莫斯科地铁的特点及对我国地铁的启示

都市快轨交通· 第 卷 第 期 200 年 月

1

莫斯科地铁的特点及对我国地铁的启示

王多龙1 李得伟2

(北京交通大学 交通运输学院 北京 100044)

摘 要 本文详细介绍了莫斯科地铁在线网规模、车站设计、运营组织等方面的理念及特点，详细分析了莫斯科地铁的客流量大、运营效率高的原因，希望为我国未来地铁发展具有借鉴意义。

关键词 莫斯科 地铁 线网规模 客流量 运营效率

Moscow Metro ，s characteristics and Its Inspiration of China ，s Metro

System

Wang Duolong 1 Li Dewei 2

(1,2．School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044）

Abstract: This paper describes the size of the network ，station design ，operation organization ideas and their characteristics of Moscow metro ，analyses in-depth the reasons of large passenger flow volume and high operational efficiency of Moscow metro ，hoping that these would provide guidelines for metro development in China.

Key words: Moscow ；metro ；size of line network; operation organization; passenger flow volume ； operational efficiency

1 莫斯科地铁概况

莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统，开通运营于1935年，是世界上承担客流量最高的地下轨道系统。莫斯科地铁还被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美誉。

目前，莫斯科地铁共有13条线路（包括单轨线路），按照开通年限顺序编号为1-13号线，其中5号线为环线，分别用不同颜色表示，见图1，其中，L1布托夫斯卡娅轻轨线为规划中外环线的一段，M1为单轨线，其他均为地铁线路。

莫斯科地铁是目前世界上最完善、使用效率较高的地铁，因此其设计、运营必然有其独到之处。下面分别从地铁设计、运营两个方面论述莫斯科地铁的特点，最后总结莫斯科地铁值得我国城市轨道交通建设思考和学习的方面。

图1 莫斯科地铁线网

2 莫斯科地铁设计特点

2.1 线路设计

2.1.1 深邃道

莫斯科地铁设计考虑到战时防护问题，大部分线路都是深邃道设计，距地面纵深50m 以下，基本采用盾构法施工。如：3号线（蓝线）park pobedy 站是莫斯科地铁最深最大的车站，其距地面深84m ，乘客可乘长达126m 的自动扶梯进出车站，大约需要3分半钟。由于车站距地面高差较大，莫斯科地铁站基本上全部采用自动扶梯，通常设有三部扶梯，中间扶梯为

应急扶梯（备用），两侧扶梯分为上下两个方向，方便乘客进出车站（见图2）。莫斯科地铁扶梯的倾角较我国自动扶梯的倾角大，一般呈40。

角倾斜，且速度为0.7~1.0m/s ，较我国扶梯速度快。

图2 车站隧道

2.1.2线网规模

截止目前，莫斯科地铁拥有全世界第四的线网规模，主要采用地下敷设方式（部分郊区线为地面线），开通运营线路总长为306.2km ，线网结构呈“环+放射形”。13条线路共有61个两线交汇点、车站185个、换乘站26个，其中两线换乘站19个，三线换乘站6个，四线换乘站1个。路网中最长线路为43.7km （Arbatsko-Pokrovskaya 线），最短线路为 3.3km （Kakhovskaya 线），平均线路长度为23.6km 。详细见表1所示。地铁线路以市中心克里姆林宫为中心向四面八方辐射，连接市中心和郊区的居民住宅区、景点和购物广场，并与铁路客运站（共计9个而地铁网络连接其中7个）相连通，在市中心区域500米范围内均有地铁车站。整个网络不仅布局合理，而且覆盖了整个莫斯科市区和郊区，具有很强的可达性。

表1 莫斯科地铁线网

2.2.1 站台设计

由于莫斯科地铁车站深埋居多，因此车站隧道断面一般采用单拱、三拱立柱或拱塔柱等3种不同形式，并设置岛式站台，见图3。莫斯科地铁站台一般按照车辆编组要求设计，长度一般为180m 左右，最长站台(V orobiovy Gory)为 282 m ，宽度一般为10~14m ，浅埋车站一般为8~10m ，站台面至站顶的高度为4m 。

由于部分车站站台设计长度要比列车编组长，因此对乘客候车、乘车都有一定的影响，但却为车站面对大客流时，增加列车编组、提高列车运输能力创造了良好的条件。

图3 莫斯科地铁站台

2.2.2 换乘设计

从莫斯科地铁线网图可以看出，每条地铁线路至少与4条或4条以上的线路相交（除M1线），而且交

点基本都在环线以内。其中比较特殊的是5号环线与其他线路都有相交，而且至少相交1次，且5号环线每个车站都是换乘站。当乘客在任何一个莫斯科地铁车站，都可以通过不超过2次换乘到12条线路上的任一车站。为此，莫斯科地铁在换乘方面充分考虑乘客

换乘方便的需求，在换乘站大多采用“三角型”或“平行”换乘方式，乘客换乘走行距离不超过100m，十分方便、快捷。

在换乘站设计上，莫斯科地铁力求最大限度地减少换乘车站纵横向之间的距离，两线换乘主要采取平行换乘方式，站台一般为岛式站台，如图4。这种换乘方式十分方便，乘客下车后穿过站台经过换乘通道，花费30~50s即可完成换乘；三线相交换乘呈三角形布置，见图5；不同高度上的三线换乘呈扇形布置如图6所示；不同高度上四线换乘如图7所示。从以上换乘方式可以看出，莫斯科地铁的换乘是在站台上经过换乘通道或自动扶梯就可以完成换乘，若站台高差较大主要是以换乘通道方式连接两个车站站台；相反，当高差较小时，主要采取自动扶梯将两个站台相连。从而减少乘客换乘的走行距离，不仅节省换乘时间，而且减少乘客换乘时体力的消耗。

图4 平行换乘方式

图5三线换乘方式

1.塔干—克拉斯诺普列斯年线的普希金车站；

2.外莫斯科河线的特维尔车站；

3.赛尔布霍夫—季米里亚捷夫线的契诃夫车站；

4.普希金和特维尔联合候车厅；

5.契诃夫和普希金联合候车厅；

6.特维尔和契诃夫联合候车厅；

7.换乘通道

图6 不同高度三线换乘

图7 不同高度四线换乘

2.2.3 车站建筑风格

莫斯科地铁车站的建筑理念是使乘客在地下的出行不仅舒适还要惬意、愉快。不应使乘客在地下产生压抑的心情，车站的灯光亮度要适中，要有广阔良好的视野，从感官上降低乘客的压抑感。设计者力争每个车站都有各自的风格，并带有俄罗斯的民族文化气息，使乘客在车厢内看到车站外观就知道自己到达的车站。

尤其在苏联时期，经过建筑师和艺术家的巧妙设计，以不同历史时期的事件或人物为主题，采用不同颜色的大理石、花岗岩、陶瓷和彩色玻璃刻画出各种壁画和雕塑作品。从站顶到站台，从壁画到浮雕，构思之巧妙，制作之精细，无不令人叹为观止。乘客置身其中，随时可以感受到浓重的艺术气息，仿佛进入到艺术殿堂之中。

图8 莫斯科地铁站壁画

3 莫斯科地铁的运营组织特点

3.1客流特点

莫斯科地铁12条线路上每天共计有9829辆列车在运营，平均日运送客流1000万人次，年客运量大约35亿人次。其客运量占莫斯科其他交通方式总客运量的56%，是莫斯科市重要的交通方式。莫斯科地铁工作日客流量较为平稳且较高，而周末客流量却较低。若有重大节日（新年、复活节、圣诞节等）时，客流量会有大幅增长，最高客流量955.47万人次。如图9。