底盘汽车行驶系-车桥和车轮

缓冲层：位于胎面与帘布层之间的胶片， 弹性较大，缓和路面的冲击； 胎圈：由钢丝圈、帘布层包边、胎圈包 布组成起到安装轮胎的作用，刚度和强 度较大。
c.普通斜交轮胎与子午线轮胎：
普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层的各相邻层帘线交叉，且与胎面中心 线呈小于90º 角排列的充气轮胎。
优点： 轮胎噪声小，外胎面柔软、 制造容易，价格也较子午线 轮胎便宜。 缺点： 转向行驶时，接地面积小， 胎冠滑移大，抗侧向力能力 差，高速行驶时稳定性差， 滚动阻力较大，油耗偏高， 承载能力也不如子午线轮胎。
主销内倾角靠机 加工时前梁两端 的主销孔倾斜来 保证的，是不可 调整的。
c.前轮外倾角 前轮外倾角：车轮中心平面 与地面垂直平面在汽车横向 断面内的夹角。 前轮外倾角的作用： 避免汽车满载时车轮内倾 而引起车轮的偏磨，并防止 轮毂外端的轴承和紧固螺母 承受过大的载荷, 和拱形路面 配合，并提高车辆的安全性。
支持桥
既无转向功能又 无驱动功能的桥 称为支持桥
前置前驱轿车的 后桥为典型的支 持桥。
1.3 转向轮的定位参数
转向轮定位的功用：
保证转向后转向轮(前)轮可以自动回正 ，并避免或减少轮胎的磨损。
转向轮定位参数：
主销后倾角caster; 主销内倾角inclination;
前轮外倾角Camber;
前轮前束toe in 。
整体式车桥
第1节 车 桥
按车桥连接的车轮的作用： 驱动桥 转向驱动桥 转向桥 从动桥 支持桥
两轴汽车： 前桥为转向驱动桥； 后桥为支持桥（或驱动桥）。 或者： 前桥为转向桥； 后桥为驱动桥。 多轴汽车：前桥为转向桥； 后桥为驱动桥; 中桥为支持桥或者驱动桥。 前置前驱动 或四轮驱动 前置后驱动
充气轮胎（汽车上使用的主要轮胎形式）
实心轮胎 充气轮胎按组成结构分为： 有内胎轮胎； 无内胎轮胎。 按充气大小分为： 高压（0.5~0.7Mpa）：刚度大，较硬，承载容量大，摩擦系数小。 低压（0.15~0.45Mpa）弹性好、断面宽、接触面积大、薄壁。 超低压（0.15以下）。 按帘线排列方向分为： 普通斜交轮胎； 子午线轮胎。
在许多轿车和全轮驱动的越野车上，前桥除了作为转向桥 外，还是驱动桥，故称为转向驱动桥,主要由主减速器、差 速器、万向节、转向节、主销等组成
结构特点：
① 半轴分成两外 端，中间用万向节 连接； ② 主销分成上下 两端，且轴线必通 过万向节中心，以 确保不发生运动干 涉 ； ③ 转向节轴颈 部分作成中空，以 便外半轴穿过。
有调整垫片，调整间隙。转向节臂推对转向节，转向节便可绕 主销转动而使前轮偏转。 轮毂：为旋转件，在轮毂上可安装轮辋，制动毂。通过 前梁：断面常采用工字梁或空心圆管梁，以承 受弯矩为主，在制动时承受弯矩和扭矩。
两个轮毂轴承安装在转向节轴径上，内端为大轴承 。
主销：为连接前梁和转向节的部件，主销固定在前梁 的销孔内，为静配合，与转向节的销孔为动配合。
采用球面弹簧垫圈，可以防止汽车行驶 中螺母1松脱，螺栓5可以统一采用右螺 纹
2.2 车轮轮辋的结构
a.常见的轮辋形式是：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋。
深槽轮辋 用于轿车及越野 汽车，结构简单、刚 度大、质量小、适于
安装小尺寸、弹性较
大的轮胎。尺寸大， 弹性小的轮胎难于装
入。
平底轮辋 适合于货车，克服了深 槽轮辋的缺点，适合安装较 硬的轮胎。
b.有内胎充气轮胎的组成： 由外胎、内胎、垫带三部分组成。
外胎各组成部分的作用：
帘布层（胎体）：是外胎的骨架，用双
数层的挂胶布组成，保持轮胎的形状和 尺寸，层数越多，轮胎强度越大；
胎面是轮胎滚动与路面接触重要部分，
刻有各种花纹和窄槽；胎肩是胎冠与胎 侧之间的过渡部分，也有横纹利于散热；
胎侧薄且软的橡胶层，用来保护帘布层。
第二十一章
车桥与车轮
第1节 车 桥
车桥：又称车轴，是汽车中 连接左右(前\中或后)车轮， 并通过悬架与车架连接的部 件。 车桥的功用是传递车架（或 承载式车身）与车轮之间各 方向的作用力和力矩。
车桥的分类： 按车桥的结构分为： 断开式车桥
一般在汽车采用非独立悬架时，车桥中 部刚性连接，这种车桥叫整体式车桥； 一般在汽车采用独立悬架时，车桥采用 活动关节结构，左右车轮可以独立运 动，这种车桥称之为断开式车桥。
子午线轮胎：帘布层线与胎面中心线 呈90º 角或约90º 角排列的充气轮胎。
优点: 1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移 小，对地面单位压力也小，因而滚动阻 力小，使用寿命长。 2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺 穿，行驶时变形小，可降低油耗3％～8 ％ 3.因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性 能好。 4.径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力 较大。 5.在承受侧向力时，接地面积基本不变， 故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。 缺点：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与 胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎 面噪声大些；制造技术要求高，成本高。
轮胎超载时寿命降低（超载20%时寿命降低30%）；
操纵稳定性下降；行驶安全性下降。
静负荷计算方法：
1. 2. 3. 4. 5.
货车按满载计算。 市内大客车按座位坐满+站立面积8人/m2计算。 四座轿车按前、后各一人计算。 五六人做轿车按前排两人，后排一人。 微型轿车按满载工矿计算。
1、车轮定位参数有哪些？各起什么作用？ 2、子午线轮胎和普通斜交胎相比，有什么区别和缺 点？ 3、轮辋规格代号、轮胎规格代号。
d.轮胎花纹：
使用特性、抓地性能、排水性、噪声
f.无内胎的充气轮胎：
没有内胎，空气直接压入外胎，轮胎穿孔时压力不会急剧下降，仍可 以安全行驶；不存在内外胎卡住而损坏的现象；气密好性、可以直接靠轮 辋散热，使用寿命长；结构简单，质量小。
同心环形槽纹
缺点： 途中修理困难； 有自粘层的轮胎，天气炎热时自粘层脱落，影响车轮动平衡。
1.1 转向桥
转向桥通过悬架弹簧与车架连接； 通过两侧车轮支承车身。利用车桥中的转 向节使车轮偏转一定的角度，实现转向。 一般汽车的转向桥就是汽车的前桥。
汽车转向桥的受力： 垂直载荷； 纵向力及其力矩； 侧向力及其力矩。
a.整体式转向桥 组成： 前梁；
转向节； 轮毂； 转向节：为一叉形件，在叉形件上有安装主销的两个轴孔，下 主销。 耳与前梁拳部装入滚子推力轴承，使转向灵活，上耳与拳部装
辐板式和辐条式。 辐板式车轮结构 1.挡圈 2.辐板:用来连接轮毂和轮辋的圆盘，
有时和轮毂制造成一体
3.轮辋
4.气门嘴孔
结构强度高, 表面光洁,可以通过冲压或者铸造大规模生产的特点。因而 成本也较为低廉。
辐条式车轮
钢丝副条和铸造副条； 钢丝副条仅用于赛车和高级轿车上，铸造辐条用于装载质量较大 的货车上。
轮胎换位的路线： 为了让轮胎均匀磨损，汽车行驶一段里程（6000~8000km） 后，应该进行换位。
一般采用左前——右后；右前——左后的换胎路线。
轮胎选择的依据
1. 轮辋规格；
2. 额定负荷； 3. 气压； 4. 帘线层数； 5. 汽车行驶速度。
轮胎负荷系数
最大静负荷值 轮胎负荷系数= =0.85~1.0 额定负荷
（2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；
（3）保证汽车通过性； （4）承受汽车重力；
对轮胎的要求：
轮胎必须具有适宜的弹性、阻尼和承载能力； 胎面部分具有增强附着能力的花纹： 具有热稳定性、耐磨等
a.轮胎的类型和各类轮胎的特点
按用途分为：
载货汽车轮胎（重型、中型、轻型）
轿车轮胎 按轮胎胎体结构分为：
b.车轮轮辋的轮廓类型与代号
深槽轮辋——DC 深槽宽轮辋——WDC 半深槽轮辋——SDC 平底轮辋——FB 平底宽轮辋——WFB 全斜底轮辋——TB
对开式轮辋——DT
c.车轮轮辋的结构类型
一件式轮辋 二件式轮辋 三件式轮辋 四件式轮辋 五件式轮辋
2.3 车轮轮辋的规格代号 轮辋规格代号（GB/T 2933-1995）：
前轮外倾角的范围：1°, 外倾角变化大，影响直线行驶稳定性和轮距变化，轮胎磨损速度↑.
车轮外倾角靠设计时使转向节的轴颈与水平面成一定的角度实现。
d.前轮前束 前轮前束：前轮后端边 缘距离与前端边缘距离 的差值称为前轮前束。 前轮前束的作用： 消除因前轮外倾引 起的前轮边滚边滑的现 象。
前轮前束的范转 向杆系共同运 动，实现汽车 的转向。 润滑： 转向桥的运 动部件之间 的润滑，一 般采用润滑 脂润滑。
b.断开式转向桥：
断开式转向桥 与独立悬架相 匹配，其组成 与非断开式相 比有比较大的 不同，主要由 转向节、悬臂 等组成。 广泛应用于轿 车或者轻型车 辆的前桥。
1.2 转向驱动桥
主销后倾角2°：前轮自动回正。若角度过大，转向沉重。采用低压轮胎的汽车 的稳定力矩增加，后倾角较小甚至为负。
主销后倾角变化大，转向轮易摆振
b.主销内倾角
主销内倾角：
主销在汽车横向平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹 角。 主销内倾角的作用： 产生自动回正力矩; 使转向操纵轻便； 减小转向盘上的冲击力. 主销内倾角的范围β：小于8° 主销偏置c：40~60mm；
现代汽车的轮辐多种多样，与汽车 造型融为一个整体，对整车起到了 很好的装饰作用。 采用少辐板的轮辐，也有利于制动 器的散热。
2.1 车轮的分类 按车桥一端安装的轮胎的数目分为：单式和双式。
双式——采用同一轮毂安装两套轮辐和轮辋
单式车轮
双式车轮的固定
双螺母固定，可以防止汽车行驶中 固定辐板的螺母松脱，辐板左右两 侧螺栓5旋向不同
a.主销后倾角
主销后倾角： 过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在 车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角。