公路施工图设计审查会意见(汇总)

银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见

宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：

一、总体评价：

施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。

路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。

路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。

桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。

立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求

二、须修改与补充的意见：

（一）路基：

1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有不同，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。

2．当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内，应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基范围内地基的均匀性。3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，容许承载力为85KPa，

但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。

4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，一般认为N＜2才是软土，须核对。XK73（K38+765）N=6~7，容许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130 kPa,须核实。

5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。

6．涵洞上方土工格栅铺设位置，设计图中特殊路基要求路面下0.3m铺设，示意图附注说明底基层下0.2m铺设，设计应统一。

（二）路面

1．沥青路面上面层粗集料设计为下庙砂岩，依据JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.5粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求，就是按半干旱的3区，磨光值38即可。贺兰山干沟的石灰岩磨光值已达41，可以满足要求，条文说明4.8.2中亦称“近些年来，磨光值符合要求的石灰岩已经开始在我国用作高速公路的面层. . . . . .这对充分利用当地材料，降低造价是很重要的”。石灰岩与沥青的粘附性为4，也满足要求，可不掺抗剥落剂，这样既缩短运距，又节约了材料费，省了抗剥落剂的费用，可降低造价。因此应选用干沟石灰岩。

2．应补充面层与基层、底基层混合料材料组成设计。

（三）桥涵

1．设计文件中桥梁上部与涵洞均为公用图，为体现服务施工，方便工程管理和质量检验，须一桥一涵一图。

2．所有桥梁设计总体布置图中只有常水位标高，缺其他水文资料，须补充完善。如：设计流量、设计流速、冲刷线高程、设计水位、河床比降等。

3．大西湖桥的设计还需进一步优化，使桥孔布局更经济合理。

4．地质钻探资料深度不够。如大西湖桥主桥跨处桩基深55m，但钻探孔深只有40m，钻孔高程和桩基高程相差19m，同时钻孔孔数不够，主桥孔300m范围内只有3个钻孔，不符合桥位勘测规程施工图设计要求，须补钻。另外，勘探资料对各桥位是否存在因地震导致的地层液化没有具体描述。如：大西湖桥共15个钻孔，在地质评价中未说明地层是否存在液化，经地质专家按照地质勘查报告提供的标准贯入试验资料，根据《公路工程抗震设计规范》中有关公式验算，15个钻孔中有6孔存在液化层，最大液化层深度9.45m。据此要求对全部桥位进行地层液化复查，并根据复查结果修改设计。

5．地质勘查报告中反映有17段存在软弱地基，但所有桥头路基填土和锥护坡基础未进行相应技术处理，须根据报告采取相应措施。

6．地质勘查报告中反映K30+850至终点属抗震不利地段，地表岩土承载力与稳定性较差，为不良地质特殊性岩土发育，属工程地质较差、差区域，但经对设计文件中所有桥梁桩长进行统计，设计桩长均等长，表明K30+850后12座桥梁桩长设计未考虑此因素。据此要求设计单位对全部桥梁桩基础进行复查，并根据复查结果修改设计。

7．地质勘查报告中反映部分路段地下水对水泥混凝土具中等结晶类腐蚀，如大西湖特大桥等。须根据地质勘查报告复查后逐一提出具体水泥混凝土防腐蚀设计。

8．设计文件总说明反映最大冰冻深度为1.03m，但有15座桥梁浅基础埋置不足1m，银川地区最大冰冻深度实际为1.05m，按规范浅基础基底埋置深度应在冰冻线以下25cm，因此浅基础最小埋置深度地面以下须大于1.30m。圬工浅基础深度须修改设计。

9．32座桥梁基础钢筋混凝土灌注桩桩端素混凝土长度设计5m过长，不利于桩基质量控制和抗震需要，素混凝土预留长度可适当缩短。（交叉工程中的桥梁亦按此要求）10．设计文件中排架式墩台桩的螺旋钢筋加密段长度不够，须按《公路工程抗震设计规

范》第4.4.18条要求复查修改。

11．设计文件中有14座桥的桥孔下同时将沟、渠和道路综合布置设计是合理的，但道路设计功能不明确，无等级划分。须与银川市城市规划协调后明确道路等级和功能，据此完善补充沟、渠、路的设计图纸和工程数量。

12．混凝土桥面铺装钢筋网设计为φ12，间距15×15cm，根据规范要求，钢筋网间距须修改为10×10cm。

13．桥梁防撞护栏大、中桥设计内侧为波纹板钢护栏，外侧为钢筋混凝土护栏。为提高运营安全程度，长度200米以上大桥、特大桥内外侧护栏均采用钢筋混凝土护栏，断面型式应全线统一。

14．设计文件中桥面标高均未注明，须对桥面两侧及中间标高分别注明，以利施工控制。15．钢筋混凝土盖板涵台帽、台身、涵台基础、支撑梁设计标号为C15混凝土。台帽改为C30混凝土，其他改为C20混凝土。

16．K25+854大桥位于曲线段，超高4%，大西湖特大桥主跨部分须分别作桥面排水特殊设计。

17．16m预应力混凝土板底板预应力筋下层非预应力钢筋间距过大，须增加φ12钢筋一根。

（四）互通立交

1．北京立交、新小路立交的型式待交通厅与交通部协商后定。互通立交应满足将来石嘴山至中宁西线高速公路建成后全区高速公路联网收费的需要。

2．贺兰立交K46+082.454部分预应力混凝土箱型连续梁桥，40孔全长1128.08m，连跨石中高速公路和唐徕渠。38号墩设在渠中，有6个1.5 m墩柱两幅相错排列，与渠斜交约27度，阻水投影面宽达9m。最好一跨通过，若不行，应尽量减少渠中墩柱，亦将墩柱顺水流方向布置。并征得水利部门的同意。