摩托车结构组成
摩托车维修基本知识
摩托车维修基本知识1.摩托车基本结构摩托车的结构可以分为五大部分：车架、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统。
其中，车架是整个车身的骨架，发动机则是驱动摩托车的心脏，传动系统包括变速器、链条和链轮等，在不同速度和路况下将引擎的动力传到车轮上，悬挂系统则是保护乘坐者的重要组成部分，而制动系统则控制车辆行进中的速度和停止。
2.发动机结构内燃发动机的基本结构包括缸体、活塞、曲轴、配气机构、点火系统、油润系统等。
缸体内为燃烧室，其上装有气门、活塞等配合构件，发动机经由配气机构控制着这些零件的工作规律。
发动机的点火系统则由高压线、火花塞等部分组成，控制燃气在缸体内点燃。
发动机的油润系统由油箱、油泵、滤清器、油管及各油口等组成，将润滑油通过油管输送至各个部位，以降低发动机的磨损损耗。
3.传动系统传动系统包括齿轮（或刻度度数）、耳齿轮、链轮、链条等四大部分。
传动系统常常与变速器结合使用，以调配相应的动力输出。
变速器很少使用机械操控方式，现在大多数摩托车采用电子控制。
4.悬挂系统悬挂系统的基本组成部分包括支架、弹簧和减震器。
支架支撑车架和乘坐者重量，弹簧则减轻路面冲击，缓和身体震动，减震器则起到减少弹性的作用。
5.制动系统制动系统分为前制动和后制动两个部分。
前制动由前刹车片和前刹车盘组成，后制动则由后刹车片和后刹车盘组成。
制动系统通过车把上的制动手柄（或制动踏板）控制，是摩托车中最为常用的组成部分之一。
6.维护常识对于不同种类的摩托车，其日常维护的重点也有所不同。
一般情况下，需要注意以下几个方面：（1）定期检查摩托车的油液（机油、润滑油等）指标。
（2）检查蓄电池情况，排除电装问题。
（3）保持轮胎气压、链条张力、轴承状况等关键零部件的正常状态。
（4）及时清理发动机部位的油渍、灰尘等物质，避免磨损和潜在故障。
（5）维持良好的通风、散热，避免发动机过热。
（6）避免高温、潮湿或长期不使用等因素对摩托车产生负面影响。
（7）及时修理或更换有问题的零部件。
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种机动车辆，由车架、发动机、传动系统、悬挂系统和车身等基本结构组成。
下面将对摩托车的基本结构进行详细介绍。
一、车架车架是摩托车的骨架，用于支撑和连接其他部件。
一般由钢管焊接而成，也有部分摩托车采用铝合金车架。
车架包括上横档、下横档、前叉管、后叉管等部分，其结构设计要求具备足够的强度和刚度，以确保摩托车的稳定性和安全性。
二、发动机发动机是摩托车的核心部件，负责提供动力。
摩托车发动机一般采用内燃机，包括气缸、活塞、曲轴、气门等部分。
根据不同的摩托车类型和用途，发动机的排量、功率和转速等参数也会有所不同。
三、传动系统传动系统将发动机的动力传递给车轮，使摩托车前进。
传动系统包括离合器、变速器和链传动。
离合器用于控制发动机与变速器之间的连接和分离，变速器则用于调节发动机输出动力的大小和转速。
链传动是将变速器输出的动力通过链条传递给后轮，使摩托车运动。
四、悬挂系统悬挂系统用于减缓和吸收摩托车行驶过程中的震动和冲击，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
前悬挂系统一般采用倒立式液压减震器，后悬挂系统则有单悬挂和双悬挂两种形式，通过减震器和弹簧来实现悬挂功能。
五、车身车身包括前部罩盖、座椅、燃油箱等部分，它们不仅起到装饰作用，还承担着保护和储存功能。
前部罩盖通常由塑料材料制成，具有良好的造型设计和空气动力学性能。
座椅则需要舒适并具备一定的防滑性能，以提供良好的驾乘体验。
燃油箱用于储存燃油，并配有燃油表和燃油口。
除了上述基本结构外，摩托车还配备有刹车系统、电器系统、轮胎等部件。
刹车系统包括前刹车和后刹车，用于控制摩托车的制动。
电器系统包括电瓶、点火系统、灯光系统等，为摩托车提供电能支持和安全性保障。
轮胎是摩托车与地面接触的唯一部分，对于行驶稳定和操控性能有着重要影响。
摩托车的基本结构包括车架、发动机、传动系统、悬挂系统和车身等部分。
这些部件相互配合，使摩托车具备动力、悬挂、操控等功能，为骑行者提供便利和乐趣。
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车发动机结构
摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件，发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。
下面将对这些部分进行详细介绍。
1. 气缸气缸是发动机的主体部分，是燃烧室和活塞运动的空间。
气缸材质一般为铸铁或铝合金，用于承受爆炸压力和通道气压力。
通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个，不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。
2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件，它由一个头、一根杆和一个底部组成，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞的作用是将燃油混合气压缩，产生爆炸力量来驱动车轮，同时也充当与气缸壁之间的密封件。
活塞杆通过连杆与曲轴相连接，实现旋转运动，而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。
3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分，是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。
曲轴由一系列偏心加工的轴段组成，其中两端分别连接连杆和飞轮。
在正常工作时，曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转，以此驱动车辆运动。
4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。
它通常由钢铁或铝合金制成，具有一定的弹性和抗拉强度。
在正常工作时，连杆通过轴承连接活塞头和曲轴，并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。
连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。
5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等，用于将空气和混合气送入发动机内。
空气通过过滤器进入进气管道，经过节流阀调节混合气的进入量。
在某些发动机中，喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。
进气系统的作用是控制燃油的质量和数量，以实现最佳燃烧效果。
排气系统包括排气管、消声器等部分，用于将废气排出发动机。
在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出，根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。
7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。
在正常工作时，点火塞点燃混合气，推动活塞运动，从而转动曲轴和驱动车轮。
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构如下：
1.机体：机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金
铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
2.曲柄连杆：摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲
轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
3.化油器：化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空
气滤清器与发动机进气口之间，化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。
4.润滑系统：四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润
方式。
二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。
5.起动：摩托车的起动以脚蹬的起动方式为主。
起动机构有以幸福
XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。
摩托车发动机原理及整车结构
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一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
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二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车离合盖的组成结构
摩托车离合盖的组成结构
摩托车离合盖是摩托车发动机的一个重要组成部分。
它由金属材料制成，通常位于发动机的右侧。
离合盖的主要作用是保护离合器和离合器操作机构，同时起到密封发动机的作用。
离合盖由几个主要部分组成，包括盖板、安装螺栓、密封垫、离合器操作机构等。
盖板是离合盖的主要部分，它通常由铝合金或镁合金制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
盖板上安装有离合器操作机构，包括离合器手柄、离合器杆、离合器压盘等。
离合器手柄是摩托车驾驶员操作离合器的部件，通过手柄的拉动，驱动离合器杆向前或向后运动，从而控制离合器的启动和停止。
离合器压盘是离合器的关键部件，通过压盘的升降来连接或分离发动机和变速器，实现换挡和停车的功能。
离合盖还包括安装螺栓和密封垫。
安装螺栓用于将离合盖固定在发动机上，确保其稳固可靠。
密封垫位于离合盖与发动机接触面之间，起到密封作用，防止润滑油和冷却液泄漏。
离合盖的设计和制造需要考虑多种因素，如强度、重量、散热等。
离合盖需要具备足够的强度，以承受发动机工作时的高温和压力。
同时，为了减轻重量和提高散热效果，离合盖通常采用中空结构，并在适当的位置设置散热片或散热孔。
摩托车离合盖是保护离合器和离合器操作机构的重要组成部分。
它
由盖板、安装螺栓、密封垫、离合器操作机构等部件组成，具有保护和密封发动机的功能。
离合盖的设计需要考虑强度、重量和散热等因素，并采用合理的结构和材料来满足摩托车的使用要求。
摩托车的结构组成课件
胀系数大以及发动机过热等原因，发动机运营过 程中，活塞与气缸粘连停机。
（7）润滑系统
• 润滑系统旳作用：是涧滑发动机运动机件
旳接触表面，以降低运动机件间旳摩擦阻 力和磨损，并经过润滑油旳循环，带走热 量，降低温度，延长使用寿命。
• 润滑油在发动机润滑系统中起润滑、冷却、
（3）后传动装置：骑式、弯梁车由链条、大小链 轮构成；踏板车由皮带、飞轮等构成；主要作 用是发动机动力传送给后轮，使摩托车能够运 动。
3电气、仪表系统
• 电气、仪表系统旳作用是点燃可燃混合
气，使发动机运转，开启发动机，发出音 响信号，提供灯照明，确保摩托车行驶旳 安全性和可靠性。
• 电气、仪表系统一般涉及电源系统、点
• 5、操纵制动系统
• 操纵制动系统旳作用是直接控制行车方向、
行驶速度、照明和信号等，以确保行车安 全。涉及方向把操纵总成和制动总成。
• 一般手控换挡变速手柄、离合摇臂、灯光
及电喇叭旳控制开关等装在左手把上，而 油门转把，前轮制动摇臂装在右手把上， 脚控换挡变档杆装在左边旳脚踏板上，后 轮制动由靠右侧旳后刹踏板控制。
（1）离合器：是可靠、平稳、柔和地接合，以确 保摩托车平稳地起步，并以能迅速地分离，以 确保摩托车变档和制动时机件免受冲击。载荷 过大而损坏（常见旳有手操纵机械式和自动离 心式两种。）
（2）变速器：是根据摩托车在不同行驶条件下旳 需求，来变化发动机旳扭矩和转速，使摩托车 具有合适旳牵引力和速度，确保发动机在最有 利范围内工作旳一种机构。
（4）燃料供给系统
• 作用：按工况将可燃混合气定时，定量送入汽缸。 • 构成：燃油箱、燃油开关和燃油滤清器。 • ☆气阻：发动机供油系统及其管道中旳汽油，因为
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种以两轮为主要运动方式的交通工具，它的基本结构包括车架、发动机、悬挂系统、传动系统、刹车系统和轮胎等组成部分。
下面将详细介绍摩托车的基本结构。
一、车架车架是摩托车的骨架，承载着整个车辆的重量和压力。
它由主架和副架组成，主架前部连接着前叉和转向系统，后部连接着后避震器和后轮。
车架材料一般采用高强度钢材或铝合金制成，以保证车辆的稳定性和强度。
二、发动机发动机是摩托车的心脏，它提供动力驱动车辆运行。
常见的摩托车发动机类型有两冲程发动机和四冲程发动机。
发动机通常由气缸、活塞、曲轴和点火系统等组成。
气缸内燃烧燃料产生的高温高压气体通过活塞运动转化为机械能，驱动曲轴旋转，从而带动摩托车前进。
三、悬挂系统悬挂系统主要包括前叉和后避震器。
前叉连接在车架前部，起到支撑前轮和缓冲前轮震动的作用。
后避震器则连接在车架和后轮之间，起到支撑后轮和缓冲后轮震动的作用。
悬挂系统能够提供舒适的骑行感受，并且能够保持车辆在不平路面上的稳定性。
四、传动系统传动系统将发动机产生的动力传递到后轮，使摩托车前进。
传动系统一般包括离合器、变速器和链条（或皮带）传动装置。
离合器用于控制发动机与变速器的连接与分离，变速器则用于调整发动机输出转速，以适应不同的行驶速度。
链条（或皮带）传动装置将变速器的动力传递到后轮，使后轮转动从而推动摩托车前进。
五、刹车系统刹车系统用于控制摩托车的减速和停车。
一般情况下，摩托车配备有前刹车和后刹车。
前刹车一般采用盘式刹车，通过刹车卡钳夹紧刹车盘来实现制动。
后刹车则可以是盘式刹车或鼓式刹车，通过摩擦来实现制动。
刹车系统的稳定性和可靠性对于摩托车的安全行驶至关重要。
六、轮胎轮胎是摩托车与地面接触的唯一部分，它直接影响着摩托车的操控性能和稳定性。
摩托车轮胎一般采用胎面宽、胎面比和胎面直径的表示方式，例如120/70-17，表示胎面宽度为120mm，胎面高度为70%的宽度，胎面直径为17英寸。
摩托车发动机结构介绍
正时传动张紧机 构分总成
• 主要由主导链板，副导链板， 链条，涨紧器组成 • 链条多为齿形链，噪音低， 也有采用滚子链，小排量摩 托车正时链条节距都为 6.35mm，注意计算链条节 数时一定是偶数节。 • 导链板要设计合理的导链曲 面，以减小链条噪音 • 张紧器的张紧升力一般为510N，过大会导致链条过分 张紧，加快导链板的磨损， 过小导致链条松动产生噪音。
简述发动机
• 发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。 其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机 械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动 力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动 摩托车行驶。 • 发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构、 动力转换机构等“四大机构”和燃料供给系统、 进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、 点火系统等“六大系统”所组成。
技术要求
• 保证发动机有良好的换气 质量，必须是排气尽量干 净，进气尽量充分。 • 具有良好的动力特性，保 证发动机工作平稳可靠， 使噪声减至最低的程度 • 磨损小，使用寿命高 • 结构简单，便于维修
凸轮型线
• 应保证能获得尽可能大的时 间断面值，气门开启和关闭 要快，以求在尽可能大的凸 轮转角内，气门接近全开位 置。 • 应保证配气机构各零件所受 的冲击和振动尽可能小，以 求获得配气机构工作的平稳 性和可靠性。
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成 • 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、 排气门座圈，进、排气道，散热 片的设计。 • 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间，必须根据 整机设定的压缩比，燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%, • 燃烧室形状有球形，屋顶形，异 形等，火花塞一般布置在进排气 门之间，靠紧燃烧室中心的区域， 有利于火焰的传播。
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种以两轮为主要支撑结构的交通工具。
它由车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等基本结构组成。
车架是摩托车的骨架，用于支撑和连接各个部件。
它通常由钢管焊接而成，具有良好的刚性和强度，以确保摩托车的稳定性和安全性。
车架的主要部分包括正中框架、副车架和尾部车架。
正中框架是摩托车的主要支撑部分，副车架用于支撑发动机和座椅，尾部车架则连接后轮和悬挂系统。
发动机是摩托车的动力来源。
它通常位于车架的中央部位，与车轮相连。
发动机的种类有很多，包括两冲程和四冲程发动机，燃油和电动发动机等。
发动机通过燃烧燃料产生的能量，驱动摩托车前进。
发动机的排量大小直接影响到摩托车的动力和速度。
传动系统是将发动机的动力传递到车轮的装置。
它通常由离合器、变速器和链条（或皮带）组成。
离合器用于控制发动机与传动系统的连接和断开，变速器则可以调整车速和扭矩输出。
链条（或皮带）将动力从变速器传递到后轮，使摩托车能够前进。
悬挂系统是摩托车的重要组成部分，用于缓冲和吸收来自路面的震动和冲击力。
它通常由前悬挂和后悬挂系统组成。
前悬挂系统包括前叉和减震器，用于支撑前轮和调节前轮的行驶稳定性。
后悬挂系统通常由后减震器和摆臂组成，用于支撑后轮和调节后轮的行驶平稳性。
车轮是摩托车的重要组成部分，用于支撑和传递动力。
摩托车通常有两个车轮，前轮和后轮。
前轮通常由铝合金制成，具有较好的刚性和轻量化特性，用于操控和制动。
后轮通常由钢材制成，用于承载车身和传递动力。
车身是摩托车的外部包围结构，用于保护骑手和内部部件。
车身通常由塑料或金属制成，具有良好的防护性和美观性。
车身的设计和造型可以根据不同的需求和风格进行调整，以满足消费者的个性化需求。
摩托车的基本结构包括车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等部分。
这些部分相互配合，共同完成摩托车的运行和行驶功能。
摩托车的结构设计和制造技术的不断发展，使得摩托车在性能、安全性和舒适性等方面得到了显著提升，成为人们出行和娱乐的重要工具。
摩托车各结构系统分类
摩托车各结构系统分类摩托车是一种小型车辆，具有独特的结构系统。
为了更好地了解摩托车的构造和工作原理，我们可以将其结构系统分为以下几个方面：一、动力系统动力系统是摩托车的核心，它提供了动力和驱动力。
主要包括发动机、变速器和传动系统。
1. 发动机：发动机是摩托车的动力来源，通常采用内燃机。
它将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，驱动摩托车前进。
常见的发动机类型有单缸发动机、双缸发动机、四缸发动机等。
2. 变速器：变速器用于改变发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和速度要求。
根据摩托车的类型和用途不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
3. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递到摩托车的车轮上，使车辆前进。
常见的传动系统包括链条传动、皮带传动和轴传动等。
二、悬挂系统悬挂系统主要用于支撑和减震，提高摩托车的稳定性和舒适性。
主要包括前悬挂系统和后悬挂系统。
1. 前悬挂系统：前悬挂系统由前叉和前减震器组成。
前叉连接车把和前轮，起到支撑车身和转向的作用。
前减震器则用于吸收路面不平和减少冲击。
2. 后悬挂系统：后悬挂系统通常采用单边摆臂或双边摆臂结构。
它连接车身和后轮，起到支撑和减震的作用。
后减震器用于调节摩托车在不同路面上的减震效果。
三、制动系统制动系统是摩托车安全行驶的关键部件，用于控制和减速车辆的运动。
主要包括前制动系统和后制动系统。
1. 前制动系统：前制动系统通常采用盘式制动器。
它由制动盘、制动卡钳和制动片等组成。
当骑手踩下制动踏板时，制动卡钳夹紧制动盘，产生摩擦力，使摩托车减速或停止。
2. 后制动系统：后制动系统通常采用鼓式制动器。
它由制动鼓、制动鼓盖和制动鞋等组成。
当骑手踩下制动踏板时，制动鞋会受到摩擦力，使摩托车减速或停止。
四、传动系统传动系统用于将发动机的动力传递到车轮，并调节转速和扭矩。
主要包括离合器和离合器操纵系统。
1. 离合器：离合器用于连接和分离发动机与变速器之间的传动，使发动机能够独立运转或与变速器联动。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种有机动能力的两轮车辆。
它的基本结构由车架、发动机、变速器、传动系统、悬挂系统和车轮组成。
下面将详细介绍摩托车的各个部分。
首先是车架。
车架是摩托车的骨架，承载起其他各个部件的功能，并提供了车辆的稳定性和控制性能。
车架通常由钢材或铝合金制成，其中有些高性能摩托车的车架采用碳纤维材料，以减轻车辆重量。
车架经过设计和加固，能够承受强大的冲击力和扭转力。
接下来是变速器。
变速器用于调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递到车轮。
摩托车的变速器通常采用手动操作，通过离合器和排挡来实现换挡操作。
一些摩托车还配备有自动变速器，可以根据行驶条件自动调整挡位，提供更便捷的操控体验。
传动系统是将发动机的动力传递给后轮的重要组成部分。
传动系统通常由链条、传动皮带或齿轮传动组成。
链条传动是最常见的形式，通过链条将发动机的动力传递给后轮。
传动系统的设计要合理，以提供充分的动力输出，并确保传动的可靠性和耐久性。
悬挂系统对于摩托车的稳定性和舒适性非常重要。
它主要由前悬挂和后悬挂组成。
前悬挂通常采用弹簧减震器和液压减震器，可以吸收道路上的颠簸和冲击。
后悬挂通常采用单边摆臂或双边摆臂结构，也配备了减震器，以提供良好的平稳性和舒适性。
悬挂系统的设计要根据摩托车的用途和性能来选择合适的悬挂方式。
最后是车轮。
摩托车通常采用轮辐式车轮，由车毂、轮辐和轮胎组成。
轮胎是与地面接触的部分，其材料和花纹设计会直接影响摩托车的转向稳定性和抓地力。
车轮的尺寸和结构也会对摩托车的操控性能有一定影响。
这样，我们就介绍了摩托车的基本结构。
当然，不同类型的摩托车在结构上可能会有所不同，比如跑车、越野车和巡航车等。
但总体上，摩托车的结构都是由车架、发动机、变速器、传动系统、悬挂系统和车轮组成。
这些组成部分相互配合，共同实现摩托车的动力输出和操控性能。