桥梁的设计计算工程力学论文
桥梁工程毕业设计论文论文
桥梁工程毕业设计论文论文桥梁工程是土木工程的一个重要分支领域，主要研究桥梁的设计、施工和维护等方面的技术和知识。
作为桥梁工程专业的毕业设计论文，本文主要围绕桥梁设计方面展开，共分为三个部分进行论述。
第一部分是对桥梁设计的介绍和背景。
首先，简要介绍桥梁的定义和作用，说明桥梁在交通运输和城市建设中的重要性。
然后，概述桥梁设计的发展历程，从传统的设计方法到现代的计算机辅助设计，分析桥梁设计技术的进步和变化。
最后，列举一些成功的桥梁设计案例，说明桥梁设计在实践中的成果和影响。
第二部分是桥梁设计原理和方法的详细介绍。
在这一部分中，详细介绍桥梁设计的基本原理和方法，包括桥梁结构力学原理、桥梁结构设计流程、桥梁荷载分析、桥梁梁型选择等。
同时，重点讲解桥梁设计中的一些关键问题和难点，比如桥梁抗震设计、桥梁施工工艺和流程等。
通过理论分析和实际案例，总结桥梁设计的一些经验和方法，为实际工程中的桥梁设计提供指导。
第三部分是桥梁设计实践的案例分析。
选取一个具体的桥梁工程案例，详细介绍该桥梁的设计过程和实施情况。
从桥梁设计的初期需求分析、信息收集、初步设计，到详细设计、施工图纸编制和施工过程中的关键问题解决，全面展示一个完整的桥梁设计流程。
通过对该案例的分析，总结出桥梁设计实践中的成功经验和存在的问题，并提出改进和创新的方向。
综上所述，本文围绕桥梁设计展开论述，介绍桥梁设计的背景和发展、原理和方法，通过实践案例分析，总结桥梁设计的经验和问题。
这些内容将对桥梁工程专业的毕业设计有一定的指导意义，能够帮助学生更好地理解和掌握桥梁设计的相关知识和技术。
同时，也可以为相关领域的研究者和从业人员提供一定的参考和借鉴。
盖梁设计桥梁工程论文-桥梁工程论文-工程论文
盖梁设计桥梁工程论文-桥梁工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1科学的进行盖梁计算，促使盖梁适用性得到提升要想做好盖梁计算工作，促使盖梁适用性得到提升，就需要从这些方面来努力：一是简化单元：因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力，同时考虑了盖梁的几何长度，我们用平面杆单元来进行模拟，就可以顺利开展计算工作。
二是简化荷载：通过梁体和支座，就会将物体的荷载传过来，那么就需要对最不利内力状况下，汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。
通过支座和梁体，将汽车荷载传递下来，如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力，需要按照这些步骤来进行；求出T型梁支座的反力影响线，在布置车队的过程中，需要充分考虑T型的支座反力，来决定线纵的桥向布置；为了让桥梁拥有某种最不利的内力，布置于顺盖梁的方向汽车的车轮，盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。
结合车轮的位置，求出横向上T梁荷载的分布系数。
在计算各片T梁荷载的横向分布系数时，也有一些问题需要注意；T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布，T梁是相同的，剪力的横向分布系数是不同的，并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。
三是简化边界条件：对盖梁和墩柱的联结进行模拟，结合具体受力情况，科学分析。
总之，在对盖梁计算的过程中，需要结合具体的桥梁情况，将科学的计算方法给应用过来，这样盖梁适用性方可以得到提升。
我们举了简化边界条件这个例子。
众所周知，相较于双悬臂简支梁模型来讲，连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小，那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来，就可以适当的削峰处理支点负弯矩。
因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值，但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。
对于钢构模型来讲，支点处外侧截面有着较大的计算弯矩，其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。
如果在计算过程中，将钢构模型给应用过来，在设计过程中，对支点处外侧截面的控制标准稍微放松，就可以保证盖梁的计算结果，同时，桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得，在桥墩设计中，需要对这些方面的内容进行验算，我们通常将这种方法应用到实际设计中。
工程力学在桥梁设计中的应用
工程力学在桥梁设计中的应用工程力学是一门研究物体在受力情况下的力学性质和力学规律的学科。
在桥梁设计中，工程力学起着至关重要的作用。
它通过研究桥梁在荷载作用下的结构响应和力学行为，为桥梁的设计、施工和维护提供了理论指导和技术支持。
本文将探讨工程力学在桥梁设计中的应用，并就其在不同方面的具体应用进行介绍。
1. 桥梁结构的承载能力分析桥梁作为运输设施的重要组成部分，承载能力是其设计中最基本也是最重要的要求之一。
工程力学通过对桥梁结构的稳定性、强度和刚度等方面进行分析和计算，可确定桥梁在不同工况下的承载能力。
例如，利用静力学原理和杆件受力分析，可以计算桥梁结构的强度，确定桥梁所能承受的最大荷载。
而利用有限元方法和动力学分析，则可以评估桥梁在地震等灾害情况下的抗震性能，确保桥梁在不同条件下的安全运行。
2. 桥梁结构的挠度和振动分析桥梁结构的挠度和振动是与桥梁功能和安全密切相关的重要指标。
工程力学可以通过应变能原理、梁和板的挠度计算公式等方法，对桥梁结构的静态和动态挠度进行分析。
此外，工程力学还可以研究桥梁结构在荷载作用下的自振动频率和模态形态，从而为防止桥梁共振现象的发生提供参考。
通过对挠度和振动的分析，可以保证桥梁结构在使用过程中的稳定性和舒适性。
3. 桥梁建设过程中的施工力学研究在桥梁的设计和施工阶段，对施工力学的研究是必不可少的。
工程力学可以通过对桥梁结构受力和变形的探究，预测和评估施工过程中可能出现的问题，从而采取相应的施工措施。
例如，在大跨度桥梁的施工中，常常需要采用预应力技术来提高桥梁的承载能力。
通过工程力学的分析和计算，可以确定预应力的大小和作用点的位置，从而保证施工过程的安全和成功。
4. 桥梁结构的疲劳寿命分析桥梁结构在运行过程中，往往受到不断变化的荷载作用，因此其疲劳寿命的预测和评估是相当重要的。
工程力学可以通过材料的应力-应变关系和裂纹扩展机理等方面的研究，对桥梁结构的疲劳寿命进行估算。
浅谈桥梁工程中的力学设计问题研究
浅谈桥梁工程中的力学设计问题研究马淑欣1邢小刚21中铁株洲桥梁有限公司2武汉世辉建筑工程有限公司摘要：力学在桥梁工程中的运用大大促进了桥梁工程的发展，对完善各地的交通系统以及促进经济的发展做出了巨大的贡献。
本文首先简要的分析了力学在桥梁工程中的应用和主要成就，在此基础上详细了分析桥梁工程中力学设计中所涉及到的常见的情况：缆索吊装的最佳吊点设计研究、无支架的缆索吊装、悬臂施工以及结构体系的内力调整以及桥梁工程中的基本力学问题研究。
最后本文对力学在桥梁工程中的重要性做了简单介绍。
关键词：桥梁工程；力学设计；问题；吊点设计；悬臂施工；内力调整0 研究背景随着土木工程技术的进步，我国的桥梁工程在理论研究以及实际工程项目中都取得了很大的突破性进展，这又直接的促进了我国的交通行业的发展以及经济的发展。
如今，在桥梁被广泛的运用到设计高速公路、隧道、群山、河流等工程项目中，这是在这些地方假设了相当的桥梁，才使得我国的交通运输系统得以完善。
但是，在桥梁的工程研究以及实施中，仍然存在相当的问题需要解决，其中力学问题的研究在学术界一直吸引着众多的学者，他们致力于相关领域的研究，希望在力学问题的研究中获取更多的突破。
综上所述，对桥梁工程中力学问题的研究具有相当的现实意义与实际作用。
1 桥梁工程与力学问题简介1.1 桥梁工程概念及其简要介绍桥梁工程作为土木工程的一个重要分支，主要包括桥梁的从勘测开始到最终的检定一系列过程和研究整个过程中所涉及的相应的工程技术：勘测设计施工养护检定。
桥梁工程之所以能够发展是交通运输对其产生了巨大的需求，在古时候，人们对桥梁的使用基本上停留在通行人与畜生，对其要求不高，可以设置坡面甚至是台阶，保留到现在的古老桥梁就是最好的佐证。
然而，随着汽车、火车等大型载物机器的出现，对桥梁的载重要求一下子上升到一个全新的高度，这在一定上促使了桥梁工程发展，坡度、载重、角度都被提出了更高的要求。
特别是在铁路网中，对桥梁的要求达到了极致，因为很多铁路需要穿越峡谷、跨越山谷、河流，实现了桥梁的大跨度发展，其中也实现了桥梁相关材料的发展，钢材就是其中比较突出的例子。
桥梁工程施工中力学原理的运用论文
桥梁工程施工中力学原理的运用论文桥梁工程施工中力学原理的运用论文摘要：随着国民经济的发展和新技术、新材料的应用，促使人们对桥梁力学的研究逐步深入。
高中生作为祖国的未来和希望，加大力学原理在桥梁施工中的应用研究，对提升自己所学知识的应用能力、增长自身知识面都产生重要的影响。
研究以各类桥梁工程中所用力学原理为研究视角，深入分析混凝土施工、模板与支架安装中所用的力学知识，以期为类似研究提供一定借鉴和指导。
关键词：力学原理；桥梁工程；施工桥梁建设所用的力学知识非常广泛，其主要涉及力学中的理论力学、材料力学、结构动力学等知识，只有准确掌握这些知识，方可有效解决桥梁建设中遇到的力学问题。
为提升桥梁工程施工的质量和水平，促使桥梁设计向着更好的方向发展，力学原理的应用受到相关工作人员的重视和关注。
此时，我们高中生加强力学知识的学习，将所学知识与实践相互融合，能有效提升自身力学知识的应用能力。
一、各种桥梁工程中力学原理的应用1.拱桥中涉及力学原理拱桥是我国传统三大基本桥梁形式之一，它已成为世界最广泛的桥梁。
我国拱桥始建于东汉中后期，距今已有一千八百余年的发展史。
由于拱桥的主要承重构件外形均是曲的，拱桥的设计为半圆形结构，两端设置相应的桥墩，设计过程中把桥面重量转移至桥墩上，见图1。
如果有物体经过桥顶时，物理做的运动为四周运动，所需的向心力由物体的重力及桥对物体支持力的合力提供。
当物体处在失重状态，物体运动速度明显加大，失重的情况更加明显，物体对桥的压力越来越小。
正常状况下，拱桥一直处在受压状态，物体的压力沿着拱形互勉向外传递至桥墩上。
此时，拱桥拉力可以忽略不计，拱桥自然弧线及力向外扩散能力能有效降低拱桥下侧受到拉力的影响。
必须注意，拱桥的半圆越大，下侧遭受拉力的影响更大。
2.悬索桥涉及力学原理悬索桥是指利用索塔悬挂并通过锚固结与两岸缆索为结构的称重构件，这种桥梁中最大的力为悬索中的张力及塔架压力。
因塔架基本上不受到侧向力的影响，其结构可做得非常纤细，加之，悬索对塔架还有发挥一定的稳定作用。
桥梁工程论文（集锦15篇）
桥梁工程论文桥梁工程论文(集锦15篇)在日复一日的学习、工作生活中，大家最不陌生的就是论文了吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。
一篇什么样的论文才能称为优秀论文呢？以下是小编帮大家整理的桥梁工程论文，欢迎阅读与收藏。
桥梁工程论文1【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。
由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。
因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。
因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全1引言随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。
近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。
我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。
为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析2.1铺装层极易脱落作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。
而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。
除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。
但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。
一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。
因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。
考虑工程力学的长江大桥设计
考虑工程力学的长江大桥设计随着现代化建设的不断推进，交通基础设施的建设也变得越来越重要。
而作为我国重要的交通干线之一，长江大桥的设计就显得尤为重要。
在长江大桥的设计过程中，工程力学起着至关重要的作用。
本文将探讨考虑工程力学的长江大桥设计的相关内容。
首先，我们需要了解工程力学在大桥设计中的基本原理。
工程力学是研究物体在外力作用下的力学性质和运动规律的一门学科。
在大桥设计中，工程力学可以帮助我们分析和预测桥梁结构在不同荷载下的受力情况，以及桥梁的变形和破坏机理。
通过工程力学的分析，我们可以确定桥梁的合理结构形式和材料选择，以确保大桥的安全性和可靠性。
其次，我们需要考虑长江大桥所面临的各种荷载情况。
长江大桥作为一个大型跨江桥梁，需要承受来自桥面上行驶的车辆荷载、行人荷载以及自然环境荷载等多种荷载的作用。
这些荷载的大小和分布对桥梁结构的受力和变形都会产生影响。
因此，在设计过程中，我们需要根据实际情况和规范要求，合理估计和分析这些荷载的作用，以确定桥梁的结构形式和材料的选择。
另外，考虑到长江大桥所处的地理环境和水文条件，我们还需要考虑水流对桥梁的作用。
长江是我国最长的河流，水流湍急，对桥梁的冲刷和承载能力提出了更高的要求。
因此，在设计过程中，我们需要通过工程力学的分析，确定桥墩和桥面的合理形状和尺寸，以减小水流对桥梁的冲刷作用，并确保桥梁的稳定性和安全性。
此外，考虑到长江大桥的使用寿命和维护成本，我们还需要考虑桥梁的疲劳和耐久性。
长江大桥作为一座重要的交通枢纽，需要长期承受车辆和行人的使用。
因此，在设计过程中，我们需要通过工程力学的分析，确定桥梁的结构形式和材料的选择，以提高桥梁的疲劳和耐久性，延长桥梁的使用寿命，并减少维护成本。
最后，我们需要考虑长江大桥的施工过程。
长江大桥作为一座大型工程，其施工过程需要考虑工程力学的原理和方法。
在施工过程中，我们需要通过工程力学的分析，确定桥梁的施工方案和施工顺序，以确保施工的安全性和高效性。
【最新版】桥梁工程毕业设计论文
【最新版】桥梁⼯程毕业设计论⽂兰州交通⼤学毕业设计⼟⽊⼯程学院桥梁⼯程⼟⽊076班摘要本毕业设计的对象为⼀座3×30m简⽀梁桥，该桥位于长寿北部新区，跨越桃花溪。
桥梁平⾯位于直线段上，全长100⽶，宽度32⽶，设计荷载为公路-I级。
主梁横向由14⽚T梁组成，梁⾼均为2.0m，两⽚梁之间设置60cm宽现浇湿接缝。
本桥采⽤桩柱式桥墩，直径1.5m的圆形截⾯墩柱及直径1.8m的圆形截⾯钻孔灌注桩，桩基础嵌⼊完整中风化基岩⾯5.4m 以下；采⽤重⼒式U型桥台，桥台基础为直径1.5m的钻孔灌注桩基础。
桥梁上部结构采⽤Midas程序进⾏分析计算，分析模型为单⽚简⽀T 梁，仅分析⼀⽚边梁，中梁偏安全的采⽤边梁的分析结果来进⾏验算。
横向分布系数通过桥梁博⼠3.0计算完成。
内⼒计算结果包括基本组合、长期组合及短期组合作⽤下的弯矩图、剪⼒图、最⼤应⼒图。
根据内⼒计算结果，对主梁进⾏了承载能⼒及正常使⽤性能的验算。
盖梁承载能⼒验算及裂缝宽度验算与抗剪验算、墩柱承载⼒验算及裂缝宽度验算、桩基承载⼒验算及裂缝宽度验算均由⾃编计算机程序计算完成，墩柱与桩基的⽔平位移及其它效应由桥梁博⼠3.0计算完成。
根据验算结果得出结论：设计的桥梁结构是安全、经济、合理的，并满⾜现⾏规范的要求。
关键词：桥梁；荷载组合；内⼒；验算；承载能⼒AbstractThe object in this graduation project is a simply supported three-span girder bridge ( 3×30m) in New Zone of Changshou North and straddles Taohua Stream. The bridge is straight on the plane with 100 metres in length and 32 meters in width.The bridge is a part of a load is Highway-I-level. The main beam is made up of 14 T-beams that are 2.0m width between the two beams. Substructure is made up of circular section piers with a diameter of 1.5 and circular section bored pouring pile foundation with a diameter of 1.8 m, the pilings of foundation are embedded into the intack moderately differentiated rock with a depth of 5.4m. The concrete gravity abutment is 6.5m .Analysis of superstructure in the bridge be done by using Midas Civil Trial 2006. Simply supported single T-beam is used as analysis model in the program, only one edge beam is analysed and the mid beam using the same result in analyzing on safe side. Transverse distributing coefficient can be exported by using Dr bridge 3.0. The calculations include bending moment diagram, shear force diagram and maximum stress under basiclong-termshort-term load combination. According to the calculations, checking of capacity and performance of normal use of the beam done. Checking of capacitycrack widthshear strength of bent cap, capacity crack width of piers and piles are done by Dr bridge 3.0.According to the calculation results, the bridge designed in this graduation project was safe, economical and reasonable, and it is qualified for the present bridge design specifications .Keywords:Bridge;Load combination; Inner Force; Capacity⽬录第⼀章设计说明 (1)第⼀节⼯程概况 (1)第⼆节设计依据及规范 (1)⼀、设计依据 (1)⼆、主要设计规范 (1)第三节地质概况 (2)⼀、地形地貌 (2)⼆、地质构造 (2)三、地层岩性 (2)四、不良地质现象及主要⼯程地质问题 (3)五、地震 (3)六、⽔⽂地质条件 (4)第⼆章设计计算 (6)第⼀节采⽤的技术标准及参数 (6)第⼆节主要材料及计算参数 (6)⼀、混凝⼟ (6)⼆、普通钢筋 (7)三、预应⼒钢材 (7)四、预应⼒锚具及管道 (8)第三节主要结构设计 (8)第四节主梁结构验算 (9)⼀、计算模型与恒载取值 (9)⼆、主梁内⼒计算及验算 (11)（⼀）横向分布系数计算 (11)（⼆）选择控制截⾯ (12)（三）计算结果（1号梁） (12)（四）主梁截⾯验算 (17)（五）挠度验算 (27)（六）⽀座承载⼒验算 (28)第五节下部结构验算 (28)⼀、盖梁验算 (28)（⼀）承载能⼒验算 (29)（⼆）裂缝宽度验算 (30)（三）抗剪验算 (31)⼆、桥墩墩柱验算 (32)（⼀）墩底截⾯承载⼒验算 (33)（⼆）裂缝宽度验算 (35)三、桥墩桩基验算 (36)（⼀）桥墩桩基承载⼒验算 (36)（⼆）墩桩⽔平位移及作⽤效应 (37)四、桥台桩基验算 (38)（⼀）桥台桩基承载⼒验算 (38)（⼆）桥台桩基⽔平位移及作⽤效应 (40)第四节结论 (43)第三章施⼯⽅案设计要点 (44)⼀、下部构造 (44)⼆、上部构造 (45)三、其它 (46)结束语 (48)致谢 (49)参考⽂献 (50)第⼀章设计说明第⼀节⼯程概况本桥位于长寿北部新区渡南路西延伸段，跨越桃花溪。
桥梁毕业设计论文
桥梁毕业设计论文一、引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着人们出行和货物运输的需要。
然而，长期以来，许多桥梁在使用过程中发生了各种问题和事故。
这些问题包括桥梁结构的损坏、老化和失效等。
因此，桥梁的设计与维护成为了当今桥梁工程相关领域的热点问题。
本论文旨在探讨桥梁设计中所涉及的几个关键问题，并提出相应的解决方案。
二、桥梁结构设计1.桥梁结构设计的基本原则桥梁结构设计的基本原则包括强度、刚度和稳定性等因素。
在设计中，需要考虑桥梁的受力特点、荷载条件以及使用寿命等因素，采用合适的结构形式和材料，确保桥梁的结构安全可靠。
2.桥梁结构材料的选择桥梁结构材料的选择主要考虑其力学性能、耐久性和可行性等方面。
常用的桥梁结构材料包括钢、混凝土和复合材料等。
在设计中，需要根据具体情况选择合适的材料，并考虑到其成本和施工难度等因素。
三、桥梁施工与监测1.桥梁施工的技术要点桥梁施工的技术要点包括基础施工、上部结构施工和桥梁装饰等方面。
在施工过程中，需要合理安排施工工序、控制施工质量，并采取相应的安全措施，确保桥梁的施工质量和安全性。
2.桥梁监测与维护桥梁监测与维护是确保桥梁长期安全可靠使用的重要手段。
桥梁监测可以通过使用传感器、监测设备等技术手段，对桥梁的结构状况进行实时监测，并及时发现和处理存在的问题。
桥梁维护则包括日常巡视、定期检测和维修等方面，旨在延长桥梁的使用寿命。
四、桥梁抗震设计1.桥梁抗震设计的必要性地震是世界各地普遍存在的自然灾害，对桥梁的破坏性较大。
因此，桥梁抗震设计是保证桥梁在地震中安全运行的重要措施。
2.桥梁抗震设计的方法桥梁抗震设计的方法主要包括弹性抗震设计和非弹性抗震设计两种。
在设计中，需要考虑桥梁的受力特点、地震烈度、土壤条件等因素，采用合适的设计方法，确保桥梁具有良好的抗震性能。
五、结论本论文综合讨论了桥梁设计中的几个关键问题，包括桥梁结构设计、施工与监测以及抗震设计等方面。
通过研究，我们认为在桥梁设计中需要考虑结构的强度、刚度和稳定性等因素，并选择适当的材料和方法。
桥梁毕业设计论文
11学院本科毕业设计(论文) 题目：大桥设计系（部）：专业：土木工程班级：学生：学号：指导教师：2015年04月毕业设计（论文）任务书系别专业土木工程班姓名学号1.毕业设计（论文）题目：大桥毕业设计2.题目背景和意义：背景和意义该桥位于山西汾阳境内，属于青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路第五合同段。
该桥的建设可使当地的煤矿资源的更好的开发和利用，对当地的经济发展起较大的推动作用。
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。
为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
3.设计(论文)的主要内容（理工科含技术指标）：主要技术指标：桥面宽：净7m＋2×0.5m 防撞墙，设计时速：100公里/小时，桥面铺装: 10cm沥青砼；桥面横坡：1.5％，桥面纵坡：2％设计荷载：公路I级地震烈度：6度；设计水位：自拟4.设计的基本要求及进度安排（含起始时间、设计地点）：（1）基本要求：根据所给的桥位地质、地形和水文资料，按适用、经济、安全、美观的原则，至少选择3个可比性桥型方案，推荐一种桥型方案。
就推荐的设计方案完成下列内容：全桥的纵、横、平面布置，并合理拟订上、下部结构的细部尺寸；对一跨或一个受力单元进行受力分析，计算各种作用荷载及非荷载因素所产生的内力进行荷载组合、配筋计算及验算；根据桥梁所处位置、环境和施工力量的配备情况，选择合理可行的施工方案与方法，以及主要的施工程序（2）进度安排：熟悉设计任务、查阅资料：第七学期第12周---- 第14周；方案比选：第七学期第15周---- 第17周；内力及配筋计算：第七学期第18周----第19周第八学期第1周----第2周；绘制设计图纸：第八学期第3周----第4周；撰写论文：第八学期第5周----第6周；毕业答辩：第八学期第7周----第8周。
桥梁力学模型设计毕业设计范文
桥梁力学模型设计毕业设计范文# 桥梁力学模型设计毕业设计。
一、绪论。
# （一）选题背景。
桥梁这玩意儿可太酷了。
从古至今，桥梁就像一个个超级英雄，连接着被河流、山谷分隔开的地方。
我就想啊，这么伟大的工程背后肯定有着超有趣的力学原理，所以我就决定在毕业设计里搞个桥梁力学模型设计。
# （二）研究目的和意义。
目的嘛，就是想通过自己动手设计个桥梁模型，把那些在书本上看起来干巴巴的力学知识给盘活咯。
这样我就能真正明白一座桥是怎么稳稳当当站在那儿的。
这意义可就大了，不仅能让我自己在桥梁力学方面从菜鸟变大神，说不定以后真能为建大桥出份力呢！二、桥梁力学原理。
# （一）基本力学概念。
咱们先来说说那些基本的力学概念，就像力啊，应力啊，应变啥的。
力这个东西就像调皮的小精灵，这儿推一下，那儿拉一下。
应力呢，就好比是小精灵在材料里闹出来的“压力感”，应变就是材料被小精灵折腾后产生的变形情况。
# （二）桥梁受力分析。
一座桥梁可是要承受好多不同的力呢。
首先是自身的重量，就像一个大胖子坐在那儿，这叫自重。
然后还有桥上走的汽车、行人的重量，这是活载。
还有风呼呼吹过来，想把桥吹跑，这是风载；水在下面流，也想把桥推倒，这是水流作用力。
要想让桥站稳，就得把这些力都算清楚，合理安排桥的结构，让各种力都能被稳稳地接住。
三、桥梁力学模型设计。
# （一）模型选型。
我思来想去，决定选梁桥作为我的模型类型。
为啥呢？梁桥就像一个坚强的扁担，简单又实用。
它的结构比较清晰，很适合我这个初出茅庐的设计师去探索力学原理。
# （二）材料选择。
材料的选择可不能马虎。
我就像个挑菜的大妈，在材料的大市场里精挑细选。
最后选了木材和一些金属杆件。
木材嘛，便宜又好加工，就像个朴实的小伙伴。
金属杆件呢，是为了给桥梁增加点硬气，让它能承受更大的力。
# （三）模型尺寸确定。
这个尺寸的确定可有点像给桥量体裁衣。
我根据自己手头的材料和想要达到的力学效果，定了梁的长度、宽度和高度。
工程力学在桥梁设计中的应用
工程力学在桥梁设计中的应用桥梁作为连接两个不同地理区域的重要交通设施，承载着车辆和行人的重量，必须具备足够的强度和稳定性。
而要实现桥梁的安全设计和建造，则需要借助工程力学的理论和方法。
本文将介绍工程力学在桥梁设计中的应用，并探讨其在提高桥梁的结构性能方面所起的关键作用。
一、静力学在桥梁设计中的应用静力学是工程力学的基础理论，主要研究物体在静力平衡条件下的受力和受力平衡关系。
在桥梁设计中，通过应用静力学的原理和方程，可以对桥梁的受力状态进行分析和计算，从而确保桥梁具备足够的承载能力。
静力学的基本原理可应用于桥梁的梁柱等结构件的设计，通过受力分析和荷载计算，确定桥梁结构的尺寸和材料的选择。
同时，静力学还可以分析桥梁结构中的应力、变形等问题，预测和评估桥梁的结构性能，为桥梁设计和建造提供科学依据。
二、热力学在桥梁设计中的应用热力学是研究热量、能量和物质的相互转化的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在材料热胀冷缩方面。
桥梁在使用过程中会受到温度的变化影响，而不同材料对温度变化的响应不同。
通过热力学的分析，可以预测桥梁在不同温度下的热胀冷缩变形情况，进而对桥梁结构进行合理设计和材料的选择。
这有助于避免由于温度变化引起的应力集中和结构破坏，保证桥梁的稳定性和耐久性。
三、动力学在桥梁设计中的应用动力学是研究物体在受到力的作用下的运动规律的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在动力荷载和振动分析方面。
在桥梁的设计过程中，需要考虑到车辆和行人的荷载作用，通过动力学的分析，可以得到荷载对桥梁的影响，从而进行合理的结构设计和承载能力评估。
此外，动力学还可以分析桥梁在地震、风等自然灾害下的振动响应，为桥梁的抗震设计和动力稳定性提供科学依据。
四、材料力学在桥梁设计中的应用材料力学是研究材料的性质、结构和变形规律的学科，其应用在桥梁设计中主要集中在材料的强度和刚度分析方面。
在桥梁结构的设计中，材料的强度和刚度是关键性能指标。
通过材料力学的分析和实验，可以确定材料的力学性能参数，如弹性模量、抗拉强度等，为桥梁的结构设计和材料选择提供依据。
T型梁桥结构计算毕业设计论文
摘要目前，为适应我国经济的发展，预应力混凝土被更广泛的应用，以此缓解交通给人们生产生活带来的不便。
根据安全、适用、经济、美观的桥梁设计原则，并在施工、造价等方面对装配式预应力混凝土简支T梁桥、预应力混凝土空心板连续梁桥及装配式箱型梁桥三种梁桥形式进行了比选，从而确定了预应力混凝土简支T梁桥为设计方案。
在本次梁桥方案设计中，着重对预应力混凝土简支T梁桥资料设计、构造的布置、方案绘图、结构计算进行了全面的介绍。
结构计算包括对横截面主要尺寸的拟定、可变作用效应计算、预应力损失值估算、持久状况承载能力极限状态承载力验算、主梁变形计算还有行车板道的计算。
本设计依据当地环境的影响、人们的需求，道路的建设等方面的综合考虑，进行了大桥的总体布局及桥梁的设计与计算，而预应力混凝土简支T梁桥恰好的具备了适用性强，就地取材，耐久性好，美观的各种优点。
桥梁是城市道路的重要组成部分，对当地政治、经济、文化、国防等意义重大，加上其施工充分技术的先进性，预应力混凝土简支T梁桥将给城市增色不少。
而今，又由于材料性能的不断改进，设计理论革新创造，施工工艺日趋完善，使得预应力混凝土简支T梁桥地位日益重要，本设计根据各方面条件，确定桥型为预应力混凝土T型梁桥。
关键词：预应力混凝土; T型梁桥; 结构计算；设计方案AbstractAt present, in order to adapt to the economic development of China, the prestressed concrete is more widely used, in order to ease traffic production and living of inconvenience to the people. According to the safe, applicable, economic, beautiful bridge design principles, and in such aspects as construction, the construction cost of prefabricated prestressed concrete simply supported T beam bridge, prestressed concrete hollow slab continuous girder bridge and prefabricated box girder bridge three bridge form has carried on the comparison, thus determine the prestressed concrete simply supported T beam bridge design. In the bridge design, design of prestressed concrete simply supported T beam bridge data, structure layout, plan drawing, structural calculation has carried on the comprehensive introduction. Structural calculation including the main dimensions of cross-section, variable effect calculation, loss of prestress value estimation and lasting condition bearing capacity limit state of bearing capacity calculation, calculation and driving plate girder deformation calculation. This design according to the local environment, people's demand, the influence of road construction and other aspects of the comprehensive consideration, the bridge of the overall layout and the design and calculation of the bridge, and prestressed concrete simply supported T beam bridge just have strong applicability, local materials, good durability, various advantages, beautiful. Bridge is an important part of city road, to the local political, economic, cultural, national defense and so on is of great significance, and its construction technology of advanced fully, prestressed concrete simply supported T beam bridge will give city graces many. Now, due to the constant improvement of the material performance, innovation creates design theory, construction technology is increasingly perfect, make prestressed concrete simply supported T beam bridge position is becoming more and more important.Key words: prestressed concrete; T girder bridge; structural calculation; design scheme目录摘要 (I)Abstract .......................................................... I I 第1章设计资料及构造布置 (1)1.1 设计资料 (1)1.1.1 桥梁跨径及桥宽 (1)1.1.2 设计荷载 (1)1.1.3 材料及工艺 (1)1.1.4 设计依据 (1)1.1.5 基本计算数据 (1)1.2 横截面布置 (2)1.2.1 主梁间距和主梁片数的确定 (2)1.2.3 主梁跨中截面主要尺寸拟定 (3)1.3 横截面沿跨长的变化 (5)1.4 横隔梁的设置 (5)第2章主梁作用效应计算 (7)2.1 永久作用效应计算 (7)2.1.1 永久作用集度 (7)2.1.2 永久作用效应 (8)2.2 可变作用效应计算 (9)2.2.1 冲击系数和车道折减系数 (9)2.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (10)2.2.3 车道荷载的取值 (14)2.2.4 计算可变作用效应 (15)2.3 主梁作用效应组合 (20)3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (22)3.1.1 按正常使用极限状态的应力要求估算钢束数 (22)3.1.2 按承载能力极限状态估算钢束数 (22)3.2 预应力钢束布置 (23)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (23)3.2.2 钢束起弯角和线形的确定 (26)3.2.3 钢束计算 (28)第4章计算主梁截面几何特性 (32)4.1 截面面积及惯矩计算 (32)4.1.1 净截面几何特性计算 (32)4.1.2 换算截面几何特性计算 (32)4.2 截面净距计算 (34)4.3 截面几何特性汇总 (36)第5章钢束预应力损失计算 (38)5.1 预应力钢束与管道壁之间引起的预应力损失 (38)5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (38)5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (40)5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (42)5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (42)5.6 成桥后张拉N7号钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (43)5.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (45)第6章主梁截面承载力与应力验算 (48)6.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (48)6.1.1 正截面承载力验算 (48)6.1.2 斜截面承载力验算 (50)6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (54)6.2.1 正截面抗裂验算 (54)6.2.2 斜截面抗裂验算 (55)6.3 持久状态构件的应力验算 (58)6.3.1 正截面混凝土压应力验算 (58)6.3.2 预应力筋拉应力验算 (59)6.3.3 截面混凝土主压应力验算 (61)6.4 短暂状态构件的应力验算 (62)6.4.1预加应力阶段的应力验算 (62)6.4.2 吊装应力验算 (66)第7章主梁端部的局部承压验算 (68)7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (68)7.2 局部抗压承载力验算 (69)第8章主梁变形验算 (71)8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (71)8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)8.3 结构刚度验算 (75)8.4 预拱度的设置 (75)第9章横隔梁计算 (76)9.1 确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (76)9.2 跨中横隔梁的作用效应影响线 (77)9.2.1 绘制弯矩影响线 (77)9.2.2 绘制剪力影响线 (78)9.3 截面作用效应计算 (79)9.4 截面配筋计算 (81)第10章行车道板计算 (82)10.1 悬臂板荷载效应计算 (82)10.1.1 永久作用 (82)10.1.2 可变作用 (83)10.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (84)10.2 连续板荷载效应计算 (84)10.2.1 永久作用 (84)10.2.2 可变作用 (86)10.2.3 作用效应组合 (89)10.3 截面设计、配筋与承载力验算 (89)第11章支座的设计及验算 (92)11.1 选定支座的平面尺寸 (92)11.2 确定支座的厚度 (92)11.3 验算支座的偏转 (93)11.4 验算支座的抗滑稳定性 (94)11.5橡胶支座的选配 (94)第12章桥梁的下部结构的计算 (95)12.1设计资料 (95)12.1.1设计标准及上部构造 (95)12.1.2.水文地质条件 (95)12.1.3.材料 (95)12.1.4 水文地质条件 (95)12.1.5 材料 (95)12.1.6 设计依据 ............................ 错误!未定义书签。
浅谈桥梁工程中的力学设计问题研究
０ 研 究 背景
随着土木工程技术的进步， 我国的桥梁工程在理论研究 以及实际工程项 目中都取得了很大的突破性进展 ， 这又直接的促进了我 国的交通行业 的发展
缆索吊装中的最佳吊点， 得出等截面四吊点的位置。 对于两点 吊、 四点吊的变 截面构件超静定问题 ， 用寻优迭代 的方法和总和试算法， 可得 出吊点的变化 规律和实用的计算结果。 分段构件均近似按直梁验算。 当构件截面上下配置相等钢筋并采用两 吊
构件受力特点如双伸臂简支梁 ， 吊点宜对称布置， 控制 目标为两吊点处 以及经济的发展。 如今 ， 在桥梁被广泛的运用到设计高速公路、 隧道、 群山、 河 点时， 与跨 中最大正弯矩Ｍ２ 绝对值相等（ 亦即最大拉应力相等） ， 由此 流等工程项 目中， 这是在这些地方假设 了相当的桥梁 ， 才使得我 国的交通运 最大负弯矩Ｍ。 可解得ｘ ＝ Ｏ ． ２ ０ ７ Ｌ （ Ｌ 为拱肋构件长度 ） 。考虑斜索产生偏心拉压 、 上下缘配筋数 输系统得以完善 。 但是 ， 在桥梁的工程研究以及实施中， 仍然存在相当的问题 端头接 口和弯拱肋重心位置等因素后 ， 实际 吊点位置选在距拱肋端０ ． ２ ２ Ｌ 需 要解 决 ， 其 中力 学 问题 的研 究 在 学术 界 一 直 吸 引着 众 多 的 学者 ， 他 们 致力 量、
以及 施 工方 面 。首先 ， 技 术方 面 。在桥 梁 工程 的设 计 和施 工 过程 中 ， 会 设计 到
半 结构 基 本 体系
— 一
６
．
＝
（ 旦 ￡ ￡） ６ ０ ０ ０一 ２ ０ ０＋ ５ 一 ／ （ ３ ０一 ） 。公式（ １ ）
６
、 … … ～
图１基 本体 系简化
桥式方案设计技术、 桥梁养护技术 、 桥梁结构设计技术 、 桥梁实验技术 、 桥梁 施工技术、 设计倒流建筑物技术、 桥梁检定技术等等。 其次， 材料方面。 桥梁的 载重能力是一个十分直接的要求 ， 因此对材料 的要求必须 突出高强 、 低成本 ． ． ． 目 与轻质 的特点， 即强度与耐久性， 传统 的钢材与混凝土在桥梁工程中具有十 臣 分突出的作用。最后 ， 施工方面。对桥梁的施工主要包括桥梁下部的结构施 匹 圜 工、 桥梁上部的结构施工和梁式桥梁施工 ， 并且在施工过程 中一定要注意高
桥梁工程毕业设计论文论文
兰州交通大学毕业设计（论文）目录第一部分设计说明 (1)第一章工程概况 (2)第二章设计依据及规范 (2)1设计依据 (2)2技术标准 (2)3主要设计规范 (3)4对初设批复意见执行情况 (3)第三章地质概况 (3)1地形地貌 (3)2地质构造 (4)3地层岩性 (4)3.1第四系土层（Q4） (4)3.2侏罗系中统上沙溪庙组（J2S） (5)4不良地质现象及主要工程地质问题 (5)5地震 (5)6水文地质条件 (6)6.1地表水 (6)6.2地下水 (6)6.3地下水、土的腐蚀性 (6)6.4地下水的渗透性 (7)第四章主要材料及性能要求 (7)1混凝土 (7)2普通钢筋 (7)3预应力钢材 (8)4预应力锚具及管道 (8)5桥面防水 (8)6支座 (9)7伸缩缝 (9)8涂装材料 (9)9人行道栏杆 (9)第五章桥梁结构设计要点 (9)1概况 (9)2上部构造一般构造 (9)3下部结构一般构造 (9)4桥面系构成 (10)第六章施工方案设计要点 (10)1下部构造 (11)2上部构造 (12)第七章其它 (13)第二部分计算书 (14)第一章工程概况 (15)1、工程概况 (15)2、采用的技术标准、规范 (15)2.1 技术标准 (15)2.2 主要设计参数 (15)2.3 主要设计规范 (16)3、桥梁结构设计 (16)3.1 上部结构 (16)3.2 下部结构 (16)4、主要材料及计算参数 (16)4.1 混凝土 (16)4.2 普通钢筋 (17)第二章主梁结构计算 (17)1、计算模型与荷载取值： (17)2.主梁验算 (19)2.1 横向分布系数计算 (19)2.2 计算结果（1号梁） (20)2.3 主梁截面验算 (23)2.4. 挠度验算 (31)2.5. 支座承载力验算 (32)第三章下部结构计算 (32)1、盖梁计算 (33)1.1 承载能力验算 (33)1.2 裂缝宽度验算 (35)1.3 抗剪验算 (36)2、桥墩墩柱验算 (37)2.1 墩底截面抗压承载力验算 (38)2.2 裂缝宽度验算 (40)3、桥墩桩基验算 (40)3.1 桥墩桩基承载力验算 (40)3.2 墩桩水平位移及作用效应 (41)4、桥台桩基验算 (43)4.1 桥台桩基承载力验算 (43)4.2 桥台桩基水平位移及作用效应 (44)第四章结论 (46)第一部分长寿北部新城渡南路西延段道路工程渡南路跨河桥—施工图设计说明第一章工程概况本桥位于长寿北部新城渡南路西延伸段，跨越桃花溪。
桥梁计算方法范文
桥梁计算方法范文桥梁是连接道路之间的重要设施，以支撑来往车辆和行人的载重功能。
桥梁设计和计算是确保桥梁的结构安全和稳定的关键步骤。
本文将详细探讨桥梁计算的主要方法和步骤。
桥梁计算的主要目标是确定桥梁的承载能力和结构的稳定性，确保其能够承受预期的荷载并经受住各种环境力学因素的影响。
以下是桥梁计算的主要步骤和方法：1.确定荷载：首先，需要确定施加在桥梁上的荷载。
这些荷载可以是静态荷载，如自重、行人和车辆的重量，也可以是动态荷载，如风力、地震力和交通流压力。
荷载会根据所在地区的设计准则和规范进行确定。
2.选择结构类型：桥梁可以根据其结构类型进行分类，如梁桥、拱桥、悬索桥等。
每种结构类型有其独特的设计原则和计算方法。
选择适当的结构类型是确保桥梁稳定和可靠的重要一步。
3.界定受力系统：在进行桥梁计算之前，需要界定桥梁的受力系统。
这包括确定桥梁的边界条件和各个构件的支座和受力方式。
一般来说，桥梁受力主要有弯矩、剪力和轴力。
4.施加荷载：根据第一步确定的荷载情况，将这些荷载施加到桥梁结构上。
荷载的施加方式可以是均布荷载，也可以是点荷载。
在施加荷载时，需要考虑荷载的分布情况和结构的强度。
5.计算结构反应：桥梁承受荷载后，会产生各种结构反应，如位移、应变和反力。
计算结构反应是桥梁计算的重要一步，可以通过数值模拟、解析模型或试验方法进行。
6.抗倾覆计算：桥梁的稳定性是计算的一个关键因素。
抗倾覆计算主要是为了确保桥梁在承受荷载时不会倾覆。
抗倾覆计算需要考虑桥墩和基础的稳定性，并将不同方向的荷载施加到桥梁结构上。
7.受力构件设计：桥梁的受力构件包括梁、板、柱等，根据受力构件的不同，需要进行不同的设计。
例如，对于梁桥，需要确定梁的截面形状和尺寸，以满足所需的强度和刚度。
8.验算和优化：完成桥梁的设计后，需要进行验算和优化。
验算是通过计算和分析来验证设计的有效性和合理性。
如果发现有问题，则需要对设计进行调整和改进，确保桥梁的结构安全可靠。
大跨度桥梁设计的论文
大跨度桥梁设计的论文大跨度桥梁设计的论文一、非线性地震反应分析大跨度桥梁结构的非线性可分为材料非线性(又可称为物理非线性或弹塑性)和几何非线性两种，一般情况下结构的几何非线性可通过考虑所谓的P-△效应来进行在结构非线性地震反应分析的计算理论研究方面，备受关注的是结构的弹塑性分析，这不仅是因为相对于几何非线性而言，结构的弹塑性性能对于结构的抗震性能影响较大，而且更由于问题的复杂性。
所以国内外众多学者针对后者开展了大量的研究工作。
在大跨度公路桥梁弹塑性地震反应分析的力学模型中，根据各种构件的工作状态，将结构简化为杆系结构是合理的，同时对计算而言也是非常经济的。
若按构件所处的空间位置可把力学模型分为平面模型和空间模型两种。
若按模型中所采用的单元应力水平的种类来分，又可分为微观模型(采用应力空间)和宏观模型(采用内力空间)两种。
由于微观模型要求将结构划分为足够小的单元，尽管很有效但所需的计算量较大，只适用较小规模的结构或构件的非线性分析，因此在实际工作中应用的范围比较有限，所以这里仅按前一种分类方法来加以讨论。
在结构弹塑性地震反应分析中，构件恢复力模型的确定是基本的步骤而构件的恢复力关系又集中反映在滞回特性曲线上，基本指标有曲线形状、骨架曲线及其特征参数、强度、刚度及其退化规律、滞回耗能机制、延性和等效滞回阻尼系数等。
国内外在这方面已进行了大量的试验研究并取得了相应的研究成果。
在平面模型中，根据所采用的塑性铰类型可把它分为集中塑性铰模型和分布塑性铰模型两大类。
在集中塑性铰模型中，有代表性的一种是Clough等于1965年提出的双分量单元模型，该单元模型采用两根平行杆来模拟构件，其中一根用来表示具有屈服特性的弹塑性杆，另一根用来表示完全弹性杆，非弹性变形集中于杆件两端的集中塑性铰处，该模型的最大不足是不能考虑构件刚度退化。
另一种有代表性的是1969年Giber-son提出的单分量模型，它克服了Clough双分量模型的不足，同时只用两个杆端塑性转角来刻划杆件的弹塑性性能，而杆件两端的弹塑性参数又是相互独立的，因此应用起来较为简便。
2021年论力学在桥梁设计中的应用
论力学在桥梁设计中的应用力学理论在桥梁的整个设计和具体的施工中都是起到关键作用的，以下是搜集的一篇探究力学在桥梁设计中应用分析的，供大家阅读参考。
在人类发展的漫长岁月中，桥梁是一种社会进步的标志。
纵观历史，在全世界的桥梁设计和发展过程中，我们可以总结出桥梁的设计水平与很多因素有关。
这其中包括社会生产力的发展水平，当时的工业水准，建设的施工技术，数学理论、力学研究的成果，计算技术的进步等。
在这所有的影响因素中，有一个特别值得我们___，就是力学的应用。
可以说，力学在桥梁的设计中起到核心的作用，在l9和20世纪表现得尤为明显，由于力学理论及应用研究的发展，桥梁建设有了质的飞跃。
本文主要就是论述力学在桥梁设计中的应用，在分析应用的基础上，进一步阐释未来的发展趋势。
科学技术的发展和进步在人类的历史上总是起到关键的作用，这里我们想要谈的领域是建筑中桥梁设计和自然科学中力学研究成果的关系。
在人类的桥梁设计历史上，人们一直在不断探索和尝试新的设计方案，这些方案的实施和实际运用总是建立在一定的理论基础之上，而这个理论基础，或者说是理论依据就是力学的支持，桥梁设计者们运用力学的进步与发展，通过具体的理论分析来设计出安全可靠的桥梁施工方案。
这里，我们要探讨的就是力学理论在桥梁设计中的具体运用，同时分析在未来力学会为其带来的哪些更多的帮助。
(一)力学在桥梁设计中的应用历史及取得的成就在l8世纪以前，科学技术水平有限，那时的桥梁设计者们对力学的很多原理是不太了解的，但是，在实际的设计和建设中已经不自觉地在运用力学的知识了。
例如，人们总结出土、石、砖、木等材料抗压性较好。
我们所熟知的赵州桥的建设就是充分利用了土、石等材料的优点，一方面又减轻了桥身的重量，同时节约了材料，并且且便于排洪，可以说，它是世界古代桥梁的一个重大成就，以我们今天的角度来分析，赵州桥的建设充分发挥了材料力学的知识和原理。
18世纪前后，生铁开始被人们运用在了桥梁的建设上，之所以使用生铁，是因为人们意识到生铁的耐用性要强于土、石，但是，由于人们对材料本身的力学原理不是很清楚，所以运用上就出现了很多技术问题，但是，这终究还是一种进步。
对梁式桥设计与计算程序研究论文
浅谈对梁式桥设计与计算程序的研究摘要:在现代生活中梁式桥是比较普遍的一种应用桥梁，同时，梁式桥也是最古老的桥型，它的设计计算理论，也最早最成熟。
世界在不断发展。
当我们回头观察这最古老的桥型时，感到它的设计计算理论也应不断发展。
本文针对梁式桥的内力和预应力的各个方面的计算作了详细的分析，以供参考。
关键词:梁式桥；设计；计算中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
一、梁式桥内力计算（一）精度与安全性的分析把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力，当集中力作用于宽桥上时，桥面发生双向绕曲，集中力作的功，成为两个方向上的变形能耗散掉了；对于单根无限细梁，同样集中力作的功，只变为一个方向上的变形能，因此算得的变形要稍微大些，内力是从变形算来的，所以内力也稍微大些。
（二）梁式桥荷载横向分配理论只适用于开口截面的直梁桥对于开口截面的直梁桥，每个主梁分配到的荷载的横向比例，与主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例基本一致，主梁分配到的扭矩可以不考虑。
对于直线形箱型梁桥和任何截面形式曲线梁桥，每个主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例完全不同，主梁分配到的扭矩也必须考虑。
（三）内力横向分配理论以平面曲线形、横截面左右不对称的箱型梁桥为对象（当底板厚度为0时，即成为开口截面）。
把横截面假想地划分成若干工字形，每个工字形主梁用具有同样抗弯、抗剪、抗扭刚度的细梁模拟，细梁的平面位置与工字形主梁形心位置一致；悬臂板和顶、底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度的扇形单向厚板模拟；这个模型称为平面板梁力学模型。
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2.所用材料： 混凝土： Ra 31.5MPa, Rl 2.8MPa, Eh 34GPa
J 预应力钢材：Ry 1570MPa, Eg 200GPa, Eg / Eh 5.8824
3.桥墩截面有关数据：
梁的立面平面图
侧面图
力学分析
以下是对所设计桥梁的一些受力分析，当然限 于所学知识，我们在处理其中涉及的问题时作了 不同程度的简化。并且，在此基础上，我们查阅 了较为专业的结构力学参考资料，尝试对于受力 分析和桥梁的工程实现作进一步的探讨。
主梁受力分析
假设桥梁所受载荷如图所示 由于中部驻足 观光的人较多， 故分布载荷较大， 假设梁中段1/3为 行人密集区，受 集度q的均布载 荷，两端载荷线 性分布，且在l和 2l处连续。
由于在2l点有M2＝M3，故 c
3 3 kl ，即 2
1 3 3 2 7 2 3 3 M 3 kx klx kl x kl 6 2 2 2
桁架设计
如图所示，此Pratt桁架为一简单桁架，因此可利用节 点法解之。但此法对于具有不互相平行的两弦杆的例子较 没效率，或许最好的方法是首先找出曲线弦杆杆力的水平 分量；此可应用一垂直切面通过某一格间，并对下弦杆， 弦上某适当点取力矩平衡来求解较为快速。如果在此桁架 中沿下弦杆上各不同节点的弯矩都已知，则这些计算将感 到更方便。 在下弦杆各节点的弯矩可由图中所画的剪力和弯矩图 很方便的计算出，在此例中所有载荷和反力皆垂直，因此 上弦杆节点的弯矩和在它垂直下面的下弦杆节点的弯矩相 同。当然如果有水平载荷存在，则此关系并不正确。
由上面的方程可得：
FRB kl 2
FRA kl
2
2、求梁的剪力分布： 在0～l段，
1 1 FQ1 FRA kx 2 kl 2 kx 2 2 2 1 3 FQ 2 FRA kl 2 kl ( x l ) kl 2 klx 2 2
在l～2l段，
在2l~3l段，
x
0
dA( x) A( x)
gx [ ]
x
0
gdx [ ]
A( x) gx A( x) , e 得， ln A0 [ ] A0
所以， A( x) A0 e
gx [ ]
式中 A0 为桥墩上端面积，其值为 A0 代入得桥墩截面方程为： A( x)
P [ ] e
P [ ]
gx [ ]
使用材料的体积：可如下计算：
dV A( x)dx
V dV
h
P [ ]
gx [ ]
e
gx [ ]
dx
gx [ ]
0
P e [ ]
P dx (e g
1)
为方便浇注，可改用多段等截面的阶梯桥墩。 下面以两段等长桥墩为例，由于在一段桥墩内，其 横截面积是相同的，故强度条件为
1、先计算铰支处的作用力： 梁上总载荷 由
N q( x)dx 2kl 2
0 3l
F 0 可知
FRA FRB 2kl 2 0
1 2 2 3 1 7 kl l kl 2 l kl 2 l 0 2 3 2 2 3
M 0 可知：
FRB 3l
用压缩应力
[ ] 0.8MPa
可计算出，
h V ( A1 A2 ) 330 m 3 2
,
V, V
可见此时用多段等截面阶梯桥墩比较费材料。
查找结构力学的相关资料，建立相关规范，作出以下假 设，并进一步计算如图所示桥墩截面。 1.载荷：梁身自重29.75KN/m 外加恒载：人行道，栏杆等 18.90KN/m
dG gA( x)dx
按照等压强度准则设计，即桥墩每 一截面上的应力皆达到许用应力 [ ],可列平衡方程：
F
x
0
N ( x) dG( x) [ N ( x) dN( x)] 0
即
dN( x) gA( x)dx
dN( x) [ ]dA( x)
dA( x) gdx 故得 A( x) [ ] 从x=0到x截面积分，即
max
P h g [ ] A 2
因此上段横截面积为
h [ ] g 2 h P gA 1 2 下段横截面积为 A2 h [ ] g 2
A1
P
此时材料体积为
V , ( A1 A2 )
h 2
3 2300 kg / m 若假设h＝40m,P=2500KN使用混凝土材料 许
引言
天行健，君子以自强不息
不断地挑战最高峰 正是未来工程师们实力的体现
以上是清华结构大赛的题词，它促成了我们这次的 工程力学论文。当然，由于客观条件的限制，我们并 没有去做自己的结构，首先尝试“纸上谈兵”，在参 阅了相关资料后，着手设计了以下的桥梁，并给出了 AUTOCAD所作的工程图和经处理的效果图。
l
由于在0点M为0，故c=0，即
1 M 1 kx 3 kl 2 x 6
在l～2l段，
M2
2l
l
1 2 3 2 FQ 2 dx klx kl x c 2 2 1 c kl 6
3
由于在l点有M1＝M2，故 在2l~3l段，
3l
1 3 7 M 3 FQ 3 dx kx 3 klx 2 kl 2 x c 2l 6 2 2
上弦杆杆力的水平分量求得后，可应用节点法完成其 余的应力分析，一旦此桁架每一格间的剪力和在此格间的 上弦杆杆力的垂直分量已知后，则可轻易求出斜杆杆力的 垂直分量。
桥墩设计
从桥墩中取出微元 dx，如图所示，设 桥墩 x 处截面积微 A （x），截面上的轴 力为 N（x），则在 x+dx 处 截 面 积 为 A（x）＋dA(x)， 轴 力 为 N(x)+dN(x)， dx自重为
FQ 3
x 1 2 1 2 7 2 2 FRA kl kl (3kl kx )dx kx 3klx kl 2l 2 2 2
据此作出梁的剪力图如下
3、求梁的弯矩分布：
在0～l段，
1 3 M 1 FQ1 dx kx kl 2 x c 0 6