起来。

5. 质量检查：最后，需要对修复后的车辆进行全面的质量检查，确保所有的部分都符合标准，车辆可以安全上路。

以上步骤完成后，车辆的修复工作就完成了。

但需要注意的是，如果碰撞涉及到车辆的关键部分，如发动机或悬挂系统等，建议寻找专业的维修店进行修复，以确保修复的质量和安全性。

503车架式车身碰撞损伤的评估工单

任务工单
任务名称
车架式车身碰撞损伤的评估
学时
班级
学生姓名
学号
成绩
实训设备及资料
变形车架
实训场地
日期
任务目的
1.熟悉车架式车身的碰撞变形规律。
2.掌握车架式车身损伤评估步骤。
一、资讯
1．车架式车身损伤评估流程；
2.车架式车身碰撞变形的形式；
3．汽车碰撞诊断的基本步骤；
4．车架式车身的碰撞损伤评估；
二、计划与决策
（一）计划
1.确定本工作任务所使用的资料、工具、设备
项目名称
各工作流程
使用的资料或工具
设备
备注
2．汽车碰撞诊断基本步骤。
3.制作项目完成情况记录表。
（二）决策
1.分组讨论各自的方案；
2.老师指导确定最终方案；
3.各汽车碰撞诊断的基本步骤是什么？
2.车架式车身的碰撞损伤评估流程？
项目名称
项目资料名称
资料来源
存档备注
5.成品上交备注
项目名称
上交资料名称
项目完成人签字：年月日
指导教师签字：年月日
3.车架式车身的碰撞损伤评估应注意的问题。
4.对整个工作过程进行记录。
四、检查
1．学生填写检查单；
2．教师填写评价表；
3．完成车架式车身的碰撞损伤评估技术文档；
五、评估
1.小组讨论分析实施过程中发生的问题，给出改进方案
2.小组准备汇报材料，每组派一人进行汇报
3.老师对完成情况评价说明
4.整理相关资料，列表说明项目资料及资料来源，注明存档情况

汽车碰撞损害分析

汽车碰撞损害分析
汽车碰撞损害分析是指对车辆在发生碰撞事故后所遭受的损害进行全面分析和评估的
过程。

这个过程主要包括对车辆受损程度、影响因素、修复难度和费用等方面的分析。

汽车碰撞损害可以分为外部和内部两个方面。

外部损害主要指车身外部的碰撞损伤，
如车身划痕、凹陷、变形等。

内部损害则指车辆内部的机械、电子、电气等部件的损坏，
比如发动机、刹车系统、电路系统等。

汽车碰撞损害的程度可以从轻微到严重，取决于碰撞的力度和位置。

轻微的碰撞损伤
可能只会导致车身上的划痕和凹痕，不会对车辆的机械结构和运行安全造成太大影响。

严
重的碰撞损伤则可能导致车辆的机械部件受损，甚至无法正常行驶。

除了受损程度，影响汽车碰撞损害的因素还包括碰撞速度、角度、车辆类型、安全设
备等。

高速碰撞可能导致更严重的损害，碰撞角度也会影响受损的部位和程度。

不同车型
的结构和安全设备也会影响碰撞时的受损程度。

修复汽车碰撞损害需要考虑到两个方面：修复难度和费用。

修复难度取决于损伤的位
置和程度，以及车辆型号和供应情况。

费用则包括零部件的费用和修理工时的费用。

一般
来说，碰撞处于车辆前部的损伤修复成本较高，因为涉及到发动机、刹车系统等重要部件。

而后部和侧面的损伤相对较容易修复且费用较低。

在进行汽车碰撞损害分析时，可以通过检查车辆外观、检测车辆各个部位的功能和性能，并且根据损伤的特点进行综合评估。

还可以通过车辆碰撞试验和模拟来研究不同碰撞
条件下的损害情况，为汽车设计和安全性能改进提供参考。