管系组装作业指导书

作业指导书 管系组装

目 次

一、作业介绍 (3)

二、作业流程示意图 (4)

三、作业程序、标准及示范 (5)

1. 班前准备 (5)

2. 开工准备 (5)

3. 工序控制 (5)

4. 管系及E型密封圈组装 (5)

5. 设备故障处置 (9)

6. 质量反馈处置 (9)

7. 完工要求 (9)

四、工装设备、检测器具及材料 (10)

一、作业介绍

作业地点：检修车间修车库

适用范围：适用于铁路货车厂修管系组装作业。

上道作业：管系检修。

下道作业：单车试验。

人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程注意人身安全；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范

1. 班前准备

按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2. 开工准备

按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。发生异常情况时通知工长处理。

3. 工序控制

检查确认待组装管系状态良好，不符时通知工长处理。

70t级及以上载重通用货车制动装置须先涂漆后组装。

4. 管系及E型密封圈组装

4.1组装前，须去除制动管系防护件，确认无异物后，方可组装；制动管系组装时，所有固定装置和管卡、管夹均须处于松弛状态；组装时兼顾与其他部分接口，紧固顺序应避免产生组装抗力；制动主管法兰螺栓、管卡、管夹应由主管三通向两端顺序紧固，先法兰后管卡或管夹。

4.2管系法兰紧固后，管吊座与制动管间隙大于管垫厚度5mm，或小于管垫厚度5mm时，不得强力组装、不得现车火焰矫正制动管。制动管就位后，不得借助撬棍等工具强力安装各固定装置和管卡。

4.3 法兰连接的管系组装前检查法兰，出现变形、锈蚀、损坏或垂直度不符合要求时更换，同时更换新品E型密封圈。

4.3.1新品密封圈使用前检查标记清晰、工作面光洁平整无缺陷、自生产之日起不超过6个月。

4.3.2 组装前应将E形密封圈用白棉布擦拭干净。

4.3.3法兰与E形密封圈上、下两端面接触部位其表面应清理干净，不得有锈蚀和杂质。

4.3.4 E形密封圈须完全放入密封槽内，并与接头体接触面、法兰体安装面平行正位。

4.3.5 组装法兰时必须正对组装如图1所示，不得强力、错位组装，在组装时不得损伤E形密封圈。

图1

4.3.6橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm 以上，但不大于2mm。

4.3.7货车主管法兰组装后两螺栓孔中心连线原则上应处于垂直位置。

4.4法兰、管吊、折角塞门组装

4.4.1 2006年11月及以后新造的货车制动管与吊座间须装用尼龙垫；制动管卡应处于松弛状态，紧固主管过梁弯管两端的管吊时应避免主管弯管法兰处变形。制动管吊卡须为与管件面接触的管吊卡，制动管吊座与管垫间可装用厚度为2~10mm的钢质垫板调整，消除组装抗力，钢质垫板须与管垫外形尺寸一致。管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，须符合图样Q/QC30-082-2009；加长螺纹制动管吊组装松动时紧固；2010年9月以后制造的通用铁路货车折角塞门吊卡端部须夹扁处理，其他货车夹扁或点焊。

4.4.2塞门组装前，应检查确认状态良好，为检修合格品；锥芯折角塞门须更

换为A型球芯折角塞门，并装用符合要求的尼龙垫。

4.4.2组装法兰时，须装用新品防松片;

4.4.3使用扭力矩扳手将同一法兰或管吊上的两个螺栓交替均匀紧固，紧固力矩值符合下表要求：

螺栓规格 紧固力矩（N·m）

M10 28

M12 45

M16 90

4.4.4法兰螺栓紧固后，须将防松片止耳撬起，一端贴靠在法兰接头体，另一端须与六方螺母的一个平面密贴，两法兰面长度方向中部不得接触。

70t级及以上载重通用货车制动系统组装时，螺栓、螺母、垫圈、开口

销、圆销、拉铆销、拉铆钉等紧固件及制动管吊表面须按规定进行防腐处理，组装后制动管吊卡端部须夹扁。

4.5螺纹管系组装

4.5.1制动管系组装前，内壁无可见的油泥、污垢或氧化皮，制动管件端部不得有飞边、毛刺。

4.5.2使用聚四氟乙烯薄膜顺时针缠绕管系螺纹，缠绕时不得超过螺纹端部，拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。

4.6组装压紧式管接头时，组装扭矩值符合下表要求：

螺栓规格 紧固力矩（N·m）

DN10 90

DN15 115

DN20 155

DN25 200

DN32 270

4.7组装后，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于3 mm。

4.8组装后检查

4.8.1主管端接管长度为250～400mm；装用A型球芯折角塞门时，主管端接

管材质须为不锈钢。

4.8.2制动主管两端突出端梁的位置符合下列要求：

4.8.2.1装用13型系列车钩的货车：制动主管中心与钩身中心线的左右水平距

mm；折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°，与车钩水平中心离为365+25

-35

mm，如图2。线的垂直距离为（50±20）mm；与钩舌内侧面连接线距离为353+25

-45

图2

4.8.2.2 装用17型车钩的货车：采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心

mm，当冲击面距端梁外侧面为83mm时，与钩舌内侧面的连接线距离为367+20

-45

其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（365±20）mm，较长车辆其值为（390±20）mm；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连mm，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（457±20）

接线距离为606+20

-45

mm；折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为（15±20）mm，如图3。

图3