非对称双体船稳性计算【开题报告】
不对称双体船振动特性分析的开题报告
不对称双体船振动特性分析的开题报告一、选题背景不对称双体船是指两个不对称的船体通过一定的结构连接而成，在海洋工程和海洋科学中应用广泛。
目前，相关研究主要集中在该类型船舶的设计、性能优化、航行性能、静力稳性以及运动稳定性等方面。
其中，不对称双体船的振动特性是影响其运动稳定性和静力稳定性的重要因素之一。
因此，对于不对称双体船的振动特性进行深入研究，对于提高其运动和静力稳定性具有重要的实际意义和应用价值。
二、研究目的本研究的主要目的是通过对不对称双体船的振动特性进行分析和研究，探究其运动和静力稳定性，为优化设计和提高航行性能提供理论依据和技术支持。
三、研究内容1. 不对称双体船的结构特点及其运动方程的建立；2. 不对称双体船的振动模型的构建；3. 不对称双体船在波浪和风力作用下的振动响应特性分析；4. 不对称双体船的振动特性对其运动稳定性的影响分析；5. 不对称双体船的振动特性对其静力稳定性的影响分析；6. 针对不对称双体船振动特性的研究结果，提出一些有效的优化设计方案。
四、研究方法1. 基于理论分析，建立不对称双体船的运动方程；2. 基于MATLAB等软件，进行不对称双体船的建模和计算，得到其振动特性；3. 基于ANSYS等有限元分析软件，进行不对称双体船的仿真分析，验证分析结果的可靠性。
五、研究意义本研究对于提高不对称双体船的运动和静力稳定性具有重要的实际意义和应用价值，具体表现在以下几个方面：1. 为不对称双体船的优化设计提供理论依据和技术支持；2. 可以为不对称双体船的安全航行提供一定的理论参考；3. 可以为不对称双体船的航行性能提高提供一些有效的优化设计方案；4. 可以促进不对称双体船的工程应用和实际推广。
六、研究进度安排1. 第一周：文献调研，初步了解不对称双体船的研究现状和发展趋势；2. 第二周：研究不对称双体船的结构特点及其运动方程；3. 第三周：构建不对称双体船的振动模型，并进行计算和分析；4. 第四周：分析不对称双体船的振动特性对其运动稳定性和静力稳定性的影响；5. 第五周：提出不对称双体船的优化设计方案；6. 第六周：总结分析结果，并进行论文撰写。
船舶在非对称扰流中的稳性及驾驶分析
船舶在非对称扰流中的稳性及驾驶分析摘要中提到的船只是完全按照相关规范来进行设计的，并且已经经过有关部门的认证，完全符合要求，但其仍然事故多发，通过我们的具体分析，明确了其中的原因。
正常来所，在无风浪、平静的环境下，船舶航行方向如果和水流形成了一定程度的冲交，就会导致船只的倾斜，严重的时候就会造成倾覆，总体上来说，这类船只的抗扰流能力很差，所以其甲板机动货船在稳定性上仍然存在着一定缺陷。
基于这种现状，应该有效提高船舶运行的效率来确保船只的安全性，并且操作人员也要加强对于当前水势的判别能力，谨慎操作。
二、水流倾侧力及力矩作用在P‘的作用下,船舶产生运动,该运动可视为刚体的平面运动,即由平动和转动组成。
若以刚体的质心为基点,刚体的平面运动可以分解为随同基点的平动和相对基点的转动,又根据力的平移原理,力的平移后产生的效应与平移前是等效的,现将水流倾侧力P’平移至重心处,产生的效应是P`使船体平移,构成的力矩使船倾斜所以船舶在横流中的稳性状况是非常恶劣的。
虽然,上述比较由于船舶水线以下型状是由三维曲面构成,受力的大小和运动状况必须经模型试验方能知晓,但可以定性地说明,稳性规范的制订在非急流航段仅考虑船舶在风压力作用下的稳性是欠全面的,单独考虑受风压作用的稳性,而忽视非对称扰流对船舶的稳性影响不乏其片面性。
p是一个非常重要的物理参数,水的密度是1000kg/m3,而空气的密度是0.125kg/m3,两者之间相差几个数量级,即使是一个较小的水流速度产生的力也比较大的风速产生的力大得多。
因此,对船舶的稳性影响也大得多三、船舶翻沉原因分析（一）船舶上水进人非对称扰流之中,受到了水流倾侧力的作用;（二）甲板机动货船的重心较高,构成的倾覆力矩较大;（三）水流倾侧力矩较“稳规”要求的风压衡准力矩大,致使船舶水流抗倾侧稳性衡准数小于1,即船舶最大回复力矩小于水流倾侧力矩;（四）货物横移加速了船舶的倾覆,但并非倾筱的决定因素,因为从发生海损的过程可见,货物尚未移动船舶便已临人倾覆。
舰船完整稳性实时监测系统研究与开发的开题报告
舰船完整稳性实时监测系统研究与开发的开题报告一、研究背景舰船是海上运输和军事作战的重要工具。
舰船的完整稳性是指船舶在内外力的影响下，保持稳定的能力。
船舶完整稳性问题的研究已经成为了国际航海领域的重要研究内容之一。
随着科技的不断发展，越来越多的监测手段被应用到船舶完整稳性的研究中。
完整稳性实时监测系统，是指通过对船舶重心、浮心、面积、倾角等参数的实时监测和计算，对船舶完整稳性状况进行实时评估和预测，从而帮助船舶船员和管理者及时发现船舶稳性问题，并采取有效措施，保护船员和船舶的安全。
二、研究计划在本课题中，研究人员将针对舰船完整稳性实时监测系统展开研究与开发，具体计划如下：1.研究现有完整稳性实时监测系统方案，探索其优缺点及其适用范围。
2.分析舰船完整稳性监测的技术方案、需要监测的参数和稳性评估模型。
3.根据实际情况，设计实时监测系统的硬件系统，包括选择合适的传感器和采集系统，设计相应的数据处理和传输模块等。
4.开发系统控制软件，实现稳性参数的实时监测，数据采集和处理、输出显示等功能，使监测数据能够及时地传输到操作员和管理者的终端设备。
5.进行系统的实验验证和使用测试，评估系统的实际效果和精度，发现并修复存在的问题。
6.撰写《舰船完整稳性实时监测系统研究与开发》的论文，并提交毕业设计（论文）。
三、研究内容1.船舶完整稳性原理及评估方法的研究。
2.实时监测系统的硬件组成、数据采集和传输等技术分析。
3.系统软件设计，包括数据处理、分析和控制功能等。
4.系统的实验验证和测试。
5.数据分析和效果评估，包括系统类别、性能、实用性等。
四、预期成果本研究的预期成果包括以下几个方面：1.掌握船舶完整稳性评估的基本原理和方法。
2.开发出适用于舰船的完整稳性实时监测系统，并实现参数的实时监测、数据采集、处理和传输等功能。
3.实现系统的实验验证和测试，并评估系统的数据分析和效果等指标。
4.撰写《舰船完整稳性实时监测系统研究与开发》的论文，同时提交毕业设计（论文）。
基于Sesam油船稳性计算【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程基于Sesam油船稳性计算、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：(一)国内外研究动态船舶在一舱或数舱损坏进水后是否会沉没或倾覆,除了受损的程度和破损后船员所采取的损害管制措施以外，船体水密舱壁的设置是关键的因素。
分舱的规定就是对船舶用水密舱壁分隔得要求。
稳性是指船舶在受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力，它是保证船舶安全的一项重要性能。
近年来，为了进一步保障船舶的安全和防止造成海洋环境污染，国际公约和规则对船舶分舱和船舶稳性的要求越来越高，今后仍有更从严要求的趋势。
现行的国际公约和规则，除了小型船舶以外，几乎对所有各类运输船舶都有破舱稳性的要求，对油船还有具体的分舱规定。
对油船，除载重量小于3000t的油船可免除双壳体要求以外，其余要求与国际海事组织IMO的MARPOL公约[1]基本一致。
赫璟[2] 在倡导海洋环境保护的今天,石油运输的带来的巨大油污事故越来越引起全球关注。
国际海事组织在一些国家的压力下,不断提高对油船构造的要求。
发达国家不断提前单壳油轮的淘汰时间,这些被淘汰的油轮必然会驶入我国海域。
立足于我国未来更加严峻的防污局势,倡议国家有关部门应当立即采取措施,防患于未然。
广州龙穴的龙汗新[3]就详细介绍了40000t单壳油船改装成双壳油船/二类化学品船的施工组织策划和管理,并对船舶改装现状进行分析和提出建议：1)船舶到厂前组织策划.2)船舶到厂后施工组织管理.3)技术改进.以设计为导向的船舶改装策划组织和管理，对于综合利用船厂资源，切合实际的组织生产，促进生产流程优化，改善工作环境，实现“设计、生产、管理”一体化。
佟国峰[4]论述了关于VLCC的几点关键和应急操作其中包括了破舱溢油处理程序；祁恩荣等[5]也就大型油船船体极限强度分析的理论方法进行深入系统的研究。
利用完整和破损船体极限强度非线性有限元分析的完整框架、经局部改进船体极限强度分析的理想结构单元法，并从多方面对船体极限强度计算方法进行比较分析.刘建成等[6]提出船体结构的疲劳问题一直是船舶设计者十分关注的问题,特别是高强度钢在船体结构中的广泛使用,使船体结构的疲劳破坏问题更加突出，以一大型浮式生产储油船（FloatingProductionandStorageandOffloading）为例,系统地介绍了一种基于S -N曲线和Miner线性疲劳累积损伤原理,计算船体在局部结构应力热点处的疲劳寿命。
铺管船概念设计稳性分析及仿真的开题报告
铺管船概念设计稳性分析及仿真的开题报告一、选题背景铺管船广泛应用于海洋工程领域的管线铺设作业中，其主要功能是在海床上铺设管道。
铺管船结构复杂，受到海浪和海风等外部环境因素的影响，稳性问题十分重要。
因此，对铺管船的稳性进行分析和仿真研究将有助于提高其安全性和操作性。
二、研究内容和步骤本文旨在对铺管船进行稳性分析和仿真研究。
具体内容和步骤如下：1. 阅读相关文献，了解铺管船的基本结构和工作原理。
2. 根据铺管船的实际情况，建立数学模型，包括船体结构、管道重量、动力系统等因素，并对其进行简化。
3. 进行稳性计算，主要包括静力稳定性和动态稳定性。
静力稳定性包括计算水线面积、重心和浮力中心的位置，判断稳定性是否合理。
动态稳定性主要是通过数值仿真的方法进行，根据不同的海况条件和船舶速度模拟船体的运动，以评估船舶的稳定性。
4. 使用仿真软件进行模拟，根据实际情况设置模拟条件，如海浪高度、风速、船舶速度等，模拟铺管船在不同环境下的运行情况。
5. 分析仿真结果，评估船舶的稳定性，并提出相应的改进措施。
三、预期成果1. 对铺管船的稳性问题进行深入研究，并提出相应的解决方案。
2. 建立铺管船的数学模型，实现稳定性计算和仿真。
3. 分析仿真结果，提出改进措施，为铺管船的设计和操作提供参考。
四、研究意义铺管船是海洋工程领域不可或缺的重要设备，其安全性和操作性对海洋工程的成功实施十分关键。
本文将对铺管船的稳定性问题进行研究，为铺管船的安全操作提供技术支持和指导，有助于提高海洋工程的成功率和效率。
不对称型双体船初稳性研究
不 管是 以前 的单 体船 还 是 目前人 们 广泛 关注 的 多 体 船 ， 们都 是 属 于 对称 型 的 船 体 。对 于不 对称 它
船 型 ， 开报道 的也 只有 ２ ０ 公 ０ ３年 由中国烟 台莱佛 士船厂 制造 完 成 的 一 艘 名 为 Ａ ｅｎ Ｌ ｄ ｓａ ａ ｙ的 大 型 游艇 ， 图 １ 示 。虽 然人 们 已经 开始 注 意 到 如 所
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈｅ Ｉ ｉｉ ｌＳ ａ ｉｉｙ ｏ ｙ ｍ ｅ ｒ ｃ Ｃａ ａ ａ ａ ｔ ｄ ｎ ｔ ｎ ｔａ ｔ ｂ ｌ ｆ Ａｓ ｍ ｔ ｔ ｉ ｔ ｍ ｒ ｎ
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小水线面双体船阻力计算【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程小水线面双体船阻力计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：小水线面双体船是近年来才开发的一种高速船 ,我国经过20年的研究 ,于2000年建成了我国第一艘小水线面双体船。
由于这种船在船体结构上的特殊性 ,其航海性能与其它高速船、常规单体船相比有很大不同。
小水线面双体船是上世纪 70 年代初出现的一种新型高性能船舶 ,它具有优良的耐波性、快速性、稳定性及操纵性等显著的航行优点 ,但由于其结构载荷独特 ,结构强度要求高 ,导致其结构复杂、自重大 ,结构重量往往比同吨位的单体船舶重 20～30 %。
再考虑到小水线面双体船水线面积小 ,纵向倾斜的调整余地小 ,很容易发生纵倾现象 ,对船体结构重量分布有较高的要求。
从我国 2000 年设计建造的第一条小水线面双体海关监管艇的实际情况看 ,也存在着结构重量较大问题。
因此很有必要对小水线面双体船结构进行优化设计。
小水线面双体船,以深置水下的双下潜体、小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。
它的特点是由于水线面比单、双体船都小很多,受波浪扰动小,所以拥有优良的耐波性, 能平稳执行海上作业,人员晕船率低, 适于全海候 ,坚持高出勤率;波浪中失速小,能在恶劣海情下保持高航速,各种航速下运动响应平缓, 适于在复杂海情下工作,上可起降直升机, 下可收放深潜器、工作艇; 在相对小的排水量下,甲板面积及有效舱容宽敞,利于总体布局,适于承担海上特种作业; 操纵性良好, 利于安全实施海上靠舷登船;生存能力较强,正常与破损稳性较高;船体表现外形简单, 通常是二线曲面,建造工艺没难度,而且适宜采用电磁波和水声隐身结构, 提高全船隐蔽性。
但船体结构复杂,重量比相当排水量的单体常规船大;载重量变化使吃水变化十分敏感;双体配套设备量大, 控制系统复杂,造价相对高。
可以说,小水线面双体船的性能好, 在高海情下适用范围宽, 相当排水量下比常规单体船功能强。
沿海双体客船开题报告
沿海双体客船开题报告沿海双体客船开题报告一、引言沿海双体客船是一种新型的船舶设计，其特点是船体采用双体结构，具有更好的稳定性和载重能力。
本文将对沿海双体客船进行开题报告，介绍其设计原理、优势和应用前景。
二、设计原理1. 双体结构沿海双体客船采用双体结构，即船体分为两个平行的船体，中间通过横向连桥连接。
这种设计可以提供更大的稳定性和平衡性，减少船体摇晃和倾斜的可能性。
2. 负载分布沿海双体客船的设计还考虑到负载分布的问题。
通过合理布置货舱和客舱，将重量均匀分布在船体上，减小船体的倾斜和变形，提高船舶的稳定性和航行安全性。
三、优势1. 提高船舶稳定性相比传统的单体客船，沿海双体客船具有更好的稳定性。
双体结构能够减少船体的摇晃和倾斜，使船舶在恶劣天气条件下更加稳定，减小事故风险。
2. 增加载重能力沿海双体客船的设计还能够提高载重能力。
通过合理布置货舱和客舱，将重量均匀分布，减小船体的变形和应力，使船舶能够承载更多的货物和乘客。
3. 提高燃油效率沿海双体客船的设计还可以提高燃油效率。
双体结构减小了船体的阻力，降低了船舶在航行过程中所需的能量消耗，减少燃油消耗，降低运营成本。
四、应用前景1. 旅游业沿海双体客船在旅游业中有着广阔的应用前景。
其稳定性和舒适性使其成为海上旅游的理想选择，能够满足游客对于安全和舒适的需求。
2. 货运业沿海双体客船的大载重能力使其在货运业中具有潜力。
船舶可以承载更多的货物，提高运输效率，降低运输成本，为货运业带来更多的机会和发展空间。
3. 救援和海上作业沿海双体客船的稳定性和可靠性使其成为救援和海上作业的理想选择。
船舶可以在恶劣的海况下进行救援和作业，提供更好的保障和支持。
五、结论沿海双体客船是一种具有良好稳定性和载重能力的船舶设计。
其优势包括提高船舶稳定性、增加载重能力和提高燃油效率。
在旅游业、货运业和救援作业等领域有着广泛的应用前景。
通过进一步研究和开发，沿海双体客船有望成为船舶设计领域的重要突破。
小水线面双体船在波浪上的运动和运动稳定性研究的开题报告
小水线面双体船在波浪上的运动和运动稳定性研究的开题报告一、研究背景随着海洋工程的发展，越来越多的人开始关注小水线面双体船的运动和稳定性问题。
小水线面双体船在设计和运用中具有良好的特性，如高速度、更强的稳定性和更低的阻力等，因此具有广泛的应用前景和市场需求。
但是，在波浪条件下，小水线面双体船的运动和稳定性问题尚未得到充分的研究。
本研究旨在分析小水线面双体船在波浪上的运动和运动稳定性，并提出相应的解决方案，以促进小水线面双体船的进一步应用和发展。
二、研究目的本研究的主要目的是分析小水线面双体船在波浪条件下的运动和运动稳定性问题，探索适用于小水线面双体船的船体结构设计和控制策略，以提高船舶的稳定性和安全性。
具体目标包括：1. 分析小水线面双体船在波浪条件下的运动特性，包括姿态、航行速度和加速度等参数的变化规律，建立运动模型。
2. 对小水线面双体船在波浪条件下的稳定性问题进行分析，包括侧倾角、升沉力和侧向力等参数的变化规律，建立稳定性模型。
3. 探讨小水线面双体船在波浪条件下的影响因素，包括波浪高度、波长、周期、风速等，分析它们与船舶运动和稳定性的关系。
4. 提出适用于小水线面双体船的船体结构设计和控制策略，包括减震设计、控制系统设计、航行路径规划等，以提高船舶的稳定性和安全性。
三、研究方法和流程1. 文献调研和资料收集，了解小水线面双体船的设计和应用现状，分析小水线面双体船在波浪条件下的运动特性和稳定性问题。
2. 建立小水线面双体船的运动模型和稳定性模型，分析影响因素和变化规律，得出数学模型。
3. 在数值计算软件中，采用CFD方法，对小水线面双体船在波浪条件下的运动和稳定性进行模拟，并优化船体结构设计和控制方案。
4. 通过实验验证和现场测试，验证模型和方法的有效性和可行性，并对研究结果进行分析和总结。
四、预期成果1. 建立小水线面双体船在波浪条件下的运动和稳定性模型，揭示其受到波浪等因素的影响情况。
2. 提出适用于小水线面双体船的船体结构设计和控制策略，以提高船舶的稳定性和安全性，并在理论和实验方面进行验证。
【开题报告】基于Sesam油船稳性计算
开题报告船舶与海洋工程基于Sesam油船稳性计算、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：(一)国内外研究动态船舶在一舱或数舱损坏进水后是否会沉没或倾覆,除了受损的程度和破损后船员所采取的损害管制措施以外，船体水密舱壁的设置是关键的因素。
分舱的规定就是对船舶用水密舱壁分隔得要求。
稳性是指船舶在受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力，它是保证船舶安全的一项重要性能。
近年来，为了进一步保障船舶的安全和防止造成海洋环境污染，国际公约和规则对船舶分舱和船舶稳性的要求越来越高，今后仍有更从严要求的趋势。
现行的国际公约和规则，除了小型船舶以外，几乎对所有各类运输船舶都有破舱稳性的要求，对油船还有具体的分舱规定。
对油船，除载重量小于3000t的油船可免除双壳体要求以外，其余要求与国际海事组织IMO的MARPOL公约[1]基本一致。
赫璟[2] 在倡导海洋环境保护的今天,石油运输的带来的巨大油污事故越来越引起全球关注。
国际海事组织在一些国家的压力下,不断提高对油船构造的要求。
发达国家不断提前单壳油轮的淘汰时间,这些被淘汰的油轮必然会驶入我国海域。
立足于我国未来更加严峻的防污局势,倡议国家有关部门应当立即采取措施,防患于未然。
广州龙穴的龙汗新[3]就详细介绍了40000t单壳油船改装成双壳油船/二类化学品船的施工组织策划和管理,并对船舶改装现状进行分析和提出建议： 1)船舶到厂前组织策划. 2)船舶到厂后施工组织管理.3)技术改进. 以设计为导向的船舶改装策划组织和管理，对于综合利用船厂资源，切合实际的组织生产，促进生产流程优化，改善工作环境，实现“设计、生产、管理”一体化。
佟国峰[4]论述了关于VLCC的几点关键和应急操作其中包括了破舱溢油处理程序；祁恩荣等[5]也就大型油船船体极限强度分析的理论方法进行深入系统的研究。
利用完整和破损船体极限强度非线性有限元分析的完整框架、经局部改进船体极限强度分析的理想结构单元法，并从多方面对船体极限强度计算方法进行比较分析.刘建成等[6]提出船体结构的疲劳问题一直是船舶设计者十分关注的问题,特别是高强度钢在船体结构中的广泛使用,使船体结构的疲劳破坏问题更加突出，以一大型浮式生产储油船（FloatingProductionandStorageandOffloading）为例,系统地介绍了一种基于S -N曲线和Miner线性疲劳累积损伤原理,计算船体在局部结构应力热点处的疲劳寿命。
【开题报告】渔船稳性校核
开题报告船舶与海洋工程渔船稳性校核一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义近年来，随着世界造船中心的日渐东移，中国抓住了这一机遇，成为最大的受益国家之一。
在这种背景下，中国的造船工业发展可谓一日千里，进入了国际主流造船市场。
从目前的形式和中国造船业发展的趋势来看，中国已经具备了成为世界造船强国所具有的基本条件，但是技术问题却一直是制约中国造船业发展的主要问题，中国也一直在试图从造船大国向造船强国转变。
另一方面，随着中国海洋渔业的发展，越来越多的渔船被生产并投入使用，而渔船作为小型船舶，常年在海上进行捕捞作业，所遇的气象海况条件要比其他普通船舶恶劣得多，此外，进行捕捞作业的原因，船应取得航向和航速常常受到限制，有时不得不处于不利的风向和波向上，而且海上装载情况多变，穏性事故较多，安全性方面更要注意，而据国际还是组织收集的关于各类船舶意外事故的统计数据表明，倾覆失事的船舶大多数是长度不超过100m的小船，其中一半左右是渔船。
由此可见，当下对船舶性能的研究尤其对渔船的研究具有现实意义。
一切水上建筑物，包括船舶，无论是设计建造还是使用，都应该有效地满足特定的使用要求才是安全的。
船舶的穏性是指船舶在外力作用消除后恢复其原平衡位置的性能，也是抵抗外力作用不倾覆的能力。
穏性是一项保证人们生命财产安全极其重要的性能现行的大多数校核标准都是以和复原力矩作对比的倾覆力矩的计算为基础的衡准，越来越多的被人们所采纳，并已成为主体方式。
但发展至今穏性的衡准方法及内容尚不完善和充分，对一些重要课题，比如船舶的倾覆机理、船舶的完整穏性及波浪中穏性方面的研究成果，还不能令人满意。
主要在于船舶及海上浮体在恶劣海况下发生大幅度摇荡运动而导致的倾覆现象极为复杂,人们对其倾覆机理的认识有一定局限性,加上新船型的发展以及新的海损事故发生,提出了很多新课题。
因此关于稳性的研究一直是船舶力学研究的热点。
船舶水动力通常分为船舶静力学和船舶动力学两大部分。
【开题报告】气垫双体船航行性能计算
开题报告船舶与海洋工程气垫双体船航行性能计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气，把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。
1959年，英国制造出世界上第一艘气垫船，它从法国加莱出发，在两小时五分钟内成功地横渡了英吉利海峡，一时间轰动了世界。
气垫船的出现首先为各国海军所关注，继而各国不惜耗费巨资进行大量的研究和实艇试验，并集中研制气垫登陆艇。
气垫船是目前实际应用最多的高性能舰船，至少有十几个国家海军列入正式装备。
气垫船是20 世纪发明的一种水上高速运载工具, 它是指利用船上的大功率风机, 产生高于大气压的空气压入船底, 与水面或地面之间形成气垫, 使船体全部或大部托离水面( 或地面) 而高速航行的船只。
气垫船具有航速快、隐蔽性能好和与垂直登陆相适应的机动性和灵活性等优点, 能够在极短的时间内将登陆士兵和装备物资快速投送到敌方意想不到的岸滩, 将潜在优势迅速转化为实际战斗力, 达成“超越”和“震慑”之目的。
如今, 气垫船这种世界各国竞相发展的高技术舰船已成为信息化条件下立体登陆作战中名副其实的“两栖轻骑”, 是未来战争中不可缺少的重要力量。
60年代柔性围裙的出现, 使气垫船最终从实验室中解放出来, 开始进入实际应用领域。
70年代初, 为了适应海滩、沼泽、泥塘、冻土等困难地面和缺乏港口设施地区的装卸作业；解决在浅海、岛屿礁石地带进行土建工程施工作业和重型物资的搬运) 特别是苏联、美国和加掌大等国, 为了满足北极地区石油及天然气勘探开发的迫切需要, 一种新型的气垫船——气垫平台应运而生。
由于这类地区常规的车船不能使用, 围田筑路费用又十分昂贵, 且受到潮汐、风浪或冰雪等自然条件的影响, 而气垫平台以其独特的两栖性能, 为这类地区的实际运用开辟了广阔的前景。
因此, 它的问世立即得到航运、土建、地质勘探、油气开发以及军事部门的关注, 并且得到飞快的发展。
沿海双体客船设计开题报告
沿海双体客船设计开题报告研究背景和目的沿海旅游业的快速发展，对于客船的需求不断增加。
然而，传统的单体船舶在面对沿海复杂水域的挑战时，存在稳定性和安全性不足的问题。
因此，需要设计一种新型的沿海客船，以提高船舶的性能和安全性。
本开题报告旨在提出将双体船技术应用于沿海客船设计的方案，并阐述该设计方案的研究背景、目的、方法和预期成果。
研究内容和方法1. 研究内容本项目将研究沿海双体客船的设计方案，包括船型设计、船体结构设计、船舶稳定性分析、动力系统设计等方面的内容。
具体研究任务包括：•对沿海双体客船的船型进行分析和优化；•设计船体结构，选择合适的材料和结构方案；•进行船舶稳定性计算和模拟分析；•设计适合船舶性能要求的动力系统。
2. 研究方法本项目将采用以下研究方法：•文献综述：对已有的沿海客船设计方案进行调研、总结和分析，为本项目的设计提供基础；•数值模拟分析：使用计算流体力学（CFD）软件，对沿海客船的船型进行优化设计，提高船舶的湿面积和稳定性；•结构设计：根据船体要求和稳定性分析结果，设计合适的船体结构，并选择适当的材料；•动力系统设计：根据航行需求和船舶性能要求，设计适合沿海客船的动力系统，考虑能源效率和环保性等因素。
预期成果和创新点1. 预期成果•完整的沿海双体客船设计方案，包括船型设计、船体结构设计、船舶稳定性分析、动力系统设计等；•优化后的船型，具有更好的稳定性和航行性能；•合理的船体结构方案，保证船舶的安全性和耐久性；•高效的动力系统设计，提供足够的推力和航行速度。
2. 创新点•将双体船技术应用于沿海客船设计，提高船舶的稳定性和安全性；•采用计算流体力学（CFD）软件进行数值模拟分析，优化船型设计，提高船舶的湿面积和航行性能；•结合环保性能，设计高效的动力系统，减少能源消耗和污染排放。
研究进度安排1. 第一阶段：文献综述和船型设计•完成对沿海客船设计方案的文献综述，总结已有方案的优缺点；•进行沿海双体客船船型的设计和优化。
Y590双体帆船的结构分析及其优化设计的开题报告
Y590双体帆船的结构分析及其优化设计的开题报告一、选题背景帆船作为一种传统的水上运动器材，在现代化发展趋势中逐渐演变出了一种新型的双体帆船：Y590。
这种船型的双体设计有效地降低了船体的阻力，提高了速度和灵活性，成为如今帆船领域的一种趋势。
而在Y590的设计中，船体的结构也扮演着至关重要的角色。
因此，对于Y590双体帆船的结构分析与优化设计具有非常重要的意义和价值。
二、选题目的与意义1、深入研究Y590双体帆船的结构特点，明确其优点与不足。
2、通过分析优化方法，提出改进方案，优化设计双体船的结构，充分利用结构特点。
3、促进Y590双体帆船技术的发展，推动双体帆船在现代化发展中的应用，增强我国在帆船领域的核心竞争力。
三、选题内容和方法1、研究文献阅读：查阅与双体帆船和船体结构相关的理论资料，了解Y590的结构设计与现有双体帆船结构设计的差异。
2、数值模拟分析：利用数值计算工具模拟船体结构的受力情况，确定其受力状态和变形程度，对双体帆船的结构进行分析。
3、优化设计：根据结构分析结果进行优化设计，提出改进方案，利用理论计算，将设计方案付诸实践，通过实验证明研究的实用价值。
四、预期成果1、明确Y590双体帆船的结构特点与不足；2、理论模型与数值模拟，确定其受力状态与变形程度；3、通过实验，验证优化设计方案，突出双体帆船的优点及实用价值；4、论文发表，取得科研成果。
五、研究进度计划1、前期文献阅读和调研工作，时间为2个月。
2、进行数值模拟和实验工作，时间为6个月。
3、实验结果分析及文献撰写工作，时间为2个月。
4、论文答辩和成果发布，时间为1个月。
以上为本人关于Y590双体帆船的结构分析及其优化设计的开题报告，希望能够得到审阅老师的指导和帮助，谢谢。
非对称双体船稳性计算【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程非对称双体船稳性计算一、引言在经济高速发展，全球合作日益加快的年代，海上运输已成为如今国家间的主要运输手段。
在海运方面，为了进一步保障海上人生安全和防止造成环境污染，国际公约和规则、政府制定的法规以及船级社建造规范都有了许多更新和改善。
再加上如今层出不穷的船型设计以及载货需求，这些都对船舶稳性提出了更高更新的要求。
近年来，多体船一直广受人们的关注，在有关船舶的期刊上也能屡屡见到有关多体船研究的报告。
然而不管是单体船还是多体船，它们都是属于对称型的船体。
而所谓非对称船型是相对于传统的对称船型而言的，它是指船体在设计水线下横剖面形成不对称形状的船型。
单体船和双体船甚至多体船都可能出现不对称船型。
不对称双体船概念的提出为研究与解决日益复杂的航行海况要求开拓了心思路，这种船型具备了单体船和双体船的许多优点。
虽然它的阻力性能不然对称型的，但是非对称高速双体船能减缓横摇。
同时该船型具有优良的适航性、良好的稳性、甲板面积大、易于平行停靠码头等诸多优势。
然而，虽然目前已经造出了很多的不对称船型的游艇[1]，例如2003年由中国烟台莱佛士船厂制造完成的一艘名为亚洲女士号的大型游艇。
但是对于非对称船型的理论研究却是寥寥无几。
而本文又是在《多体船完整稳性计算》的基础上，根据文献[2]的基本原理来研究非对称双体船的。
为了研究方便，我们只是研究和分析非对称双体船型的完整稳性，并不考虑主侧体之间位置变化而带来的稳性的变化。
船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。
它的研究是船舶行业中一个非常重要、非常复杂的课题。
船舶稳性是船舶最重要的性能之一,是船舶航行安全的基本保障,也是船舶检验的主要内容之一。
因此，很有必要对这种新船型进行稳性的研究。
由于水线下船体横剖面的不对称性，传统的计算船舶初稳性的公式将不再完全适用于不对称船体，所以应该重新推导适用于非对称双体船的初稳性计算公式。
舰船破舱稳性实时计算方法研究的开题报告
舰船破舱稳性实时计算方法研究的开题报告一、选题背景舰船破舱事故是船舶运输中一个极为严重的问题，它不仅会引起财产损失，更会对人员安全造成严重威胁。
为了避免破舱事故的发生，需要在船舶设计和运行过程中引入稳性分析。
舰船破舱稳性实时计算方法研究是解决破舱问题的重要途径，同时也是当前热门的研究方向。
二、研究目的本项目旨在通过研究舰船破舱事故的成因和稳性行为，在此基础上探讨一种实时计算方法，以提高舰船的防破舱能力和安全性能。
三、研究内容（1）舰船破舱事故的成因及稳性行为研究本部分将通过研究破舱事故的发生机理和破船后的稳性行为，深入掌握破舱事故的成因及其特点，为后续的实时计算方法提供依据。
（2）破舱稳性实时计算方法研究本部分主要针对舰船在遭受破舱后的稳性问题，研究一种实时计算方法，以实现对舰船稳性的及时监控和计算，提高破舱后的生存能力和逃生能力。
具体包括以下几个方面：1.建立数学模型：根据舰船的结构和物理特性，建立破舱时的稳性模型。
通过分析模型的可靠性和精度，确定数学模型的相应计算方法。
2.稳性计算方法：开发适用于舰船破舱稳性计算的算法和程序，并通过数值模拟和实验验证其可靠性和准确性。
3.实时监测系统：将研究出的算法和程序集成成实时监测系统，实现对舰船稳性的及时监控、预测和预警，为舰船带来更高的安全性能。
四、研究意义本项目将探索一种新的舰船破舱稳性实时计算方法，具有以下几个方面的研究意义：1.提高破舱后的生存能力和逃生能力；2.降低破舱事故的发生率和减少财产损失；3.为实现舰船自动化控制和智能化提供技术支持；4.为未来高新船舶技术的发展奠定基础。
五、研究方法与步骤（1）文献调研：对相关领域的文献进行全面而系统的调研，建立全面的理论框架。
（2）数学建模：根据相关理论和文献分析，建立破舱时的稳性模型，分析稳性问题的研究现状和难点，确定计算方法、参数、工具和软件。
（3）算法研究和验证：开发舰船破舱稳性计算的算法和程序，通过数值模拟和实验验证其可靠性和准确性。
2019-双体船模型结题报告 (6000字)-实用word文档 (5页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==双体船模型结题报告 (6000字)双体船模型结题报告摘要：针对现在大学生实际动手和团队配合能力的欠缺，并结合我校以船海为主的办学理念，我小组成员决定自行设计并组装一双体船模型，通过双体船的制作过程来了解双体船的工作原理以及性能优缺点，发现并解决实际操作中出现的问题，通过此过程加强对知识的掌握与应用，培养实际动手和创新能力。
关键词：双体船，稳定性，结构特点，阻力，发展前景1 研究的背景1目前国家对大学生科技创新和实践动手能力的培养越来越重视，各高校都在探索开展大学生创新教育的有效途径，研究大学生科技创新活动的管理方法。
通过各种有效途径保证和促进大学生科技创新活动的开展。
近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。
它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。
据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。
那么，什么是双体船？它又有何优异特性呢？顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。
人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。
在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。
20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。
典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。
高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
【开题报告】片列四体船大倾角稳性计算
开题报告船舶与海洋工程片列四体船大倾角稳性计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义在很久以前，印度尼西亚人为了提高独木舟的稳性，曾在独木舟的两侧各安装一个小型的舷外浮体，这两个浮体通过两根横向布置的竹竿和中间的独木舟连在一起，这就是多体船的雏形。
在小型风帆船中，多体船概念已应用多年。
由单体船发展，将船体改设计成两个关联的细长片体降低了兴波阻力获得较高的航速，于是有了高速双体船的船型概念该型船较适用,于沿海高速客运不太适应内河航道，因其生成的尾浪大需要的回旋半径大易掀翻其周围的小船。
为提高船舶的耐波性能，为取得更高的航速，澳大利亚新南威尔士大学的学者于20世纪末开发了一种超细长双体船其两个片体各长35米，宽仅1米（单体船船体的长宽比一般不超过10），长度排水量系数约为11.2（即整个船体的长度值除以排水体积的立方根值之数，该数显示船体的肥瘦程度）用335千瓦功率的柴油机2台推动61吨排水量的船，航速达到23海里/小时，快速性能极佳，开发成功后不久，有6艘此型船下水。
1998年8月，英国国防部(MOD)与沃斯伯·桑尼克罗夫(Vosper Thornycroft)公司签订合同，设计和建造一艘长约100米，宽20米，排水量为1000t~1300t，主机功率5MW，最大行组22kn的三体船。
该船1999年开工，2000年8月交船并命名为“RV Triton”(研究船“海神”号)，见图。
建成后至2002年9月的两年时间里完成了实船的各种性能和船体结构强度方面的航行实验，以及海上补给与舰载直升机的起飞与着陆试验。
现代高速三体船设计不仅是为了提高船舶的稳性，三体船还具有其他的许多优点，如：宽敞的露天甲板、能降低高速航行时的兴波阻力、耐波性能好等。
在改善船舶航行性能的同时，新的船型不断出现，如为了提高其他性能，在小水线面船的基础上派生了四体船；在三体船的基础上，又派生出五体船等。
Daniel Tollet最早提出了四体船设计概念，并于1990在法国主持建造了第一艘四体船“Alexander”号。
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开题报告船舶与海洋工程非对称双体船稳性计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义近年来,多体船型一直广受人们的关注,有关多体船方面的研究也成为人们研究的热点。
然而不管是以前的单体船还是目前人们广泛关注的多体船,它们都是属于对称型的船体。
对于不对称船型,公开报道的也只有2003年由中国烟台莱佛士船厂制造完成的一艘名为Asean Lady的大型游艇[1]。
那么何为不对称船型呢？所谓的不对称船型是相对于传统的对称船型而言的,是指船体水线下横剖面形成不对称形状的船型。
船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。
它的研究是船舶行业中一个非常重要、非常复杂的课题。
船舶稳性是船舶最重要的性能之一,是船舶航行安全的基本保障,也是船舶检验的主要内容之一。
因此，对这种新型船舶进行稳性计算和分析是十分有必要的。
由于贾敬蓓[2]等人已对不对称双体船进行过初稳性的研究，因此，本文只针对不对称双体船的大倾角稳性。
不对称双体船在外力的作用下产生倾斜以后，水下部分体积的形状发生了变化，体积型心（浮心）向倾斜的一侧移动。
因此在讨论稳性问题时，首先需要确定倾斜水线的位置，找出浮力作用线，然后才能分析复原力矩的大小和方向。
为了保证水上交通与生产的安全，船舶必须具有一定的稳性。
王元禹在《谈船舶稳性对船舶安全的重要性》[3]一文中提到稳性是船舶最基本的航行性能之一，它直接影响着船舶航行的安全,也是船舶检验的主要内容之一。
有没有足够的稳性，同时也决定了这艘船舶能否通过船检而投入运盈。
稳性可以分为横向稳性和纵向稳性。
对于常规船舶而言，纵向稳性对船舶的安全性能影响很小，然而对于小水线面双体船在高速时容易失去纵向运动稳定性的问题，林政和毛筱菲[4]也已经通过数学分析和程序设计对安装鳍的设计方案进行过研究。
因此考虑稳性问题时常规船舶基本上都只要考虑横向稳定性。
而横向稳性又可分为初稳性和大倾角稳性。
对于单体船舶，初稳性和大倾角稳性的研究基本上都趋于成熟化。
比如刘烽杰在《船舶稳性研究》[5]一文中综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况，介绍了我国规范对船舶稳性的具体要求，讨论了改善船舶完整稳性的主要措施。
李子富,杨盐生,杜嘉立在《静水中船舶大倾角横摇稳性的理论计算方法》[6]一文对静水中船舶大倾角横摇稳性的特点进行了介绍，并根据已有大倾角稳性计算方法的基础上提出了一种新的计算船舶发生大倾角横摇时的静稳性力臂的计算方法。
由于近几年船舶在大风浪中沉没的事故频频发生，由中小型船舶扩展到大型船舶，刘光明、侯建军、杨宝璋、佟宝德在《大风浪中船舶倾覆的模式和风浪中船舶稳性估计》[7]中列举了导致船舶在大风浪中沉没的诸多因素，概括出了四中模式，并提出了在风浪中完整稳性的估算方法，以可能出现的最大横摇角和进水角相比较，确定船舶是否在安全范围。
佟德敏在《船舶大倾角稳性计算的简便方法》[8]表示根据自己的工作实践中推导出来的计算公式可使稳性计算量大大减少，而且计算出来的最小倾覆力臂值或最小倾覆力矩值比格子法计算出来的结果要精确和可靠。
赵明秋和季凯朋在《重大件货物运输船舶稳性的计算》[9]中分析了重大件货物船舶浮态和稳性中的各项关键参数，通过计算公式和举例验证，使得我们更有效的监管和服务载运重大件货物的船舶。
这些研究都为我们提供了造船和装载营运的依据和简便的计算。
然而对于多体船[10]的研究特别是对于不对称多体船的研究，就显得非常的稀少。
可以这么说，对于不对称船型的研究才刚刚起步。
因此，在这方面的研究就显得非常有参考价值。
马强的《多体船破舱稳性比较分析》[11]为我们阐述了多体船的侧体在遭到破坏的情况下，侧体参数对多体船破舱稳性的影响。
李培勇等人的《多体船型完整稳性计算》[12]分析了侧体跨距、排水量等参数对静稳性臂的影响以及静稳性曲线的特征，并通过实船的计算和比较，更形象的为我们描述出来。
陈雪深等人的《双体船稳性衡准中的横摇角公式》[13]讨论了片体间距、舭龙骨面积及排水量-宽度比等参数对双体船横摇角的影响，从而给出了计算双体船横摇角及其周期的公式。
贺俊松等人的《五体船大倾角稳性研究》[14] 在三体船的基础上为我们推导出了五体船的大倾角稳性公式。
对于双体船人们的认识要比其他多体船来的深刻。
其中韩斌的《多航态高速双体船的结构设计研究》[15]一文结合多航态高速双体船的自身特点，依据目前潜艇结构、气垫船结构以及内河双体船结构的型式对该高速双体船的结构型式进行了初步设定。
以结构力学为基础。
利用直接计算法，对该高速双体船的结构初步设计计算，对其中该高速双体船的几个危险工况下进行了结构的强度和稳性校核，得出一个较为合理的结构。
徐蓉的《小水线面双体船方案设计及稳性研究》[16]一文利用船舶设计中通常采用的母型法，并根据一些统计资料总结出一套适用于小水线面双体船的空船重量早初步设计中的估算方法，通过对国内外设计制造的多艘小水线面双体船的主体要素及其线型、总布置、推进方式等各方面的特征进行统计分析，确定出该小水线面双体船的主体主尺度和船型参数以及相应的线型。
陈京普，朱德祥等人的《双体船/三体船兴波阻力数据预报方法研究》[17]一文中根据Daniel Floden[18]等人使用商用势流软件对三体船做片体优化，采用改进的Dawson方法，自行开发了可用于双体船、三体船兴波阻力的数据预报程序，并且考虑了高速三体船方尾的处理。
杜拥军的《穿浪双体船加装组合附体优化设计》[19]一文应用流体力学软件CFX对流场分析表明组合附体调整到适当的位置可以取得耐波性、快速性等航行性能的最优的结合点，从而获得最佳的综合航行性能。
陈坚的《对一艘双体集装箱船的稳性计算和探讨》[20]一文以一艘实船为例，对双体集装箱船稳性计算的过程及结果进行了叙述，对风压稳性横准、船舶重心高度对稳性的影响、静稳性衡准及有关规范要求进行了讨论。
而不对称多体船的研究就我所知仅仅只有贾敬蓓等人的《不对称型双体船初稳性研究》[2]。
他们通过船舶静力学原理[21]推导出了不对称双体船初稳性高的理论计算公式，并将其编制成FORTRAN程序用于计算不对称船体的初稳性高及判断不对称船体初稳性的好坏。
综合上述，人们对于常规船舶稳性的研究比较深入，比较透彻。
然而对于多体船的研究特别是不对称多体船的研究却是刚刚起步。
据我所知，对于不对称船型的理论研究目前只有初稳性的研究，因此不对称双体船大倾角稳性的研究就显得非常的有意义。
同时，也对其他不对称的船型的研究提供参考资料。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：由于船型的特殊性，对称船体的大倾角稳性不适合非对称双体船的计算，所以针对非对称船体大倾角稳性的研究就显得十分的有必要。
本文针对非对称双体船进行大倾角稳性公式的推导和计算，通过具体实例来分析非对称双体船的特性以及优缺点。
三、研究步骤及方法：（1）建立数学模型。
（2）推导公式。
（3）选定一标准船，代入数据进行验证。
（4）计算一艘不对称双体船大倾角稳性，分析其结果。
四、参考文献：[1] News Singapore. Asean lady sea trials in Sep tember.http: / /www. rafflesyacht. com / images/news - update /Yachts%20Asia - Pacific. pdf.[2] 贾敬蓓，宗智，师华强，马俊不对称型双体船初稳性研究【期刊】中国舰船研究2008-2-15[3] 王元禹谈船舶稳性对船舶安全的重要性【期刊】内陆水产1994-06-05[4] 林政, 毛筱菲小水线面双体船的纵向运动稳定性研究【期刊】船海工程 2010-04-25[5] 刘烽杰船舶稳性研究中国水运(学术版) 2007-10-01[6] 李子富,杨盐生,杜嘉立静水中船舶大倾角横摇稳性的理论计算方法【期刊】大连海事大学学报 2004-03-15[7] 刘光明、侯建军、杨宝璋、佟宝德大风浪中船舶倾覆的模式和风浪中船舶稳性估计【会议】中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会海浪与船舶航行安全及防抗台风经验研讨会论文集 1998-07-01[8] 佟德敏船舶大倾角稳性计算的简便方法【期刊】武汉造船(武汉造船工程学会会刊) 1988-10-15[9] 赵明秋季凯朋重大件货物运输船舶稳性的计算【期刊】中国水运2010-08-15[10] 朱文强双体船三体船【期刊】船泊工程2003-10-15[11] 马强，胡铁牛多体船破舱稳性比较分析【期刊】船泊工程2008-10-15[12] 李培勇，裘泳铭，顾敏童，许统栓多体船型完整稳性计算【期刊】上海交通大学学报2002-11-30[13] 陈雪深，邵世明，陈国权，陈言中双体船稳性衡准中的横摇角公式【期刊】上海交通大学学报1997-02-28[14] 贺俊松，陈震，肖熙五体船大倾角稳性研究【期刊】船舶工程2007-10-15[15] 韩斌，徐慧多航态高速双体船的结构设计研究【天津大学研究生院】2005-12[16] 徐蓉，何炎平小水线面双体船方案设计及稳性研究【M】上海交通大学出版社 2005-12-1[17] 陈京普，朱德祥，何术龙双体船/三体船兴波阻力数值预报方法研究【期刊】船泊工程2006-4[18] Daniel Floden，Keunjae Kim，Peter Ottosson. A computational/experimental investigation on resistance and seakeeping characteristics of trimaran configuration in comparison with monohull[A].The 9th Symposium on Practical Design of Ships and Other Floating Structures[C]. Luebeck-Travemuende, Germany，2004[19] 杜拥军，李积德穿浪双体船加装组合附体优化设计M】哈尔滨工程大学出版社 2004-02-01[20] 陈坚对一艘双体集装箱船的稳性计算与探讨【期刊】江苏造船2001年3期[21] 盛振邦，杨尚荣，陈雪深船舶静力学【M】上海交通大学出版社1992-9-1。