长江口深水航道治理工程情况简介
长江口航道治理中科研及监测技术创新
效。
２艮 据许 多实测 资料 归纳 总结了泥沙的絮凝沉速公式。
沙系统 数学模型研究方面 的研究成果主要有 ：
严密的现场监 测体系是治理 工程 中不可 缺少 的重要环 节。 既能 及时发现工程前 后长江 １ 力场及河床 的变化特 ３动 征 ， 能为进一步的科研工作提供最新 、 又 最直接的原始资料。 完善的科 研体 系是长 江 口深水航道工 程成 功的关键环 节 ， 由 于现 场监 测体 系只能提 供已经发生过 的现 场资料情况 ， 不能 对未来的情况进行预测。要总结出这些现场资料的规律并对 工程 的未来情况进行预测 ， 必须开展 大量 的科研活动来对 工 程实施过程 中已经遇到 的或即将遇到的困难进行分析研究 ， 以提 出必要的措施来保证工程的顺利 实施 。 科研手段归纳起 来主要三种 ， 是半经验 半理论 公式研究 ； 是物理模型试 一 二 验． 三是数学模型研究， 三种研究方法各有优劣。半经验半理 论公式一般根据大量的现场资料分析得出经验公式 ， 对规律 性强 的自然现象规律能很好地掌握其变化的规律 ， 这类公 但
中国第一大河 口 世界 第三大河 Ｉ整治 ＝ １ 的起步工程 。 困难是 非常巨大的。内无
古 人经验 可借鉴 ；外 无他 国模 式可 效 仿， 一切都要在不 断的探索 中前进。长 江 口的 自然条件可 以概括 为“ 茫茫无边 的江面 ， 动荡 变化 的河势 ， 冲淤不 定的
茱水 航
砂 洲 ” 。
长江 Ｉ ３自然条 件的 复杂性 具体 表 现 在以下三个主要方面 １长江 Ｉ； 势变化非 常复杂 ． ３＂ － ７ 长江 口分流 口位 置上提下挫 、 分流 口通道此消彼长、活动沙体游移不定 、
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。
随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。
12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。
本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。
并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。
研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。
长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
长江入海口12.5m深水航道试通航
天津港成 中国石化产 品储运基地
２１ ４月 ６日， ００年 一个设计 年吞 吐能力为 ５０ ０
万ｔ 的石化码 头 在天 津港南 疆港 区开 工建设 。该
项 目总投资约 ３４ 亿 元 ， ．９ 中国化工 集 团是主要 投 资方。 另外 ， 中化集 团在天津 港更 大 的一项 投 资 ， 是
－
１５万 ｔ ４个石化专用泊位 ， 总长 １２７５ ． 级 岸线 ２ ．ｍ， 年设计吞吐 能力 ２００余 万 ｔ拥有 完 善 的液 体散 ０ ， 货储运配套设 施 ， 实现 原油 、 品油 、 可 成 燃料 油 、 润 滑油 、 液化气 、 化工品等 ６大类 ４ ０多个 品种油 品的
储存 、 运输和加工等业务 ， 石化储罐总容量约 ２０ ２
收 。从东海 到 上海 外 高桥 码 头 ， 打造 出一 条 水深
１ ．ｍ、 ２ ５ 全长 ９ ．ｋ 底 宽 ３０ 至 ４ ０ ２ ２ ｍ、 ５ｍ ０ ｍ的双 向航
道。
会人员还对其硬件系统 的性 能、 数据处理 能力等详 细参数进行 了深人 的交 流。厂 家安 全工 程 师也对
目前 日照港 网络现状 有 了更深人 的认 识 。交 流会
天津港石化码 头地处天 津港 南疆 港 区石 化 小 区。 目前拥有 ３ Ｏ万 ｔ 级减载 、 ８万 ｔ 、 级 ３万 ｔ 和 级 的北方 国际航运 中心 ， 其辐射 的京津及 中国北方地
区， 是中 国油品需 求最 大 的地 区之 一 ， 中化集 团有 必要在这里建石化码头 和仓储 。 事 实上 ， 除了中化 集 团， 中国最大 的几家 石化 企业都在天津港投建石化码头或油品仓储库 。 天 津港 目前运 营的最 大等级 的深水码 头— — 天津港 ３ 万 ｔ Ｏ 级原 油码 头 ， 是 由中 国石化 集 团 就 和天津港集 团共 同出资 ｌ．９亿元 建设 的。码头 ３７ 设计年吞吐能力 ２００ ｔ ０ 万 。 中国另一 家石化巨头中国石油集 团公 司， 同样
长江口深水航道治理一期工程设计简介
Ｙ ｎ ｔ ｓ ａ ｙＤ ｅ ｗ ｔｒＣ ａ ｎ ｌ ｅ ｕａｉｎＰ ａｅＩＰ ｏｅｔ ｅｉｎ ａ ｇ ｅＥ ｔ ｒ ｅｐ ａｅ ｈ ｎ ｅ Ｒ ｇ ｌｔ ｈ ｓ ｒｊｃ ｓ ｚ ｕ ｏ Ｄ ｇ
Ｚ ＨＯＵ Ｈａ ，Ｇ ｌ ＵＯ Ｙｕ— ｐ ｎ ２ ｅ ｇ
Байду номын сангаас
（ ． ｃｏｌ ｆ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎ ｎ ｏｓ ｌ ｎｉ ｅｉ ，Ｈ ｈｉ ｎ ｅ ｉ ， ａｊ ｇ２０ ９ ， ｌｍ ； １ Ｓｈｏ ｏ ｍ ｕｉａｏｓ ｄＣａｔ ｇ ｅｒ ｇ ｏａ Ｕ ｉ ｒ ｔ Ｎ ｎｎ １０ ８ Ｃ ｉ Ｃ ｉ ａ ａＥ ｎ ｎ ｖ ｓｙ ｉ ａ ２ ｈｎｈｉｎｔｕｅｏ Ｗａ ｒａｓ ｈｎｈ ｉ０ １０ ｈｎ ） ．Ｓａｇａ Ｉｓｔ ｆ ｔ ｗ ｙ，Ｓａｇ ａ ２０２ ，Ｃｉａ ｉｔ ｅ
维普资讯
总 ３５期第 １ 期 ４ Ｏ
２０ ０ ２年 １ Ｏ月
《 运工程 》 水
Ｐｏｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｒｆ ｅ ｆ ｔ ｒ ｔｒ ｙ Ｅ ｕ ｎ ｅ ｒ ｉ ｉ￣
Ｔ ｔｌ３ ５ Ｎ １ ｏａ ｏ． ０ ４
Ｏｃ ． ２ ｏ ｔ ．０ ２
时 避 免 因 工程 而 影 响 邻 汉 的 河 势 ；
（） ２ 因势 利 导 ， 理布 置 整治 建 筑 物 、 密制 定施 工 合 严 １ 长江 口深水 航道治理工 程的设计思想 和设计原则 １ １ 设计 思想 ． 长江 口深水航道 治理通过 大量 系统 的研究 和模 型论 证， 形成 了科学 的设 计思想 ： 顺序 ， 充分发 挥 整治 工程 的各项 功 能 ， 达到 “ 流 、 沙 、 导 挡 减 淤” 的功效 ； （） ３ 长江 口地 区石料 匮乏 ， 整治 建筑 物结 构尽 量 以沙 代石 ； 整治建筑 物 选用 轻 型结 构 ， 以适 应 软弱 地 基 ， 免 避
长江口深水航道治理工程成套技术
“ 用 落 潮 优 势 流 、 施 中 水 位 整 治 、 定 分 流 口 、 用 宽 间 利 实 稳 采 距 双 导 堤 加 长 丁 坝 群 ，结 合 疏 浚 工程 ” 的 总 体 治理 方 案 ， 为 １９ ９ ７年 国家 批 准 实 施 长 江 １深 水 航 道 治 理 工 程 打 下 了 坚 实 ２ １
维普资讯
套术 技
长江 口航 道 管理局
摘 要 长江 口深水 航道 治理 工程 已形成 了我 国独 创 的科研 、设 计 、施工 和 管理 全 套 先进技 术 。
二期工 程 中 ，创 造性 地 提 出了在 长江 口总体 河 势基 本稳 定 的条件 下 ，可选 择北 槽 先期 进 行工 程治理 的论 断 ；提 出了稳定 分流 口、利 用落潮 输 沙 、采用 中水 位整 治及 宽 间距 双导 堤 加长 堤坝 群结 合 疏浚 的总体 治理 方 案。 整治 建筑 物大 量采 用 了新型 结构 ：水 上施 工 全部
施 工 新 工 艺 ； 浚 工艺 和设 备 实 现 了 多 项 创 新 ； 研 、 测 技 疏 科 监 术 水 平 迈 上 了 新 台 阶 ； 为 本 工 程 开 发 的 回淤 量 预 测 数 学 模 专 型 在 一 、 期 工程 回 淤 量分 析 、 报 中 发挥 了关 键 作 用 ； 整 二 预 对 个 工 程 科 学 地 实 施 了有 效 的动 态 管 理 ， 已形 成 了我 国 独 创 的 包 括 科 研 、 计 、 工 和 管 理 的一 整 套 先 进 技 术 。如 果 没 有 观 设 施 念 、 术 和 管 理 上 的 全 面 创 新 ， 不 可 能 取 得 这 一 巨 型 工 程 技 就
要 人 海 汉道 自北 至南 为 北 支 、 港 、 槽 和 南 槽 （ １ 。 由于 北 北 图 ）
长江口深水航道治理工程前期研究工作综述和总体治理方案的确定
ｃｓ ｏ ｔ ｒ ＆ ｓｃｎ ｈｓ ｐ ｊ ｔ ｇ ｅ ｉｐｔ ｏｔ ｈ ｉ ｌ ｒｇ ｓ ｏ ｔ ａ ｒ ｒｅｅｇ ｅｒ ｇ ｅｓ ｆ ｈ ｆｓ ｅｉ ｔ ｅｏｄｐ ａｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｍ ｅ ｓ ｃｎｃ ｏｒ ｓ ｆｈ ｗ ｔ ｂ ｎ ｎｉ ｅ ｎ ｏ ｃ ｖ ｕｔ ｅ ａｐ ｅ ｅ ｅ ｏ ｎｉ
【 的科 学论断。针对 长江 口的特点 ，提 出 了稳 定分流 口、充分利 用落潮输沙 ，采用 中水位整 治及 宽 间距双 导堤加 长丁坝
结合 疏浚工程 的总体治理方案。一、二期治理 工程的成功 ，带动 了水运 工程行业的技 术进 步 ， 是我 国河 口治理工程和水 ［ 业的伟大创举 。 为世界上 巨型河 口 道治理 的成功 范例 。 成 航
ｕｔ ．ｔｓａｇｅｔ ｉｎｅ ｎ ｏｋｉ ｔｅｅｔａｉｅｒｇｌｉｎｐ ｅｔ ｎ ｌ ｏｄｅａ ｐｅｏ ｇ —ｃｌ ｓｙ Ｉｉ ａ ｐｏｅｒ ｇｗ ｒ ｈ ｓ ｒ ｕ ａｏ ｍｊｃ ａｄａｓ ａｇｏ ｘｍ ｌ ｆａ ｅ ｓａｅ ｒ ｒ ｉ ｎ ｕ ｎ ｅ ｔ ｏ ｌ ｒ
［ ｅＮ ｒ ａｓｇ ｏ ｌ ｅｃ ｏｅ ｓ ｈ ｉａ ｒｇ ｌｔ ｎｐｏ ｃ ｏ ｅｃ ｎ ｉｏ ｆｈ ｔ ｉｔ ｏ ａ ｇ ｅ ｔ ｏｔ Ｐ ｓａｅｃ ｕｄｂ ｈ ｓｎａ ｅｉ ｔ ｌ ｅ ａｉ ｒｊ ｔ ｎｔ ｏ ｄｔ ｎｏ ｅｓ ｂｌｙ ｆ ｎ ｔ ｈ ｈ ｔ ｎ ｉ ｕ ｏ ｅ ｈ ｉ ｔ ａ ｉ Ｙ ｚ
长江 口深水 航道治理 工程前期研 究工作综述 和 总体治理方案的确定
乐嘉钻 ，周 海 ，郭豫 鹏
（ 上海航道勘察设计研究院，上海 ２０ ２） ０ １０
摘
要：长江口深水航道治理工程是 一项史无前例的 巨型复杂河 口治理 工程。经长期 多学科 的联合攻关研究 ，掌握 了长
长江口深水航道治理：目标12.5米
旬， 一期工程８ ５ ．米的 目 标水深提前实 槽 分汉 河段 的河势 ，二 期消 除 了拦 门
ＵＵ口 『 Ｊ
， 口
维普资讯
型河 口整 治史上 ，长 江 口深水航 道治 理工 程又 增添一 个成 功 的典例 。作 为
高效率疏浚 作业问题。二是要 经济、 环
现在 的２ ． 艘次 二 期工程完工至今 ， ５７
长 江 口深水航 道治 理 工程在 开工
建设前 ， 曾历经４ 多年的研究和论证， ５ ０ 万吨级以上 的进 出上海港 的大 型船 舶
苏 省的 领导 、政府 部 门官 员、科研 专 在多方案比选后，确定的方针是：“ 一 艘次约 为４ ０ 艘次 ， ５０ 增幅达 ３ ．％。 ７ ６ 直 家 ，以 及港航 企业 人士 共 同见证 的长 次规划 、分 期建设 、分期 见效” 。以通 接 受益的还有 江苏南京 以下 ｌ 多个 港 ０
巨型 、 复杂河 口治理 和在恶劣 自 条件 然
下建 设澡 水航 道的 设计施 工和 管理 水 平 。其三 ，显 现 出 巨大 的社会 经济效 益。 据有关部 门对一 、 二期工程 实施 前 后 的比较统 计 。 平均每天进 出长 江 口深 水航道 的 ５ 万吨 级以上船舶
三句话 来概括 ，一是 施工作业
量大 ，二是 工程要求高 ，三是 变化 因素多 。对此 ，交通部长
江ｉ航道管理局制定了一系列 Ｚ ｌ
计划方 案。他告诉记者 ，三期 工 程 启 动 首 先 将 增加 “ 海 新 龙 ” 轮 等 两 艘 疏 浚 作 业船 投 入 。针对深水航 道往来船 舶与 施 工作 业船 的航 行安 全 问题 ， 将通过 严密组织施 工 ，既减少 对运营船 舶的干扰 ，又保证高
■ 吴明华
深水港口和深水航道
大连港大窑湾港区
30万吨级原油码头
➢ 30万吨级原油码头工程于 2002年 9月 17日开工，2004年6
月初试投产；
➢ 码头泊位长510米，码头前沿水深-25米，引桥长585米,采
用五跨长112米的钢管拱形桥形式。
施工平面图
结构形式：
引堤工程为斜坡式 抛石堤，栈桥及码 头主体均为沉箱重 力墩式。
港口水工建筑物正逐步进入远离岸边的深水、 大浪区，因其处于海上环境恶劣，传统水工结 构远不能适应，需要研究适合深水大浪条件、 适合软弱地基接触条件、具有环保功能、低反 射和高抗力的新型水工结构物。
二、深水码头结构型式
❖桩基梁板结构 ❖重力墩式结构 ❖导管框架结构 ❖单点系泊结构
桩基梁板结构
❖桩基梁板式结构基础为桩基，上部结构由钢筋混凝土纵、 横梁及整片的钢筋混凝土板组成。在外荷载小时选用预应 力混凝土桩，外荷载大时则采用钢管桩或预应力混凝土大 管桩作为码头基础。
大连目前拥有55个生产泊位，万吨级以上深 水泊位28个。另有3个万吨级浮筒泊位。码头 岸线总长1.59万米。水域内有５个锚地，锚泊 能力157艘。全港共有航道７条。
大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的 散粮、石油进出口及对外贸易的口岸，具备装 卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通 讯信息和生活服务等６项功能，在东北港口群 体中处于枢纽和主导的地位。
山东日照港开敞式码头
5个靠船墩，每个靠船墩由2个14m直径圆沉箱组成。 系缆墩为18m直径的圆沉箱。 设计波浪参数：H1%=7.1m and T=14.2 s.
钢筋混泥土圆沉箱靠船墩
靠船墩（ breasting dolphins ）的高度为21.0m，重量1880t. 系缆墩（mooring dolphins）的高度为20.2m，重量2730t.
长江口深水航道治理一、二期工程的设计与施工
Ｃ ａ ｎ ｌ ｅｕａｉｎＰｏｅｔｄ ｓｒ ｅ ｅｃｍ ａｉ ｎａ ｄｓｌｃｉ ｆｈ ｅｉ ｈ ｍｅ ｒｈ ｓ ＆２ ｄｐ ａｅ ｈｎ ｅ Ｒ ｇ ｌｔ ｒ ｃ ｅｃｉ ｓ ｈ ｏ ｐ ｒ ｏ ｎ ｅ ｔ ｎｏ ｔｅｄ ｓ ｓ ｅ ｓ ｏ ｅ１ｔ ｎ ｈ ｓ ｏ ｊ ． ｂ ｔ ｓ ｅ ｏ ｎ ｇ ｃ ｆ ｔ
作者简介 蔡云鹤 （９４ ） １４一 ，男，高级工程师，从事航道工程管理工作。
维普资讯
第１期 ２
蔡云鹤 ， 范期锦 ：长江 口 水航道治理一、二期工程的设计与施 工 深
・ １・ １
逐步增深到 ８ ．ｍ、１．ｍ和 １．ｍ。１９ 年 １ ５ ０ ０ ２ ５ ９８ 月
１ 长江 口深水航道治理工程概况【 ｌ 】 长江 １是 巨型丰水多沙河 １ 。经过长期 的历 ３ ３
一
大批专家学者 开展 了大规模 的现场测验 ．进行
了多学科的、系统的长期研究 。１９ 年 “ ９２ 长江 口
拦门沙航道演变规律的研究 （ 整治技术研究 ） ”列 入 国家 “ 八五”科技攻关项 目后 。取得 了重大进 展 与突破 。基本 掌握 了长江 口水沙运动的特点和
海 主要通道的北槽 。工程前通过疏浚维持 ７ ｍ通 航 水深作为万吨 以上海轮进 出长江 口的航道 。年
河床演变规律 ，论证 了选择 北槽作 为深水航道先
期进行整治开发的技术可行性 ．提 出了整治与疏 浚相结合 的工程 治理总体方案 ，为实施这项我 国 历史上规模最大 、技术最复杂的水理工程于 １９ ３ ９７年经国务院
长江口深水航道整治建筑物结构设计简介
总 ３５期第 ｌ ４ Ｏ期
２Ｏ Ｏ ２年 ｌ Ｏ月
《 水运工程 》
Ｐ ｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａｅ ｗ ｙ Ｅ ｔｒ ａ ｍ
Ｔ ｔｌ３ ５ Ｎｏ． ０ ｏａ ４ １ Ｏ ｔ ．０ ２ ｃ．２０
长 江 口深 水 航 道 整 治 建 筑 物 结构 设 计 简 介
坝头处 Ｏ Ｏ ．ｍ。整治建 筑物 结构 设计 根据 不 同 的水深 、 地
长江 口地区 以风浪 为主 ， 涌浪 次之 ， 风浪 常浪 向为 其 Ｎ Ｅ向， Ｎ 频率 为 １ ．５ ， 浪 向为 Ｎ与 ＳＥ， 频率 各 为 ０２％ 次 Ｓ 其
总 ３５期ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｌ ４ ０期
２０ ０ ２年 ｌ ０月
《 水运工程》
Ｐｒ ｏｔ＆ Ｗ ｅｗ ｙＥ坤面 ｅ血 ｒａ ｅ
Ｔ ｔｌ３ ５ Ｎｏ １ ｏ ａ ４ ． ０
Ｏ ｔ ．０ ２ ｃ．２０
图 １ 长 江 口深 水 航 道 治 理 工 程 总 平 面 布 置 示 意 图
２ ３ 波 浪 ．
线平 均流速 ０ ９ ／ ， ．ｍ ｓ落潮垂 线平均流速 ０ ５ ／。 ．８ ｓ
收 稿 日期 ：Ｏ ２ ９—０ ２Ｏ —０ ２
作者简介 ： 良奎 （９７ ， 安徽 蒙城 人 ， 赵 １ 一） 男， ６ 高级 工程 师， 事港 １与航道 专业。 从 ： ２
・
８１ ・
维普资讯
Ｂｒｅ ｎｔ ｏ ｕｃ ｉｎ ｆｔ ｇ ｌ ｔｎ ｉｄ ｎｇ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌＩ ｅ ｉ ｎ ｏ ｎ ｔ ｅ ｉｆＩ ｒ ｄ ｔｏ ｏ ｈｅ Ｒｅ ｕ ａ ｉ ｇ Ｂｕ ｌ ｉ ｓ Ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ）ｓｇ ｆＹａ ｇ ｚ
Ｋ ａａ＇ Ｄ ｅｗ ｔｒＣ ａ ｎ ｌ ｒｊｃ ￣ｌｌ ｅｐ ａｅ ｈ ｎ ｅ ｏｅｔ ｙ Ｐ
长江口深水航道治理工程情况简介
编号：AQ-CS-08944( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑长江口深水航道治理工程情况简介Brief introduction of Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project长江口深水航道治理工程情况简介备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
长江口深水航道治理工程是建国以来我国最大的水运工程。
治理工程分三期8年建设，航道水深从现在的7米达到12．5米水深，全部工程共需投资155亿元，预计2005年全部完工。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。
考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。
一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。
工程建成后形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。
长江口深水航道整治工程介绍
长江口深水航道治理工程091091叶爱民港口航道与海岸工程工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。
一、长江口治理的背景航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。
航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。
我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。
然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。
谈谈长江口深水航道整治工程测量中若干测量技术
谈谈长江口深水航道整治工程测量中若干测量技术上海达华测绘公司李岚峰一、概述长江口通海航道，是上海市和长江口三角洲经济发展的生命线，是上海国际航道中心重要的基础设施。
长期以来，航道水深不足成为约制地区、社会经济发展的瓶颈。
经数十年研究和工程实践，提出了北槽先行处理方案，采用河口整治工程，结合航道疏浚方法。
整个工程规模如图（一）所示：49km北导堤，48km南导堤，1.6km分流口南线堤和相连的3.2km潜堤，南北导堤间总长31.26km的19座丁坝和84km航槽，逾2.4亿m3的疏浚土方量。
航道整治的目标水深12.5m.工程分三期进行，一期工程已告竣工，航槽水深从工程前的7.0m（理论最低潮面以下）增加到8.5m。
目前正在进行以10.0m水深为治理目标的二期工程，将于2005年建成。
继后，将实施三期工程，达到终期目标水深12.5m。
从工程开始起，我公司就承担了这项工程的各种目的测量，如5天一次的84km航槽水深测量，导堤变形观测，浚前扫测，泥沙运动（四淤）观测等，为工程提供了航槽所在水域的水下地物，水下地貌（两者可合称为水下地形）及水、泥运动的现势情况，并作为工程进度、工程质量、施工工艺的调整与安排提供可靠的依据。
同时，我们也深感重任在肩，于是在测量中加大技术力度，应用水运工程测量中的先进测绘与技术，给长江口深水航道整治工程最大支持，提供可靠、高效的测绘技术保障。
二、航道工程测量中的新技术简述1、定位技术（1）关键在于定位技术与定位模式的选定由于在该工程中有各类分部项目，它们对定位精度的要求各不相同，如在导堤放样定位或半圆筒导堤的抛设定位中，不仅要求精度高，而且要可靠，方便，快捷，何况工程现场远离陆域，作业面大，施工环境和气候条件时而很差，不可能沾用传统定位方式，因此该工程在施工测量及施工控制中，应用GPS定位技术势在必行，问题是针对长江口深水航道整治特点和长江口地理环境，选用何种类型的GPS 定位接收机的类型、何种定位模式。
航道工程施工案例
航道工程施工案例——以长江口深水航道维护工程为例一、工程背景长江口深水航道维护工程是推动长江经济带发展的重点项目，主要施工内容包括对12.5米深水航道和南槽航道进行维护。
长江口作为长江流域地区通往我国沿海地区和世界各大洋的必经之路，是关系到国民经济发展全局的重要战略运输通道。
然而，随着经济的快速发展和船舶交通的日益繁忙，长江口航道的水深告急，航道通航安全面临着巨大的压力。
为了保障航道通航，中港疏浚公司迅速调兵遣将，开展施工工作。
二、施工难点1. 水深不足：长江口航道维护工程的主要施工内容是对12.5米深水航道进行维护，然而，由于航道回淤和自然因素的影响，航道的实际水深不足，给施工带来了巨大的挑战。
2. 船舶施工效率低下：由于航道狭窄，施工船舶的操纵空间有限，加之施工区域的水流复杂，导致施工船舶的施工效率低下。
3. 施工与通航的双重要求：在施工过程中，不仅要保证航道的施工质量，还要确保航道的通航不受影响，这给施工带来了额外的压力。
三、施工措施1. 采用先进设备：中港疏浚公司调遣了世界上智能化程度最高的科技堡垒”——航浚6008”轮参与施工，利用其自动化疏浚控制系统，更精准、安全、高效地开展施工作业。
2. 优化施工工艺：针对回淤区域进行分析，采用涨落潮不同溢流时间等施工工艺，提高船舶施工效率。
3. 加强测量与协调：加强测量单位和项目部之间的紧密沟通，确保施工力量得到充分发挥，同时与长江口航道管理局联合施工，确保施工与通航的双重要求得到满足。
四、工程效果1. 提高了航道通航安全保证率：通过施工，航道的水深得到了有效维护，提高了航道通航安全保证率。
2. 提升了航道通航能力：施工后的长江口航道能够满足更大船舶的通航需求，提升了航道通航能力。
3. 促进了地区经济发展：航道的畅通为上海国际航运中心建设和长江经济带发展提供了有力支撑，促进了地区经济的发展。
总之，长江口深水航道维护工程的成功施工，不仅提高了航道通航安全保证率和航道通航能力，还为我国的水运交通发展做出了重要贡献。
长江口深水航道治理一期工程整治效果分析
航运 的发展 。
分 为南 、 ２港 ， 北 九段 沙又将南港分 为南 、 ２ 。 北 槽 大型船舶 主要通过北槽 ７０ ．ｍ人 工航道 进 出长 江 口。 整治工 程前 ， 以横 沙 东 滩 窜 沟为 界 ， 东侧 的北 槽 中 段 其
ｐ ｕ ｄ ｄ．Ｉ ｏ ｉａｉｎ ｗ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉｇ ｐ ｏ ｒ ｓ ，ｔｅ ｖ ｒ ｔ ｎ ｏ ｃ ｍｉ ｇ ｗ ｔｒ＆ ｓ ｄｍｅ ｔｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｏ ｅ ｏｎ ｅ ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｉ ｔ ｎ ｉｅ ｒ ｒ ｇｅ ｓ ｈ ａｉ ｉ ｆｉ ｏ ｎ ａｅ ｏ ｈｈ ｎ ａｏ ｎ ｅ ｉ ｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ｆｔ ｉ ｈ
ａ ａｙ ｉ ｎ ｌ ｓｓ
槽 中段 深槽 呈东 南一西北 向 ， ．ｍ 以深深 泓止 于横 沙 东 ７５
１ 一 期 整 治 工 程 取 得 明显 效 果
滩窜 沟下 口附 近 ， 上 的北 槽 上 段 水 深不 足 ７ 其 ｍ河 段 长 １ｋ 滩顶水深 ６Ｏ ２ｍ， ．ｍ左 右 ， 为北 槽 水 深最 浅 的拦 门沙滩
床 冲淤调整过程 及北槽新河 势产生 的原 因 ； 从河势 的角度总结一期 治理效果及 经验认识 ， 为二 、 三治理工 程提供借鉴 。
关键词 ： 长江 口； Ｌ ； 道 ； Ｉ槽 航 一期 整治工程 ； 治理效果 ； 因分析 原
中 图 分 类 号 ： ６７ Ｕ １ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：１￣—４７ （０２ １ —０ｒ １ ２ ９ ２２０ ）０ ００—０ Ｘ ７ ７
Ｒｅ ｕｌｔｏ ｆｅ ｔＡｎａｙ ｉ ｆＹａ ｇ ｚ ｔ ａ ｙ Ｄｅ ｐｗａ ｅ ｇ ａ ｉ ｎ Ｅｆ ｃ ｌ ｓｓ ｏ ｎ ｔｅ Ｅｓ ｕ ｒ ｅ ｔｒ
长江下游太仓南通深水航道初通工程
长江下游太仓南通深水航道初通工程长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国实施的一项重要工程，是中国对外贸易发展的一个重要保障。
随着经济全球化的发展以及国际贸易的繁荣，港口作为贸易的重要接口，其作用越来越被重视。
深水航道的建设能够大大提升港口的吞吐量，增加贸易运输的效率，推动城市和地区经济的发展。
长江下游太仓南通深水航道初通工程包括太仓、南通两个港口，港口之间的距离约为60公里。
在深水航道的初通前，两个港口之间的交通主要依赖于陆路和浅水航道，运输效率低下，货物的装卸和运输耗费较多时间和费用。
深水航道的建设可以大大缩短货物的运输时间，减少运输成本，提高港口的运输能力。
太仓港位于江苏省太仓市，是上海及江苏苏南地区最重要的港口之一，是长江下游唯一一个拥有原油码头和液体化工码头的航运枢纽。
南通港位于江苏省南通市，是奉化江河口进入长江口的重要通道，是中国沿海沿岸最大的综合性港口之一，运输航线遍及世界各大港口。
深水航道的建设对两个港口的发展具有重要意义。
首先，深水航道会减少物流成本，提高港口的运输效率，提高港口的竞争力。
其次，深水航道将吸引更多的外来货物，扩大两个港口的进出口贸易，并激发相关产业的发展。
还有一点就是，深水航道的建设也能带动两个港口周边地区的经济发展，增加就业机会，改善人民生活水平。
但是，深水航道的建设也会带来一些问题，如深水航道的建设需要投入大量的资金，而这些资金也要求来自于广泛的社会资源，对财政预算也会带来压力。
其次，在建设深水航道的过程中，很可能会对当地环境带来一定的影响，如水土流失、生态破坏等问题。
此外，在深水航道使用中，由于旧船只难以适应新的深水航道，需要购买新船只，这也会造成较大的经济压力。
综上所述，长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国大力发展港口建设的一个重要举措，同时也是中国实现对外贸易发展、推动城市和地区经济发展的保障。
在建设过程中，我们也要注意解决可能产生的问题。
通过合理的协调和科学的规划，积极推动港口建设的发展，为中国和世界经济的发展做出应有的贡献。
长江口深水航道整治效益分析--以船舶通航变化为例
长 江 口位 于 长江 人 海 口 ，是 我 国沿 海 、沿 江
三 期 工 程 已经 完 工 ，正 在 发 挥 作江流域通往我 国沿
海 地 区和 世 界 各 大 洋 的必 经 之 路 ，是 关 系 到 国 民
３ 月１ ４ 日 起 ，长江 口深水航道治理工程外高桥 以下
— —
刘俊 延 ，夏
方
（ 交通运输部 长江 口航 道管理局 ，上海 ２ ０ ０ ０ ０ ３）
摘要 ：根 据Ｖ Ｔ Ｓ 和ＡＩ Ｓ 船 舶数据记 录，利
ＡＩ Ｓ 船 舶航行轨迹线分析及 流量统计软件 ，对长江 １ ７深水航道建设 不同时期
的船舶流量、船舶货运量及船舶 的实际吃水情况进行统计分析 ，从 而为深 水 － 舷． 道建设 带来的航运经济利益推算提供基础数据。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ Ｖ Ｔ Ｓ ａ ｎ ｄ Ａ Ｉ Ｓ ｓ ｈ ｉ ｐ ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｔ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｓ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｕ ｓ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ
１ ２ ． ５ ｍ深水 航 道 已经开 始发 挥作 用 。长 江 口深水航
经济发展全局的重要战略运输通道 。２ ０ 世纪 中期
道发挥作用１ １ 年来 ，深水航道的水深从原来 的７ ｍ
逐步增 加 到８ 。 ５ ｍ，９ ｍ， １ ０ ｍ，１ ２ ． ５ ｍ。与此 相对
２ ０ １ ３年 １ １月 第１ １ 期 总第 ４ ８ ５期
水运 工程
Ｐｏ ｒ ｔ＆ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：AQ-CS-08944
( 安全常识)
单位：_____________________
审批：_____________________
日期：_____________________
WORD文档/ A4打印/ 可编辑
长江口深水航道治理工程情况
简介
Brief introduction of Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project
长江口深水航道治理工程情况简介
备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的
运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
长江口深水航道治理工程是建国以来我国最大的水运工程。
治理工程分三期8年建设，航道水深从现在的7米达到12．5米水深，全部工程共需投资155亿元，预计2005年全部完工。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。
考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。
一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。
工程建成后
形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。
主体工程为北导堤16．5公里，南导堤20公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，丁坝6座9．17公里，疏浚航道44．8公里，形成底宽350米的双向航道。
工程将在2000年完成。
据预测，一期工程完成，水深达到8．5米时，由于运输费用、船舶候船费用、船舶在港费用、减少货损化差、减少减载费用等的节约，可获得较为可观的国民经济效益。
初步估计到2020年累计达200多亿元。
如三期工程完成，到2020年国民经济效益预计达650亿元左右。
这里填写您的公司名字
Fill In Your Business Name Here。