A320、321飞行机组操作手册

合集下载

A320教程

A320教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

FSX FSLabs A320空客320 中文指南 4.2完成飞行前和推出

FSX FSLabs A320空客320 中文指南 4.2完成飞行前和推出

完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1(灯设置1开)2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG(高度报告)开关-打开32.按键盘上的CLR键,然后将转发器频率设置为7000(大部分欧24洲空域为VFR标准应答码,北美为1200)2333.使用右键单击将TCAS(交通碰撞和避免系统)选择器设置25为TA/RA(交通咨询/解决方案咨询)。

34.在天气雷达面板上,将PWS(预测风切变系统)开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中,你可以把和2按钮关闭,以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命,但我们不需要在本教程中。

36. AUTO BRK –MAX按下(自动刹车)按钮,在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮,检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。

我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。

我们看到标志(安全带和禁烟灯)需要设置为打开,我们需要启动速度刹车,襟翼没有设置在起飞位置。

38.SEAT BELTS安全带标志灯亮,NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动(右击)它来启用速度制动。

40.按照FMGC的规定,将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮,确认所有设36置都为起飞。

39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a)选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”(外部控制)1bb)确保NWS PIN显示“SET”,这意味着它当前已被移除。

1d c)点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。

A320操作程序-复飞资料

A320操作程序-复飞资料
FCU上的高度………………………………………检查或拉出
起飞后/爬升检查单线上部分
减推力高度/加速高度
PF
PNF
FMA…………….……………………报出
在复飞加速高度时
襟缝翼……………………………………………………按程序收上
THE END...
-------------
减推力高度
加速高度
襟翼收一档
ORDER…………………………………………….”GEAR UP”
When positive climb ANNOUNCE………………….”POSITIVE CLIMB” L/G………………………………………….……...UP ANNOUNCE.……………….“GEAR UP - FLAPS” GRND SPLR………………………….……DISARM EXTERIOR LIGHTS……………………..……..SET
GO AROUND INITIATION
PF
PNF
FMA
Decision
Missed approach becomes the ACTIVE F-PLN and the previously flown approach is strung back into the F-PLN
GO AROUND PHASE
+
Flaps lever one step
复飞航路变成有效的飞行计划,之前所飞的进近排在F_PLN的后部。
推力杆………….……………………………………TOGA 宣布……………………………………………….”复飞/襟翼”
襟翼………………………………………………收一档 宣布…………….. …………………………….”襟翼 xx”

A320操作程序

A320操作程序

A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。

A320是一种中短程窄体喷气式客机,非常受欢迎,并广泛用于商业航空公司的航班。

搭乘乘客之前,机组必须按照一定的程序执行预飞程序。

预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查,以及飞机系统的验证。

一旦机组准备好,他们可以将飞机推离停机位,并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。

在起飞之前,机组必须完成起飞前的检查。

这包括:检查飞机的外部,检测发动机是否工作正常,检查仪表板和系统是否正常运行,并确定导航设备已经设置和校准。

一旦飞机在起飞滑行道上,机组将执行滑行程序。

这包括离地舵方向和刹车的检查,以确保它们能够在需要时运作正常。

一旦这些检查完成,飞机就可以开始起飞了。

起飞程序包括:在滑行过程中,确保飞机保持在飞行道的中心线上,通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。

一旦达到起飞速度,机组将对升降舵进行校正,使飞机产生升力并从地面上升。

当飞机接近目的地时,机组将执行进近程序。

这包括下降到目标高度、调整速度,以及准备降落配置。

一旦飞机进入进近航道,机组将执行进近检查,以确保飞机和设备都设置正确。

在达到着陆位置和速度之前,机组将执行着陆程序。

这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门,并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。

在着陆后,机组将执行停机程序。

这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源,并通知地面服务人员飞机的到达位置。

总结起来,A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。

每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整,以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。

这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性,以及乘客的舒适度和满意度。

一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序,使旅客享受到顺畅的飞行体验。

A320特征速度

A320特征速度

程序 辅助程序
操作速度定义
VSW : VMAX :
失速警告速度。 当飞行操纵正常法则不工作时,由速度刻度带上的红黑条带表示。
由速度刻度带上的红黑条带的底部表示。 由 FAC 根据飞机形态确定。 等于 VMO (或相当于 MMO 的速度)、VLE 或 VFE。
限制速度
适用于: ALL
VA
: 最大设计机动速度。它相当于在备用或直接法则生效时,操纵面完全
保护速度
适用于: ALL
Vα PROT(迎角保护速度)、Vα MAX(最大迎角速度)和 VSW(失速警告速 度)由 FAC 根据空气动力数据计算得出。它们仅用于 PFD 上的显示,而不用于飞 行操纵保护(保护的触发由 ELAC(升降舵副翼计算机)计算)。
Vα PROT
: 迎角保护速度。 相当于迎角保护生效时的迎角。 在正常法则中,由 PFD 速度刻度带上的黑色和琥珀色条带顶部表示。
这些速度与 94 % 的传统规则为这些飞机定义的速度是相同 的。A318、A319、A320 和 A321 飞机的机动裕度与传统飞机在其基准速 度时的机动裕度完全相同。 FCOM 用 VS 代表 VS1g。
CCA A318/A319/A320/A321 FLEET FCOM
A to B →
PRO-SUP-10 P 1/4 30 MAY 12
适航当局已达成一致意见:0.94 的系数代表了 A320 系列飞机的 VS1g 与 传统机型的 VSmin 之间的关系。因此,当局允许 A320 系列飞机使用下列 系数: ‐ V2 = 1.2 × 0.94 VS1g = 1.13 VS1g ‐ VREF = 1.3 × 0.94 VS1g = 1.23 VS1g
Vα MAX: 最大迎角速度。 相当于在俯仰正常法则中可达到的最大迎角。 在正常法则中,由 PFD 速度刻度带上的红色条带顶部表示。

A320模拟飞行教程

A320模拟飞行教程
1.精密计时器 按下此按钮计时指示以数字形式出现在同侧ND 上 再按下 时冻结显示时间值 第三次按下计时器复位指示消失
2.高度表拔正及修正海平面气压调定 STD 或QNH 的单位为百帕或英寸汞
3.SPD-MACH(速度马赫) 压下此按钮则将SPD 目标变为相应的MACH 目标反之亦然
4.HDG-TRK(航向航迹) 这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行
供电系统是由一个三相115伏/200伏400赫兹恒定频率的交流电系统和一个28伏的直流电系统组成 接下来将顶板上的Battery电门点为ON状态,飞机的DC电源启动好后,在飞 机顶板的空调控制面板上把PACK1/PACK2(空调)电门选为OFF状态,以避免 DC电流消耗过快,接下来启动APU[辅助动力装置]步骤为 1.将APU Master SW调为ON,注意观察下ECAM的APU状态页面,约15秒后会出现Flap Open, 2.这时将顶板的 APU Start 点为ON 同样约17秒后APU Start的蓝色ON会
2.飞行操纵
已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵 2.1基本原理 飞机操纵面都是电控的,液压作动的,安定面和方向舵可机械操纵,侧杆用 于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航间接通过转弯协调) 计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令 然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止 过度的机动飞行,超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行,但是传统飞机的 方向舵不具备这种保护
5.0 导航系统
5.1 说明 导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数 5.2 分类[主要讲仪表着陆系统ILS] 1.ADIRS 2.仪表着陆系统 3.独立定位系统 4.非独立定位系统

非精密进近标准程序

非精密进近标准程序

R
作为导航的主要方法。
注:有关建议的飞行机组程序的额外信息,和导航数据库垂直飞行航
迹的确定,参见专用的 FCOM 通告,“进近中管理的引导的使用 和导航数据库的有效性”和 FMGS 飞行员指导手册(4.05.70)。
如果在进近期间触发“FM/GPS 位置不一致”ECAM 警戒,用无线电导航设 施原始数据来选择引导继续进近。
R • 常规的无线电导航设施必须可用,在进近期间进行监控,必须把高度
R
作为导航的主要方法。
注:有关建议的飞行机组程序的额外信息,和导航数据库垂直飞行航
迹的确定,参见专用的 FCOM 通告,“进近中管理的引导的使用 和导航数据库的有效性”和 FMGS 飞行员指导手册(4.05.70)。
CES MSN 0772-0828 0883 0925
A319/A320/A321
飞行机组操作手册
标准操作程序 非精密进近
3.03.19 P1 顺序 200 修改 40
介绍
除 LOC、LOC B/C 和区域导航非精密进近以外的非精密进近的进近引导
执行非精密进近有三种不同的进近策略:
1. 机组选择的横向和垂直引导:TRK-FPA(或 HDG-V/S)模式。
注:在导航数据库中的 RNP SAAAR 进近代码必须全部由用户确认。
如果在进近图上未公布最低 OAT(外界大气温度),在越障时低的 OAT 的 影响需要估计。
CES MSN 0665-0754 0838-0854 0897-0914 0939-1108 1312-1361 1532 1542 1639
2. FM 管理的横向引导和机组选择的垂直引导:NAV-FPA(或 NAV-V/S)模式。
3. FM 管理的横向和垂直引导:FINAL APP 模式

空中客车A320带飞教程

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明:1.本教程只适用于模拟飞行,切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编,转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场(ZSSS)到厦门高崎机场(ZSAM)从ZSSS36R跑道起飞,ZSAM23跑道着陆航路:本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)(航路转自vaocs)本文说明:1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板:遮光板-仪表板1 = PFD(主飞行显示器)2 = ND(导航显示器)3 = EFIS控制板(电子飞航信息系统控制板)4 = FCU(飞行控制单元)5 = E/WD(发动机-及警告显示器)6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度(地速/真空速)和风(风向/风速)2 =下一航路点,方位角,距离,到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正(单位选择及数值设定旋钮)3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度(显示和设置)旋钮2航向(显示和设置)旋钮3高度(显示和设置)旋钮4上升/下降率(显示和设置)旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息,起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶,电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光(驾驶舱-测试)12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS(近地告警系统)16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS(大气惯性参考单元)MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘(数字区)7 =键盘(字母区)8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM(电子集成飞机监控系统)2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分:冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位,然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单,左2是开门的菜单,左3是地勤服务菜单,左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

空客A320 飞行手册教程

空客A320  飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍(本介绍仅供学习参考,工作中请以实际机型及相关手册为准)一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF:ADIRU 未通电,ADR 及IR 数据不可用。

NAV:正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT:在失去导航能力时,IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT):当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮:相应的IR 失去-- 闪亮:在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN):-- 常亮:相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮:IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭:校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注:当在地面时,至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下:·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试:输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS:显示真航迹及地速PPOS:显示现在的经纬度WIND:显示真风向及风速HDG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS:显示措施代码⑤系统选择钮OFF:控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3:显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键:N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

空中客车A320 CBT手册:飞行操纵正常操作B

空中客车A320 CBT手册:飞行操纵正常操作B
收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度(最小收襟翼速度) 或以上时,襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不,单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度(最小收襟翼速度) 或以上时,襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不,请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
29/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟 翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位 对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
30/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不,单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度(最小收缝 翼速度)。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程,我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
语音 返回
字典
手册 退出
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
56/55
35/55
飞行操纵
此时,在选择襟翼3位之前,我们为你放 好了起落架。
不,单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
36/55
飞行操纵
地 面 扰 流 板 已 待 命 好 , 它 可 以 在 E/WD 上得到证实。

A320驾驶舱面板全解读,史上最详细!

A320驾驶舱面板全解读,史上最详细!

A320驾驶舱⾯板全解读,史上最详细!◀凡⼼所向,素履所往,⽣如逆旅,⼀苇以航▶源⾃@安全飞机(ID:anquanfeiji)A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置:24°C(76°F)。

‐COLD(冷)位置:18°C(64°F)。

‐HOT(热)位置:30°C(86°F)。

2.热空⽓按钮ON:活门调节热空⽓压⼒。

OFF:活门关闭,配平空⽓活门关闭。

故障电路重置。

FAULT灯:当探测到管道过热,琥珀⾊FAULT(故障)灯亮,伴随着相应的ECAM警戒。

⼀旦管道温度达到 88°C(190°F)故障环路将探测到该过热状况。

活门和配平空⽓活门⾃动关闭。

当温度下降到70°C(158°F)且机组选择OFF时,FAULT灯熄灭。

3.组件按钮ON:将⾃动控制组件流量控制活门。

除下列情况外,活门打开:‐上游压⼒低于最⼩值。

‐压⽓机出⼝过热。

‐发动机起动顺序:1.当MODE选择器调到IGN(或CRK)位,如果交叉引⽓活门关闭,位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。

2.在下列情况下,起动的发动机⼀侧的活门保持关闭(只要交叉引⽓活门关闭):‐MASTER电门设置在ON(或⼈⼯起动按钮设置在ON位),且‐起动活门打开,且‐N2<>注:如果发动机起动时交叉引⽓活门打开,两个组件流量控制活门关闭。

3.在地⾯时,推迟30s再打开活门,从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。

‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮,‐选择了⽔上迫降。

OFF:组件流量控制活门关闭。

FAULT灯:当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致,或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时,琥珀⾊灯亮,并伴有ECAM警戒。

4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况(排烟,热或湿的条件)选择组件活门流量。

【手册 A320 CBT】飞行操纵总结

【手册 A320 CBT】飞行操纵总结

记忆信息
地面减速板待命信息
减速板信息
指示减速板已伸出。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
着陆信息
PFD
飞行控制面板
E/WD ECAM 飞行控制页面
侧杆优先灯
侧杆 襟翼面板
减速板面板
ECAM 轮子页面
俯仰配平手轮
你已经复习了全部的飞行操纵指 示和控制。
现在做一些有趣的练习吧!
方向舵配平面板
MENU
本单元已完成

襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
缝翼和襟翼位置指示
E/WD (襟翼和缝翼)
缝翼和襟翼指示
缝翼和襟翼位置指示
襟翼手柄位置指示
“0”,“1”,“1+F”,“2”,“3”或“FULL”(全)的显示: 当到达选择的位置时为绿色。在光洁形态下“0”不显示。
选择任一黄色按钮来在复过习渡。阶段为青兰色。 当WTB 工 作 或 襟 翼 之间 出 现 不 对 称 时 将显示 琥 珀 色 的 “S
最大侧杆偏转指示
综合的侧杆指示
PFD上的白色十字符号指 示综合的副驾驶和机长的侧 杆偏转量。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
侧杆
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
红色的接管按钮使 飞行员可以脱开自动 驾驶仪,或者压下并 保持超过40秒以断开 另一个侧杆并获得完 全的控制。
正常为白色。
如果俯仰配平 卡阻,变成琥珀 色。
正常为绿色。
如果两个液压 作动器都故障, 变成琥珀色。
MENU
ECAM 飞行操纵页面(计算机和配平)

空中客车A320 CBT手册:门正常操作

空中客车A320 CBT手册:门正常操作
门已经关闭并锁好,所有的滑梯已 经待命。

MENU 正常操作
16/19
注意翼上撤离滑梯的标识总是有显示 ,因为它们总是待命的。
现在门已经处于推飞机前的正确状 态。

MENU 正常操作
17/19
你将在“客舱”这个章节学习如何 操作客舱门和其相应的滑梯。
但是,借此机会我们将看一个演示 客舱门打开和关闭以及滑梯待命的录象 片段。此例中演示的是右前客舱门。
3/19
你在登机桥口,发动机没有工作。在飞 前准备时,ECAM的门/氧气页面由系统自 动显示。
让我们看一下门的状态…

MENU 正常操作
4/19
ECAM的门/氧气页面显示有几扇门开 着。
当门没有关闭并锁好时,门符号及其 相应的门标识显示为琥珀色。

MENU 正常操作
5/19
开着的门是电子舱门,

MENU 正常操作
1/19
在驾驶舱准备其间,你应检查撤离绳恰当 地收藏在侧窗的后上方。
撤离绳有足够的长度,你可以将其从 任意一个侧窗扔出用于撤离。

MENU 正常操作
2/19
驾驶舱的侧窗可以通过窗控制手柄 进行操作。
我们将看一个演示驾驶舱窗口开 启和关闭的录象片段。
按一下录象窗口来起始它…

MENU 正常操作

MENU 正常操作
6/19
左前客舱门,

MENU 正常操作
7/19
两个货舱门和散货舱门。

MENU 正常操作
8/19

MENU 正常操作
9/19
请注意左前客舱门的关闭。
门的符号转为绿色,其标识消失, 表明门已经关闭并锁好。

A320教程

A320教程

空客320系列教程进入冷舱状态:首先Shift+3,打开中央引擎控制面板,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路,飞机停车打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至OFF状态,现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动:打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至ON位,现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL(地图不可用),需要给惯导定位启动APU:打开顶板Shift+4,点亮MASTER SW(APU总开关)和START 按钮至ON位,进入APU启动页面(1)当达到100,说明APU已经启动MCDU设置:打开MCDU Shift+5,进入INIT(初始页面),在FROM/TO(1)里输入出发地\目的地机场四字代码(ZUCK/ZUUU)点击ALIGN IRS(8)给惯导定位,需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度(236)4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导)点击F-PLAN(飞行计划页面),点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS(合流水)12D离场,如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS(合流水)12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线,点击MCDU的INSER(确认航路),这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路,航路数据:DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面,输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路),ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式,首先进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变燃料,中间油箱不加油,(请按按实际航路加油)进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变负载,记录Totl(零油总重)回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动,如果不是冷舱启动无法使用INIT (初始页面)第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头,说明可以向后翻页,点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页,左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据,检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量),交给计算机计算点击PERF(飞行性能)页面,进入TAKE OFF(起飞页面)1. V1 VR V2 左键点击,自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS(襟翼/配平)输入2/UP.35. FLEX TO TEMP(减推力起飞)输入华氏60抄收ZUUU通播,降落跑道02,WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL(进场程序)选择02跑到进入,选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX,点击CLR,再点击白色虚线位置,连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制,我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作,左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺(2100米)推出开车:Shift+4打开顶板,点开APU BLEED(APU引气开关),显示为蓝色的ON,打开SEAT BELTS(安全带)和NO SMOKING(禁止吸烟)及红色方块内的BEACON(红色防撞灯)、NAV&LOGO(航行及标志灯)都是用百帕,点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台,在ENG START 调至SEART,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油,发动机启动完成后,将ENG START调回至NORM,关闭MASTER SW(APU总开关)和START推出完毕,打开顶板灯光区的WIN(机翼灯)、NOSE(机头灯)至TAXI位及RWY TURN (转弯灯),推油门滑行起飞:上跑道后,打开顶板灯光区的LAND(着陆灯)及STROBE(白色频闪灯)放襟翼2度,刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车(MAX)SIGNS ON 安全带(开)SPLRS 扰流板(预位)FLAPS 襟翼(2度)T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台,点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常,红框里应该使这个样子的好,到这里地面部分全部讲完了,现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!当到达VR时轻抬机头离地,收起落架,爬升到1000英尺收襟翼,当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了,交给电脑自动控制吧,可以喝喝咖啡,睡个觉啦!!中途也可以手动干预飞行,只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了,也没什么可说的,注意下高,空客系列是不会自动下高的,需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方,当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板,将高度调到理想的高度,点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了,有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段:打开MCDU,点击F-PLAN(飞行计划页面),翻页,点击ZUUU02,再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字,记录下来,盲降频率111.10,磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面),查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH,地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率,并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道,当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR(进场保持)开关,点亮AP2,准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了,飞机自动下高,我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼,放轮,准备着陆!!空客的操作基本就是这样了,再进阶的东西就等着和大家一起研究了,好累啊,不写啦!!!。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320/A321飞行机组操作手册-标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

03.11 起飞前 起飞或进跑道许可.........获得 五边活动.................目视无飞机进近 安全带灯.................开关 2 次,示意乘务员一切就绪 发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通 起飞灯光.................开 起飞前线下检查单.........完成
自动驾驶仪.................建议 1500ft 以上接通 自动油门...................接通 增速: -150kt.....................襟翼 1 -200kt.....................襟翼 0 -250kt.....................保持速度正常上升
03.17 下降 何时下降: 下降角度为 3 度,推算出简单下降原则: 高度差(M)/100=距离差(NM) 高度差(ft)*3/1000=距离差(NM) 假设要求到 A 点高度为 4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前 15NM 开始下降. 又假设 B 机场标高 1000ft,巡航高度 31000ft,则应提前 90NM 开始下降 距离可利用 VOR/DME 测得 下降率计算原则: 地速(kt)*5=下降率(ft/min) 假设地速 240kt,下降率则为 1200ft/min 以上两原则从下降开始到着陆期间均适用
03.05 机外检查
对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全. 此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成
03.06 驾驶舱准备 面板巡视..........由左至右,由下至上 安全带灯..........开 禁止吸烟..........开 紧急出口灯........待命 燃油..............确认足够 无线电设置(在中央操纵台) -通信频率..........ATIS 频率 -ATIS..............收听 -通信频率..........塔台或地面频率 -ATC 编码...........设定 -导航台............按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS 频率 -航道..............本场着陆航道 飞行计划 -设置飞行计划 -在 GPS 上检查飞行计划 遮光板 -气压基准..........设定 QFE 或 QNH -速度窗............设定起飞后所需速度(200KT) -航向..............起飞跑道方向 -垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)
03.03 机外安全检查 刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的. 轮挡............检查放好 起落架舱门......检查位置 APU 区域.........检查
03.04 驾驶舱预先准备 下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人 员造成危害. 发动机: -主电门 1 和 2............关断 -方式选择..............正常 起落架: -起落架手柄............放下位 电瓶:
03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机
03.01 概述 本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过 cgc 修改而适用于 FS98/FS2000 系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施. 这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用. 机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组. 以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明: HDG/COURSE-航向/航道 VS-垂直速率 SPEED-速度 ALT-高度 上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS 进近 A/T-自动油门 AP-自动驾驶仪 上述旋钮只可以接通/断开. 自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.
03.13 起飞后 发动机方式选择.............如下雨则接通 防冰设备...................按需要 安全带.....................>10000ft 解开 起飞后爬升检查单...........完成
03.14 爬升 航向......................按入,按需要调整 速度......................按入,按需要调整 垂直速度..................按入,按需要调整 高度......................按入,按需要调整 气压基准..................1013
飞行管理系统 FMS 在这个模拟机上不可用,请参照其 GPS 管理系统.
03.02 飞行准备 飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障. 气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机 场、着陆机场、备降机场、航路天气. 航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化. 飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.
03.16 下降准备 在下降前 10 分钟开始准备 着陆标高..................检查 天气和着陆情报............通过 ATIS 接受 进近图....................阅读 导航台....................按需要调整 VOR/ILS/NDB 进近简令..................叙述 下降许可..................获得 防冰设备..................按需要
03.15 巡航 喝茶......................按需要 吃饭......................按需要 乘务员....................每小时一次,每次 10 分钟,进入驾驶舱和机组聊天 报纸杂志..................禁止阅读 ATC 许可...................监听 飞机状态..................监控
-高度窗............设定起飞后起始许可高度 油门杆............慢车位 发动机 -发动机主电门......关 -发动机方式选择....正常位 停留刹车..........刹住 起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置
03.07 推出前或起动前 起飞数据................................检查调定 座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整 外接电源................................关 起动前线上检查单........................完成 推出/起动许可...........................获得 门和窗..................................关好 防撞灯..................................接通 油门杆..................................慢车位 停留刹车................................按需要 起动前线下检查单........................完成
03.12 起飞 宣布.......................起飞 刹车.......................松 油门杆.....................TOGA(最前)F4 方向控制...................用侧杆 时钟.......................计时 PFD/ND.....................扫视 发动机指示.................检查 宣布.......................100kt 宣布.......................V1(120-140) 宣布.......................Rotate 抬头.......................带杆至 15 度 上升率检查.................大于 0 起落架.....................收上(G) 减升板.....................压下解除待命 起飞灯.....................关
-电瓶 1 和 2..............接通 APU 起动: -APU 主电门.............开位 -APU 起动...............开 APU 起动好之后,进行以下程序 驾驶舱灯...............按需要进行调节 停留刹车...............刹好 襟翼...................UP 位 减速板手柄.............收回位 探头/窗加温............自动 APU 引气................接通 巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭 ECAM 检查...............各项指示正常 紧急设备: 救生衣 应急斧 便携式氧气设备和防烟面罩 便携式灭火瓶 防烟镜 氧气面罩 手电筒 逃离绳
03.10 滑行 滑行灯....................开 滑行许可..................获得 停留刹车..................松 油门杆....................适当增加开始滑行 滑行中 -刹车.....................检查 -飞行操纵.................检查 -ATC 许可..................证实 -飞行仪表.................检查 -起飞前检查单线上.........完成
03.18 ILS 进近 起始进近 -发动机模式选择............按需要(如降水则开) -安全带灯..................开 -外部灯光..................按需要 -ILS 电门....按需要调定 -进近检查单................完成 中间/最后进近
相关文档
最新文档