23故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低23
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
汽车故障码大全和解决方法
汽车故障码大全和解决方法汽车故障码是指在汽车的自检系统检测到车辆出现故障时所显示的一组数字和字母代码。
这些代码是由汽车制造商制定的，每个代码都代表着一个特定的故障。
在汽车出现故障时，人们可以通过读取故障码来确定具体的问题，并进行相应的修复。
以下是几个常见的汽车故障码：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号2. P0300 - 多缸间隙混乱3. P0420 - 三元催化转化器效率低4. P0500 - 车速信号故障5. P0700 - 自动变速器控制系统故障在查看故障码时，首先需要一个汽车故障码读取器。
这些读取器可以在汽车零部件店或在线商店中购买。
一旦找到了故障码，接下来就是解决问题。
以下是一些常见的解决方法：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号可能的问题是空气流量计本身损坏或电路故障。
建议检查空气流量计的电路，查看电路是否存在断路、短路等故障。
如果电路正常，可以考虑更换进气道空气流量计。
2. P0300 - 多缸间隙混乱这个故障码通常说明火花塞、点火线圈或点火模块存在某些问题。
建议检查火花塞、点火线圈和点火模块是否损坏，如果需要更换可向车辆维修店寻求帮助。
3. P0420 - 三元催化转化器效率低可能是由于三元催化器本身的损坏或排气系统存在某些问题导致。
建议检查排气系统是否存在漏气或其他损坏，并更换必要的部件，如需要更换三元催化器，可向车辆维修店咨询。
4. P0500 - 车速信号故障如果故障码是由于车速传感器本身损坏或电路故障导致，建议检查车速传感器的电路是否存在断路、短路等故障。
如果电路正常，可以考虑更换车速传感器本身。
5. P0700 - 自动变速器控制系统故障可能是由于变速器本身的损坏或控制系统存在某些问题导致。
建议检查变速器本身是否存在损坏，并对变速器控制系统进行检查和诊断，更换必要的部件。
需要注意的是，不同品牌和型号的汽车可能使用的故障码不同，因此在解决故障时需要了解具体的故障码含义和解决方法。
故障代码速查手册
故障代码速查手册车辆故障是驾驶者常常面临的问题之一，尤其是在长途旅行或者日常驾驶中。
当汽车发生故障时，及时找到故障原因并采取相应措施可以避免更严重的损失。
然而，对于一些车辆故障代码的理解和解读可能会让普通车主感到困惑。
因此，编写一本故障代码速查手册非常有必要，为车主提供便捷的查询工具，帮助他们快速解决故障。
本故障代码速查手册旨在提供一系列常见故障代码的解析和排查方法，帮助车主快速找到故障根源。
以下是一些常见故障代码以及对应的解析和排查方法：1. P0102 - MAF传感器电压低故障描述：MAF（空气流量计）传感器电压低，通常表示传感器出现故障或电路连接不良。
排查方法：首先检查MAF传感器的连接器是否插紧，并确保电路连接牢固。
如果连接正常，可以尝试清洁MAF传感器，以去除可能堵塞或污染的空气流量计，或者直接更换新的MAF传感器。
2. P0420 - 三元催化转化器效能低故障描述：表示车辆的三元催化转化器效果低于预期，可能是由于转化器老化或其他排放系统故障导致。
排查方法：首先检查是否有其他相关的故障代码，如氧传感器故障等。
然后检查排气系统是否有泄漏或损坏，检查催化转化器是否堵塞或老化。
最后，根据检查结果决定是否需要更换三元催化转化器。
3. P0300 - 多缸丢火故障描述：表示发动机在运行时出现了多次不正常的燃烧，导致多缸或全部缸丢火。
排查方法：首先检查是否存在其他相关故障代码，如P0301（第一缸丢火）、P0302（第二缸丢火）等。
然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞和点火线圈引线。
此外，还应检查燃料系统和气缸压力。
4. P0128 - 发动机冷却温度过低故障描述：表示发动机冷却温度低于预期值，通常是由于冷却系统故障或温度传感器故障引起。
排查方法：首先检查冷却系统是否正常运行，检查冷却液是否足够，确保冷却风扇正常工作。
然后检查发动机冷却温度传感器的连接和工作状态，如需要更换，应选择合适型号的传感器进行更换。
《发动机与底盘检修技术》
《发动机与底盘检修技术》一、判断您的姓名： [填空题] *_________________________________1.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。
[判断题] *对错(正确答案)2.发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
[判断题] *对错(正确答案)3.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
[判断题] *对(正确答案)错4.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。
[判断题] *对错(正确答案)5.对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
[判断题] *对错(正确答案)6.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。
[判断题] *对(正确答案)错7.变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。
[判断题] *对(正确答案)错8.使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。
[判断题] *对错(正确答案)9.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。
[判断题] *对(正确答案)错10.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。
[判断题] *对错(正确答案)11.某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。
[判断题] *对(正确答案)错12.怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良. [判断题] *对(正确答案)错13.ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。
[判断题] *对(正确答案)错14.制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。
福特锐界发动机故障灯亮
【摘要】：一辆行驶里程约km的福特锐界3.5L轿车。
车主反映：车辆出现发动机故障灯亮的现象,发动机故障灯亮后车辆一直正常行驶, 发动机也没有出现抖动的现象。
接车后,连接IDS 检测仪对发动机系统进行检测, 检测仪显示有P40 03 :0 0一EC) PCM 故障代码, 故障说明为三元催化转化器效率低于临界值(第2 排)。
对车辆进行初步检查后发现,车辆只是发动机故障灯亮并没有其他异常, 于是清除故障代码后试车,发动机故障灯未点亮。
因此判断可能是燃油品质的原因,询问车主最近加油的情况。
车主反映车辆一直加97 号汽油, 最近一次在外地加油站加过一次93 号汽油, 然后就出现了发动机故障灯亮的故障。
按照福特锐界车的要求,加39 号汽油是能满足该车的使用要求的, 分析可能是加油站的燃油品质有问题, 建议车主继续加97 号汽油观察一段时间。
4 天后车主反映车辆又出现了发动机故障灯常亮的情况, 再次检测还是同样故障代码,车主强调车辆这次是在定点加油站加的97 号汽油,于是排除燃油品质的原因。
断续分析认为, 喷油器漏油、发动机线路故障、汽油蒸汽排放控制系统(E VA)P 故障、氧传感器故障及三元催化转化器故障等均可能造成发动机故障灯点亮, 于是按照故障出现的可能性逐步对车辆进行检查。
拆卸油轨及火花塞, 发现油轨内无杂质, 喷油器也无滴漏现象,火花塞的颜色为赤褐色,表明火花塞正常。
对发动机线路外观进行检查,各线路无裸露, 导线连接器连接正常,无松动现象。
根据故障代码对车辆进行定点测试。
用检测仪检查车辆O B D 系统,正常;燃油经济性检测和动力平衡检测也均未发现异常;通过检测发现该车EVA P 正常;检测怠速状态下发动机数据流中的氧气传感器的数值, 发现该车数据流下游氧传感器电压偏高,由此可以判断可能是三元催化转化器内部故障造成了发动机故障灯点亮, 因为下游氧传感器主要作用就是检测三元催化转化器的工作好坏。
当拆卸第2排三元催化转化器后,发现拆下的三元催化器内部有一个已穿透的大洞。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
博世故障码大全及解决方法
博世故障码大全及解决方法
1.P0100-MAF传感器故障：可能的原因包括传感器损坏、线路连接问题或是进气系统堵塞。
解决方法包括检查传感器连接，清洁进气系统或更换损坏的传感器。
2.P0171-系统太瘦：可能的原因包括气体泄漏、油压不足或是空燃比偏高。
解决方法包括检查真空系统、替换燃油过滤器或是更换空燃比传感器。
3.P0300-随机多缸点火故障：可能的原因包括点火线圈故障、燃油喷射器阻塞或是低燃压。
解决方法包括检查点火线圈、清洁或更换喷油嘴或是检查燃油压力。
4.P0400-EGR流量故障：可能的原因包括EGR阀损坏、阀门堵塞或是异常EGR传感器读数。
解决方法包括检查EGR阀、清洁阀门或是替换损坏的传感器。
5.P0420-三元催化器效率低：可能的原因包括氧传感器故障、催化转化器损坏或是排气泄漏。
解决方法包括检查氧传感器、更换催化器或是修复排气系统泄漏。
6.P0500-车速传感器故障：可能的原因包括速度传感器故障、导线断裂或是转换装置故障。
解决方法包括检查传感器连接、修复导线或是更换传感器。
7.P0606-ECM内部故障：大多数情况下，这意味着ECM（发动机控制模块）需要更换。
解决方法是替换ECM或是重新编程。
总结起来，博世故障码涵盖了发动机管理系统中发现的各种故障，并提供了相应的解决方案。
根据具体的故障码，我们可以快速定位故障，并采取适当的措施修复。
然而，对于一些复杂的问题，建议寻求专业技师的帮助，以确保问题得到正确解决。
三元催化转换器性能诊断与检修
三元催化转换器性能诊断与检修由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。
其中，三元催化转换器（简称TWC : three way catalyst co nverter ）的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。
目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。
不过，由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。
1. 三元催化转换器检测前的准备工作三元催化转换器（TWC）的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。
所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。
在测量尾气时候，先脱开TWC 进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm，按照怠速法进行测量。
（注意：该项测试应该在3min内完成）。
若测量值不正常应该先检修发动机工作性能，直至数值在规定范围之内。
待数值正常后，装复TWC进气口，在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。
2. 三元催化转换器性能的检测方法（1）简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC 是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打TWC ，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
柴油车NOx转化率低导致发动机故障灯亮问题解决探讨
柴油车 NOx转化率低导致发动机故障灯亮问题解决探讨摘要：发动机作为汽车动力源，是车辆最重要的部件之一。
发动机是否正常，一般都是通过声光提示向外界展示其状态，故障灯是最直接的提醒。
故障灯亮会导致发动机工作不平稳，动力性受影响、并增加汽车污染物的排放。
国六排放法规的实施对柴油车污染物排放提出更高的要求。
目前柴油机主要匹配SCR系统来改善尾气，以降低尾气污染物的排放。
SCR系统包括尿素喷射装置，催化反应装置。
NOx转化效率低是SCR系统催化反应装置工作异常，是目前国六柴油机故障灯的主要问题。
通过几个方面的分析及措施验证，对NOx转化效率低问题进行有效改善。
关键词：发动机；故障灯；催化反应；SCR；NOx发动机状态正常，是保证驾驶安全的重要前提。
柴油车发动机故障灯亮后，通过故障诊断仪诊断确认故障代码为P20EE，故障名称为NOx转化效率低，是目前国六柴油机故障灯的主要问题。
这种故障维修通常的处理方式是更换尿素、再生、更换SCR。
故障灯亮会导致发动机工作不平稳，动力性受影响、并增加汽车）、固态污染物（PM 污染物的排放。
发动机排放污染物分为气态（NOx、CO、NH3（颗粒物质量）和PN（粒子数量））。
国六排放法规对NOx、颗粒物等主要的污染物，提出更高的排放要求。
发动机SCR系统的设计和功能，主要就是为了处理这两大类污染物。
本文通过几个方面探讨该故障的直接原因，及如何减少该故障发生的频率。
1SCR系统结构及工作机理SCR是选择性催化还原技术（ Selective Catalytic Reduction Technology）的简称，是现阶段柴油发动机后处理应用的主要技术方式。
SCR系统包括储存车用尿素液的尿素喷射装置、SCR催化反应模块。
SCR系统工作机理是：当上游传感器探测到排气管中有氮氧化物时，尿素喷射装置自动喷出车用尿素液，尿素与氮氧化物在混合室中均匀混合并流转到SCR催化反应模块中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
失效保护
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二、电控燃油喷射系统的失效保护
1.空气流量传感器失效退出 2.进气歧管绝对压力传感器失效退出 3.节气门位置传感器输出电压信号失准 4.发动机冷却液温度传感器信号失准 5.进气温度传感器信号失准 6.氧传感器信号失准
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1.空气流量传感器失效退出
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术
合肥工业大学
汽车发动机电控技术
7 失效保护与故障自诊断系统
河南交通学院后期制作
失效保护与故障自诊断系统
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学习目标： 熟悉汽车失效保护的含义 熟悉失效保护的方案； 熟悉备用系统的含义及其保护方案； 熟悉故障自诊断系统的含义及应用； 熟悉解码器的使用方法； 河南交院☆电控发动机 熟悉示波器的使用方法。
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（1）通过自诊断测试并判断电控系统有无 故障。 当出现故障时，点亮故障指示灯发出报警信 号，将诊断结果以代码的形式存储。 但自诊断系统并非对所有系统都能进行检测， 如对机械装置、真空装置的故障还应采取传 统的检测诊断方法。
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（2）在维修时，通过一定的操作程序可将故 障码调出，以便迅速、准确地确定故障的性质 和部位，有针对性地检查有关元件、线路，排 除故障。 故障排除后，还应将存储的故障码清除，以便 自诊断系统进行新的自诊断测试； 如不将旧的故障码清除掉，可能会给下一次维 修带来不必要的麻烦。
空气流量传感器失效退出， ECU无法根据其信号决定 基本喷油脉宽。 进入失效保护后，基本喷 油脉宽的调节，由节气门 位置传感器和发动机转速 传感器负责。
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2.进气歧管绝对压力传感器失效退出
三元催化效率低故障表现
三元催化效率低故障表现一、背景介绍三元催化器是现代汽车尾气处理系统中的重要组成部分，用于减少尾气中的有害物质排放，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等。
然而，在使用过程中，三元催化器可能会出现效率低下的故障，导致尾气排放超标。
本文将深入探讨三元催化器效率低下的故障表现、原因以及解决方法。
二、三元催化器效率低下的故障表现1. 尾气排放超标三元催化器效率低下的最直接表现就是尾气排放超标。
当催化剂失去活性或受到污染时，无法有效地将有害物质转化为无害物质，导致尾气中有害物质的浓度超过排放标准。
2. 动力性能下降三元催化器效率低下还会导致车辆的动力性能下降。
由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的废气处理，使得发动机的燃烧效率降低，从而影响车辆的加速性能和燃油经济性。
3. 催化剂温度异常三元催化器效率低下还会导致催化剂温度异常。
正常情况下，催化剂会在一定温度范围内工作，但当催化剂失去活性时，温度分布会不均匀，出现冷热点现象，甚至出现催化剂温度过高的情况。
4. 黑烟排放增加三元催化器效率低下还会导致黑烟排放增加。
由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，使得排放中的碳氢化合物含量增加，从而产生黑烟。
三、三元催化器效率低下的原因1. 催化剂老化催化剂在长时间使用过程中会逐渐老化，失去活性。
这主要是由于催化剂表面的活性组分与尾气中的有害物质反应形成沉积物，导致催化剂活性降低。
2. 催化剂中毒催化剂中毒是指催化剂表面被某些有害物质污染，导致催化剂活性降低。
常见的污染物包括铅、硫、磷等，它们会与催化剂表面的活性组分发生反应，形成惰性物质，从而降低催化剂的活性。
3. 燃油质量不佳燃油中的杂质和添加剂也会对催化剂产生负面影响。
例如，燃油中的硫会与催化剂表面的活性组分反应，生成硫酸盐，从而中毒催化剂。
4. 温度过高或过低催化剂的工作温度范围是有限的，过高或过低的温度都会导致催化剂活性降低。
过高的温度会使催化剂表面的活性组分熔化或烧结，而过低的温度则会使催化剂无法达到活化状态。
三元催化效率低故障表现
三元催化效率低故障表现三元催化是现代汽车排放控制技术中的一种重要方式，它能够大幅度降低汽车尾气中的有害物质排放。
然而，近年来，一些车主反映三元催化器效率低，出现了故障现象。
本文将就三元催化器效率低的表现及原因进行探讨。
我们需要了解什么是三元催化。
三元催化是一种将有害气体转化为无害气体的技术，它通过将尾气中的一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物与催化剂反应，使它们转化为二氧化碳、氮气和水蒸气。
实现了减少有害气体排放的目的。
然而，一些车主反映，他们的汽车三元催化器效率低，尾气排放仍然存在有害物质。
具体表现包括：发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、油耗增加、排气味道异味等。
这些表现都提示着三元催化器出现了故障。
影响三元催化器效率的原因有很多，以下是几个常见的原因：第一，燃油质量不佳。
如果使用劣质燃油，其中含有的杂质会在燃烧过程中被排放出来并附着在催化器表面，导致催化剂失去活性。
第二，行驶环境不良。
长时间在恶劣的行驶环境下，如高温、低温、潮湿、多尘等，会导致催化剂表面积减小、催化剂活性降低，从而影响催化效率。
第三，长时间低速行驶。
长时间低速行驶会导致催化器温度过低，从而无法达到催化反应所需的最佳温度范围，进而影响催化效率。
第四，使用时间过长。
催化器在使用过程中，表面会不断积累沉积物，如果长时间不清理，会极大影响催化效率。
针对以上原因，我们可以采取以下措施来提高三元催化器的效率：第一，使用高质量的燃油。
选用符合国家标准的燃油，避免使用劣质燃油，可有效避免催化器因燃油质量问题而降低效率。
第二，合理行驶。
避免长时间低速行驶、恶劣环境下行驶，保证催化器温度在适宜范围内。
第三，定期维护。
定期检查、清理催化器表面沉积物，保证催化器表面积、活性。
三元催化器是现代汽车排放控制技术的重要组成部分，它能够大幅度减少有害气体排放，保护环境、促进健康。
但是，如果出现效率低的情况，我们需要及时采取措施，避免对环境和健康造成影响。
催化转化器效率低于临界值组1
催化转化器效率低于临界值组1
催化转化器效率低于临界值组1：
一般情况下是在50公里之后就会点亮汽车故障灯。
汽车催化转换器失效或者工作的效率过低，可能是汽车采用带铅的汽油所致，或者是汽车的氧传感器出现故障导致效率过低。
这种故障是可以维修的，只要三元催化载体没有破坏，就可以修复。
催化转化器是汽车排气系统的一部分，是利用催化剂的作用将汽车尾气中的一氧化碳等物体转换成对人体无害的气体的一种排气净化装置。
催化转化装置是在催化剂的作用下，通过氧化反应还原反应和水反应等，可以将废气中的一氧化碳等有害气体转化成无害气体二氧化碳水和氢气等。
在汽车的正常驾驶情况下，催化转化器的使用寿命可以达到8万公里左右，随着汽车的环保要求越来越高，许多汽车已经安装了催化转化器，就安装在发动机的排气管中。
OBD-II故障码大全(中文)
OBD2故障码库（全）P0001燃料音量调节器控制电路/开放P0002燃料音量调节器控制电路范围/性能P0003燃料音量调节器控制电路低P0004燃料音量调节器控制电路高P0005燃油截止阀的“A”控制电路/打开P0006燃油截止阀的“A”控制电路低P0007燃油截止阀的“A”控制电路高P0008定位系统性能的发动机P0009定位系统性能的发动机P0010的“A”凸轮轴位置执行器电路P0011的“A”凸轮轴位置-时间过高级或系统性能P0012的“A”凸轮轴位置-定时过度迟钝P0013的“B”凸轮轴位置-驱动器电路P0014的“B”凸轮轴位置-时间过高级或系统性能P0015的“B”凸轮轴位置-定时过度迟钝P0016曲轴位置-凸轮轴位置关系P0017曲轴位置-凸轮轴位置关系P0018曲轴位置-凸轮轴位置关系P0019曲轴位置- CamshafP0020的“A”凸轮轴位置执行器电路P0021的“A”凸轮轴位置-时间过高级或系统性能P0022的“A”凸轮轴位置-定时过度迟钝P0023的“B”凸轮轴位置-驱动器电路P0024的“B”凸轮轴位置-时间过高级或系统性能P0025的“B”凸轮轴位置-定时过度迟钝P0026进气门控制电磁阀电路范围/性能P0027排气电磁阀控制电路范围/性能P0028进气门控制电磁阀电路范围/性能P0029排气电磁阀控制电路范围/性能P0030 HO2S加热器控制电路P0031 HO2S加热器控制电路低P0032 HO2S加热器控制电路高P0033涡轮增压器旁通阀控制电路P0034涡轮增压器旁通阀控制电路低P0035涡轮增压器旁通阀控制电路高P0036 HO2S加热器控制电路P0037 HO2S加热器控制电路低P0038 HO2S加热器控制电路高P0039涡轮/超级充电器旁路阀控制电路范围/性能P0040氧传感器信号交换银行1传感器1 / 1银2传感器P0041氧传感器信号交换银行1传感器2 / 2银2传感器P0042 HO2S加热器控制电路P0043 HO2S加热器控制电路低P0044 HO2S加热器控制电路高P0045涡轮/超级充电器升压控制电磁阀电路/开放P0046涡轮/超级充电器升压控制电磁阀电路范围/性能P0047涡轮/超级充电器升压控制电磁阀电路低P0048涡轮/超级充电器升压控制电磁阀电路高P0049涡轮/超级充电器汽轮机超速P0050 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System High Purge FlowP0497 Evaporative Emission System Low Purge FlowP0498 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit LowP0499 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit HighP0500 Vehicle Speed Sensor "A"P0501 Vehicle Speed Sensor "A" Range/PerformanceP0502 Vehicle Speed Sensor "A" Circuit Low InputP0503 Vehicle Speed Sensor "A" Intermittent/Erratic/HighP0504 Brake Switch "A"/"B" CorrelationP0505 Idle Air Control SystemP0506 Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedP0507 Idle Air Control System RPM Higher Than ExpectedP0508 Idle Air Control System Circuit LowP0509 Idle Air Control System Circuit HighP0510 Closed Throttle Position SwitchP0511 Idle Air Control CircuitP0512 Starter Request CircuitP0513 Incorrect Immobilizer KeyP0514 Battery Temperature Sensor Circuit Range/PerformanceP0515 Battery Temperature Sensor CircuitP0516 Battery Temperature Sensor Circuit LowP0517 Battery Temperature Sensor Circuit HighP0518 Idle Air Control Circuit IntermittentP0519 Idle Air Control System PerformanceP0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch CircuitP0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/PerformanceP0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low VoltageP0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch High VoltageP0524 Engine Oil Pressure Too LowP0525 Cruise Control Servo Control Circuit Range/PerformanceP0526 Fan Speed Sensor CircuitP0527 Fan Speed Sensor Circuit Range/PerformanceP0528 Fan Speed Sensor Circuit No SignalP0529 Fan Speed Sensor Circuit IntermittentP0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" CircuitP0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit Range/Performance P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit LowP0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit HighP0534 Air Conditioner Refrigerant Charge LossP0535 A/C Evaporator Temperature Sensor CircuitP0536 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Range/PerformanceP0537 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit LowP0538 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit HighP0539 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit IntermittentP0540 Intake Air Heater "A" CircuitP0541 Intake Air Heater "A" Circuit LowP0542 Intake Air Heater "A" Circuit HighP0543 Intake Air Heater "A" Circuit OpenP0544 Exhaust Gas Temperature Sensor CircuitP0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit LowP0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit HighP0547 Exhaust Gas Temperature Sensor CircuitP0548 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit LowP0549 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit HighP0550 Power Steering Pressure Sensor/Switch CircuitP0551 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance P0552 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Low InputP0553 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit High InputP0554 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit IntermittentP0555 Brake Booster Pressure Sensor CircuitP0556 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/PerformanceP0557 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low InputP0558 Brake Booster Pressure Sensor Circuit High InputP0559 Brake Booster Pressure Sensor Circuit IntermittentP0560 System VoltageP0561 System Voltage UnstableP0562 System Voltage LowP0563 System Voltage HighP0564 Cruise Control Multi-Function Input "A" CircuitP0565 Cruise Control On SignalP0566 Cruise Control Off SignalP0567 Cruise Control Resume SignalP0568 Cruise Control Set SignalP0569 Cruise Control Coast SignalP0570 Cruise Control Accelerate SignalP0571 Brake Switch "A" CircuitP0572 Brake Switch "A" Circuit LowP0573 Brake Switch "A" Circuit HighP0574 Cruise Control System - Vehicle Speed Too HighP0575 Cruise Control Input CircuitP0576 Cruise Control Input Circuit LowP0577 Cruise Control Input Circuit HighP0578 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit StuckP0579 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit Range/Performance P0580 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit LowP0581 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit HighP0582 Cruise Control Vacuum Control Circuit/OpenP0583 Cruise Control Vacuum Control Circuit LowP0584 Cruise Control Vacuum Control Circuit HighP0585 Cruise Control Multi-Function Input "A"/"B" CorrelationP0586 Cruise Control Vent Control Circuit/OpenP0587 Cruise Control Vent Control Circuit LowP0588 Cruise Control Vent Control Circuit HighP0589 Cruise Control Multi-Function Input "B" CircuitP0590 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit StuckP0591 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit Range/Performance P0592 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit LowP0593 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit HighP0594 Cruise Control Servo Control Circuit/OpenP0595 Cruise Control Servo Control Circuit LowP0596 Cruise Control Servo Control Circuit HighP0597 Thermostat Heater Control Circuit/OpenP0598 Thermostat Heater Control Circuit LowP0599 Thermostat Heater Control Circuit HighP0600 Serial Communication LinkP0601 Internal Control Module Memory Check Sum ErrorP0602 Control Module Programming ErrorP0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) ErrorP0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) ErrorP0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) ErrorP0606 ECM/PCM ProcessorP0607 Control Module PerformanceP0608 Control Module VSS Output "A"P0609 Control Module VSS Output "B"P0610 Control Module Vehicle Options ErrorP0611 Fuel Injector Control Module PerformanceP0612 Fuel Injector Control Module Relay ControlP0613 TCM ProcessorP0614 ECM / TCM IncompatibleP0615 Starter Relay CircuitP0616 Starter Relay Circuit LowP0617 Starter Relay Circuit HighP0618 Alternative Fuel Control Module KAM ErrorP0619 Alternative Fuel Control Module RAM/ROM ErrorP0620 Generator Control CircuitP0621 Generator Lamp/L Terminal CircuitP0622 Generator Field/F Terminal CircuitP0623 Generator Lamp Control CircuitP0624 Fuel Cap Lamp Control CircuitP0625 Generator Field/F Terminal Circuit LowP0626 Generator Field/F Terminal Circuit HighP0627 Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenP0628 Fuel Pump "A" Control Circuit LowP0629 Fuel Pump "A" Control Circuit HighP0630 VIN Not Programmed or Incompatible - ECM/PCMP0631 VIN Not Programmed or Incompatible - TCMP0632 Odometer Not Programmed - ECM/PCMP0633 Immobilizer Key Not Programmed - ECM/PCMP0634 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Too HighP0635 Power Steering Control CircuitP0636 Power Steering Control Circuit LowP0637 Power Steering Control Circuit HighP0638 Throttle Actuator Control Range/PerformanceP0639 Throttle Actuator Control Range/PerformanceP0640 Intake Air Heater Control CircuitP0641 Sensor Reference Voltage "A" Circuit/OpenP0642 Sensor Reference Voltage "A" Circuit LowP0643 Sensor Reference Voltage "A" Circuit HighP0644 Driver Display Serial Communication CircuitP0645 A/C Clutch Relay Control CircuitP0646 A/C Clutch Relay Control Circuit LowP0647 A/C Clutch Relay Control Circuit HighP0648 Immobilizer Lamp Control CircuitP0649 Speed Control Lamp Control CircuitP0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit P0651 Sensor Reference Voltage "B" Circuit/OpenP0652 Sensor Reference Voltage "B" Circuit LowP0653 Sensor Reference Voltage "B" Circuit HighP0654 Engine RPM Output CircuitP0655 Engine Hot Lamp Output Control CircuitP0656 Fuel Level Output CircuitP0657 Actuator Supply Voltage "A" Circuit/OpenP0658 Actuator Supply Voltage "A" Circuit LowP0659 Actuator Supply Voltage "A" Circuit HighP0660 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low P0662 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High P0663 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0664 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit LowP0665 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit HighP0666 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor CircuitP0667 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Range/PerformanceP0668 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit LowP0669 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit HighP0670 Glow Plug Module Control CircuitP0671 Cylinder 1 Glow Plug CircuitP0672 Cylinder 2 Glow Plug CircuitP0673 Cylinder 3 Glow Plug CircuitP0674 Cylinder 4 Glow Plug CircuitP0675 Cylinder 5 Glow Plug CircuitP0676 Cylinder 6 Glow Plug CircuitP0677 Cylinder 7 Glow Plug CircuitP0678 Cylinder 8 Glow Plug CircuitP0679 Cylinder 9 Glow Plug CircuitP0680 Cylinder 10 Glow Plug CircuitP0681 Cylinder 11 Glow Plug CircuitP0682 Cylinder 12 Glow Plug CircuitP0683 Glow Plug Control Module to PCM Communication CircuitP0684 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit Range/Performance P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /OpenP0686 ECM/PCM Power Relay Control Circuit LowP0687 ECM/PCM Power Relay Control Circuit HighP0688 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit /OpenP0689 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit LowP0690 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit HighP0691 Fan 1 Control Circuit LowP0692 Fan 1 Control Circuit HighP0693 Fan 2 Control Circuit LowP0694 Fan 2 Control Circuit HighP0695 Fan 3 Control Circuit LowP0696 Fan 3 Control Circuit HighP0697 Sensor Reference Voltage "C" Circuit/OpenP0698 Sensor Reference Voltage "C" Circuit LowP0699 Sensor Reference Voltage "C" Circuit HighP0700 Transmission Control System (MIL Request)P0701 Transmission Control System Range/PerformanceP0702 Transmission Control System ElectricalP0703 Brake Switch "B" CircuitP0704 Clutch Switch Input Circuit MalfunctionP0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input)P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/PerformanceP0707 Transmission Range Sensor Circuit LowP0708 Transmission Range Sensor Circuit HighP0709 Transmission Range Sensor Circuit IntermittentP0710 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" CircuitP0711 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit LowP0713 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit HighP0714 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit IntermittentP0715 Input/Turbine Speed Sensor "A" CircuitP0716 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit Range/PerformanceP0717 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No SignalP0718 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit IntermittentP0719 Brake Switch "B" Circuit LowP0720 Output Speed Sensor CircuitP0721 Output Speed Sensor Circuit Range/PerformanceP0722 Output Speed Sensor Circuit No SignalP0723 Output Speed Sensor Circuit IntermittentP0724 Brake Switch "B" Circuit HighP0725 Engine Speed Input CircuitP0726 Engine Speed Input Circuit Range/PerformanceP0727 Engine Speed Input Circuit No SignalP0728 Engine Speed Input Circuit IntermittentP0729 Gear 6 Incorrect RatioP0730 Incorrect Gear RatioP0731 Gear 1 Incorrect RatioP0732 Gear 2 Incorrect RatioP0733 Gear 3 Incorrect RatioP0734 Gear 4 Incorrect RatioP0735 Gear 5 Incorrect RatioP0736 Reverse Incorrect RatioP0737 TCM Engine Speed Output CircuitP0738 TCM Engine Speed Output Circuit LowP0739 TCM Engine Speed Output Circuit HighP0740 Torque Converter Clutch Circuit/OpenP0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck OffP0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck OnP0743 Torque Converter Clutch Circuit ElectricalP0744 Torque Converter Clutch Circuit IntermittentP0745 Pressure Control Solenoid "A"P0746 Pressure Control Solenoid "A" Performance or Stuck OffP0747 Pressure Control Solenoid "A" Stuck OnP0748 Pressure Control Solenoid "A" ElectricalP0749 Pressure Control Solenoid "A" IntermittentP0750 Shift Solenoid "A"P0751 Shift Solenoid "A" Performance or Stuck OffP0752 Shift Solenoid "A" Stuck OnP0753 Shift Solenoid "A" ElectricalP0754 Shift Solenoid "A" IntermittentP0755 Shift Solenoid "B"P0756 Shift Solenoid "B" Performance or Stuck OffP0757 Shift Solenoid "B" Stuck OnP0758 Shift Solenoid "B" ElectricalP0759 Shift Solenoid "B" IntermittentP0760 Shift Solenoid "C"P0761 Shift Solenoid "C" Performance or Stuck OffP0762 Shift Solenoid "C" Stuck OnP0763 Shift Solenoid "C" ElectricalP0764 Shift Solenoid "C" IntermittentP0765 Shift Solenoid "D"P0766 Shift Solenoid "D" Performance or Stuck OffP0767 Shift Solenoid "D" Stuck OnP0768 Shift Solenoid "D" ElectricalP0769 Shift Solenoid "D" IntermittentP0770 Shift Solenoid "E"P0771 Shift Solenoid "E" Performance or Stuck OffP0772 Shift Solenoid "E" Stuck OnP0773 Shift Solenoid "E" ElectricalP0774 Shift Solenoid "E" IntermittentP0775 Pressure Control Solenoid "B"P0776 Pressure Control Solenoid "B" Performance or Stuck offP0777 Pressure Control Solenoid "B" Stuck OnP0778 Pressure Control Solenoid "B" ElectricalP0779 Pressure Control Solenoid "B" IntermittentP0780 Shift ErrorP0781 1-2 ShiftP0782 2-3 ShiftP0783 3-4 ShiftP0784 4-5 ShiftP0785 Shift/Timing SolenoidP0786 Shift/Timing Solenoid Range/PerformanceP0787 Shift/Timing Solenoid LowP0788 Shift/Timing Solenoid HighP0789 Shift/Timing Solenoid IntermittentP0790 Normal/Performance Switch CircuitP0791 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" CircuitP0792 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit Range/Performance P0793 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit No SignalP0794 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit IntermittentP0795 Pressure Control Solenoid "C"P0796 Pressure Control Solenoid "C" Performance or Stuck offP0797 Pressure Control Solenoid "C" Stuck OnP0798 Pressure Control Solenoid "C" ElectricalP0799 Pressure Control Solenoid "C" IntermittentP0800 Transfer Case Control System (MIL Request)P0801 Reverse Inhibit Control CircuitP0802 Transmission Control System MIL Request Circuit/OpenP0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control CircuitP0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control CircuitP0805 Clutch Position Sensor CircuitP0806 Clutch Position Sensor Circuit Range/PerformanceP0807 Clutch Position Sensor Circuit LowP0808 Clutch Position Sensor Circuit HighP0809 Clutch Position Sensor Circuit IntermittentP0810 Clutch Position Control ErrorP0811 Excessive Clutch SlippageP0812 Reverse Input CircuitP0813 Reverse Output CircuitP0814 Transmission Range Display CircuitP0815 Upshift Switch CircuitP0816 Downshift Switch CircuitP0817 Starter Disable CircuitP0818 Driveline Disconnect Switch Input CircuitP0819 Up and Down Shift Switch to Transmission Range Correlation P0820 Gear Lever X-Y Position Sensor CircuitP0821 Gear Lever X Position CircuitP0822 Gear Lever Y Position CircuitP0823 Gear Lever X Position Circuit IntermittentP0824 Gear Lever Y Position Circuit IntermittentP0825 Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate)P0826 Up and Down Shift Switch CircuitP0827 Up and Down Shift Switch Circuit LowP0828 Up and Down Shift Switch Circuit HighP0829 5-6 ShiftP0830 Clutch Pedal Switch "A" CircuitP0831 Clutch Pedal Switch "A" Circuit LowP0832 Clutch Pedal Switch "A" Circuit HighP0833 Clutch Pedal Switch "B" CircuitP0834 Clutch Pedal Switch "B" Circuit LowP0835 Clutch Pedal Switch "B" Circuit HighP0836 Four Wheel Drive (4WD) Switch CircuitP0837 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/PerformanceP0838 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit LowP0839 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit HighP0840 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit。
三元催化故障灯亮解决方法
三元催化故障灯亮解决方法三元催化器是现代汽车发动机上的一个重要部件，其作用是将废气中的有害物质转化成较为无害的物质，对于环保具有重要意义。
在使用过程中，三元催化器可能会出现故障，而故障灯的亮起则是一种常见的表现。
本文将介绍三元催化故障灯亮的原因及解决方法。
一、三元催化器故障的原因1.油耗过大当发动机使用了较长时间后，其燃烧效率会逐步下降，导致尾气中的氧气含量过多。
这时，三元催化器上的氧气传感器就会感知到氧气的浓度变化，从而让电脑将空燃比调整为富氧状态，导致油耗过大。
2.催化剂老化三元催化器使用一段时间后，催化剂会因为化学反应的次数增加而老化。
催化剂老化后，其催化效果就会下降，导致三元催化故障灯亮起。
3.燃油质量不佳如果汽油中的杂质较多，就会导致发动机燃烧不充分，产生较多的有害物质。
这样，经过三元催化器转化后的废气中，仍然存在一定量的有害物质，导致故障灯亮起。
4.催化剂受损三元催化器在行驶过程中，可能会遭受到路面碎石、越野行驶等因素的磕碰，导致催化剂表面出现划痕、磨损甚至破损。
这样催化剂的表面积就会减小，催化效用也会下降，导致故障灯亮起。
二、三元催化故障灯亮的常见表现当发动机运行时，如果三元催化故障灯亮起，那么此时车辆的性能就会受到一定程度的影响。
具体表现如下：1. 发动机启动困难或无法启动2. 加速缓慢，动力下降3. 发动机怠速不稳，失去常规的节拍4. 排气发出异味或有杂音1.更换氧气传感器氧气传感器是三元催化器工作的前提，发出电信号告知电脑调整空燃比。
当传感器损坏时，应及时更换。
2.更换三元催化器如果催化剂老化严重，已经无法使用的话，只能进行更换。
更换时应注意使用符合要求的品质催化器。
3.清洗或更换空气滤清器清洗或更换空气滤清器可以防止火花塞积碳生成，使发动机燃烧效率损失减少，维护三元催化器的工作效率。
由于油路渗透的杂质可以对马达产生损害，尤其是对于进气道和氧气传感器来说。
故需要其定期管理，让油路畅通无堵、达到良好的保养效果。
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AD07.61-P-4000-16V故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低
三元催化转化器
1故障代码0942右侧三元催化转化器效率过低(P0422)
在通用解码器上显示)
(0946左侧三元催化转化器效率过低(P0432)
2故障存储经过测试持续时间以及发生故障后
发动机诊断指示灯(EURO4)在连续两个发生故障的行驶循环后
或“CHECK
ENGINE”(检查发动机)故障指示灯
的促动
3测试频率每个行驶循环检查一次
4被检查的信号或状态将测得的氧气存储能力与限制进行比较。
5故障设置条件如果测得的氧气存储能力低于存储的限值超过约 2.5 秒,则发生故障。
检查持续时间用于进行长达 5~60 秒的自由检查。
6检查必要条件- TWC 下游的 O2传感器工作
- TWC 上游和下游的 O2传感器无故障(信号、加热、老化)
- 混合气自适应无故障且混合气自适应未启动
- 混合气自适应未达到最浓或最稀
- 无点火不良
- 负荷恒定保持在约 25~75 kg/h(部分负荷)
- 进气量调节启用
- 催化转化器的清除功能未启动
- 起动时的冷却液温度高于 -12 ℃
- 发动机起动后经过封闭时间(约 200 秒)
- 发动机转速低于 5,000 转每分
- 催化转化器温度介于 600~800 ℃之间并保持恒定
- 空气压力高于 780 hPa 左右(即在海拔高于 2500 m 的情况下不进行测试)。
根据其存储氧气的能力对各催化转化器进行评估。
浓混合气阶段会将在第一阶段,混合气较浓时(过量空气系数约为
稀混合气阶段所存储的氧气全部或部分消耗掉。
老化会降低催化转化0.95),存储的氧气减少,直至转化器下游的传感器电压达到约 650 mV
器存储氧气的能力。
也会降低 HC 的转化能力。
以上。
法律规定,HC 排放量不得超过特定限值。
催化转化器监控的任务是
通过其存储氧气的能力以及碳氢化合物的转化能力来评估其老化程度。
下一阶段切换为稀混合气(过量空气系数约为
1.05),并监控使催化转化器下游的传感器电压低于约 200 mV
所需的时间。
催化转化器处于工作温度且进气量调节启用时,通过直接测量混合气从
浓到稀转换过程中存储的氧气量来进行主动诊断。
如果用此方法测得的时间长度小于催化转化器的边界特性设定值,则表
明转化器的氧气存储能力不足,必须将其更换。
宽频氧传感器安装在催化转化器上游,用于对混合气进行精确测量。
催
化转化器下游安装的是离散氧传感器,用于确定当前情况。
© Daimler AG，11-10-22，G/04/11, ad07.61-p-4000-16v, 故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低
第1页，共1页ENGINE 272.967 in MODEL 164.1 ENGINE 272.942 /963 in MODEL 171 ENGINE 272.910 /920 /940 /941 /960 /970 in MODEL 203 ENGINE 272.940 /960 in MODEL 209 ENGINE 272.943 /944 ...。