地铁施工组织设计方案(明、暗挖)

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广州地铁5号线文冲站局部明挖改暗挖方案设计

广州地铁5号线文冲站局部明挖改暗挖方案设计
的开通的同时,绕开该“钉子户”进行暗挖隧道施工 并保证其安全问题,是本段工程设计和施工的难点。
管廊,以满足功能要求(见图2)。 本工程管廊的设置是难点之一,本站位于大沙 地东路和石化南一街相接的路段上,呈东西向布置, 路面管线较多,覆土深度应不少于3 m;且管廊紧邻 “钉子户”设置,但又必须考虑管廊施工时对该房子 的影响,因此管廊的净空受到限制。为保证管廊在
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方案。本文将针对这一工程的特点,对变更设计方案 中涉及的一系列技术问题进行详细阐述。
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Group Co.,Ltd.,610031,Chengdu,China
1工程概况 广州地铁文冲站为5号线首期工程的终点站,位 于石化路上,呈东西走向,为明挖二层岛式站台车站 (标准段);车站对应里程YDK31+743.098~YDK31
+772.098范围上方有一幢两层楼房(房屋为框架结 构、天然基础,以下简称“6号房”)。原设计中本段范围 内的车站方案考虑将这幢楼房(位于规划道路红线范 围内)拆迁,采用明挖法施工。由于6号房户主所要的
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北京地铁十号线标实施性施工组织设计DOC

北京地铁十号线标实施性施工组织设计DOC

第9章主要施工方案及方法9.1 暗挖结构施工本标段暗挖隧道有三联拱、双联拱和单洞马蹄型断面,开挖轮廓线及横断面见“第2章图2-4”。

支护形式为拱部φ42小导管超前注浆(L=3.0m,环距300mm)+钢筋网+格栅+C25喷射混凝土+C30S8混凝土。

9.1.1 超前支护超前小导管注浆加固地层技术,是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管,并注入浆液,达到超前加固围岩和止水的目的,同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。

该技术是软弱、松散围岩施工中采取的辅助技术措施。

9.1.1.1 小导管布臵小导管采用φ42热轧钢管,长度为3.0m。

注浆管一端做成尖形,另一端焊上铁箍。

在距离铁箍0.5~1.0m处开始钻孔,钻孔沿管壁间隔200mm,呈梅花型布设,孔位互成90°,孔径6~8mm,见图9-1。

图9-1 小导管构造示意图拱部采用单排小导管沿设计轮廓线布臵,小导管环向间距为300mm,外插角5°~10°,小导管纵向搭接长度≥1.0m。

9.1.1.2 注浆工艺参数(1)注浆压力注浆压力应根据地层致密程度决定,一般为0.5~1.0MPa。

(2)注浆材料及浆液配比小导管注浆材料及配合比根据地质不同情况和要求采用以下几种:1)改性水玻璃浆:适用于不含水的砂层,配合比为硫酸:水玻璃=1∶1.8~1∶2.2,PH=3.1~3.5;2)纯水泥浆:主要用于回填注浆,填充初支和二衬背后的空隙,原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥,水灰比0.45~0.6;3)水泥-水玻璃双液浆:适用于含水地层,水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥,水玻璃为35Be'。

水泥浆液水灰比为1∶1~1∶1.2;水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。

4)超细水泥-水玻璃双液浆:适用于含水砂层及粘土层,水泥采用超细水泥,水玻璃为32Be'。

水泥浆液水灰比为1∶1.5~1∶2.0;水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。

深圳地铁车站出入口施工方案

深圳地铁车站出入口施工方案

深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。

土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。

1、通道明挖段施工(1)、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。

钻孔桩工艺流程图如下:⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。

将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。

⑥、灌注水下混凝土:施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升。

一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。

开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出。

②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故。

③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。

灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器。

当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土。

当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20厘米,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底。

地铁工程施工组织设计(3篇)

地铁工程施工组织设计(3篇)

第1篇一、前言随着城市化进程的加快,地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具,在我国各大城市得到了广泛的应用。

为确保地铁工程顺利实施,提高工程质量,降低施工成本,确保施工安全,本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。

一、编制范围本文以某城市地铁工程为例,对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。

本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。

二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范;2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算;3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告;4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。

三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主;2. 科学组织、合理施工;3. 高效、优质、低耗;4. 环保、文明施工。

四、施工组织设计内容1. 施工准备(1)施工人员:根据工程规模,合理配置施工人员,确保施工质量;(2)施工设备:根据施工需要,合理配置施工设备,确保施工进度;(3)材料供应:根据施工进度,合理安排材料供应,确保材料质量;(4)施工场地:按照施工图纸要求,合理规划施工场地,确保施工顺利进行。

2. 施工进度计划(1)根据施工图纸及施工图预算,编制详细的施工进度计划;(2)明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点;(3)合理安排施工顺序,确保施工进度。

3. 施工方法及技术措施(1)施工方法:根据工程特点,采用适宜的施工方法,如明挖法、暗挖法、盾构法等;(2)技术措施:针对施工过程中可能遇到的技术难题,采取相应的技术措施,确保施工质量。

4. 施工安全及质量管理(1)安全施工:建立健全安全管理制度,加强安全教育培训,确保施工安全;(2)质量管理:严格执行国家及地方有关工程质量标准,加强质量监控,确保工程质量。

5. 环保及文明施工(1)环保:严格按照国家及地方有关环保法规,加强施工现场环境管理,确保施工过程中不产生污染;(2)文明施工:加强施工现场文明施工管理,确保施工现场整洁、有序。

地铁施工组织设计

地铁施工组织设计

地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其施工过程复杂且具有挑战性。

一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。

一、工程概述首先,对地铁项目进行简要介绍。

包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。

同时,明确工程的建设目标,如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。

还需阐述工程的特点和难点,例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。

二、施工准备在正式施工前,要做好充分的准备工作。

这包括技术准备,如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等;现场准备,如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等;物资准备,如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等;劳动力准备,组织施工队伍,进行岗前培训等。

三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。

要确定施工的总体顺序,一般是先进行车站主体结构施工,再进行区间隧道施工。

对于车站施工,可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法,根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。

区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。

同时,要合理划分施工区段和施工流水段,明确各施工区段的施工任务和施工顺序,以实现施工的高效、有序进行。

四、施工进度计划制定详细的施工进度计划,明确各分项工程的开始时间和结束时间。

通过横道图或网络图的形式展示,以直观地反映工程的进度安排。

在制定进度计划时,要充分考虑各种因素的影响,如天气、节假日、材料供应等,预留一定的弹性时间,以应对可能出现的意外情况。

五、主要施工方法1、车站施工(1)明挖法:适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。

先进行基坑支护,然后开挖土方,依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。

(2)盖挖法:分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。

适用于城市中心地段,能够减少对地面交通的影响。

(3)暗挖法:如矿山法,适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。

通过开挖小导洞,逐步扩大施工断面。

天津地铁2号线工程第十二合同段翠阜新村站3号出入口施工组织设计

天津地铁2号线工程第十二合同段翠阜新村站3号出入口施工组织设计
(3)出入口通道开挖采用CRD工法分部开挖,每部之间设临时中隔墙和临时仰拱。及时架设钢格栅,挂网喷砼支护,尽早封闭成环,确保施工中的安全。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则。
(4)喷射混凝土采用湿喷法,施工注浆和喷射混凝土时,均把施工机械放置在地面上,把注浆管或喷射管通过竖井引至洞内。
1.2.5主体结构施工
主体结构采用顺筑法,满堂红脚手架支护加固模板施工。先施作底板;后施作侧墙及顶板。
1.3临时设施
1.3.1施工用水
施工用水量相对较少,施工用水由工地原有供水管道以Ф50供水管接入。水管通过城市道路时必须埋入路面以下50cm,并将破坏的道路立即恢复。
1.3.2施工用电
电缆采用50mm2电缆。洞内照明采用36V低压电,确保施工安全。
在施工中通过经纬仪校核调正桩机保持钻杆及塔架垂直在塔架上互成90的两个面上分别悬挂长度大于50m的垂线在50m长处划一横线横线上划一长竖线使其与垂线重合同时在竖线两25cm处各划一条短竖线钻机调平时使两条重垂线均在短线间摆动并尽量使其与长竖线重合为准可确保桩体倾斜率不大于05该方法简便易于操作可随时控制一旦发现倾斜超标便立即纠正可确保桩体垂直度满足要求
(4)洞内开挖采用人工开挖,斗车出土,斗车运至竖井(出入口通道直接运出),经龙门架提升至地表,汽车倒运至弃碴场。
2、总体施工工艺流程
各区段暗挖施工工艺流程见下图。
3号出入口暗挖施工工艺流程图
3、竖井围护结构施工方法及施工措施
3.1钻孔桩施工
本工程围护结构部分采用钻孔灌注桩桩径0.8m,间距1.0m,成孔机械采用潜水钻机、正反循环钻机。
天津地铁2号线工程第十二合同段翠阜新村站3号出入口施工组织设计

地铁车站出入口暗挖段专项施工方案

地铁车站出入口暗挖段专项施工方案

地铁车站出入口暗挖段专项施工方案一、前言地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的制定旨在保障地铁车站出入口暗挖段工程的顺利进行,确保施工过程安全、高效、规范。

本文旨在对地铁车站出入口暗挖段专项施工方案进行详细阐述,包括施工准备工作、施工方案设计、施工过程风险管控等内容。

二、施工准备工作在正式进行地铁车站出入口暗挖段施工之前,需要进行充分的准备工作。

具体包括前期调研、设计方案确定、人员配备等内容。

在进行前期调研时,需要对工程地点进行详细勘察和分析,确定地层情况、地下设施情况、周边环境等因素。

设计方案确定阶段需要制定详细的施工方案,包括施工工艺、安全措施、材料选用等内容。

同时,还需要合理配置施工队伍,确保施工过程中人员合理分工,协调配合。

三、施工方案设计1. 工艺流程设计地铁车站出入口暗挖段施工工艺流程设计是整个施工方案设计的核心部分。

在设计工艺流程时,需要考虑到地下情况复杂多变的特点,制定合理的施工顺序和施工方法。

工艺流程设计需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题,合理安排施工步骤,确保施工过程顺利进行。

2. 安全措施设计在地铁车站出入口暗挖段施工过程中,安全问题是至关重要的。

设计安全措施需要考虑到施工现场的特点,制定相应的安全管理制度和安全操作规程。

同时,还需要做好安全教育和培训工作,保障施工人员的安全意识和技术水平。

3. 质量管理设计质量管理是地铁车站出入口暗挖段施工过程中不可忽视的方面。

设计质量管理措施需要从材料选用、施工工艺、工程检测等多个方面入手,确保施工质量符合相关标准和规范要求。

四、施工过程风险管控在地铁车站出入口暗挖段施工过程中,存在着诸多风险因素,如地下水位变化、地下管线干扰、地质条件不确定等。

因此,对施工过程中的风险进行有效管控至关重要。

在施工过程中,需要及时响应各种风险情况,采取有效措施进行处理,避免事故发生,确保施工顺利进行。

五、结语地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的设计和实施,对于地铁工程的顺利进行至关重要。

地铁新线施工方案(3篇)

地铁新线施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快,城市交通压力日益增大,地铁作为一种快速、高效、大运量的公共交通方式,在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。

为了满足城市居民出行需求,提高城市交通效率,本项目拟建设一条新的地铁线路。

为确保施工顺利进行,特制定本施工方案。

二、项目概况1. 线路概况- 线路名称:XX地铁新线- 线路长度:XX公里- 车站数量:XX座- 设备类型:XX型地铁列车- 设计速度:XX公里/小时2. 工程特点- 线路穿越城市繁华区域,周边环境复杂。

- 部分段落地质条件复杂,施工难度大。

- 施工过程中需兼顾环境保护和居民生活。

三、施工组织与管理1. 施工组织机构- 成立项目经理部,负责整个项目的施工管理。

- 设立施工、技术、质量、安全、物资、财务等职能部门。

- 建立健全的组织架构,明确各部门职责。

2. 施工管理- 严格执行国家有关地铁建设的相关法律法规。

- 制定详细的施工方案和施工组织设计。

- 加强施工过程中的质量控制,确保工程质量。

- 重视施工安全,确保施工人员生命安全。

四、施工工艺与工法1. 隧道施工- 采用盾构法进行隧道施工,提高施工效率。

- 隧道衬砌采用预制混凝土管片,确保隧道结构安全。

- 隧道施工过程中,严格控制沉降,确保周边环境安全。

2. 车站施工- 车站主体结构采用明挖法施工,地下部分采用暗挖法施工。

- 车站站台采用岛式站台设计,提高车站使用效率。

- 车站装修采用现代化设计,提升乘客出行体验。

3. 设备安装- 地铁车辆采用XX型地铁列车,具有较高的运行速度和舒适度。

- 线路信号系统采用XX信号系统,确保列车运行安全。

- 线路供电系统采用接触网供电,提高供电可靠性。

五、施工进度安排1. 施工阶段划分- 预备阶段:包括前期准备、施工组织设计、招投标等。

- 施工阶段:包括隧道施工、车站施工、设备安装等。

- 竣工验收阶段:包括试运行、验收、交付使用等。

2. 施工进度计划- 预备阶段:预计耗时XX个月。

地铁暗挖施工工法(二)2024

地铁暗挖施工工法(二)2024

地铁暗挖施工工法(二)引言概述:地铁暗挖施工工法是一种在地下进行的地铁建设方式,与开挖施工相比,可以减少对地表的影响,提高施工效率。

本文将介绍地铁暗挖施工工法的具体步骤和应注意的事项。

一、地铁暗挖施工工法的步骤1. 地质勘察:进行详细的地质勘察,确定地下岩土情况和地下水位,以制定施工方案。

2. 施工准备:如租赁设备、材料准备、临时道路搭设等。

3. 暗挖开挖:采用隧道掘进机对地下隧道进行开挖,注意遵循设计标准和施工规范。

4. 地铁结构施工:包括地铁站台、隧道衬砌、通风系统等的建设。

5. 管线布置:地下管线的敷设和连接,如供电、给排水、通信等。

二、地铁暗挖施工工法的注意事项1. 安全措施:施工中要落实各项安全措施,如通风、送风、防火等。

2. 地下水位控制:要控制地铁挖掘时的地下水位,避免水损伤工程结构。

3. 土层处理:对于特殊土层,如软土、泥、砂等,需要采取相应的加固措施。

4. 土方处理:对于挖掘出来的土方,要及时清理并处理,避免对周围环境造成影响。

5. 环境保护:在施工过程中,要注意保护周围环境,减少噪音、扬尘等污染。

三、地铁暗挖施工工法的优势1. 减少对地表的影响:相较于开挖施工,暗挖施工方式可以减少对地表建筑、交通等的影响。

2. 提高施工效率:采用隧道掘进机进行开挖,可以大幅度提高施工效率,缩短工期。

3. 建筑空间利用率高:利用地下空间进行施工,可以更好地利用城市空间资源。

4. 施工安全性高:通过合理的安全措施和规范施工,能够保证施工过程的安全性。

5. 运营效果好:通过优化地铁暗挖施工工法,可以提高地铁线路的使用效率和运营效果。

总结:地铁暗挖施工工法是一种高效、安全的地铁建设方式,通过严谨的施工步骤和注意事项,可以确保工程的顺利进行。

地铁暗挖施工工法的优势在于减少对地表的影响、提高施工效率以及提高运营效果等方面,在城市地铁建设中具有重要的应用价值。

地下暗挖工程专项方案

地下暗挖工程专项方案

一、工程概况1. 工程名称:某城市地铁隧道工程2. 工程地点:某城市中心区域3. 工程规模:本工程隧道全长约10公里,分为三个区间,分别为A区、B区和C 区。

4. 工程内容:本工程采用地下暗挖法施工,主要内容包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等。

二、施工组织1. 施工单位:某地铁建设有限公司2. 施工单位资质:具有一级施工总承包资质3. 施工队伍:由具有丰富经验的隧道施工队伍组成,包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等专业人员。

三、施工方案1. 隧道开挖(1)采用台阶法开挖,分为上台阶和下台阶,上台阶开挖宽度为5米,下台阶开挖宽度为3米。

(2)开挖过程中,加强地下水控制,采用降水井、井点降水等措施。

(3)隧道开挖过程中,严格控制超挖,确保隧道断面尺寸符合设计要求。

2. 初期支护(1)采用锚喷支护,包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。

(2)锚杆长度为2.5米,间距为1.5米,锚杆倾角为15°。

(3)钢筋网采用直径为8毫米的钢筋,网格尺寸为200×200毫米。

(4)喷射混凝土厚度为25厘米,强度等级为C25。

3. 二衬施工(1)采用预制混凝土衬砌,衬砌厚度为40厘米,强度等级为C35。

(2)预制混凝土衬砌在工厂预制,运输至现场后进行拼装。

(3)拼装过程中,严格控制衬砌尺寸,确保隧道净空符合设计要求。

4. 隧道装饰(1)隧道内壁采用瓷砖装饰,瓷砖颜色为白色。

(2)隧道顶部采用铝扣板装饰,铝扣板颜色为灰色。

(3)隧道出入口采用不锈钢扶手、候车座椅等设施。

四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志,明确安全责任人。

2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

3. 加强施工现场的通风、排水、消防等措施。

4. 定期对施工人员进行安全教育培训,提高安全意识。

五、进度安排1. 隧道开挖:A区3个月,B区4个月,C区5个月。

2. 初期支护:A区2个月,B区3个月,C区4个月。

3. 二衬施工:A区3个月,B区4个月,C区5个月。

沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段大断面开挖初支施工方案

沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段大断面开挖初支施工方案

暗挖段大断面开挖初支施工方案1、工程概况1.1设计概况沈阳北站站位于北站路与友好街丁字路口以北,铁路沈阳北站站前广场西侧。

车站总长155.6m,其中明挖段长118.5m,为三层三跨岛式站台车站,车站标准段宽22.9m,车站底板埋深约24.0m;暗挖段长37.1m,下穿北站路,为双层三跨三连拱车站,采用“PBA”洞桩法施工,标准段宽25.3m,底板埋深约24.0m,拱顶覆土约6.4m。

车站共设3个出入口、2座风道。

二号风道位于北站路以南,采用明挖+暗挖洞桩法施工,明挖段长20m,暗挖段长37m,下穿北站路与主体暗挖段连接,宽10.6m,为单跨双层,拱顶埋深约6.4m。

主体暗挖段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+钢支撑加固,二号风道暗挖段采用φ800@1200钻孔灌注桩+钢支撑加固,采用坑外管井降水。

详见附图一“沈阳北站站暗挖段平面位置图”和附图二“暗挖段结构断面图”。

1.2地质情况暗挖段地面标高约46.0m。

各层土自上而下依次为:(1)碎石土、粘性土及建筑垃圾等杂填土,厚约4.1m。

(2)中粗砂、砾砂、粉质粘土,厚约15m。

(3)粉质粘土、中粗砂、砾砂,厚约20m。

(4)泥砾,厚约7m。

拱顶位于中粗砂层,部分位于杂填土层。

地下初始水位在地面以下9.0m,拱顶位于地下初始水位以上。

2、施工计划截止到7月20日,主体和二号风道暗挖段的小导洞和洞内围护钻孔桩全部施工完成,二号风道的桩顶冠梁及小导洞内初支背后回填完成,首先开挖二号风道暗挖段的中跨初支。

(1)二号风道暗挖段的中跨初支:7月25日~9月4日;(2)主体暗挖段的中跨初支:9月10日~10月10日;(3)主体暗挖段的中跨二衬:10月1日~11月9日;(4)主体暗挖段的边跨初支:11月1日~12月10日。

3、工程数量主要工程数量表表3-14、断面开挖初支二号风道暗挖段为单跨,在不拆除小导洞的条件下用中隔壁将中跨分成①、②两个施工洞室。

先施工①号洞室,架立中跨的格栅拱架和工字钢中隔壁,拱顶打设双排小导管超前注浆加固。

地铁车站专项挖土施工方案(3篇)

地铁车站专项挖土施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快,地铁作为城市公共交通的重要组成部分,其建设规模不断扩大。

地铁车站的施工是地铁建设的关键环节,其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。

为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保,特制定本专项挖土施工方案。

二、工程概况1. 项目名称:XX地铁车站挖土施工2. 项目地点:XX市XX区XX路3. 车站规模:XX米×XX米×XX米(长×宽×高)4. 施工内容:车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期:XX个月三、施工方案1. 施工准备(1)组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组,负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。

(2)人员配备根据工程需求,配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等,确保施工顺利进行。

(3)材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等,确保施工过程中所需物资的供应。

(4)施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查,确保图纸的准确性和可行性。

对施工人员进行技术交底,明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。

2. 施工工艺(1)挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土,先挖除地表土,再进行地下土的挖掘。

(2)挖土设备根据挖土深度和土质情况,选择合适的挖土设备,如挖掘机、装载机等。

(3)挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法,确保挖土过程中的安全性和土方质量。

(4)土方运输采用自卸汽车进行土方运输,确保运输过程中的安全和环保。

3. 施工步骤(1)场地平整对施工现场进行平整,确保场地符合施工要求。

(2)临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等,为施工创造良好的条件。

(3)土方开挖按照挖土顺序和挖土方法,进行土方开挖。

(4)土方堆放在指定区域进行土方堆放,确保堆放过程中的安全和环保。

(5)土方运输采用自卸汽车进行土方运输,确保运输过程中的安全和环保。

(6)临时设施拆除施工完成后,拆除临时设施,恢复场地原貌。

2025年新建地铁线路施工方案(轨道铺设与车站设计)

2025年新建地铁线路施工方案(轨道铺设与车站设计)

《新建地铁线路施工方案(轨道铺设与车站设计)》一、项目背景随着城市的快速发展,人口的不断增长,交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力,提高居民出行效率,我市决定新建一条地铁线路。

该地铁线路将连接城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽,对于促进城市经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。

本次新建地铁线路全长[具体长度]公里,共设有[具体站点数量]个车站。

线路采用地下敷设方式,轨道铺设采用先进的技术和材料,以确保列车运行的平稳性和安全性。

车站设计将充分考虑乘客的出行需求和舒适度,同时注重与周边环境的协调统一。

二、施工步骤1. 前期准备(1)进行详细的地质勘察和地形测量,了解施工区域的地质条件和地形地貌,为后续施工提供准确的基础数据。

(2)制定施工组织设计和专项施工方案,明确施工流程、施工方法和技术要求。

(3)组织施工人员进行技术培训和安全交底,提高施工人员的技术水平和安全意识。

(4)准备施工所需的机械设备、材料和构配件,确保施工物资的供应。

2. 车站施工(1)基坑开挖根据车站的设计尺寸和深度,采用明挖法或暗挖法进行基坑开挖。

在开挖过程中,要严格控制开挖速度和开挖深度,确保基坑的稳定性。

同时,要做好基坑的排水和支护工作,防止基坑坍塌和积水。

(2)主体结构施工基坑开挖完成后,进行车站主体结构的施工。

主体结构一般采用钢筋混凝土框架结构,施工过程中要严格按照设计要求进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑,确保主体结构的质量。

(3)附属结构施工主体结构施工完成后,进行车站附属结构的施工,包括出入口、风亭、通道等。

附属结构的施工要与主体结构的施工相协调,确保施工进度和质量。

3. 轨道铺设(1)轨道基础施工在车站和区间隧道内进行轨道基础的施工,包括道床铺设、轨枕安装等。

轨道基础的施工要严格按照设计要求进行,确保轨道的平整度和稳定性。

(2)轨道铺设轨道基础施工完成后,进行轨道的铺设。

轨道铺设采用先进的铺轨设备和技术,确保轨道的铺设质量和精度。

地铁施工施工方案(3篇)

地铁施工施工方案(3篇)

第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工,全长约XX公里。

地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分,对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。

本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。

二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部,负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。

项目部下设以下部门:- 技术部:负责施工方案编制、技术指导、质量控制等;- 工程部:负责施工进度管理、施工组织、现场协调等;- 质量安全部:负责施工过程中的质量、安全监督;- 采购部:负责施工材料的采购、验收等;- 财务部:负责施工项目的资金管理。

2. 人员配置根据施工规模和工程特点,项目部配置以下人员:- 项目经理:负责整个项目的组织、协调和管理工作;- 技术负责人:负责施工方案编制、技术指导、质量控制等;- 工程师:负责施工进度管理、施工组织、现场协调等;- 质量安全员:负责施工过程中的质量、安全监督;- 材料员:负责施工材料的采购、验收等;- 财务人员:负责施工项目的资金管理。

3. 施工材料及设备根据施工方案,配置以下施工材料及设备:- 施工材料:钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等;- 施工设备:挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。

4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料,确保施工过程中有据可依。

三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为:前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。

2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖,遵循“先地下、后地上”的原则;- 开挖过程中,注意边坡稳定,防止坍塌;- 开挖完成后,进行地基处理,确保地基承载力满足要求。

3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构,按照设计图纸进行施工;- 施工过程中,严格控制混凝土质量,确保基础结构安全、稳定。

地铁工程施工方案(3篇)

地铁工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目,线路全长约XX公里,共设XX座车站,XX个区间。

工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。

为确保工程顺利进行,特制定以下施工方案。

二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部,负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。

项目经理部下设多个部门,包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。

2. 施工队伍组建专业的施工队伍,包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等,确保施工质量、进度和安全。

三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工:适用于地面以上施工,包括车站主体结构、出入口等。

- 暗挖法施工:适用于地下施工,包括车站主体结构、区间隧道等。

- 盾构法施工:适用于地下隧道施工,提高施工效率,降低对周边环境的影响。

2. 盾构施工- 盾构始发:在盾构机安装、调试完成后,进行盾构始发。

- 盾构掘进:盾构机在隧道内掘进,同步进行隧道衬砌施工。

- 盾构接收:盾构机到达接收端,完成隧道施工。

3. 设备安装- 供电系统:包括主变电所、接触网、配电箱等。

- 通信系统:包括PIS、OA、信号等。

- 信号系统:包括列车自动防护、列车自动运行等。

- 综合监控系统:包括视频监控、环境监测、设备监控等。

四、质量控制1. 施工前准备:对施工人员进行技术培训,确保掌握施工工艺和质量标准。

2. 施工过程控制:严格执行施工规范,加强现场巡查,确保施工质量。

3. 质量验收:按照国家标准和规范进行质量验收,确保工程质量。

五、安全管理1. 施工安全:加强施工现场安全管理,严格执行安全操作规程,确保施工安全。

2. 消防安全:加强消防安全管理,确保施工现场消防安全。

3. 环境保护:采取有效措施,减少施工对周边环境的影响。

六、进度控制1. 施工进度计划:制定详细的施工进度计划,明确各阶段的施工任务和时间节点。

2. 进度监控:对施工进度进行实时监控,确保工程按计划推进。

地铁车站修建暗挖工程方案

地铁车站修建暗挖工程方案

地铁车站修建暗挖工程方案一、前言随着城市化进程的加速,城市交通拥堵已经成为了一个不容忽视的问题。

地铁作为一种高效便捷的公共交通工具,受到了越来越多城市居民的青睐。

因此,地铁建设工程也日益活跃,如何高效地进行地铁车站的修建成为了当前的一个重要问题。

暗挖是指在地下建筑物的地基或者外部挖掘工程中,工作人员进行倒运输水泥、沙石、石材、瓦、钢材、陶瓷砖、液压破碎机、碎石机等。

二、暗挖工程的定义暗挖工程,是在地下进行的一种特殊的挖掘工程,是在地下进行的一种特殊的挖掘工程,一般是用于隧道以及地下车站等。

三、暗挖工程的优势1. 没有地面占用:暗挖工程可以在地下进行,不会占用地面空间,避免对城市交通和日常生活的干扰。

2. 可以最大程度地保留原有环境:暗挖工程可以最大程度地保留原有的地表环境,减少对周边树木、建筑物等的影响。

3. 施工安全:相比于地面工程,暗挖工程在施工过程中更加安全,因为不会受到天气、交通等因素的影响。

四、地铁车站暗挖工程的具体流程1. 确定车站位置:首先需要进行勘测,确定地铁车站的最佳位置。

2. 地质勘察:进行地质勘察,了解地下情况,包括土层、地下水情况等。

3. 设计方案:根据地质勘察的结果,设计车站的暗挖工程方案。

4. 挖掘施工:根据设计方案,进行挖掘施工,包括开挖主体结构、地下通道等。

5. 设备运输:将石材、水泥、钢材等设备和材料运输到地下工地。

6. 施工材料加工:对运输到地下的材料进行加工处理,比如对钢材进行切割、对石材进行破碎。

7. 施工设备使用:使用液压破碎机、碎石机等设备进行施工。

8. 安装设备:将设备安装在车站内部,包括电梯、通风设备、照明设备等。

9. 完工验收:进行工程的完工验收,确保车站暗挖工程的质量。

五、地铁车站暗挖工程中的问题和对策1. 地下水渗透:地下水渗透可能会影响挖掘施工的进行,需要采取降水措施。

对策:在进行挖掘施工前,进行地下水的排水和降水处理,确保施工的安全进行。

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深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。

土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。

1、通道明挖段施工(1)、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。

钻孔桩工艺流程图如下:①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。

②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。

③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。

④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。

开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。

⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。

将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。

⑥、灌注水下混凝土:施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升。

一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。

开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出。

②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故。

③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。

灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器。

当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土。

当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20厘米,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底。

②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度。

随灌随提升和拆除钢导管。

灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米,但也不能过深。

上提的原则是少提、勤提。

混凝土的灌注须高出设计高度50厘米,以保证桩顶砼质量。

待混凝土浇注完毕后,先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。

⑦、冠梁的施工:人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土,清除深度为冠梁底以下5厘米;凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆,调直桩头预埋钢筋,并在桩两侧作5厘米厚,10厘米宽的砂浆垫层。

冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋,然后运到施工现场进行安装、绑扎。

冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板,外背小方条和方木,内拉外撑的加固方法。

冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽,插入式振捣器振捣。

(2)、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案①、通道出入口明挖段土方开挖土方尽量采用机械开挖,剩余土方采用人工开挖,卷扬机提升架配提升斗起吊出土,手推车运至基坑旁临时屯土场,随开挖架设钢支撑,并注意开挖过程中对钢支撑的保护。

机械开挖至基底0.2~0.3m时,采用人工捡底,避免扰动基底而影响其稳定性。

基坑开挖过程中作好排水,由于未作专门降水,采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水,将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外,经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。

钢支撑采用基坑外拼装,汽车吊车起吊整根安装。

②、通道出入口明挖段结构施工通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖顺作法施工。

结构竖向分两部分施工,即结构底板为一施工部分,结构侧墙及顶板为另一施工部分,通道结构施工顺序详见图:明挖段通道结构施工顺序图通道结构施工工艺流程如图所示:通道结构施工流程图通道结构采用WDJ多功能碗扣式支架满堂布置,大块组合模板,转角处采用特制加工的定型模板,通道结构模板施工均采用混凝土短撑支撑模板,不设穿墙拉杆以确保防水质量和通道防渗能力。

通道结构采用输送泵泵送商品混凝土灌注,侧墙灌注采用开“门子板”措施,从灌注窗口捣固混凝土,顶板及底板外露面混凝土初凝后进行“提浆、压实、抹面、抛光”,以保证外露面质量。

(3)、施工技术措施底板垫层混凝土采用150mm厚 C15商品混凝土。

底板防水层施工要满足设计和规范要求,做防水层时要求垫层平顺、干燥、干净,并用50mm厚C20混凝土保护层对底板防水层进行保护。

结构钢筋在加工房内按设计加工成型,运至工地安装,钢筋的接长和搭接按有关规范进行。

结构混凝土采用缓凝、早强型混凝土,泵送混凝土灌注入模。

结构混凝土灌注时采取分层对称平行灌注,以利于整个支撑体系受力平衡。

板面混凝土初凝后,进行“提浆、压实、抹光”处理,终凝后用湿麻袋覆盖,定时洒水养护14天以上。

按设计要求施作外防水层,特别是侧墙外防水层与顶板防水层的收口,根据设计采取措施保证其质量,防水层施作后及时施作保护层。

通道结构顶板达到设计强度并施作防水层、防水保护层后即可进行回填土施工,土方回填需按相关要求进行。

随后进行路面和绿化带恢复。

2、通道出入口暗挖段施工方法和技术措施(1)、总体施工原则及工艺流程通道出入口暗挖段为直培拱形复合衬砌结构。

通道暗挖工法为弧形导坑法。

开挖采用人工风镐配合架车装土方,洞内水平运输为无轨运输。

二次衬砌混凝土采用运至工地的商品混凝土,输送泵泵送混凝土至台车模型内。

二衬仰拱、拱墙分别灌注。

通道出入口暗挖段总体施工原则:采取“管超前,严注浆,短开挖,强支护,勤量测,早封闭”的浅埋暗挖法施工原则。

①、管超前:通道穿越地层全为Ⅰ、Ⅱ类围岩,在掌子面未开挖前,沿通道拱部周边用风钻顶进φ42、长2.5m或3m的超前小导管,高压风清孔后注浆,以加固掌子面前土体,防止开挖时掌子面坍塌。

②、严注浆:通道穿越的地层主要为素填土及砾质粘土层,拱顶覆土仅为5m左右,为改善、提高围岩的自稳能力,开挖前须施作超前小导管并注浆,以加固地层。

③、短开挖:通道每循环开挖进尺控制在1.0m,缩短开挖和支护的间隔时间。

④、强支护:严格遵循设计和施工规范,采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护,以控制围岩塑性变形量,防止塑性区增大。

⑤、勤量测:通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断通道的稳定性,确定支护的参数,量测测点要尽早埋设,对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析,判断支护后围岩变形收敛情况,将信息及时反馈给设计、监理工程师等,发现有异常变化时应及时修改支护参数和采取特殊的施工方法。

⑥、早封闭:由于通道覆盖土薄,通道穿越地层是以砾质粘土层为主的岩层,岩层呈软塑至硬塑状,开挖后如不及时封闭,可能会引起开挖面坍塌。

因此,开挖后,及时喷4~5cm厚混凝土封闭开挖面,缩短分部开挖的循环时间,尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环,有效改善支护及围岩受力状态,防止初支变形过大或底部隆起,引起严重坍方。

(2)、施工流程通道出入口暗挖段施工流程见下图所示:(3)、开挖及初期支护①、上部开挖及支护i.施工工艺流程暗挖通道施工工艺流程见下图所示。

通道施工工艺流程图ii.上部开挖超前小导管预注浆对地层进行加固后,采用人工开挖并预留核心土,人工翻碴至下台阶,每一循环进尺0.5m,由测量人员控制中线水平,施工中须做到不欠挖,控制超挖,且开挖轮廓线要圆顺,以减小应力集中。

初喷:在开挖后立即进行,以便尽早封闭拱部暴露面,喷射混凝土厚4~5cm。

格栅钢架:格栅钢架按要求制作,安设时清除浮土,拱脚夯实或垫木板,钢格栅纵向间距设计为0.5m,纵向设φ22连接筋,其环向间距为1m,交错布置。

在喷混凝土后,沿钢架格栅拱脚各打入2根φ42长2.5m锁脚锚管。

挂网:采用φ8钢筋,网格15×15cm,作成1.5m×1m的网片,铺设在格栅钢架背后位置,密贴围岩并与格栅钢架牢固连接。

喷射混凝土:采用PZ-5-1型潮喷机喷护,第一次喷射厚度4~5cm,架立好格栅钢架后,从钢架腹部打入下一循环的超前管棚,封好管口,复喷砼至设计厚度(0.3m)。

拱脚锚管:在拱脚处设2根锁脚锚管,采用风钻直接顶入,用高压风清孔后,再压浆。

iii.超前小导管作业钻孔:小导管采用风钻钻孔打入,超前小导管选用φ42×4mm钢管加工而成,管身按梅花型布置钻有直径2.5mm小孔,顶部切削成尖靴,尾部焊接垫圈,长度为3.5m。

超前小导管在起拱线以上沿拱部周边轮廓线设置,超前小导管从钢架腹部空间穿过,外插角在7°~12°,尾部与钢架焊接成一体。

注浆:为保证注浆质量,注浆前孔口要严密封堵,采用双液注浆泵压注水泥-水玻璃双浆液,压力控制在0.3~0.5Mpa,浆液配合比视地质情况及现场试验确定,保证浆液扩散互相咬接,以提高围岩的稳定性。

②、下部开挖及支护下部开挖每一循环进尺视围岩的稳定性情况定为1~1.5m,下部落后于上部3~5m,仰拱随下部一起开挖。

开挖时,沿通道下坡作一排水沟,作为通道施工临时排水设施。

初期支护仰拱同下部边墙的初期支护同时施作,使支护尽早成环,尽早承担通道周边围岩应力。

基底如是淤泥应打径向3.5m的小导管。

并注浆加固。

下部施工工艺流程见下图所示。

下部施工工艺流程图(4)、暗挖通道初期支护施工方法及技术措施初期支护质量的好坏直接关系到通道施工人员的安全和通道本身的安全,做好初期支护是极其重要的。

①、工艺流程湿喷混凝土工艺流程见下图所示:湿喷工艺流程图②、湿喷混凝土的施工方法i.喷射机械安装好后,先注水、通风、清除管道内杂物,同时用高压风吹扫岩面,清除岩面尘埃。

ii.保证连续上料,严格按施工配合比配料,严格控制水灰比及坍落度,保证料流运送顺畅。

iii.操作顺序:喷射时先开液态速凝剂泵,再开风,后送料,以凝结效果好,回弹量小,表面湿润光泽为准。

iv.喷射机的工作风压严格控制在0.5~0.75Mpa范围内,从拱脚到边墙脚风压由高到低,拱部的风压为0.4~0.65Mpa,边墙的风压为0.3~0.5Mpa。

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