奔驰_维修案例_2011_所有车型_发动机272、273_失火 ,火花塞损坏
检修奔驰无法启动故障﹡
检修奔驰无法启动故障一辆配置了272发动机，行驶里程：139739km的奔驰轿车，车主反映，该车放一天就不能启动。
故障诊断：接到此车进行检测。
（1）用诊断仪检测，没有故障。
（2）用蓄电池诊断仪测蓄电池性能，结果良好。
（3）测发电机的发电性能，良好。
（4）询问客户使用车的习惯，看是否下车后有用电设备没有关掉，结果没有。
（5）进行漏电检测，结果发现半小时后电压一直在 2.6A 左右保持不变，很明显此车存在漏电。
只要找出哪个地方漏电就可以把问题解决了。
从最简单的开始做了如下工作：（1）先一个一个的拔保险丝看电流的变化，结果没有效果。
（2）再一个一个的拔继电器看电流的变化，结果没有效果。
（3）仔细观察该车是否有改装过的痕迹，结果没有。
（4）接着从控制模块开始，一个一个的断开看电流的变化，当拆到中央网关的时候，电压有很大的变化，几分钟之后下降到 0.02A, 此数值在不漏电的标准范围之内。
查到第四步骤的时候，就把问题锁定在中央网关上了。
把中央网关拆开仔细观察，发现针脚有腐蚀迹象。
分解开控制模块板发现里面也有，很明显是水滴进去造成的。
于是更换一个新的中央网关，更换之后反复测试，数据都在正常范围之内，最后还特意把车放了两天，启动一切正常。
之后询问客户车的情况也一切正常。
故障总结：（1）这是一个漏电的案例，提醒我们在车不能启动，存在漏电的情况下，应该把思路放开一点，不要嫌麻烦。
（2）最后细细观察，为什么中央网关会有水的痕迹，而且它的位置在左侧脚踏坑饰板上这个位置，这么高也不容易进水。
最后发现水原来是空调水，顺着出风导管流下来的，虽然比较少，长期下来就造成这种现象。
奔驰发动机维修案例
奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
奔驰_维修案例_2011_所有车型_发动机272 DE_由于汽油喷油嘴处有盐渍堆积,造成混合气自适应值故障
造成混合气自适应值故障
主题: 由于汽油喷油嘴处有盐渍堆积，造成混合气自适应值 故障Байду номын сангаас
型号: 发动机272 DE (350 CGI)
原因: 汽油有污染物（含有较高盐成份） 盐渍堆积在喷油嘴处，减少了汽油流动的横 截面积,所以喷射的汽油数量较少。 混合气适应故障被存储。 混合气适应值在部分负荷下> 1.30. 堆积的盐渍在喷油嘴外部无法看见。
解决方案: 1.检查可能导致混合气适应值故 障的所有部件(漏气，汽油供给…..） 2. 创建一个TIPS-case. 清洁添加剂将会由 GSP/TPP 提供。
主题: 由于汽油喷油嘴处有盐渍堆积，造成混合气适应值 故障 型号: 发动机272 DE (350 CGI)
有盐渍堆积的喷油嘴图片
使用燃油添加剂Kerocom Clean 清洗后的喷油嘴图片
【维修案例】奔驰故障两例
进入蓄电池传感器B95 中查看漏电记录（如图所示），数据也正常，没有发现漏电的电气设备。
【维修案例】奔驰故障两例
案例一、奔驰GLK300 放一夜后蓄电池亏电
车型：底盘号LE4204981，配置272发动机。
行驶里程：50000km。
故障现象：客户反映最近总是出现车放一夜后，第二天早上蓄电池就没电了，造成无法启动，已帮电启动多次。
故障诊断：接车后启动正常，首先连接诊断仪进行快速测试，发现多个控制模块内存在电压过低的故障码，进入中央网关CGW 查看“总线恒醒源识别的最后一个存储条目”及“总线恒醒源识别的最后第二个存储条目”，均显示：“未查到任何条目。”进入蓄电池传感器B95 查看5 个漏电记录，没有发现用电设备的漏电记录。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽பைடு நூலகம்图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
接着用蓄电池检测仪检测蓄电池，检测结果提示“需充电”，对蓄电池充电后再次检测，结果为“需更换”，说明多次亏电已造成蓄电池损坏，存电能力不足，因而经常无法启动。于是和客户报价更换一块新的蓄电池，更换后对静态电流进行测量，用Fluke 专用电流钳夹在蓄电池搭铁线上，锁车10min后，静态电流依然在1000mA 左右，说明车辆存在严重漏电。
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册【最新版】目录1.奔驰 272 发动机简介2.奔驰 272 发动机的维修要点3.奔驰 272 发动机的常见故障及处理方法4.奔驰 272 发动机的维修案例分析5.奔驰 272 发动机的维护保养建议正文一、奔驰 272 发动机简介奔驰 272 发动机是一款由德国戴姆勒集团生产的高效、高性能的涡轮增压发动机。
该发动机采用直列四缸、双顶置凸轮轴、涡轮增压等先进技术，具有卓越的动力性能和燃油经济性。
奔驰 272 发动机广泛应用于奔驰 C 级、E 级等车型，受到了消费者的青睐。
二、奔驰 272 发动机的维修要点1.奔驰 272 发动机的维修需要专业的技术和设备，建议选择授权维修中心进行维修。
2.在维修前，应详细了解发动机的故障现象，以便准确判断故障原因。
3.维修过程中，要注意保护好发动机及其周边部件，防止因操作不当造成二次损伤。
三、奔驰 272 发动机的常见故障及处理方法1.发动机启动困难：可能是电池电量不足、火花塞故障、燃油喷射系统故障等原因。
需检查电池、火花塞、燃油喷射系统等部件，并进行相应维修。
2.发动机运行异常：可能是气门、涡轮增压器、排气系统等部件故障。
需对相关部件进行检查和维修。
3.发动机排放异常：可能是氧传感器、三元催化器等部件故障。
需检查并更换相应部件。
四、奔驰 272 发动机的维修案例分析案例：一辆奔驰 C 级轿车，发动机启动困难，经检查发现电池电量不足，更换新电池后故障排除。
五、奔驰 272 发动机的维护保养建议1.定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器等，确保发动机运行顺畅。
2.定期检查冷却液、制动液、电瓶液等，确保液体充足且品质良好。
3.注意发动机运行状况，如有异常应及时送修。
4.避免长时间高速行驶和急加速、急刹车等极端驾驶行为，以保护发动机性能。
总之，奔驰 272 发动机作为一款高性能发动机，在维修过程中需要专业的技术和设备。
车主在日常使用中，要注意发动机的维护保养，确保发动机性能稳定。
「维修案例」奔驰G500行驶中有时熄火！
「维修案例」奔驰G500行驶中有时熄火！车型：一辆奔驰G500，底盘号WDC463236，装配273发动机。
行驶里程：10030km。
故障现象：客户反映出现两次低速行驶中熄火。
故障诊断：接车后启动车辆，能够顺利着车，着车后仪表上无任何报警。
连接诊断仪进行快速测试，读取燃油泵控制模块的故障码如图1所示。
图1 读取的故障码故障码显示燃油压力过低。
根据故障引导检测燃油压力，发现燃油压力实际值一直稳定在500kPa左右，正常，测试图如图2 所示，诊断仪提示检测结束。
图2 检测燃油压力实际值尽管燃油系统没有发现故障，但客户一再强调故障真实存在，于是准备拆下燃油泵检查，检查燃油泵需要先拆下油箱。
拆下油箱后，先对线路进行检查。
此款车的燃油泵采用的是三相交流电，从电路图（如图3 所示）看出，燃油泵控制线路及油位传感器信号经过一个插头X18/3 连接到了燃油泵控制模块及SAM 控制模块，经检查相关插头插针都正常，没有松旷腐蚀现象。
图3 燃油泵系统电路图在检查过程中详细询问客户得知，除了行驶中熄火外，之前还出现过油表不准的现象。
于是拆掉油浮子进行测量，油浮子位于满油箱位置时阻值为50.6Ω，位于空油箱位置时实际测得阻值为608Ω，感觉有点偏小。
把油浮子连接到线束上，并上下移动油浮子，发现仪表上油表指针落到1/4 位置时就不降了（如图4 所示），而此时的油浮子还没有到达最下端。
用一个900Ω 的模拟电阻取代油浮子，油表指针马上就可以落到底，说明是油浮子自身接触不良导致油表指示不准，用砂纸对油浮子上的滑片打磨处理后，油表指示正常。
图4 油表指针位置对于客户所反映的行驶中熄火，尽管试车时正常，但查看故障码的环境数据（如图5 所示）时发现控制燃油泵的脉冲系数为100％，而发动机转速只有500r/min，燃油压力只有135kPa。
根据数据流判断是燃油泵功率不足造成的。
于是更换燃油泵后，把车交予客户使用，故障现象没有再出现。
图5 故障码的环境数据。
奔驰_维修案例_2013_所有车型__272 发动机_仪表提示发动机冷却液液位过低
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主题：仪表提示发动机冷却液液位过低
解决方案: 1. 拆下缸盖螺栓，清洁/检查缸体侧螺纹是否正常。 2. 如果正常，更换缸盖螺栓和气缸垫以及相关附件。 3. 如果不正常，需更换发动机总成。
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பைடு நூலகம்
所有车型__272 发动机_仪 表提示发动机冷却液液位
过低
主题：仪表提示发动机冷却液液位过低
型号：所有配备 272 发动机的车型
故障现象： • 仪表盘提示冷却液液位过低 • 客户描述仪表盘出现故障提示的前一天，在正常行驶中有出现 一次发动机水温突然快速上升， 然后电子风扇高速运转。 • 偶发性故障, 一个月大概出现一次
18584139_2011年奔驰S500偶尔无法启动
◆文/中鑫之宝 李常涛2011年奔驰S500偶尔无法启动故障现象一辆2011年生产的奔驰S500L(221.194)，搭载278.932型发动机，行驶里程为153 000km。
据车主反映，该车发动机偶尔无法正常启动，且偶尔出现加速无力，并伴有类似于启动机运转时的“哒哒”声，负荷越大，异响的声音越大。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。
连接诊断电脑进行快速检测，发现下述多个故障码：P000300-流量调节阀对正极短路；P002300-排气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或断路；P001300-排气凸轮轴(汽缸列1)促动器存在电气故障或断路；P002000-进气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或断路；P0024313-低压端涡轮增压器输出端存在电气故障，存在断路；P0030185-1缸失火；P0030635-6缸失火；P0030735-7缸失火；P044400-燃油蒸发器再生阀断路。
路试，车辆工况一切正常。
因为车辆故障是偶发现象，如果采用传统“试车，再现故障”方法，故障现象很可能不会出现，即使能再现故障现象，诊断起来也会费时、费力。
最后，还可能会引发客户的不满情绪。
看来只能采用逆向思维分析故障，再现故障现象。
根据车辆发生故障时故障码画出逆向思维导图(图1)，初步判定该故障属于电气故障。
21号熔丝通过接点Z7/38z1给右侧进排气电磁阀、右侧进排气传感器、167缸点火线圈供电。
24号熔丝通过接点Z7/35z1和Z7/35z2给左侧进排气电磁阀、左侧进排气传感器、58234缸点火线圈供电。
蓄电池供电给前SAM，前SAM 控制87继电器闭合，分别通过熔丝21、22、23、24供电给节点Z7/38z1、Z7/36z1、Z7/35z1，最终供电给发动机用电器（注：节点Z7/36z1和节点Z7/36z2相通、节点Z7/35z1和节点Z7/35z2相通）。
图1 逆向思维导图分析故障原因检查发动机舱内相关线束是否有磨损现象，造成偶发故障，结果发现线束一切完好，测量线路供电、接地都正常。
浅谈奔驰W221-S350(M272)发动机故障灯亮1
浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。
前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。
722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。
该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。
上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。
论文内容：（一）故障现象：汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。
（二）检查：为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。
于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。
右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。
维修案例丨奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
维修案例⼁奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
车型：奔驰ML350/164
发动机型号：M272
故障频次：⼀直有
故障现象：发动机故障灯亮，加速⽆⼒！
验证故障:发动机故障灯亮，试车加速⽆⼒！
故障分析步骤：
⼀、连接诊断电脑进⾏电脑诊断，诊断结果为发动机电控系统存在多个故障。
故障码为：
（1）发电机串⾏接⼝
（2）M16/6节⽓门促动器卡住不灵活（冻住）
（3）G3/4 G3/3左右侧前氧传感器电压过⾼
⼆、根据上诉故障码进⾏分析此款M272发动机会因为积碳重导致节⽓门报出此故障，于是便把⽕花塞拆下检
查发现⽕花塞表⾯的积碳很重，判断此节⽓门故障是由于积碳过重⽽导致的。
三、更换⽕花塞及清洗积碳后重新启动发动机并电脑诊断，在进⾏节⽓门学习后删除故障码，发动机控制模
块内{节⽓门（冻住）}故障码删不掉。
四、再次查看电脑并进⾏分析并查看节⽓门电路图，查看电路图发现节⽓门六根线都是由发动机电脑板提供
的。
使⽤万⽤表对节⽓门到发动机电脑板之间的线束进⾏测量，六根线都是通的，正常。
2011款奔驰ML350无法着车
2011款奔驰ML350无法着车作者：文/中鑫之宝李鸿炎来源：《汽车维修与保养》 2017年第1期故障现象一辆2011 款奔驰ML350 越野车，搭载型号为M272 的发动机和722.9的变速器，行驶里程195 327km，此车在地下车库停放三个多月，再次使用并启动车辆后没有任何反应。
用救援电瓶启动，发现启动机可以运转，但无法着车。
故障诊断与排除此车在地下车库停放时间过长，蓄电池电量已严重不足。
首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断电脑读取故障码，发现都是关于电压过低的故障码。
将蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆发现仍然无法着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到类似启动机空转的响声。
根据故障现象初步判断原因有以下几点：(1) 蓄电池亏损，启动电量不足；(2)启动机故障；(3) 飞轮或曲轴位置传感器故障；(4) 缸压不足；(5) 三元催化器堵塞；(6) 供油故障；(7) 点火故障；(8) 发动机电脑故障。
启动发动机，测量蓄电池的启动电压为10.48V( 正常范围为10 ～ 12V) 在正常范围内，蓄电池问题排除。
将启动机拆下直接连接12V 电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。
用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿，但没有发现异常。
为彻底排除启动机的问题，将另外一个确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧，故排除了启动机与飞轮的问题。
接下来检查曲轴位置传感器的线路，测量线路都导通，3 号线有5V 的电压( 正常电压5V)，供电正常。
将一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机仍无法着车，排除曲轴位置传感器及其线路故障。
测量各个缸的缸压，压力都在10 ～11bar(1bar=105Pa) 左右，为正常范围。
把三元催化转化器拆除，故障依旧。
用油压表测量燃油压力为380kPa( 正常范围370 ～ 410kPa) 左右，燃油压力正常。
再检查喷油器, 把油轨和喷油器拆掉装到另一台车上启动正常。
测量喷油阀的线路均导通( 图1)，1 号针脚电压为11.88V，2 号针脚为3.48V，与同款车相比电压值均在正常范围内，故排除油路系统。
奔驰276、278、157发动机点火不良
奔驰276、278、157发动机点火不良
李军
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】故障现象：发动机运转不平稳，发动机指示灯亮起，发动机控制单元中储存了点火不良的故障。
【总页数】1页(P40-40)
【作者】李军
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U472.42
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3.奔驰M276、M278型发动机技术亮点解读 [J], 王艳
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5.奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(中) [J], 林宇清
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