法士特变速箱常见维修工具使用说明
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特正确操作方法
法士特正确操作方法一、法士特的正确操作方法是什么？作为一款功能强大的软件，法士特的正确操作方法有很多，以下是一些关键步骤和注意事项，帮助您更好地使用法士特。
1. 下载和安装：在开始使用法士特之前，首先需要从官方网站下载并安装法士特软件。
确保自己下载的是最新版本，并根据操作系统的要求进行相应的安装步骤。
2. 注册和登录：安装完成后，您需要注册一个法士特账户，并通过电子邮件验证您的身份。
注册完成后，使用您的用户名和密码登录到法士特软件。
3. 创建项目：一旦成功登录，您可以开始创建一个新项目。
在创建项目时，您可以选择不同的模板或从头开始。
根据您的需求选择适合的模板，然后按照提示填写相关信息，如项目名称、起止时间、负责人等。
4. 添加任务：在项目创建完成后，您可以开始添加任务。
点击“任务”选项卡，然后点击“添加任务”按钮。
填写任务的相关信息，如任务名称、起止时间、任务负责人等。
您还可以设置任务的优先级、状态、描述等。
5. 分配资源：一旦任务创建完成，您可以开始分配资源给各个任务。
点击“资源”选项卡，然后点击“添加资源”按钮。
填写资源的相关信息，如资源名称、所属项目、成本等。
您还可以设置资源的工作日历、工作量等。
6. 设置依赖关系：为了确保任务的顺序和正确执行，您需要设置任务之间的依赖关系。
点击“任务”选项卡，选择一个任务，然后点击“编辑”按钮。
在任务编辑窗口中，点击“依赖关系”选项卡，根据需要设置相关任务的依赖关系。
7. 规划进度：完成任务和资源的分配后，您可以开始规划项目的进度。
点击“项目”选项卡，选择“进度规划”选项。
根据任务的起止时间和资源的工作日历，系统会自动根据任务的优先级和依赖关系，生成项目进度图和甘特图。
您还可以手动调整进度，以满足实际需求。
8. 监控和控制：项目进度规划完成后，您可以使用法士特的监控和控制功能，实时跟踪项目的进展情况。
点击“项目”选项卡，选择“监控和控制”选项。
系统会显示项目的实际进度和预测进度，以及项目的资源使用情况。
法士特取力器
第三章 取力器的注意事项及故障排除方法···································································································131 第一节 注意事项······································································································································131 第二节 常见故障及排除方法 ··················································································································131
第三篇 取力器
第三篇
取力器
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欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 取力器的主要技术参数 ······················································································································125 第一节 QH50 取力器的截面图 ···············································································································125 第二节 取力器的主要技术参数 ··············································································································126 第三节 QH50 取力器的结构特点············································································································127
维修工具使用方法
维修工具使用方法
维修工具使用方法可以根据具体工具和维修任务的不同而有所不同，下面是常见维修工具的使用方法举例：
1. 扳手：选择与螺母或螺栓尺寸相匹配的扳手，然后将其放置在螺母上，用适当的力度旋转扳手，将螺母或螺栓松开或紧固。
2. 锤子：将锤子握住把手部分，然后用力敲打需要维修的物体，比如敲击松动的部分，以使其恢复原本的状态或定位。
3. 螺丝刀：选择与螺丝头大小和类型相匹配的螺丝刀，然后将其插入螺丝槽，用适当的力度旋转螺丝刀，将螺丝拧紧或松开。
4. 钳子：根据需要选择合适的钳型，将钳子的开口放在需要夹持的物体上，然后用力合拢钳子的手柄，以夹持或固定物体。
5. 电钻：根据需要安装不同类型的钻头，将电钻开关调至适当的速度档位，然后将钻头对准需要钻孔的位置，用适当的压力推动电钻以进行钻孔操作。
6. 衡器：将需要称量的物体放在衡器盘或托盘上，根据需要调整衡器的平衡状态，最后观察指示器或度数标尺上的读数来确定物体的重量。
7. 电锯：根据需要安装合适的锯片，将电锯握紧把手，然后按下开关，用适当的力度将锯片推动到需要切割的材料上，进行切割操作。
重要的是，在使用任何维修工具之前，需要确保事先阅读并理解相关的操作说明和安全注意事项，并采取适当的保护措施，如佩戴手套、护目镜等。
如果对维修工具的操作不熟悉，最好请专业人士进行操作或提供指导。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特12档变速箱维修手册
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 260.0 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
350 350 350 350 350 350 350 350 360 360 380 380 380 380 323 323 320 320 320 320 323 323 370
/
/
/ 14.86 3.33
12JS180TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS200T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
法士特变速箱说明书
采用飞溅润滑的形式，对于箱内润滑条件较为恶劣的部位，如左侧倒档中间轴处，在其所处的壳体立墙上铸造出接油槽，再在槽内设计一孔，使之与倒档中间轴上油槽相通，再用油孔与轴上轴承相通；而在一轴轴承盖和二轴后轴成盖处用在壳体上开回油孔的方式使润滑油循环通畅。主副箱之间开油孔，使两箱之间的油路连通。在变速器壳体的一内侧壁上方设有引油槽，以改善整车上坡时，变速器倾斜造成的前部齿轮尤其是一轴齿轮润滑不良的情况。
图7双H操纵机构气动线路示意图
7.2.3.换档机构操纵手柄位置
变速器为远距离操纵型，主变速器为手操纵，操纵手球位置如图6所示，在双H操纵机构中， 1-2及R档在低档区，3-4-5-6档在高档区。该变速器空档位置3-4档的位置。
换档机构操纵手柄位置见图8
图8 换档机构操纵手柄位置图
7.3.取力机构
为了适应某些特种车辆的需求，6JS160T系列变速器配有各种不同的取力器。变速器主箱壳体右侧和底面的取力窗口可以安装不同的取力器，它们分别从右或左中间轴上的取力齿轮上取力，称之为“侧取力”和“底取力”。
7.6.缓速器
可根据用户的要求，对变速器后盖总成进行特殊改装后，可以匹配各种电涡流缓速器及液力缓速器。
8.使用和保养
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求。
8.1.正确的润滑油
选用正确的润滑油对变速箱的维护保养是至关重要的，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：
(1).定期检查保持润滑油正确的液面水平。
6JS160T型系列变速器
使用说明书
编写
校对
审核
批准
陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除：主变速器脱档、副变速器脱档。
常见故障及排除
1. 主变速器脱档
当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。
如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
1) 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；
2) 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；
3) 接合齿磨损成锥状；
4) 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。
5) 拨叉轴定位槽过度磨损；
6) 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；
7) 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
8) 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。
2. 副变速器脱档
副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。
由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。
法士特变速箱专用维修工具——副箱副轴前轴承拔出器（307、309轴承）。
法士特 1 6 档 变 速 器 操 纵 说 明
针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
项 目
低 档 区
高档区
档 位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
速 比
17.04 14.03 11.66 9.6 8.04 6.62 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2.11 1.77 1.45 1.21 1
如前所述16档变速器是由前副箱＋主箱＋后副箱组成的结构。这种结构的变速器在操纵上和以往的主副箱变速器在某些时候操纵不同，为了叙述方便我们引入整档和半档的概念，当前副箱不切换主箱每换一次(不跳档)即为一个整档；当主箱不换挡前副箱每切换一次即为一个半档。16档变速器在平坦的路面上行驶一般不需要作半档切换，这时候可以把它看作是一个八档变速器，其操纵和主箱＋后副箱的变速器完全一样，但在爬陡坡或山区路面时为了使发动机在最佳状态下运行根据需要才加半档或减半档。手柄上的开关往上扳加半档；往下扳减半档。但有时候会出现下述的两种情况:
1. 需要加半档但手柄上的开关原本就在上面。
2. 需要减半档但手柄上的开关原本就在下面。
对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离合器→换挡杆加一个整档。
对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离合器→换挡杆减一个整档。
对于单H操纵或直接操纵的16档变速器这时手柄上有两个开关：一个上下扳动；一个前后扳动。上下扳动的控制前副箱，它的操纵和16档的双H操纵完全一样；前后扳动的控制后副箱，朝前扳为高档区，向后扳为低档区。
【最新精选】16档变速箱操作方法
16档变速箱操作方法类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：薛文祥发布时间：2010年11月03日【卡车之家原创】针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
下面以16档的直接档为例进行说明：假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。
直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。
从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。
由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。
这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。
对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。
在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。
弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。
为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。
因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。
法士特变速箱常见维修工具使用说明
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5、拆卸副轴后轴承纤子
• 法士特箱配套工具中设置了一套倒档轴拨出器、打轴承纤子和 凸缘螺母套筒的滑杆、滑头组合。该组合共有六件组成，其中 包括：滑杆、滑头；纤头、纤尾；冲锤和手柄。 将纤头和纤尾与滑杆组装在一起，构成拆卸副轴后轴承纤子。 在使用时，用手抓住纤杆，将纤头对准副轴轴承内圈和外圈， 用郎头击打纤尾，即可将轴承拆卸。此工具全系列变速箱通用。
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8、装定位环的锥子 • 在二轴（输出轴）装配各档齿轮的过程中，需 将定位环旋转一个角度。这需使用专用的锥子。 • 在安装各档齿轮的定位套之后，用专用锥子推 动定位套旋转一个角度到通键定位的 凸缘螺母一般以一个较大的扭矩将凸缘法兰固定在变速箱输出轴上，由于凸缘的定位内孔较小， 因此，拆、装凸缘螺母必须使用专用的强力套筒。 首先将套筒套在凸缘螺母上，然后用滑杆、滑头和加力杆拆卸或安装。该凸缘螺母还可用气动 板手（俗称风炮）来进行拆、装。 由于凸缘螺母在出厂前是以一个较大的扭矩锁紧的，因此，用人力拆卸时，往往需用加力杆， 而且十分费力。由于空间位置的局限，在整车上拆装凸缘螺母就更加困难。 凸缘螺母省力板手，是由支架、增扭器等组成。增扭器是一个1：5的扭力转换器。使用时， 首先将凸缘螺母套筒套装在凸缘螺母上，而后将支架用两棵凸缘螺栓固定在凸缘上。将增扭器 的输出端插入凸缘螺母套筒和支架内，用滑杆、滑头或棘轮板手和加力杆即可轻松地将螺母拆 卸。 此套省力板手可用于φ165至φ180范围不同规格的凸缘以及端面齿形凸缘。更换不同规格的套 筒头，还可用于各种驱动桥输入凸缘螺母的拆卸。此套工具全系列变速箱通用。
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10、二轴装配胎具
• • 在维修需装配二轴总成时，需配备一个二轴装配胎具。二轴装配胎具 由胎具主体和一块园磁铁组成。 装配时，首先将胎具主体用两只螺栓固定在工作台上或固定在工作台 的虎钳上。然后将二轴输出端朝下插入胎具中立置。按照顺序装配各 档齿轮和相应的间隙调整垫片和定位垫圈。每装完一个定位垫圈，可 将通键向上移动到相应位置，通键的位置由胎具端面上放置的园形磁 铁定位，直到全部齿轮装配完毕。此工具全系列变速箱通用。
维修手册(法士特、伊顿变速箱维修专用工具二)
主轴[二轴]吊架[图号TZ300416]
9挡箱的主轴各挡都带同步器，因此吊起主轴[二轴]时，必须使用图14-1所示的 吊架。该吊架由一个吊板和两个挂钩组成，如图14-2吊装时将两只挂钩挂在主轴中 间两个同步器盘上,用吊机可顺利地将主轴吊起。[9挡箱用]
主轴吊架[图号TZ-YT16]
用吊架吊主轴总承
减速齿轮定位销冲头[图号TZ300418]
此工具用于S13副轴连接套定位销拆装
减速齿轮衬套安装工具[图号TZ300419]
副箱主轴安装垫块[图号TZ300420]
此工具用于安装S13挡变速箱副箱主轴垫块及副箱总成。
副箱调隙检具[图号TZ300421]
此工具用于S13副箱中间轴轴承预紧力间隙调整
维修手册（法士特、伊顿变速箱维修专用工具二）
摘自：卡车维修手册田中 时间：2015.11.23
专用卡环钳[图号TZ300410]
伊顿[上海]变速箱所有轴承的卡环都是专用开槽卡环,因此拆装卡环必须使用专用 卡环钳。图所示的就是用该卡环钳拆卸主箱副轴后轴承卡环。该套工具9、13挡箱 通用。
卡环钳[图号0]
卡环钳拆卸轴承卡环
肖棒[图号TZ300412]
肖棒[图号TZ300412]
肖棒[图号 TZ300412]是为 变速箱在拆卸时 须冲打机件而设 置的。由于肖棒 材质较软，因此 在拆卸时不会使 零件损坏。该工 具9、13挡箱通 用。
用肖棒冲打副轴
输出轴、挡尘环油封安装工具[图号TZ300413]
在按装输出轴油封时， 为保证油封按装质量，必 须使用油封按装冲盘。如 图11-3，首先将油封刃口 向下放置在油封壳上,然 后将油封冲盘对口放在油 封上,输入轴轴承拔出器 [图号TZ300402]对准油封 冲盘,用重锤向下冲打拔 出器,油封即可顺利准确 地压入油封壳。也可以与 [图号TZ1200103]
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除11
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除：换档困难。
变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力过大，就不正常了。
换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。
而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。
为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。
如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。
法士特变速箱维修专用工具——二周装配胎具
如果在内部，那么一般由下列原因引起：
1) 二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。
这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。
2) 拨叉轴在上盖壳体内咬住。
这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。
3) 换档轴上锁止螺钉松动。
法士特变速箱维修专用工具——副箱副轴后轴承拔出器。
法士特16档操作说明-变速箱论坛
法士特16档操作说明-变速箱论坛法士特16档操作说明法士特, 变速箱法士特16档箱有高/低档与奇数/偶数档这两个概念。
高/低档由变速器后置副箱操控转换，它包括：低档：R，1，2，3，4，5，6，7，8；高档：9，10，11，12，13，14，15，16。
因16档变速器采用双H操纵，奇数档7，9档与偶数档8，10之间是高低档转换，转换时请参照RT-11509C的高低档转换方式。
这里不再赘述。
奇数/偶数档由变速器前置副箱完成转换。
它包括：奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15；偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16。
奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现（驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档，向上为偶数档）。
法士特16档变速器不是意味着行车挂档时要1，2，3，4，5。
这样去挂16个档，正常使用中，如果动力和档位匹配不存在问题，可直接在奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15或偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16的8个档之间转换行车即可（此时变速器操作按RT-11509C行车挂档操作）。
在动力欠缺或过盈时，比如：挂奇数档3档载重行车，驾驶者感觉动力过盈，换5档又感觉动力不够时，可在3档时直接搬动预选阀操纵手柄侧面预选拨片至偶数档，然后踩死离合器（踩死是因为离合器踏板为两段行程，第一段使离合器分离（正常行车换档使用），第二段迫使变速器前置副箱气路系统进气。
此为标准设置，不同厂家车型前置副箱气路开关设置的地方可能不一样，灵活应用），待变速器前置副箱完成转换后，抬起离合器，4档转换完成。
可以看到，在这个过程中，操纵手柄上每一个档位位置的奇数/偶数档之间转换时，是不用挂入空档的。
直接搬动预选阀操纵手柄侧面的奇数/偶数档预选拨片后，踩死离合器接通前置副箱气路，转换奇数/偶数档，抬起离合器即可。
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7、勾头式定位套拨出器
• 为了与传动轴精确定位，法士特变速箱输出凸缘在凸缘内孔安装有一 个定位套。定位套有两种：一种是老式的带两只M6毫米螺孔的定位套。 这种定位套可用常规的顶板将其拨出。因为这种定位套已淘汰，因此 本套工具内没有设置，如有需要可单独定货。 新式定位套必须使用专用的勾头式拨出器才能顺利地拨出。 将勾头式定位套倾斜放入定位套孔内，待全部勾头置入后，再将拨出 器摆正，使拨出器勾头正好卡在定位套的子扣内。将倒档轴拨出器前 端M12毫米螺杆旋入拨出器内，用冲锤向后冲击将会顺Байду номын сангаас地将定位套 拨出。此工具全系列变速箱通用。
2.主箱副轴前轴承拨出器
• 在拆卸主箱副轴前轴承时，首先用铜棒敲击主变速箱壳 前端面，使轴承向外窜动少许。用卡簧钳将卡环取掉。 将拨出器的前环槽卡套在轴承的卡环槽内。旋紧拨出器 螺杆，即可顺利地将轴承拨出。该拨出器全系列变速箱 通用。
3.副箱副轴前轴承拨出器
• • • 具有副箱的法士特变速箱解体时，在副箱总成与主箱分离后，需首先 将副变速箱的两根副轴的前轴承拆卸。 由于此轴承的内圈在副箱副轴上，因此在拆卸此轴承时必须使用专用 的拨出器。 首先，将拨出器主体斜放入轴承内，然后将主体放正。再将拨出器内 圈旋入主体内。此时，拨出器就相当一个轴承内圈与轴承固定为一体。 最后，将倒档轴拨出器旋入主体的主杆内，向后冲击拨出器重锤，即 可顺利地将轴承拨出。 RT11509；7JS；8JS；9JS系列变速箱副箱副轴前轴承型号为42307E， 而12JS和16JS系列变速箱副箱副轴前轴承型号为42308E，因此它们 不能通用，我们在专用工具中准备了两套。
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6、倒档轴拨出器
• • 将滑杆与拨出器手柄联接装配，冲锤装入滑杆，即组成倒档轴 拨出器。 法士特变速箱有两根倒档轴。如要拆卸倒档齿轮，则必须拆卸 倒档轴。首先需将副变速箱总成与主箱分离。然后用拨出器将 副箱副轴前轴承拆卸下来。最后将倒档轴拨出器前端M12毫米 螺杆旋入倒档轴，用冲锤向后冲打，将会顺利把倒档轴拨出。 此工具全系列变速箱通用。
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4、副箱吊架
• • 在分离主、副变速箱分总成时，最好使用副箱吊架，如图4a。 在拆卸副箱分总成时，首先将副箱壳与主箱壳体联接螺栓全部 拆卸，然后用撬杠将副箱壳向后撬动少许，将副箱吊架用两个 螺栓固定在副箱壳上面中间位置，如图4b，用吊机将吊架吊牢。 最后用撬杠将副箱与主箱分离。 在安装副箱分总成时，用副箱吊架将副箱分总成吊装至主箱平 行的位置，在保证副箱两根副轴前端插入副箱付轴前轴承的情 况下，将副箱与主箱扣合。此工具全系列变速箱通用。
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10、二轴装配胎具
• • 在维修需装配二轴总成时，需配备一个二轴装配胎具。二轴装配胎具 由胎具主体和一块园磁铁组成。 装配时，首先将胎具主体用两只螺栓固定在工作台上或固定在工作台 的虎钳上。然后将二轴输出端朝下插入胎具中立置。按照顺序装配各 档齿轮和相应的间隙调整垫片和定位垫圈。每装完一个定位垫圈，可 将通键向上移动到相应位置，通键的位置由胎具端面上放置的园形磁 铁定位，直到全部齿轮装配完毕。此工具全系列变速箱通用。
法士特变速箱维修专用工具
工具名称、使用方法 法士特变速箱成套工具
1、一轴螺母板手
法士特变速箱一轴锁紧螺母是对边80毫米的六方螺母，在维 修需拆、装此螺母时，需要专用的螺母板手。 使用时，首先同时挂合两个档的办法，或用其它办法将变速 箱一轴固定住。然后将板手套筒穿过一轴，用套筒头旋拆或 旋装一轴螺母。 一轴螺母是反扣螺纹，拆装时应予注意，在解体变速箱或更 换主箱副轴前轴承时，需将此轴承拨出，此时需使用主箱副 轴前轴承拨出器。
• •
8、装定位环的锥子 • 在二轴（输出轴）装配各档齿轮的过程中，需 将定位环旋转一个角度。这需使用专用的锥子。 • 在安装各档齿轮的定位套之后，用专用锥子推 动定位套旋转一个角度到通键定位的位置。此 工具全系列变速箱通用。
9、凸缘螺母套筒
• • • • 凸缘螺母一般以一个较大的扭矩将凸缘法兰固定在变速箱输出轴上，由于凸缘的定位内孔较小， 因此，拆、装凸缘螺母必须使用专用的强力套筒。 首先将套筒套在凸缘螺母上，然后用滑杆、滑头和加力杆拆卸或安装。该凸缘螺母还可用气动 板手（俗称风炮）来进行拆、装。 由于凸缘螺母在出厂前是以一个较大的扭矩锁紧的，因此，用人力拆卸时，往往需用加力杆， 而且十分费力。由于空间位置的局限，在整车上拆装凸缘螺母就更加困难。 凸缘螺母省力板手，是由支架、增扭器等组成。增扭器是一个1：5的扭力转换器。使用时， 首先将凸缘螺母套筒套装在凸缘螺母上，而后将支架用两棵凸缘螺栓固定在凸缘上。将增扭器 的输出端插入凸缘螺母套筒和支架内，用滑杆、滑头或棘轮板手和加力杆即可轻松地将螺母拆 卸。 此套省力板手可用于φ165至φ180范围不同规格的凸缘以及端面齿形凸缘。更换不同规格的套 筒头，还可用于各种驱动桥输入凸缘螺母的拆卸。此套工具全系列变速箱通用。
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5、拆卸副轴后轴承纤子
• 法士特箱配套工具中设置了一套倒档轴拨出器、打轴承纤子和 凸缘螺母套筒的滑杆、滑头组合。该组合共有六件组成，其中 包括：滑杆、滑头；纤头、纤尾；冲锤和手柄。 将纤头和纤尾与滑杆组装在一起，构成拆卸副轴后轴承纤子。 在使用时，用手抓住纤杆，将纤头对准副轴轴承内圈和外圈， 用郎头击打纤尾，即可将轴承拆卸。此工具全系列变速箱通用。