汽车的设计 第十章 制动系的设计
汽车设计课件--制动系设计62页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车设计课件--制动系设计 4、守业的最好办法就是不断的发展。 记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
毕业设计论文—汽车制动系统的设计
毕业设计论文—汽车制动系统的设计汽车制动系统的设计是一项关键的工程，它直接影响到汽车的安全性能。
本文旨在探讨汽车制动系统的设计原理、组成部分以及优化方法，以满足日益增长的汽车市场需求。
首先，汽车制动系统的设计原理基于转动部件的摩擦力和力矩平衡。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将压力传递给制动主缸。
主缸生成高压液体，通过制动液管传输到车轮上的制动器。
与轮轴相连的制动器则通过摩擦力将车轮减速或停止。
一个典型的汽车制动系统由几个主要部分组成：制动踏板、制动助力器、主缸、制动液管、制动器和制动片。
制动踏板是驾驶员踩下的控制装置，通过运动传感器将信号传递给制动助力器。
制动助力器增加制动力，减少驾驶员踩踏的力量。
主缸是一个液压装置，将驾驶员施加的力量转化为液压压力，并将其传输到制动器上。
制动液管连接主缸和制动器，将液体压力传递给制动器。
制动器包括制动片和制动盘（或制动鼓），分别与车轮相连。
当制动片与制动盘（或鼓）接触时，摩擦力将车轮减速或停止。
为了提高汽车制动系统的性能，需要进行优化设计。
首先，制动系统的制动力和灵敏度需满足不同驾驶条件下的要求。
制动力是制动器产生的摩擦力，可以通过调整制动片和盘（或鼓）之间的接触面积、制动片的材料以及压力比例装置来实现。
灵敏度是指制动器对驾驶员踩踏力的响应程度，可以通过调整制动助力器的机械结构和材料来实现。
其次，制动系统的耐久性和可靠性也是关键要素。
车辆在长时间行驶中，制动系统需要承受较大的磨损和高温。
因此，制动片的材料和设计应具有良好的耐磨和耐高温性能。
此外，制动液管和连接件应具有高强度和密封性，以防止液压泄漏和系统失效。
最后，制动系统的安全性是设计的重要目标。
为了提高系统的安全性，制动系统应具有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统能够避免车轮因制动过度而导致车辆失控，而EBD系统能够根据不同车轮的情况分配适当的制动力，以实现最佳制动性能。
汽车制动系统的设计与制造
汽车制动系统的设计与制造首先，汽车制动系统设计中最重要的一项是确定制动力分配的比例。
根据车辆的大小、重量和性能，制动力分配的比例需要合理调整。
例如，前置发动机的后驱汽车在制动时会有较大的前倾力，因此需要增加后轮的制动力，确保稳定的制动性能。
此外，对于高性能跑车，需要将更多的制动力分配给前轮，以保持更好的操控性能。
因此，在制动系统设计中，制动力分配比例需要根据车辆类型和性能进行合理的确定。
其次，制动系统的制动力需要适当调整。
制动力的大小直接关系到制动系统的性能。
过大的制动力容易导致制动系统的过热和失效，而过小的制动力则会影响制动性能。
因此，制动系统设计中需要确保制动力的适当大小。
通常，制动力的大小与制动系统的胎压和轮子直径有关。
胎压和轮子直径的不同对制动力有直接影响，因此需要根据实际情况进行调整。
另外，制动系统的材料选择也很重要。
制动系统的主要材料包括刹车盘、刹车片和制动液。
刹车盘和刹车片的材料需要具有较高的热传导性和耐磨性，以确保制动性能的稳定和可靠。
制动盘的材料通常选择高碳钢、铸铁或复合材料，而刹车片的材料通常选择有机材料或金属陶瓷复合材料。
此外，制动液的选择也很重要。
制动液需要具有较高的沸点和稳定性，以确保制动性能的可靠。
常用的制动液材料有油性制动液和硅胶制动液。
最后，制动系统的制造过程需要保证制动系统的质量和可靠性。
制动系统制造过程中需要进行严格的质量控制和测试，以确保制动系统的正常工作。
制动系统的制造过程包括制动盘和刹车片的加工制造、刹车系统的组装和调试等环节。
在制造过程中，需要确保每个环节的操作符合制定的工艺要求，并进行相应的质量检测和测试。
总之，汽车制动系统的设计和制造是一项复杂而重要的任务。
在设计过程中，需要合理确定制动力分配的比例，调整制动力的大小，并选择合适的材料。
在制造过程中，需要保证质量控制和测试的严格执行，确保制动系统的质量和可靠性。
只有合理设计和严格制造，才能设计和制造出高效、可靠的汽车制动系统。
汽车制动系统的原理与设计要点
汽车制动系统的原理与设计要点汽车制动系统是车辆行驶安全的重要组成部分。
它通过控制制动力的传递和转化，有效地减速车辆并维持稳定的行驶状态。
本文将介绍汽车制动系统的原理和设计要点。
一、制动系统的原理制动系统的主要原理是通过将机械能转化为热能来实现制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板传递力量给主缸，主缸通过液压传动将力量传递给制动器。
制动器一般有两种类型，分别是摩擦制动器和转子制动器。
在摩擦制动器中，制动蹄通过与制动盘接触摩擦产生摩擦力，将车辆减速或停止。
而转子制动器则是通过制动器夹住旋转的齿轮、轮轴或者传动轴实现制动效果。
无论是摩擦制动器还是转子制动器，制动时都会产生热量。
为了防止制动器过热，汽车制动系统通常还设有散热器来散发热量，确保制动器的正常工作。
二、制动系统的设计要点1. 制动系统应具备足够的制动力：制动力的大小直接影响汽车的制动性能。
设计制动系统时，需要根据车辆的质量和速度设置合适的制动力大小，以确保车辆能够及时减速或停止。
2. 制动系统应具备良好的稳定性和可靠性：稳定性和可靠性是制动系统的重要设计要点。
制动系统在不同路况和工作环境下都应该能够保持稳定的制动效果，并且能够长时间稳定运行。
3. 制动系统应具备灵敏度和可调节性：制动系统的灵敏度和可调节性能够提高驾驶员对车辆制动的掌控能力。
灵敏的制动系统能够及时响应驾驶员的制动指令，提供更好的制动效果。
可调节性能够根据不同的行驶条件和需求进行调整，以满足不同驾驶风格和道路状况的要求。
4. 制动系统应具备耐用性和维修性：汽车制动系统需要能够承受长时间的使用和各种异常情况下的工作压力。
因此，在设计制动系统时，需要选择高质量和耐磨损的制动器材料，并确保制动系统易于检修和更换。
5. 制动系统应具备防抱死功能：防抱死系统（ABS）是现代汽车制动系统的重要组成部分。
ABS能够通过调节制动器的制动力，防止车轮在制动时完全锁死，提供更好的制动效果和操控稳定性。
汽车制动系统的设计
摘要汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system.This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc.Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure；Braking cylinder目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1汽车制动系的研究的目的和意义 (1)1.2汽车制动系统的研究现状和发展趋势 (1)1.3汽车制动系设的计要求 (5)第2章制动系统总体方案的确定 (7)2.1 制动系统的分类及作用 (7)2.2 制动系统的主要参数的确定及计算 (8)2.2.1 制动力与制动力分配系数 (8)2.2.2 同步附着系数 (9)2.2.3 制动器最大制动力矩 (9)2.2.4 制动器因数 (10)2.3 本章小结 (11)第3章制动驱动机构的设计 (12)3.1 制动驱动机构的结构型式选择 (12)3.2 液压制动驱动机构的设计计算 (13)3.2.1 制动轮缸直径与工作容积 (13)3.2.2 制动主缸直径与工作容积 (14)3.2.3 制动踏板力与踏板的行程 (14)3.3 本章小结 (15)第4章制动器设计和计算 (16)4.1 制动器方案确定 (16)4.1.1鼓式制动器 (16)4.1.2盘式制动器 (18)4.2 鼓、盘式制动器的主要参数的确定 (19)4.2.1 鼓式制动器的结构参数和摩擦系数 (19)4.2.2 盘式制动器主要参数的确定 (20)4.3 制动器的设计与计算 (21)4.3.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律 (21)4.3.2 制动蹄片上的制动力矩 (22)4.3.3 摩擦衬块的磨损特性计算 (23)4.3.4 制动器热容量和温升的核算 (25)4.3.5 盘式制动器制动力矩的计算 (26)4.3.6驻车制动计算 (27)4.4 制动器主要零部件的结构设计 (28)4.4.1 制动鼓 (28)4.4.2 制动蹄 (29)4.4.3 制动底板 (30)4.4.4 制动蹄的支承 (30)4.4.5 制动轮缸 (30)4.4.6 制动盘 (30)4.4.7 制动钳 (31)4.4.8 制动块 (31)4.4.9 摩擦材料 (31)4.4.10 制动器间隙的调整方法及响应机构 (31)4.5 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录 (36)第1章绪论1.1汽车制动系的研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
制动系设计
第二节 制动器的结构方案分析
4. 盘式制动器
与鼓式制动器相比盘式制动器具有： ① 热稳定性好 ② 水稳定性好 ③ 制动力矩与汽车运动方向无关 ④ 易于构成双回路制动系 ⑤ 尺寸小、质量小、散热良好 ⑥ 衬块磨损均匀 ⑦ 更换衬块容易；缩短了制动协调时间
⑧ 易于实现间隙自动调整。
第二节 制动器的结构方案分析
第一节 概述
6. 制动系设计应满足的要求
① 具有足够的制动效能（行车制动以制动减速度和制动距离为 评价指标；驻车制动以可靠停使的最大坡度为评价指标）
② 工作可靠 ③ 制动时不应当丧失操纵性和方向稳定性 ④ 防止水和污泥进入制动器工作表面 ⑤ 热稳定性良好 ⑥ 操纵轻便，并具有良好的随动性
第二节 制动器的结构方案分析
作业
如右图所示，车辆的质量为m，制动减速度为a， 地面附着系数为φ，其余参数如图所示，试求车
辆在制动时，前后桥制动器的最大制动力。
本章主要内容
第一节 概述 第二节 制动器的结构方案分析 第三节 制动器的设计 第四节 制动驱动系统
第一节 概述
1. 制动系的功能
① 能够以控制和重复的形式降低车速，在需要时可将车停下来 ② 能够在下坡时保证车辆以稳定车速行驶 ③ 使汽可靠地停在原地或坡道上
第一节 概述
2. ABS防抱死刹车系统
第三节 制动器设计
1. 行车制动
第三节 制动器设计
2. 制动力分配曲线
第三节 制动器设计
3. 驻车制动
第三节 制动器设计
4. 弹簧式盘式制动器
第三节 制动器设计
5. 多片湿式制动器设计
第四节 制动驱动系统
1. 驱动形式
① 机械制动 ② 气压制动 ③ 液压制动
制动系设计DOC
制动系统匹配与设计制动系统设计制动系是汽车的一个重要的组成部分。
它直接影响汽车的行驶安全性。
为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构。
7.1 制动动力学7.1.1 稳定状态下的加速和制动加速力和制动力通过轮胎和地表的接触面从车辆传送到路面。
惯性力作用于车辆的重心，引起一阵颠簸。
在这个过程中当刹车时，前后轮的负载各自增加或减少；而当加速时，情况正好相反。
制动和加速的过程只能通过纵向的加速度a x 加以区分。
下面，我们先来分析一辆双轴汽车的制动过程。
最终产生结果的前后轮负载ZVF '和ZhF '，在制动过程中，图7.1随着静止平衡和制动减速的条件而变为：()h ma l l l mg F x V ZV--=' （7.1a ） l h ma l l mg F x V Zh+=' （7.1b ） 设作用于前后轴的摩擦系数分别为f V 和f h ,那么制动力为：V ZVXVf F F'= （7.2a ） h Zh Xhf F F '=' （7.2b ）图7.1双轴汽车的刹车过程它们的总和便是作用于车辆上的减速力。
x Xh XV ma F F =+ （7.3）对于制动过程，f V 和f h 是负的。
如果要求两轴上的抓力相等，这种相等使 f V ＝f h ＝a x /g ，理想的制动力分配是：)/(])([gl h a l l g ma F x v x XV --=（7.4） )/(][gl h a gl ma F x v x Xh +=（7.5）这是一个抛物线F xh (F xv )和参数a x 的参数表现。
在图7.1的右半部分，显示了一辆普通载人汽车的理想制动力分配。
实践中，向两边分配制动力通常被选用来防止过早的过度制动，或是由刹车片摩擦偏差而引起的后轮所死，因为后轮锁死后将几乎无法抓地，车辆将会失去控制。
然而防抱死刹车系统将会减轻这个问题。
课程设计制动系设计
课程设计制动系设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握制动系统设计的基本原理和实际应用，通过学习，学生应能理解制动系统的组成、工作原理和设计要求，掌握制动系统的设计方法和步骤，具备分析和解决制动系统设计问题的能力。
同时，培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情，提高学生的创新意识和实践能力。
具体教学目标如下：1.知识目标：（1）了解制动系统的组成和作用；（2）掌握制动系统的工作原理和设计要求；（3）熟悉制动系统的设计方法和步骤；（4）了解制动系统在汽车工程领域的应用和发展趋势。
2.技能目标：（1）能够分析制动系统的设计问题；（2）能够运用所学知识进行制动系统的设计和计算；（3）具备制动系统故障诊断和维修能力。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；（2）提高学生的创新意识和实践能力；（3）培养学生的团队合作精神和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括制动系统的组成、工作原理、设计方法、应用和发展趋势等方面的知识。
具体内容包括：1.制动系统的组成和作用：了解制动系统的各个组成部分及其功能，理解制动系统在整个汽车行驶过程中的作用。
2.制动系统的工作原理：学习制动系统的工作原理，掌握各个组件之间的工作关系和相互作用。
3.制动系统的设计要求：了解制动系统设计的基本要求和注意事项，掌握设计过程中需要考虑的因素。
4.制动系统的设计方法和步骤：学习制动系统的设计方法和步骤，能够运用所学知识进行实际设计。
5.制动系统的应用和发展趋势：了解制动系统在汽车工程领域的应用，掌握制动系统的发展趋势，了解最新的制动技术。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学。
具体包括：1.讲授法：通过讲解制动系统的相关理论知识，使学生掌握制动系统的基本概念和设计要求。
2.讨论法：通过分组讨论，引导学生深入思考制动系统设计中的实际问题，提高学生的创新意识和解决问题的能力。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解制动系统在汽车工程领域的应用和发展趋势。
汽车制动系统的设计及仿真
汽车制动系统的设计及仿真任务书1．设计的主要任务及目标汽车制动器是制动系中最重要的一个部件，是制动系统中用以产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。
凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。
摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。
2．设计的基本要求和内容（1）了解汽车制动系统的工作过程。
（2）熟悉汽车制动系统的设计过程和设计参数。
（3）结合汽车制动性能要求设计汽车制动器。
（4）结合三维建模软件，并实现制动器的运动仿真。
3．主要参考文献[1] 王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2004[2] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2003[3] 陈家瑞.汽车构造[M].北京:机械工业出版社,2003[4] 林秉华.最新汽车设计实用手册[M],黑龙江:黑龙江出版社,2005[5] 张尉林.汽车制动系统的分析与设计[M].北京:机械工业出社,20024．进度安排注：一式4份，系部、指导教师各1份、学生2份：[毕业设计]及答辩评分表各一份汽车制动系统的设计及仿真摘要：汽车的制动系是汽车行车安全的保证，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。
从制动器的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。
对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了浮动钳盘的形式。
这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。
随后，对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。
选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置。
在设计计算部分，选择了几个结构参数，计算了制动系的主要参数，盘式制动器相关零件的设计计算。
关键词: 制动器，同步附着系数，制动盘，制动钳Automobile brake system design and simulationAbstracts：The braking system in a vehicle guaranteed the safety of driving .Many rules and regulations have been made for the braking system in detail, which is the starting of our design.Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortcomings .I choose the form of front-disked. In this way, the braking system have higher braking efficiency and high stability of the performance factors. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail.I designed the hydraulic drive system and two-pipe system and selected clearance automatic adjusting device.In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system drive mechanism.Key words：disc brakes，synchronous attachment coefficient，brake disc，brake caliper目录1 绪论 (1)1.1 课题研究的目的及意义 (1)1.2制动系统研究现状 (1)1.3课题设计思路 (3)2制动系统概述 (4)2.1制动系的类型 (4)2.2汽车制动系统组成 (4)2.3 制动器的组成 (5)2.4 制动器的要求 (5)2.5 制动器的种类 (7)3 汽车参数计算 (14)3.1汽车的基本参数 (14)3.2 制动系的主要参数及其选择 (15)3.3 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (16)3.4 制动衬块的设计计算 (18)3.5 摩擦衬块磨损特性的计算 (19)4 制动器主要零件的结构设计 (21)4.2 制动钳 (21)4.4 摩擦材料 (21)4.5 盘式制动器间隙的调整方法及相应机构 (22)4.6 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (22)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录 (28)1 绪论1.1 课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系设计方案
汽车制动系设计方案2023-10-27CATALOGUE 目录•引言•制动系统设计基础•制动系统设计方案•制动系统优化设计•制动系统设计方案实施•结论与展望01引言汽车制动系统是保障行车安全的重要系统，随着汽车工业的发展，对制动系统的性能和安全性要求也不断提高。
在此背景下，研究和设计更加先进、更加可靠的汽车制动系具有重要意义。
研究背景和意义研究现状和发展趋势发展趋势主要表现为制动器向着盘式、鼓式、电磁式等多种形式并存的方向发展；制动管路向着轻量化、集成化方向发展。
制动液向着环保、高性能方向发展；目前，国内外对于汽车制动系的研究和应用已经十分广泛，涉及制动器、制动液、制动管路等多个方面。
02制动系统设计基础定义制动系统是汽车中用于减速或停车的系统，由驾驶员操作或自动控制。
功能制动系统的功能是减缓或停止车辆的行驶，确保安全。
制动系统概述基础原理制动系统利用摩擦力来减缓或停止车辆的行驶。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统会通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而实现减速或停车。
部件与流程制动系统的主要部件包括制动踏板、制动液、制动管路、制动器等。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会推动制动液，通过制动管路将压力传递到制动器，从而产生摩擦力。
制动系统的工作原理制动系统的基本组成制动器是制动系统中最重要的部件之一，它利用摩擦力来减缓或停止车辆的行驶。
制动器制动液制动管路制动踏板制动液是一种高粘度、高沸点的液体，用于将压力从制动踏板传递到制动器。
制动管路是连接制动踏板和制动器的管道，用于传递压力。
制动踏板是驾驶员操作制动系统的部件，它可以通过杠杆或电子信号将驾驶员的意图传递到制动器。
03制动系统设计方案制动系统是汽车安全的重要组成部分，应确保在各种工况下的制动性能稳定、可靠，确保驾驶员和乘客的安全。
安全性制动系统的性能不仅要求安全，还需要满足舒适性的要求。
制动时要保证减速度平稳，避免制动点头现象，提高乘坐舒适度。
汽车设计制动系设计
xp ip (Sm m1 m2 )
19
《汽车设计》电子教案
10.5.3 液压制动驱动机构的设计计算
4．真空助力器
Fy (d22 d12 ) Fp d12 Fmc d22
Fy Fp (d2 d1)2 1
F2
F1
1 4
πD2
p
F1 πd22 /
4
π
πD2 p / 4 (d12 d22 ) /
fR1
c cos1
F01h
f sin1
fR1
紧蹄上
松蹄
M μt1
fF1R1
F01hfR1
c cos1 f sin1
fR1
F01D1
M μt2
F02hfR2
c cos2 f sin2
fR2
F02 D2
Fx
α
dF cos
90o
α
α
α
α dF sin α pmaxbR sind sin
hg L
sin 1
ma
g
sin 1
1
arctan
L1 L hg
下坡路倾角
1
arctan
L
L1 hg
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《汽车设计》电子教案
10.5 制动驱动机构的设计计算
10.5.1 制动驱动机构的形式
1．简单制动 2．动力制动 3．伺服制动
10.5.2 分路系统
(1) 一轴对一轴(II)型 (2) 交叉(X)型 (3) 一轴半对半轴(HI)型 (4) 半轴一轮对半轴一轮(LL)型 (5) 双半轴对双半轴(HH)型
7
《汽车设计》电子教案
10.2.3 盘式制动器
2．盘式制动器的特点 与鼓式制动器相比，盘式制动器有如下优点： (1) 热稳定性好。 (2) 水稳定性好。 (3) 制动力矩与汽车行驶方向无关。 (4) 易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。 (5) 制动盘的热膨胀不会造成制动踏板的行程损失。 (6) 衬块比制动蹄上的摩擦衬片更容易更换 (7) 衬块与制动盘之间的间隙小 (8) 易于实现间隙自动调整。 盘式制动器的缺点如下： (1) 难以完全防止尘污和锈蚀。 (2) 兼作驻车制动器时，所需要的手驱动机构比较复杂。 (3) 在制动驱动机构中必须装用助力器。
课程设计制动系设计
课程设计制动系设计一、教学目标本课程旨在通过制动系设计的学习，让学生掌握制动系统的组成、工作原理及其设计方法。
具体目标如下：1.了解制动系统的功能和重要性；2.掌握制动系统的组成部件及其作用；3.理解制动系统的工作原理；4.学习制动系统的设计方法和流程。
5.能够分析制动系统的性能指标；6.能够运用制动系统设计方法进行初步设计；7.能够评估制动系统的安全性和可靠性。
情感态度价值观目标：1.培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；2.培养学生具备安全意识和责任感，注重行车安全；3.培养学生具备创新精神和团队合作意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.制动系统的功能和重要性；2.制动系统的组成部件及其作用，如制动盘、制动鼓、制动片、制动鞋、制动油管、制动泵等；3.制动系统的工作原理，如液压制动系统、气压制动系统、电子制动系统等；4.制动系统的设计方法，包括制动盘、制动鼓、制动片等的设计计算和选型；5.制动系统的性能评价，如制动效能、制动距离、制动稳定性等；6.制动系统的维修保养和故障诊断。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握制动系统的基本概念、原理和设计方法；2.讨论法：学生进行小组讨论，分享学习心得和经验，提高学生的思考和分析能力；3.案例分析法：分析实际案例，使学生更好地理解制动系统的工作原理和设计方法；4.实验法：安排实验室实践环节，让学生亲自动手进行制动系统的拆装和检测，提高学生的动手能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的制动系统设计教材，为学生提供系统的学习资料；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣和效果；4.实验设备：准备制动系统的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
轻型载货汽车设计(制动系设计)
轻型载货汽车设计（制动系设计）摘要制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。
本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较，根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。
其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。
本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车；串联双腔制动主缸，双回路结构。
前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。
设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。
关键词：制动系统，制动器，行车制动系，应急制动LIGHT TRUCK DESIGN（BRAKE SYSTEM）ABSTRACTBreak system consists of service break arrangement and parking break arangment. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when downgrading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theory analytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD：braking system，brake ，service break system, emergency brake目录第一章概述 (1)第二章制动系的结构形式及其选择 (3)§2.1制动器结构形式简介 (3)§2.2制动器的结构形式选择 (4)§2.3制动驱动机构的结构型式选择 (8)§2.4 液压式制动驱动机构双回路系统方案选择 (10)第三章制动系的主要参数及其选择 (11)§3.1与设计相关的整车参数的确定 (11)§3.2制动力及其分配系数 (11)§3.3同步附着系数 (14)§3.4最大制动力矩 (16)§3.5制动器的结构参数与摩擦系数 (17)第四章制动器的设计计算 (20)§4.1制动器因数的计算 (20)§4.2张开力计算 (22)§4.3摩擦衬片的磨损特性计算 (22)§4.4驻车制动计算 (24)§4.5 汽车制动性能计算 (25)第五章液压制动驱动机构的设计计算 (27)§5.1制动轮缸直径与工作容积的确定 (27)§5.2制动主缸直径与工作容积确定 (28)§5.3制动踏板力F与踏板行程的设计计算 (28)§5.4真空助力器 (29)§5.5制动力分配的调节装置 (31)第六章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (30)§6.1制动器主要零部件的结构设计 (30)§6.2制动器主要零件强度计算 (31)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (36)第一章概述制动系是用于使行驶中的汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地或斜坡上驻留不动的机构。
制动系设计毕业设计
制动系设计毕业设计制动系统设计毕业设计引言：制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它直接关系到车辆的制动效果和驾驶者的行车安全。
因此，制动系统设计是汽车工程领域中的重要课题之一。
本文将讨论制动系统设计的关键要素和技术挑战，以及如何通过优化设计来提高制动系统的性能。
一、制动系统的基本原理制动系统的基本原理是通过施加力量来减速或停止车辆的运动。
它主要由制动器、制动液、制动管路和制动控制系统等组成。
制动器是制动系统的核心部件，它通过施加摩擦力来减速车辆。
制动液在制动器和制动踏板之间传递压力，制动管路将压力传递到制动器上，而制动控制系统则负责控制制动力的大小和分配。
二、制动系统设计的关键要素1. 制动效果：制动系统设计的首要目标是实现良好的制动效果，即在短时间内将车辆停止或减速到安全范围内。
制动效果的好坏主要取决于制动器的性能和制动力的大小。
2. 制动稳定性：制动系统在制动过程中要保持稳定，避免制动过程中的抖动或失控现象。
制动稳定性的实现需要考虑制动器的设计和制动力的分配等因素。
3. 制动耐久性：制动系统在长期使用中需要保持稳定的性能。
制动器的材料和结构设计要考虑到耐磨损、耐高温和耐腐蚀等因素，以确保制动系统的长期可靠性。
4. 制动舒适性：制动过程中产生的噪音、震动和刹车跳动等问题会影响驾驶者的舒适性。
制动系统设计需要考虑减少这些不良影响，提供平稳、静音的制动体验。
三、制动系统设计的技术挑战1. 制动力的分配：在制动系统设计中，如何合理分配制动力是一个关键问题。
前轮制动力过大会导致车辆打滑，后轮制动力过大则会导致车辆失控。
因此，制动系统设计师需要根据车辆的动力学特性和重心位置等因素来优化制动力的分配。
2. 制动器的材料选择：制动器的摩擦材料对制动效果和制动稳定性起着重要作用。
目前常用的制动器材料有有机材料、金属材料和陶瓷材料等。
设计师需要根据车辆的使用条件和性能要求来选择合适的制动器材料。
3. 制动系统的热管理：制动过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致制动器的性能下降甚至失效。
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《汽车设计》电子教案
10.2.3 盘式制动器 1．盘式制动器的分类
1) 固定钳式 2) 浮动钳式 3) 浮动钳式又有滑动钳式和摆动钳式两种结构。
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10.2.3 盘式制动器
2．盘式制动器的特点 与鼓式制动器相比，盘式制动器有如下优点： (1) 热稳定性好。 (2) 水稳定性好。 (3) 制动力矩与汽车行驶方向无关。 (4) 易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。 (5) 制动盘的热膨胀不会造成制动踏板的行程损失。 (6) 衬块比制动蹄上的摩擦衬片更容易更换 (7) 衬块与制动盘之间的间隙小 (8) 易于实现间隙自动调整。 (9) 盘式制动器的缺点如下： (1) 难以完全防止尘污和锈蚀。 (2) 兼作驻车制动器时，所需要的手驱动机构比较复杂。 (3) 在制动驱动机构中必须装用助力器。
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10.5 制动驱动机构的设计计算
10.5.1 制动驱动机构的形式
1．简单制动 2．动力制动 3．伺服制动
10.5.) 交叉(X)型 (3) (3) 一轴半对半轴(HI)型 (4) (4) 半轴一轮对半轴一轮(LL)型 (5) (5) 双半轴对双半轴(HH)型
M μ t2cco s2F 0 2h ffs R in 2 2fR 2F 0 2D 2
α
α
α
F xα d F co s 9 0α d F sinα p m axb R sindsin
α α p m axb R sin2d p m axb R 2 4 sin2 sin2
1．应急制动
FB2
F2
magL1
Lhg
FB2re
ma gL1 Lhg
re
2．驻车制动
F2m agL L 1cosh L gsin
F2m agL L 1cosh L gsin
m ag L L 1cos1h L gsin1 m agsin1
1
arctan
L1 Lhg
下坡路倾角
1
arctan L1 Lhg
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10.5.3 液压制动驱动机构的设计计算
4．真空助力器
F y(d 2 2 d 1 2 ) F p d 1 2 F m cd 2 2
F yF p (d2 d1)21
F2
F1
1πD2 4
p
πdF221/4π(πdD 122pd/224)/4
F1πD2p4(is1) F2πD2pis 4(is-1) isF2 F1d12 d2 2
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10.4.1 鼓式制动器的设计计算
1．压力沿衬片长度方向的分布规律 (1) 计算有一个自由度的紧蹄
B1B1'A1B1d
A1B1 OA1 R
sin sin1 sin1 1Rsind
A 1B 1sin1Rsin
1 B 1 C 1 B 1 B 1 's i n 1 A 1 B 1 s i n 1 d
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2．鼓式制动器的特点
制动器效能因数K与摩擦因数 f的关系曲线如图10.5所示，这些制动器的 基本尺寸比例相同。
图10.5 鼓式制动器性能因数与摩擦因数的关系
1-双向增力式 2-双领蹄式 3-领从蹄式 4-双从蹄式
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阿拉伯语：shokran
(4) 因衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。
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10.2.3 盘式制动器
3．制动钳的安装与轮毂轴承载荷
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10.3 制动器主要参数的确定
10.3.1 鼓式制动器主要参数的确定
1) 制动鼓直径 D
2) 摩擦衬片宽度b和包角
3) 摩擦衬片起始角θ0
3．制动力矩与张开力的关系
制动器有两块蹄片，鼓上的制动力矩等于它们的摩擦力矩之和
M μ M μ t1 M μ t2 F 0 1 D 1 F 0 2 D 2
在用液力驱动时 用凸轮张开机构时
F0 F01F02
Mμ D1D2
F02
0.5M μ D2
F01
0.5Mμ D1
蹄自锁的条件是 c c o s1 fs in 1 fR 1 0
α
α
α
F yα d F sin
9 0 d F co s α
α p m axb R sindco s
α α p m axb R sinco sd p m axb R co s2 4 co s2
a rc ta n F F x y 2 c o s2 s in c o 2 s2 sin 2
M μt1dF 1fR pm axsinbR dfR
pm axbR 2f sindpm axbR 2fcoscos
M μ t 1 d F 1 f R p f b R d f R p f b R 2 f
pmaxbR2f
Mμt1
coscos
pf
bR2 f
Mμt1
F 1 c F c 0 o 1 s a 1 c fs i c n o s 1 0 fR 1 c c o s1 F 0 f1 h s in 1 fR 1
紧蹄上
松蹄
M μ t1fF 1 R 1 c c o s1 F 0 1 h ffs R i1 n1 fR 1 F 0 1 D 1
10.7.1 ABS基本原理和理想的制动控制过程
1．附着系数与滑移率特性
vrr 100%
v
2．汽车制动与车轮的旋转
T ()rrZ
I
d
dt
T
Tf
(t)
dv ()g dt
a r rd d t r r T I T f ( t ) ( I ) Z r r 2 T f I ( t ) r r () g m 1 I ( 2 ) T f I ( t ) r r
F 1 p m a 4 x b R 2 s i n 2 s i n 2 2 c o s 2 c o s 2 2
R1M fF μt11
pmaxbR2fcoscos
fF1
4Rcoscos
2sin2sin22cos2cos22
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10.4.1 鼓式制动器的设计计算
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10.7.1 ABS基本原理和理想的制动控制过程
汽车作应急制动时，车轮的运动状态 和抱死过程如图10.28所示。
3．理想的制动控制过程
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10.7.2 ABS的结构组成
1．轮速传感器 2．电子控制器 3．电磁调节阀
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ABS的工作过程
自锁
f ccos1 R1 csin1
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10.4.2 盘式制动器的设计计算
M 2 μ R R 1 2 p R d d R f R p f R R 1 2 R 2 d d R 3 2 f p R 2 3 R 1 3
Mμ 2fF0Ra
F 0 R R 1 2p R d d R 2 pR 2 2 2 R 1 2 pR 2 2 R 1 2
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10.5.3 液压制动驱动机构的设计计算
1．制动轮缸直径与工作容积
dw 2
P πp
π
Vw 4
n 1
d w2
1234
m
V Vw w 1
2．制动主缸直径与工作容积
Vm VV
Vm
π 4
dm2Sm
3．制动踏板力与踏板行程
Fp
π 4
d
2 m
p
1 ip
1
xpip(Smm 1m 2)
4) 制动器中心到张开力F0作用线的距离e
5) 制动蹄支承点位置坐标a和c
10.3.2 盘式制动器主要参数的确定
1) 制动盘直径D
2) 制动盘厚度
3) 摩擦衬块外半径 R 2 与内半径 R 1 4) 制动衬块工作面积A
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10.4 制动器的设计计算
10.4.1 鼓式制动器的设计计算
pmax pf coscos
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10.4.1 鼓式制动器的设计计算
3．制动力矩与张开力的关系
Mμt1 fF1R1
F 0 1 c o s0 F x F 1 c o s 1 f F 1 s i n 1 0
F 0 1 aF xcfF 1 R 10
F 0 1 a F 1 c o s 1 f F 1 s i n 1 F 0 1 c o s 0 c f F 1 R 1 0
p 1 k 1 k R s i n d k R d s i n p m a x s i n
(a) 有两个自由度的紧蹄 (b) 有一个自由度的紧蹄
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10.4.1 鼓式制动器的设计计算
2．计算蹄片上的制动力矩(一个自由度的蹄片 )
d F 1 p b R d p m a x s inb R d
1．压力沿衬片长度方向的分布规律 (1) 计算有两个自由度的紧蹄
1B 1 C B 1'B 1co s1
11190 B 1'B 1O O 11m ax
1 1 m a x c o s1 1 m a x s i n1 1
P 1 k1 p m a x s in1 1
(a) 有两个自由度的紧蹄 (b) 有一个自由度的紧蹄
Ra2 M fF μ04 32ffp pR2 R 32 2 R1R 3122 3R R2 22 3 R R1 13 2