第四章 直流可逆调速系统

思考题：
1．什么是电动机的电动运行和制动运行？ 2．晶闸管装置实现逆变的条件是什么？ 3．V-M可逆调速系统中，电动机的四象限运行状态与晶 闸管装置的四象限工作状态有着怎样的对应关系？
§4.2 可逆线路的环流问题
§4.2.1
一．环流的定义 所谓环流，是指不流过电动机或其他负载，而直接在两组 晶闸管之间流通的短路电流。如图中电流Ic所示。
(3)采用 配合控制的可逆线路
主要特征： 两组晶闸管触发电路的控制电压大小相等，符号相反。
3．瞬时脉动环流的抑制措施 (1)瞬时脉动环流的产生 在
配合控制条件下， Udf Udr ，因而没有直流平均环流，
U dr 但这只是对输出电压的平均值而言的，整流电压 U 和逆变电压 df 的瞬时值是不相等的，二者之间仍存在瞬时电压差，从而产生瞬时 脉动环流。
综合以上分析，可逆直流调速系统中应用较多的是电枢反接可逆线路， 且一般采用两组晶闸管装置反并联的可逆线路，后面主要分析这种线路构 成的可逆调速系统。
思考题： 1．直流电动机实现可逆运行有哪两种方法？
2．从正、反转的切换方式上，可逆线路有哪些形式？ 3．电枢反接与励磁反接各有什么优缺点？各适用于什么场合？ 4．可逆直流调速系统的主电路一般采用什么形式的线路？
§4.3.2 制动过程分析
二、正向制动过程分析
初始工作状态：
VF整流输出能量转化为电机的动能，VR待逆变
§4.3.2 制动过程分析
二、正向制动过程分析
I本组逆变阶段：
正向电流减小，Ld释放能量，经VF逆变回馈 电网。
§4.3.2 制动过程分析
二、正向制动过程分析
II1它组建流子阶段：
电流反向增大，Ld储存能量，VR整流输出能 量，电机动能减小，发电输出能量。
二、励磁反接可逆线路
励磁反接也有3种切换方式，即 ① 接触器切换的励磁反接可逆线路。 ② 晶闸管开关切换的励磁反接可逆线路。 ③ 两组晶闸管装置反并联的可逆线路。
下图为两组晶闸管装置反并联的可逆线路
三、电枢反接与励磁反接可逆线路的比较 •电枢反接：电流反向速度快，但初期投资较大。 •励磁反接：电流反向速度慢，且控制复杂；初期投资小。 励磁换向的方案只适用于对快速性要求不高，正、反转不太频繁的大容 量可逆系统，例如卷扬机，电力机车等。
§4.3.2 制动过程分析
一、制动过程的波形 电机由正转到停车过渡过程 1。电流变化过程：
正向电流 电流反向，并升 到最大值 电流保持 初如状态
为制动做准备
主要制动过程 转速减至零，电流回零
电流减小至零
§4.3.2 制动过程分析
一、制动过程的波形 电机由正转到停车过渡过程 2。转速变化过程：
正向转速 初如状态
环流及其利弊
Rrec为整流装置内阻
2．环流的优缺点
(1)缺点：环流的存在会加重晶闸管和变压器的负担、消耗无用的功 率，环流太大时甚至会导致晶闸管损坏。
(2)优点：
① 避免电流断续。 ② 加快电流换向。 理论上，环流有利的一面主要表现在电机空载或轻载时。 但工业实际生产中，直流电动机的容量一般较大，系统本身能满足电流 连续的需求，环流的优点不能体现，因此，对环流常常加以抑制。 不同类型的环流，产生的机制不同，抑制方法也不一样。
§4.1.2
可逆线路中电机和晶闸管的工作状态
一、电机的工作状态
可逆线路中，电机即可正转，又可反转；即可工作于 电动运行状态，又可工作于制动状态。 1。电动运行状态：电机的电磁转矩方向与电机的转 向 同方向，电磁转矩是驱动电机转运的动力。
2。制动状态：电机的电磁转矩方向与电机的转向反 方向，电磁转矩是驱动电机转运的阻力。 电磁转矩与电枢电流成正比，即 T Km I d 电磁转矩的方向与电枢电流方向一致。
§4.1 V-M系统的可逆线路
§4.1.1 V-M系统可逆线路的选择
改变直流电机转向有两种方法： 电枢反接： 改变电枢电压的极性 励磁反接： 改变励磁电压的极性 认识两种方法的特点及适用场合，然后选择合适的方法。
一、电枢反接可逆线路
根据电动机正、反转的切换方式不同，电枢反接可逆线路一般有3种形式 (一)用接触器切换的可逆线路 1。正反转切换 ： KMF触点闭合时， 电枢电压极性是A（+）、B（ − ），电动机正转
电机制动工作时，电机处于发电状态，动态减小，转换为电能，通 过晶闸管的逆变，将电能回馈到电网
二、晶闸管的工作状态
4。晶闸管装置的四象限工作状态 可逆线路中，取M中电流向下为电 枢电流的正方向，则：
(1) Id>0,VF工作；Id<0，VR工作
(2)电机电动运行时，晶闸管处于整流状态；电机制动时，晶闸管处于 逆变。
电动机回路平波电抗器仍保留， 以改善电枢电流的平滑性
思考题：
1．什么是环流？环流有什么优点和缺点？ 2．环流有哪些种类？怎样抑制环流？
§4.3 有环流可逆调速系统
§4.3.1 配合控制有环流可逆调速系统
一．有环流可逆调速系统的定义
在 配合控制下，电枢可逆线路中虽然没有直流平均环流， 但有瞬时脉动环流，所以这样的控制系统称为有环流可逆调速系统。 由于脉动环流是自然存在的，所以又称为自然环流系统。
转速减小
电流反向后开始制 动减速 停车
转速减小到零
§4.3.2 制动过程分析
3。能量转换
(1)平波电抗器： 当电枢电流减小时，释放磁场能；当电 枢电流增大时，储存磁场能。(时段分析) (2)电动机：
制动过程中，电机动能减小，转化为电 能送出，工作于发电状态。
(3)晶闸管： 电流为正时，VF工作；电流为负电VR工作 整流状态输出能量，逆变状态吸收能量。 (4)电枢电阻：
克服了接触器切换的缺点，简单、
经济。
3。应用场合 ： 适用于中小容量的可逆系统。
一、电枢反接可逆线路
(三)两组晶闸管反向并联的可逆线路 1。正反转切换 ： 当正组晶闸管装置VF供电时，电动机正转； 当反组晶闸管装置VR供电时电动机反转。 2。特点 ： 不仅能控制电动机的正、反转，而且能灵活地控制电动机的启动、制动 和调速。 3。应用场合 ： 在可逆调速系统中得到广泛应用 注意：该线路不允许两组晶闸管装置同时处于整流工作状态，否则将 造成电源短路。
0 ≤ 90
90 180，晶闸管装置输出电压为负，且从外电路吸收能量回
馈给电网时，其处于逆变工作状态。
2。晶闸管装置逆变工作的条件： (1)内部条件是 90 180
(2)外部条件是外电路存在维系电流的直流电源
二、晶闸管的工作状态
3。可逆线路中晶闸管装置工作状态的判定 (1)VF与VR哪一组工作取决于负载电流的方向 如图所示：M中电流向下，则VF工作；电流向上，则VR工作。 (2)工作晶闸管是处于整流还是逆变状态，取决于电机工作状态。 电机电动运行时，工作的晶闸管输出电能，处于整流状态；
一、电机的工作状态
3。电机的四象限工作状态 第一象限，电动机转速为正向，电流也为正 向，电磁转矩的方向与转速相同，电动机处 于正向运行工作状态。 第二象限，电动机转速为正向，但电流为负向，说明电磁转矩的方向与 转速相反，起阻转作用，电动机处于正向制动工作状态。
第三象限，电动机转速为负向，电流也为负向，电磁转矩的方向与转速相 同，电动机处于反向运行工作状态。
§4.2.2
环流类型及其抑制措施
直流平均环流
静态环流
一．环流的种类 动态环流 •静态环流 ：系统稳定工作时，所出现的环流叫做静态环流。 由于两组晶闸管装置之间存在正向的直流电压差而产 •直流平均环流： 生的环流，称为直流平均环流。 •瞬时脉动环流： 由于两组晶闸管装置输出电压的瞬时值不相等而产 生的环流，称为瞬时脉动环流。 瞬时脉动环流
(2)瞬时脉动环流的抑制---在主回路上串入环流电抗器
脉动环流是自然存在的，不能根除，只能通过在主回路中串环流电 抗器来加以抑制，使其幅值减小。
(3) 环流电抗器的接法 为什么要串四个环流电抗器？ 原因1：两条环流回路。 假设某时刻，电源A相的电 位高B相的电位，根据晶闸 管的单向导电线，存在如图 所示两条环流回路。 原因2：流过负载电流的环流 电抗器因饱和而失去作用。
§4.3.2 制动过程分析
可逆调速系统 启动过程 分为电流上升、恒 流升速、转速调节3 个阶段 有制动，快速停车 双闭环不可逆调速系统 分为电流上升、恒 流升速、转速调节3 个阶段 无制动，自然停车
停车过程
可逆调速系统由正转直接反向，则可看作是正向 制动与反向启动过程的衔接，所以只需对其正向制动 过程加以分析。
*
*
U 0 90 U df0 U dr0 0 f0 r0 VF 处于整流工作状态 ，
ct
n 0 处于待逆变状态。 U ct 0 VR
思考题： 1．什么是自然环流可逆调速系统？其构成有何特点？
2. 配合控制中，VF与VR的触发控制电压、输出 直流电压各有怎样的关系？
§4 直流可逆调速系统
学习目标： 1. 了解V-M可逆线路接线形式及各自的优、缺点 。 2. 了解V-M可逆线路中电动机和整流装置的工作状态。 3. 了解环流的定义、利弊及抑制措施。 4. 理解配合控制的方法及工作原理，掌握有环流可逆系统正向 制动过程。 5. 掌握逻辑无环流可逆调速的组成、工作原理及DLC的作用。 6. 掌握逻辑无环流可逆调速系统的一般调试方法。
பைடு நூலகம்
§4.3.2 制动过程分析
二、正向制动过程分析
II2它组逆变子阶段：
电流恒定，电机转速下降，动能减小，发电输 出能量。 VR逆变向电网回馈能量。
§4.3.2 制动过程分析
二、正向制动过程分析
II3反向减流子阶段： 恒流制动阶段，电机的平衡方向为：
I dm