国际贸易运输介绍

国际贸易运输地理第一节国际贸易运输概述一、国际贸易运输的特点特点：政策性强线路长、环节多涉及面广、情况复杂、可变性大时间性强风险大二、国际贸易运输的作用开辟了广阔的市场；促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系；有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力；国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段；●我国对外运输工作的十字方针：安全、迅速、准确、节省、方便三、国际贸易运输的方式国际物流的运输方式一、国际海洋货物运输二、国际铁路货物运输三、国际道路货物运输四、国际航空货物运输五、集装箱运输六、邮政运输七、国际多式联运四、国际贸易运输的组织机构货主承运人货运代理人第二节国际海上货物运输一、海运的发展状况●世界海上运输发展不平衡。

●海运强国仍是西方一些发达国家。

●一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。

●“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。

国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。

对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。

二、海运的特点● 1、运输量大 2、通过能力强● 3、运费低 4、对货物的适应性强● 5、速度慢 6、风险大三、海运的四要素---货、船、港、线海洋运输的基本要素（三）海洋运输方船舶海上运输的主要工具，是完成国际货物运输任务的重要物质基础。

有三大类：货船客船客货船货船可分为：散货船杂货船油船冷藏船滚装船载驳船集装箱船船的相关概念船舶证书（船名船籍船级吨位船龄船速耗油量）、船舶登记吨船舶载重量海洋运输的基本要素（三）海洋运输方式港口港口是海上运输的基地，是船舶停泊，装卸货物，补充给养，躲避风浪的场所；是国际物流网络中提供水陆联系的节点；也是作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。

港口（口岸）自由港（自由口岸）仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。

绝大部分自由港均属此类有限自由港，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。

世界主要港口鹿特丹鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。

一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。

四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。

鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。

石油现货市场。

鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。

鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。

纽约港纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。

20万吨的巨轮可以自由出入。

纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的40%以上。

港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱码码头、杂货和散装货码头，以及客运旅游码头。

纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。

年集装箱运输量占世界第一位。

共有集装箱专用泊位42个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。

纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。

新奥尔良港美国第二大港，仅次于纽约港。

位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左右。

新奥尔良港建于1718年。

19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。

近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。

新奥尔良港有码头线总长约50公里，有泊位150多个。

新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。

载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。

新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年筑港规划。

“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，占地约5000公顷。

洛杉机港洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。

洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。

湾内各类深水码头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。

洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类深水泊位55个，是世界高度现代化的国际性大港，也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。

东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位共有15个。

集装箱化的比重近40％，是世界主要集装箱港口之一。

集装箱码头设备先进，每艘货船的停靠装卸时间不超过两天。

长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相连，是美国通往太平洋地区的首要门户。

港口的主要输出产品有石油产品、航空设备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、水果和谷物等。

进口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。

神户港神户因靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。

由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。

中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。

填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。

港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛。

由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。

1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。

横滨港横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。

港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。

它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。

横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。

第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。

港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水深上诉这5~12米。

港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8~20米，最大的可停靠15万吨级的大型货船。

横滨港的突出特色是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75%以上。

它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工带生产的工业品。

东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。

横滨港进口物品主要是工业原料和燃料。

目前，横滨港每年约有8~9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1.1~1.3亿吨左右，贸易额居全国首位。

横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。

汉堡港德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。

共有700多个泊位，是世界上泊位最多的港口。

港内有15平方公里被单独划为“自由港”。

“自由港”有320个泊位，是世界最大的“自由港”之一。

德国对外贸易的10%以上是通过该港实现的。

汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得“快速港”的荣誉。

汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右，吞吐的货物中，集装箱占80%以上。

随着集装箱运输技术的发展，汉堡港又发展成为欧洲港口同类设备中规模最大的集装箱运输中心，是世界10大集装箱港口之一。

汉堡港是中国运输货物集散的重要港口。

现在，中国和汉堡港口间的海运货物年吞吐量约为130万吨。

另外，中国同斯堪的纳维来等国家贸易的货物，也在汉堡港集散或中转。

安特卫普港安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。

安特卫普港现代化程度高，港区仓储设施十分完备。

有总容积为27万吨的谷仓、30万吨的化肥库、45平方米的冷藏库、51公顷的木材库等。

港区对不同的货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。

安特卫普港不仅搬运设施先进，而且以生产效率高而著称。

安特卫普港还承办海陆联运业务，把集装箱运往各地，成为西欧集装箱运输基地。

因此，东、西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。

多年来，安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的主要出口港。

马赛港马赛港是法国的最大港口。

自马赛港经里昂、斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道，全长782公里，每年可输送大量原油。

马赛港是由跨市镇的4大港区组成，即马赛港区、拉维拉港区、福斯港区和罗纳---圣路易港区，其中以正在兴建的福斯港区为最大。

马赛港区共有138个泊位，有55平方米的仓库，49.5万平方米的堆场，可容纳40万吨级的巨轮，拥有名列世界之首的大型旱船坞，可修理大型巨轮。

拉维拉港区有38个泊位，油罐贮量为640万立方米。

福斯港区有水深12米以上的大型泊位14个，港区可容纳大型油轮、集装箱和散货堆场为32公顷。

马赛港年吞吐量基本保持在1亿吨左右，港口装卸设备齐全，拥有大、中型起重机200多台，最大起重能力为135吨，而且导航设备也很先进。

伦敦港伦敦港是英国最大的海港，位于泰晤士河下游，是经济最发达的东南英格兰地区以及不列颠群岛的物资集散地，是“伯明翰－巴黎－鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口之一。

沿泰晤士河两岸有许多船坞、码头，各类码头日趋专业化，仓储设备和各种机械齐备。

沿岸码头主要装卸杂货。

近年来，伦敦港年货物吞吐量在5000万吨以上。

沿岸船坞可供装卸货物之用，共有3个船坞区，即印度与米勒活尔船坞区、皇家船坞区和提尔普里船坞区。

温哥华港温哥华是加拿大最大的港口、全国第二大城市。

温哥华港自然条件十分优越。

港口终年不冻。

港区海岸线长208公里，南北两岸泊位众多，航道水深8－20米不等，可停泊超级巨轮。

港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。

港区交通发达。

向东直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。

空运也十分发达，温哥华国际机场，是世界是上最繁忙的机场之一。

温哥华港一直是一个原料、燃料和初级产品的转运港。

目前，它与美国、日本、英国的港口联系最为密切。

为了加强与亚太地区的经济往来，加拿大已日本、亚洲“四小龙”之间形成了加工贸易和原料的相互补充关系。

加拿大是发达国家，但从温哥华进出口货物的构成来看，却颇有发展中国家的贸易牲。

大部分出口商品为初级产品，主要有林产品、粮食、煤炭、硫磺、钾肥和铜砂等。

温哥华港就是作为一个初级新产品产品输出港而发展起来的。

目前，温哥华港已成为加拿大西部地区能源、矿产、农林产品的主要集散中心，是世界上最重要的小麦出口港。

其每年出口小麦800多万吨。

它的10个运粮码头，每年可加工处理出口粮食的40％以上。