铁路线路连接零件
【精品】第2章钢轨与联结零件
第2章钢轨与联结零件2.1钢轨2.1.1钢轨概述1.钢轨的作用与性能(1)钢轨的作用为了使线路能按照设计速度保证列车运行，钢轨必须具备以下几个方面的功能：(1)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。
车辆要求钢轨表面光滑，以减小轮轨阻力；而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力，以发挥机车的牵引力；(2)钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕。
在轨面要承受极大的接触应力。
除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力。
在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的钢材还要产生塑性流动，磨损等；(3)为轨道电路提供导体。
(2)钢轨的性质要求2.1.2钢轨的类型1.按每米质量分类世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分，在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。
我国铁路所使用的钢轨重量有43、45、50、60和75kg/m。
随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨，如俄罗斯的重载铁路使用R75钢轨；美国使用136RE(65kg/m)和140RE(70kg/m)型钢轨；我国铁路干线也都使用CHN60钢轨。
世界各国高速铁路基本上都采用了60kg/m 的钢轨，如日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m 级。
我国CHN60(实际重量为60.64kg/m)钢轨截面与UIC60(实际重量为60.34kg/m)钢轨截面相似，特别是轨顶面均为R=13-80-300-80-13五段式弧线。
2.按单根钢轨的长度分类（1）标准钢轨的长度我国目前的钢轨定长为12.5m和25m两种，世界各国的钢轨定尺长也有长有短。
由于高速重载铁路都采用无缝线路，钢轨定尺长越短，钢轨焊接接头越多，所以世界各国都大力发展长定尺长钢轨，我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m或100m。
轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工)可修改文字
左股钢轨
外侧
内侧
挡板座 号码
6 6 4 2 2 4 4 2 2 0 0
轨距挡 板号码
10 10 10 10 10 6 6 6 6 6 6
轨距挡 板号码
6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10
挡板座 号码
0 0 2 4 4 2 2 4 4 6 6
右股钢轨
内侧
外侧
挡板座 号码
0 2 2 2 4 4 2 2 4 4 6
联结零件（一）
（1）异型接头
用于联结两断面不同的钢轨
联结零件（一）
（2）绝缘接头
用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，用以保证轨道电路在闭塞分区 之间互相隔断。夹板与钢轨、螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间用绝缘纸将电流 隔离，或采用胶接绝缘接头。
联结零件（一）
（3）导电接头
用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。
联结零件（一）
课后小结 1. 接头的布置形式 2. 接头的组成结构 3. 特种接头
课后作业
见学习平台
联结零件（二）
主 1 扣件的作用和要求
要 内
2 木枕扣件
容 3 混凝土枕扣件
4 无砟轨道扣件
联结零件（二)
学习目标
1.熟练掌握扣件的作用和要求 2.掌握木枕扣件的类型和结构 3.熟练掌握混凝土枕扣件的类型和结构，
联结零件（一）
（4）伸缩接头
又称尖轨接头或温度调节器。用于联结轨端伸缩量大的线路，如无缝线 路长轨节、温度跨度大的桥梁。
联结零件（一）
（5）冻结接头
使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩。采用夹板和高强度螺栓。
联结零件（一）
轨道固定联结件型号
轨道固定联结件型号
1. U型联结件（U-shaped connectors），这种联结件的形状
类似于字母U，通常由金属材料制成。
它们被用于固定轨道的连接，可通过螺栓或螺母进行安装。
U型联结件具有良好的强度和稳定性，适用于各种轨道系统。
2. T型联结件（T-shaped connectors），T型联结件的形状类
似于字母T，通常由金属或塑料制成。
它们被设计用于连接轨道的
侧面，以提供额外的支撑和稳定性。
T型联结件通常具有多个孔，
可用于连接其他附件或固定装置。
3. L型联结件（L-shaped connectors），L型联结件的形状类
似于字母L，通常由金属制成。
它们被用于连接轨道的角落，以提
供额外的支撑和稳定性。
L型联结件通常具有预先钻好的孔，以便
轨道可以通过螺栓或螺钉进行固定。
4. Y型联结件（Y-shaped connectors），Y型联结件的形状类
似于字母Y，通常由金属或塑料制成。
它们被设计用于连接多个轨道，使其在一个交汇点上汇合。
Y型联结件通常具有多个孔，可用
于连接其他轨道或附件。
5. 弹簧联结件（spring connectors），弹簧联结件通常由弹簧钢或其他弹性材料制成。
它们被用于连接轨道的末端，以提供灵活性和减震功能。
弹簧联结件能够吸收轨道的振动和冲击，减少对整个系统的影响。
这些只是轨道固定联结件的一些常见型号，实际上还有许多其他类型和规格的联结件可供选择。
在选择合适的型号时，需要考虑轨道的材料、尺寸和应用环境等因素，以确保联结件能够提供稳定和可靠的连接。
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
铁路线路及站场资料
五、站场路基及排水 站场路基一般又设路拱，设横向坡度以
利排水，其坡度根据土质种类，道碴种类， 降水量及同一坡面上线路数目确定。一般以 2%为宜。
站场路基排水系统主要由横面 、纵面排 水设备组成
第二节 桥隧建筑物 桥隧建筑物包括：桥梁、隧道、涵洞、明 渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流等。 本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。
一、桥梁 （一）桥梁的组成： （1）上部结构（桥跨结构） ①桥面 ②梁 ③支座 （2）下部结构 ①桥墩 ②桥台 ③基础
桥面：指桥上的路面。铺设轨道和供人行走的 部分，通常分为：
①有碴桥面 ②无碴桥面 无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或木枕上， 桥面上除基本轨外，还设有护轨（护轨的作用是控 制列车在桥梁脱轨后车轮的运行方向，防止发生列 车坠下，翻车事故）。 梁：是桥梁上部结构的主体，它支承桥面和桥 面传来的重力；
四、道床 道床是指铺设在路基顶面上的道碴层； 道床主要作用是：
1、均匀的传布轨枕压力于路基上； 2、保持轨枕的位置； 3、排除路面雨水； 4、使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲 击震动。 我国铁路采用的道床材料主要是碎石的筛选 的卵石。 混凝土整体道床： 特点：取消了轨枕和碎石道床，用浇注成型 的混凝土整体基础作为钢轨基础。
与公路相互交叉时所建的桥梁； 高架桥：又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深
沟。
（三）桥梁荷载
桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载 两
部分；
二、隧道 （一）隧道分类 1、按长度分：①一般隧道＜2000m ②长隧道2000—5000m ③特长隧道＞5000m 2、按所在位置和埋藏条件分： ①傍山隧道 ②越岭隧道 ③地下铁道 ④深埋和浅埋隧道
在列车长期运行作用下，钢轨会有不可避免的 产生各种伤损，如：折断、裂纹及磨损过限等。 为了保证列车运行安全，对出现钢轨伤损应及时 更换。
高速铁路接触网零件图汇编
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
2轨枕、联接零件、轨下基础及轨道结构的配套
弹条III型扣件（无挡肩）
弹条III型扣件（无挡肩）
⑥ 防腐弹条扣件 适用遂道和运输环境恶劣，腐蚀严重线路地段。
防腐弹条扣件
⑦ 北京地铁用DIⅥ3型扣件DI弹条
该弹条设计扣压力8.24KN，设计弹程10.5mm,直径 18mm。用于北京地铁线路上。
⑧ 广州地铁用单趾弹簧扣件：扣轨弹簧 该弹条为英国潘得路扣件PR型，直径20mm用于广州地 铁线路上。
弹条有A、B两种型号，其中A型弹条较长。
弹条A型扣件
弹条B型扣件
对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外， 其余均安装A型弹条。
60kg/m钢轨则一律安装B型弹条。
弹条II型扣件
弹条Ⅱ型扣件
④ 弹条Ⅱ型扣件
与弹条Ⅰ型扣件不同之处仅在于采用新材料。 优点： 扣压力大，强度安全储备大，残余变形小。适用于Ⅱ 型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m钢轨的线路。 适用性：
2）问题
混凝土岔枕比混凝土枕受力更复杂，在辙叉等特殊部位 由于承受冲击力大，更容易发生裂纹；岔枕螺栓的固定方式 是预埋尼龙套管，螺栓拧在套管中，在列车振动作用下容易 松动，特别是尼龙套管容易积水，使螺栓锈蚀；扣件零配件 型号繁多，通用性差。 在管理 工作中，混凝土岔枕的供应是成组发运，以 50kg/m 钢轨12 号单开道岔为例，每组岔枕共有 26种长度、 81 种规格的有挡肩岔枕 92 根，当个别岔枕损坏后，很难配 备更换，另外，随着运量的增加，轨型发生变化，而由于不 同轨型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下 道，不能充分发挥混凝土岔枕使用寿命长的作用。
标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设60kg/m钢 轨的预应力混凝土枕轨道。机车轴重245KN。货车速度 120km/h。客车速度160km/h.与60kg/m钢轨和Ⅱ型枕、 ⅢA型枕配套使用。
轨道配件
轨道配件铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括铁轨、轨枕、连结零件、、鱼尾板、垫板和套管等。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
Railway accessories is part of the railway line, referred to here include the track rails, sleepers, link parts, fish plate, plate and tube and so on. As an overall project structure, the track laid in the embankment above the train plays a guiding role，directly bear the load of rolling stock and its pressure. In the power train operation under the action of its various components must have sufficient strength and stability, to ensure the maximum train speed in accordance with, safe, stable and uninterrupted operation.一．鱼尾板（Fishplate）1.鱼尾板说明鱼尾板（轨道接头夹板）俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用。
分为轻轨、重轨和起重轨.1.Fishplate shows:Fish plate (plywood rail joints) called Road plywood in the track joints connecting role. Divided into light rail, heavy rail and crane rail2.可适用的标准YB(T) 58-87 每米38,43,50,60kg钢轨用鱼尾板JIS E1107-2008 鱼尾板用钢螺栓及螺母和紧固件GB 184-1963 |每米50公斤钢轨用鱼尾板型式尺寸BS47 鱼尾板2.Applicable standard:YB(T) 58-87 38,43,50,60kg per meter with a fishplate railGB 184-1963 Fish-plates for 50kg/m steel rails3.鱼尾板型号轻轨有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.轻轨鱼尾板又名道夹板，重轨38KG.43KG.50KG.60KG，起重轨QU70.QU80.QU100.QU120又名起重轨斜接头夹板。
铁路工务联结零件培训课件
▪ (VosslohSKL-12型扣件)
(VosslohSKL-12型扣件）
▪ (VosslohSKL-12型扣件)
WJ-8扣件
WJ-8扣件
(WJ-8B型扣件)
(WJ-8B型扣件)
扣件采用WJ-7B型分开式扣件（研线0603），配套采用充填式垫板，扣件高度41mm
扣件采用WJ-7B型分开式扣件（研线0603），配套采用充填式垫板，扣件高度41mm；
▪ 一、螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。
▪ 二、垫圈折断或失去弹性。
目前高铁使用较多的几种扣件
(Vossloh300-1U型扣件)
(Vossloh300-1U型扣件)
Vossloh300-1U型扣件
扣件采用vosslohSKL12扣件，配套采用偏心锥。
▪ 第3.5.7条 钉道钉的规定：
▪ 一、有铁垫板时，直线及半径800 m以上的曲线 地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉； 半径在800 m及以下的曲线(含缓和曲线)地段， 内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必 须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。
▪ 二、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧 各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心 至木枕边缘的距离应大于50 mm，钢轨内外侧道 钉应错开80 mm 以上。
▪ 第3.5.4条 线路中修和成段更换再用轨(整 修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符， 宜使用再用料。再用料上道前应经过选配、 整修、除锈和涂油。
▪ 第3.5.5条 扣件伤损达到下列标准，应有计划地 修或更换：
▪ 一、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣 压力。
▪ 四、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板 前后离缝超过2 mm 。
(完整版)铁路线路与铁路信号5
第五章道岔道岔是线路和线路间连接与交叉设备的总称，它是铁路轨道的重要组成部分。
道岔的作用是使机车车辆由一条线路安全地转入到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路，以满足铁路运输中的各种作业需要。
根据其用途和构造形式的不同，道岔基本上可分为连接设备、交叉设备和连接与交叉设备三类。
铁路上常用的线路连接设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有直角固定交叉和菱形交叉；组合设备有交分道岔和渡线等。
道岔具体的分类方法如图5-1所示。
图5-1道岔分类1.普通单开道岔普通单开道岔是将一条铁路线分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线的左侧或右侧分开的道岔，如图5-2所示。
2.对称双开道岔对称双开道岔是将主线向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-3所示。
图5-2普通单开道岔图5-3对称双开道岔3.对称三开道岔对称三开道岔是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-4所示。
4.菱形交叉两直线在平面上斜交成菱形（交角小于90°）的交叉，如图5-5所示。
菱形交叉有固定心轨交叉与活动心轨交叉之分。
5.复式交分道岔两直线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔，如图5-6所示。
6.单渡线由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道组成，是使列车由一线串入另一线运行的设备，如图5-7所示。
图5-4对称三开道岔图5-5固定心轨菱形交叉图5-6复试交分道岔7.交叉渡线由四组相同号数的单开道岔和一组菱形交叉构成，是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备，供两条铁路线上的列车双向串线之用，如图5-8所示。
图5-7单渡线图5-8交叉渡线第一节普通单开道岔的构造普通单开道岔简称单开道岔，是目前铁路上最常见、最简单的线路连接设备，约占道岔总数的90％以上。
所以，了解和掌握这种道岔的基本特征，对道岔的铺设、养护等方面具有重要的指导意义。
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物主要包括路基、轨道和桥隧建筑物三部分。
1.路基是铁路线路的基础结构，支撑并承载轨道和列车重
量。
根据地理环境，路基可以分为路堤和路堑两种类型。
2.轨道是铁路线路的核心组成部分，由钢轨、轨枕、道砟
和联结零件等组成。
钢轨是轨道的主要结构，承载列车的重量并引导列车行驶。
轨枕是钢轨下的基础，道砟则是铺设在轨枕之间的石砟，它们共同作用以支撑和稳定钢轨。
联结零件则将钢轨固定在轨枕上，并确保轨道几何尺寸的稳定性。
3.桥隧建筑物是铁路线路中的特殊建筑物，用于跨越江河、
峡谷和不良地质地段。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。
铁路线路连接方法
2ctg
ctg 2
2
2ctg
2
1
0
2
ctg AC n n2 1 2n
2 CD
故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于18、24。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定
EB
D
A
2
C
在直角三角形ΔABC中 ctga＝AC/BC
在直角三角形ΔACD中 ctg(a/2)＝AC/CD
又ΔACD与ΔADE全等，所以CD＝DE，而DE<BD,
②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有 害空间越长。
一、道岔
一、道岔
判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动
二、道岔结构
1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。
站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型， 当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长 度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在 困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根 及以上短轨。
单开 对称
曲线轨 2 4
L全
R0
a
V侧
长
小大
低
短
大小
高
一、道岔
2.对称道岔
（a）调车场
（b）机务段
一、道岔
3.三开道岔
（1）结构特点：
①为两个道岔合成，共有3个辙叉； ②可开通3个方向。
一、道岔
3.三开道岔
（2）运用特点：
①缩短用地； ②尖轨寿命短。 ③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔 尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端， 而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结项目一：线路的平面和纵断面线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。
图p3线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。
线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。
圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。
图p4曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。
缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。
缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。
曲线附加阻力：1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
阻力方向与列车运行方向相反。
夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。
两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。
曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；4.增加轨道养护维修费用。
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。
线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。
坡道的坡度用i‰表示。
列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。
限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。
变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。
竖曲线：使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线。
线路标志：表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。
公里标：设在整公里的地方。
一般钢轨接头联结零件的结构组成
一般钢轨接头联结零件的结构组成钢轨接头是铁路线路中重要的连接部件，它用于连接两根钢轨以保持线路的稳定性和安全性。
一般钢轨接头联结零件由以下几个主要组成部分构成：1. 钢轨接头板：钢轨接头板是连接两根钢轨的主要部件，其形状和尺寸需要与钢轨的横截面相适应。
钢轨接头板通常由高强度钢材制成，以确保其在运营过程中的耐用性和稳定性。
2. 螺栓和螺母：螺栓和螺母用于将钢轨接头板固定在钢轨上。
它们通常由高强度合金钢制成，以保证连接的牢固性和可靠性。
螺栓和螺母需要经过严格的质量控制，以确保其在高速列车运行过程中不会发生松动或断裂。
3. 垫片：垫片用于增加接头板与钢轨之间的接触面积，并提供额外的支撑。
垫片通常由橡胶或弹性材料制成，以减少振动和噪音，并保护钢轨接头板免受磨损和损坏。
4. 锚固装置：锚固装置用于将钢轨接头固定在路基上。
它通常由混凝土基座和锚杆组成，通过将锚杆嵌入路基中以增加接头的稳定性和牢固性。
锚固装置需要根据路基的不同条件进行设计和安装，以确保接头的长期可靠性和安全性。
5. 隔热材料：隔热材料在一些特殊情况下使用，例如在铁路线路中存在较高温度或冷却要求的地区。
隔热材料通常由高温耐受或绝缘材料制成，以防止钢轨接头板受热膨胀或冷却收缩而导致的损坏。
6. 导电接头：在铁路电气化系统中，导电接头用于保证钢轨接头的电气连接。
导电接头通常由高导电性材料制成，以确保电流的传导和接地的可靠性。
导电接头需要定期检查和维护，以防止电气故障和事故的发生。
一般钢轨接头联结零件的结构组成由钢轨接头板、螺栓和螺母、垫片、锚固装置、隔热材料和导电接头等部分构成。
这些部件的合理设计和可靠安装对于铁路线路的安全运营至关重要，需要严格的质量控制和定期的检查维护。
只有确保钢轨接头联结零件的良好状态，才能保证铁路线路的稳定性和安全性。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
说明钢轨接着联结零件的组成及其功能
说明钢轨接着联结零件的组成及其功能钢轨接着联结零件是一种用于连接和固定钢轨的重要组成部分。
这些联结零件通常由高强度的钢材制成，通过不同的设计和安装方式，可有效地将钢轨连接成一整体，确保铁路线路的稳定性和安全性。
本文将介绍钢轨接着联结零件的组成和功能。
一、钢轨接着联结零件的组成1.螺栓：螺栓是钢轨接着联结零件的主要组成部分之一。
螺栓通常由高强度合金钢制成，具有良好的抗拉强度和抗腐蚀性能。
螺栓一般由螺杆、螺母和垫圈组成，在连接钢轨时起到固定和稳定钢轨的作用。
2.鱼尾板：鱼尾板是一种常见的钢轨接着联结零件。
它通常由钢板制成，具有特殊的形状，类似于鱼的尾巴，因此得名。
鱼尾板主要用于连接不同钢轨的接口部分，通过螺栓将鱼尾板和钢轨固定在一起，使其成为一个整体。
3.钢轨补偿器：钢轨补偿器是一种用于调整钢轨连接处的零件。
它通常由弹簧钢制成，具有一定的弹性和硬度。
钢轨补偿器主要用于解决钢轨连接处的缝隙和不平整问题，可以保持钢轨的水平和平直，增加铁路的平稳性和安全性。
4.钢轨夹：钢轨夹是一种用于连接和固定钢轨的重要零件。
它通常由特殊材料制成，具有良好的抗拉强度和耐磨性。
钢轨夹主要通过夹持钢轨两侧的脚部，将钢轨牢固地固定在轨道上，防止钢轨的移动和脱轨。
二、钢轨接着联结零件的功能1.连接和固定：钢轨接着联结零件的主要功能是连接和固定钢轨。
通过螺栓、鱼尾板、钢轨补偿器和钢轨夹等零件的配合使用，可以将钢轨连接成一整体。
这种连接和固定方式可以有效地防止钢轨的松动和移动，确保铁路线路的稳定性和安全性。
2.调整和补偿：钢轨接着联结零件还具有调整和补偿的功能。
钢轨连接处的缝隙和不平整问题常常会影响铁路线路的平稳性和安全性。
通过使用钢轨补偿器等零件，可以调整和补偿钢轨连接处的差异，使钢轨保持水平和平直，提高铁路线路的平稳性和安全性。
3.防止脱轨：钢轨接着联结零件的另一个重要功能是防止钢轨的脱轨。
由于铁路运输中的振动和冲击力，钢轨可能会受到一定的力量，导致移动和脱轨。
铁路物资识别
学习图册铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。
一、轨道部分：铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔，如图：轨道图。
P60无缝钢轨普通接头道床P50普通钢轨砼枕轨道图作用：轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
1、钢轨型号：P38、P43、P50、P60、P75用途：用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷并传递至枕木。
2、枕木类型：木枕、砼枕型号：普通木枕、道岔木枕、桥梁木枕，I、II、III砼枕作用：承受来自于钢轨上得各种力，且均匀的传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置的作用。
3、普通接头3.1．普通鱼尾板（夹板）型号：P38、P43、P50、P60、P75普通鱼尾板螺母鱼尾螺栓螺旋道钉螺母橡胶垫板弹簧垫圈尺寸：P43: Φ24×790mm、P50 Φ26×820mm P60 Φ26×820mm 作用：夹紧钢轨，使钢轨轨端不能横向及上下单独移动。
用途：用于同型号钢轨的连接。
3.2.鱼尾螺栓（接头螺栓）、接头螺母鱼尾螺栓接头螺母型号：根据抗拉强度划分为10.9级和8.8及两种。
根据类型分为普通接头螺栓和绝缘接头螺栓两种。
尺寸：P43: Φ22×135mm、P50 Φ24×145mm P60 Φ24×135mm 用途：根据钢轨型号，配合夹板连接钢轨。
3.3.螺母用途：根据螺栓型号，配合螺栓将夹板与钢轨连接成整体。
4、砼枕木扣件螺旋道钉平垫圈普通弹条轨距挡板尼龙挡板座平垫圈弹簧垫圈扣板式扣件铁座4.1．螺旋道钉螺母尺寸：M24*195用途：用于各种混凝土枕的锚固螺栓（不含道岔）。
4.2．垫圈高强度平垫圈双层弹簧垫圈单层弹簧垫圈型号：10.9级和8.8及两种。
类型：高强度平垫圈、弹簧垫圈（单层、双层弹簧垫圈）作用：根据钢轨型号，配合螺栓、螺母使用，防止螺栓松动。
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联结杆的作用，是将两根尖轨联结成一个框架式整齐一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。
联结杆多用扁钢制成，通过接头铁（耳铁）与尖轨相联结，以实现尖轨的共同摆动。
联结杆的安装根数与尖轨长度有关，普通道岔一般装设2～3跟，在大号码道岔上，由于尖轨较长，联结杆的根数还须相应增多。
安装在尖轨最前面，且与转辙机械相连的一根称转辙联结杆、（拉杆），由于所受推力较大，故须用方钢制造。
在有轨道电路的道岔上，联结杆中部必须有隔断电流的装置。
此外，用扁钢制成的联结杆，还有防止尖轨跳动的作用。
②顶铁（轨距卡）。
由于尖轨与木枕没有道钉固定，为了保持尖轨在列车通过时不被车轮横向压力所挤弯，应在尖轨轨腰上安装顶铁，这样，车轮作用于尖轨的横向力便会通过顶铁传递于基本轨，共同抵抗车轮的横向压力。
故要求顶铁长度应做到尖轨贴靠基本轨时，顶铁也恰好与基本轨轨腰贴靠。
若顶铁长度不准确，列车通过时，尖轨会被挤弯，形成轨距扩大或尖轨尖端不密贴，导致车轮轧伤尖轨等后果。
顶铁有多种形式，有用铁板制成对的半圆形，有椎体螺栓性；而62型、75型普通单开道岔顶铁，是用铁板弯成的等腰梯形，安装于尖轨轨腰上，在转辙器中安装2～3对。
③轨撑
为了增强转辙器的横向稳定性，在基本轨外侧安装轨撑，双墙式轨撑
轨撑的作用是承受横向力和防止基本轨产生横向移动。
轨撑用铸钢制成，有双墙式、单墙式两种，通过水平螺栓与基本轨联结，用垂直螺栓与垫板联结，其螺栓直径用22mm，以保证基本轨的位置牢固稳定。
④滑床板
单开道岔的滑床板是用厚度不小于20mm的钢板制成，其长度为570mm，在板面上有凸出高6mm、宽80mm得滑床平台。
滑床板的作用是承托由尖轨与基本轨传来的压力，并传递到岔枕上去，同时应保证尖轨在滑床台上能正常地左右平滑摆动，滑床平台具有阻止基本轨向内侧移动的作用。
此外，滑床板靠枕木一侧焊有挡肩（或弯折成直角钩肩），可作为轨撑的支座。
为了减小尖轨摆动时的阻力，在使用中应对滑床平台经常清扫并涂以润滑油。
⑤辙前垫板（轨撑垫板）
辙前垫板铺设在尖轨尖端前面的一段基本轨下面，与轨撑共同配合起着防止基本轨向外横向移动的作用。
此外，在导曲线部分也铺设这种垫板。
⑥辙后垫板（顺坡垫板、支距垫板）
为了使尖轨高出基本轨6mm的轨面3差逐渐顺坡降低下来，并保证尖轨跟后导曲线支距的准确，在尖轨跟后一段长度内，应铺设辙后垫板。
这种垫板的特点是在跟端接头后连续三块垫板的版面上，分别焊有高度为4.5、3.0、1.5mm的
凸台，由第四块开始即为使邻近两股钢轨保持同一水平的长垫板，直至两股钢轨间的宽度能个别铺设平垫板为止，辙后垫板有左、右开和上、下股之别，铺设更换道岔时应特别注意。