大货车 事故集锦PPT课件

某货运企业相关负责人告诉记者，压缩成本一般方 法是到外省注册，以少缴费，同时少聘司机以降低 人工成本。正常情况下一辆大货车至少需配备两名 司机，只雇一名司机必然导致疲劳驾驶，风险增大。
❖ 其实欧美的货车司机也很辛苦， 长年在外，以车为家。以美国 为例，货运卡车工作岗位不仅 需要健康体格,正规培训、严格 考核、规范认证、一年四季长 时间离家劳作、兼顾修车、保 养、销售、直接面对客户,却长 期得不到家人照顾,日常生活非 常辛苦,而且责任风险高,需要在 路途独自克服困难和应付天灾 人祸突发事件,还得克服路障阻 拦、收费站敲诈和路匪市霸抢 劫等。再加上收入不高，所以 美国也闹起了“卡车司机荒”。
为了压缩成本，许多司机都会在服务区简单 休息洗漱，准备吃些东西。
连续开车十几个小时是很普遍的现象，中间可能只 休息2、3个小时，抽烟、吃零食、磕瓜子什么的是 他们防瞌睡的简单方法。
由于劳动条件所限，他们大多数人难得上网、难得 看报纸看电视，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉 三点一线生活。
躲避上高速路口的路政查车。大货车司机们一般都 选择晚上十一二点，或者凌晨上路，过收费站也选 择深夜或者凌晨。白天过收费站时，一般会把车先 停在服务区，走到收费站看看有没有警察，然后等 警察下班了才过去。
大货车驾驶员于当晚驾驶该货车从广西开往湖南隆 回，途经上述路段时，由于长时间疲劳驾驶而且车 速过快、操作不慎，导致事故发生。
中国货车的超载世界闻名，各种奇葩的超载 很雷人。
沪昆高速K1336公里处邵怀段曾发生三辆超 载大货车追尾，
相撞引发大火，对面路线行驶车辆亦由于大火浓烟 遮挡视线也造成车辆的连环相撞，导改20多辆车辆 追尾相撞，5人死亡，多人受伤，交通中断4个多小 时。
1000公里左右。每个单程加油、过路费、工资交 保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看 运气”。当地运价单程约为300元／吨，往返一趟 约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每 月4趟，8个单程）＝19200元。如果按现有运价 守法经营，车主每月直接亏损10091元。
常年跑车在外，多少个日夜都是在发动机噪音和车 轮的颠簸下入眠的。胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、 睡眠问题等等都是这个群体很常见的，甚至生命每 时每刻都掌控在方向盘上一个失误或者瞌睡都很危 险。
大货车
2013年，一辆满载硝酸铵的四川牌照大货车在贵 阳西二环中坝立交桥往花溪方向1公里路段，先后 与同向的5辆车猛烈相撞。
这起事故共造成6辆车严重损坏，其中4辆车燃烧， 3人死亡，西二环交通中断。事故现场一辆奥迪车 被大货压成饼状。
近年来货运车的事故时有发生，土方车、集装箱卡 车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀 手”。货车超载、驾驶员疲劳驾驶等都成为事故的 原因。
2014年4月4日凌晨4时30分，在位于G207线新 宁县回龙镇塘尾头路段发生一起交通事故，大货车 与小型普通客车相撞。
长安小型普通客车的前段已经弯曲变形，司机当场 死亡，副驾驶位置还卡住一个人不能动弹，生命危 在旦夕。经过一个多小时的救援，在多方的努力下， 终于Байду номын сангаас副驾驶位置的伤员救出送往医院抢救。
2014年8月4日，深圳泥岗西路转市二医院路段发 生6车相撞事故。事故中，5辆为小车，最后一部车 为大货车。
红色小车经过此路段，被一辆沃尔沃从侧面 撞击，沃尔沃又被白色的宝马铲飞起来。
据现场民警察介绍，肇事的大货车司机称， 由于刹车失灵才造成了事故。
少恶性事故。车辆追尾事故，是道路交通事故中造 成伤亡人数最多的事故类型之一。在这类事故中， 如果追尾的是小汽车或摩托车，其车头会直接钻进 大货车车厢下部，导致驾驶人和乘坐人员的头部受 伤，甚至死亡。
欧洲对货车司机的工作有严格要求，车上装着行驶 记录仪，这就意味着到了规定的时间就要到服务区 休息，这都是严格按照规定执行。他们每天工作9 个小时，一周5个工作日，也就是一周45个小时。 这对中国的货车司机来说，是可望不可及的幸福。
大货车长期超载，对路桥寿命的影响很大。据分析， 河南义昌大桥垮塌事故就有货车超载的因素。
目前全国范围内货运汽车司机数量达到了三千万， 这三千万名货运汽车司机承载着目前中国物流总量 百分之七十五的运输任务，但是长期以来在这个行 业当中所出现的各种现象导致了货车司机的生存状 况堪忧。
疲劳驾驶、超载、超速、无安全装置等让大货车成 为中国道路上人们避之不及的“瘟神”。其实大货 车司机自己也愿这样在刀尖上讨生活，也不想把违 法违规当家常便饭。
车的维修和保养也是车主、司机头疼的事，时间和 金钱都是他们斤斤计较的。比如很多司机去买旧轮 胎，一辆大货车一年磨损下来，18个轮胎要换个遍。 由于轮胎价格太高，他们只能花3300元可以买4个 旧轮胎，买新的则要8000多元。
当时一些个体户往往只有一两辆车从事货物配载。 但这种粗放化的运作带来“小、乱、弱”的弊端， 诸如货源不稳定、诚信度不高、抗风险能力低等。 在成本飙升、竞争激烈的情况下，个体户竞争不过 物流公司，又担心客源流失而不敢抬价，最后只能 压缩成本。
但是到目前为止各个涉路部门紧抓罚款资源不愿撒 手的情况依旧存在，从目前的情况来看对于大货车 运输罚款收费的单位多达近20个之多，换句话说大 货车运输以及大货车司机成为了中国独特罚款经济 的一条主要经济动脉
治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。 但是至今，涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手，无一 退出。图为某货运公司一年的罚款票据。
货车安装防护装置是减少此类亡人事故的重要保护 措施，但路面上仍时有未安装防护装置的货车行驶。
2014年4月，杭瑞高速公路婺源往景德镇方向发生 一起车祸，一辆满载苗木的大货车因司机疲劳驾驶， 不慎撞上了隧道里的石壁，驾驶室严重变形，所幸 未造成人员受伤。
州装好货，为了赶时间送货，就连夜启程赶赴武汉， 当行驶至杭瑞高速婺源服务区时，就已经连续驾车 6个多小时了，人十分疲惫，但还是强撑下来继续 开车，5时许，终因过度疲劳，车辆失控，一声巨 响，车辆右前部撞上隧道石壁，酿成车祸。