REIZ锐志底盘F
REIZ(锐志) (发动机)F
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点(配气机构)
液压气门间隙调节器 – 换发动机机油程序 3. 用手指压下柱塞检查是否密封严密
28
Model Outline
GR Series Engine
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点(配气机构)
液压气门间隙调节器 – 换发动机机油程序 • 如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩，则需要更换新的液压气门 间隙调节器
缸数和排列方式
6缸, V型排列
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动, VVT-i (进/排气侧) 屋脊形 cm3 (cu. in.) 2,497 (152.4) 87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72) 10.0 : 1 145 @ 6,200 242 @ 4,400
配气机构
更换滤芯式机油 滤清器
概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
发动机概述
特点
旋转电磁阀式 ACIS控制阀 进/排气凸轮轴 VVT-i控制
凸轮轴架
液压气门间隙 调节器
水套隔板
只有3GR-FE 有充电控制
概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
发动机概述
参数
项目 5GR-FE REIZ 3GR-FE CROWN 3GR-FE
29
概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
配气机构
液压气门间隙调节器 – 利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙
柱塞 低压室
“0”气门间隙
油道 单向球 单向球弹簧 高压室 柱塞弹簧 油道
【经典教材】TOYOTA-REIZ锐志2010产品培训指导手册(02)1207
推销要推销要点I与高级车同档次的制造理念采用了与皇冠相同的平台、悬架，与其它公司FF中级轿车的造车理念相比，有着本质的区别。
与皇冠同厂生产，借助于高级轿车的生产制造经验，确保生产出最高品质的车辆。
1 23z精雕细琢的FR轿车我们在开发时首先考虑的就是，怎样才能使它成为时代先锋。
其次，利用REIZ锐志投入的契机，开拓一个新的历史画面。
带着期待，我们对风格进行了创新。
从动力性能到底盘性能、到外观、动感性能、甚至崭新的内饰，无不进行了创造性的全新设计商品开发部第1丰田中心主任工程师——大井敏裕推销要点II：FR所带来的中级车中最佳的行驶性能采用了与皇冠相同的平台、悬挂、V6发动机、手自一体6档自动变速箱，实现了世界顶级水准的行驶性。
实现了FF（前置前驱）中级车无法比拟的行驶性能。
具备卓越的操作稳定性和乘坐舒适性的车身底盘与车身。
发动机145kW/6200rpm 242Nm/4400rpm三元催化辅排气消声器主排气消声器三元催化排气歧管主排气消声器三元催化排气歧管三元催化速自动变速器实现了在各种行驶条件下都能够节省油耗的高速行驶时，实现了顶级静谧性速自动变速中使用了最新的电子控制系统，既实现了顺畅的变速性又降低了油型号：A760E (3.0L)A960E (2.5L)根据道路状况，在上下坡时选择最合适的加速和减速状态，实现舒适的行驶性能。
电动助力转向系统(EPS)z领先的加速性能和节油性能的实现为实现这一目标，我们采用了Dual VVT-i的V6 3.0L发动机和新开发的V6 2.5L 发动机。
这两款发动机从吸入混合气体到燃烧、排气的全过程贯彻了效率化思路，使REIZ锐志具备了凌驾于同等车型之上的动力性能和运转性能。
并且，在变速器方面，本车采用了操作自如的手自一体6档自动变速器，实现了优越的加速性能和节油性。
AI（Artificial Intelligent）-SHIFT控制器可以选择合适的变速范围，提高驾驶者在转弯或山路行驶时的驾驶能力。
丰田锐志的六方位介绍
为了吸收碰撞及缓解冲击力，发动机 舱盖采用纵梁竖骨构造，起到在发生 碰撞时，缓和对行人头部冲击力的作 用。 采用前置发动机后轮驱动，这种高级 轿车普遍采用的驱动形式，将发动机 的动力传递给后轮，通过后轮驱动的 方式实现强有力地行驶。相比FF前置 发动机前轮驱动，FR轿车不仅为您带 来更完美均衡的车身重量分配比例， 更为您带来卓越的操纵稳定性和行驶 平顺性，让您无论在起步、加速还是 爬坡时，都能随心控制，尽享其乐。 锐志采用的V6发动机最大功率达 145kW，最大扭矩达242Nm，无 论是在提速时还是正常行驶时，都显 得游刃有余、“锐”力十足。2.5L发 动机实现了3.0L发动机的性能。加上 V型布置的发动机转动惯性相对要小， 因此，在行驶中锐志的发动机声音很 轻。新开发的手自一体式6档自动变速 箱在同级别车型中拥有更佳的轻量化 和紧凑化，并实现了敏锐的起步性能 、流畅的加速性能和优异的低燃料消 耗。手自一体式设计，任您享受自动 换档的惬意和手动换档的乐趣。
行李箱垫有防水和防污作用，更保护行李箱不受磕碰损伤。行李箱 托盘防漏水，淋湿了的行李物品也可随意放入，出外滑雪、钓鱼及 海边休闲时更显实用。 三连式组合尾灯，看上去格外晶莹剔透。高亮度的LED发光二极管 刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，穿透力强，使车尾刹车信号更加清晰 明显，有效提示后方车辆同步制动，进一步提高行车安全。 燃油系统：百公里油耗基本在9-11升之间。 排气管出口隐藏在保险杠内，与车身融为一体，构成了独具个性的 尾部。
嘴可以让前挡风玻璃保持明亮清晰。
仪表盘采用亮丽的LED照明，可随心控制亮 度，且极具立体感的设计，给人一种美的享 受。位于仪表中央的驾驶员信息系统，可以 显示车外气温、加油后平均油耗、续航里程 等多种信息，让您对行驶状况一目了然。 锐志的转向机调校得很精准，可以有效执行 驾驶者的意图，方向轻柔，在城市路况下驾 驶很轻松。一旦发生意外，预紧装置会瞬间 将安全带收紧，将成员稳稳的固定在坐椅上 一防以外，如果安全带的收紧力量超过一定 限度，限力装置就会让安全带适量放松，缓 解对乘员胸部可能造成的伤害。 全车型配备了驾驶席、副驾驶席左右独立式 自动空调。其智能网络控制系统，能感应车 外气温、车内温度及日照量，按设定的温度 对出风量进行控制。驾驶席和副驾驶席能独 立设定自己所期望的温度。全自动空调系统 还能依据日照对身体上下方所造成的温度差 异，自动调节温度。设置于仪表盘上方的第 二出风口将风向上送出，避免了对脸部和头 部的直吹。在中央扶手后部的后排出风口， 提高了后排乘员的舒适性。并且，空调系统 还配备了可去除花粉等的清洁空气过滤器， 让车内空气更清新。在方向盘上设置了音响 调节、仪表盘显示信息切换等多种控制按键 。考虑到同乘人员的便利性，在副驾驶席车 门把手旁也设置了音响调节开关。自动防眩 目车内后视镜可根据周围光线的强弱判断昼 夜，当夜间车后方光线强于车内光线时，后 视镜的反射率会自动做出调整，保障驾驶安 全。
MARKX锐志(REIZ)
MARKX国产后改名锐志（REIZ），它源于德语，是“魅力、刺激”的意思，是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。
国产后的锐志同MARKX一样配备有2.5L和3.0L两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。
虽然天津一汽丰田二厂生产的锐志源自日本的MARKX，但由于国内法律法规、油质等方面的原因，国产锐志取消了MARKX标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术，取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色。
锐志是综合素质一流的一款车，抛开操控不谈，在舒适性、可靠性等诸多方面的表现，它也都是无可挑剔。
就这样一款性价比极高的车型，在不久之后就将迎来停产，这多多少少让人有些扼腕叹息，但不管怎么样，丰田“超跑”的信仰还是要有，看到了这么好的一款性价比跑车，你又怎能不知道这台V6后驱世界顶级跑车心酸历史呢？纵观锐志车型的发展史，其实可以简略的概括为两个时期，第一个是其作为丰田“买菜车”的上世纪，第二个是2004年开启的“Mark X”时代。
先来说说锐志作为“买菜车”的第一个时期，早在上世纪的60年代，也就是1968年的时候，丰田就为了买足人们买菜的需求（真的是买菜需求），造出了一款名叫Toyo-pet Corona Mark II的车型，这就是丰田锐志的鼻祖。
这款Corona Mark II在彼时是为了填补中大型轿车皇冠和小型车Corona之间产品空白而被推出市场的，基本上只能算得上是小型车Corona的升级版，和我们现在看到的锐志是完全不一样的定位。
在第一代Corona Mark II之后，丰田通过这款车的优秀市场表现，看到了这个细分市场的潜力，在随后的几十年间，不断地推出了Corona Mark II的换代车型，这不换不要紧，一换就换了整整9代，时间也从1968年，一直延续到了2002年。
掐指一算的话，Corona Mark II也有了将近34年的历史，再加上随后Mark X 的历史，锐志车系拥有近50年的历史了。
REIZ(锐志) (底盘)F
多个不同传感器 转向角传感器
J/C No. 1 网关 ECU
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
带 EBD 的 ABS (机械辅助制动) – 5GR-FE 车型
电机继电器
电机切断继电器
制动灯开关
旋线齿轮电机
电磁阀s 电磁继电器 制动执行器 节气门控制 电机 发动机 ECU J/C No. 2
制动液位警 告开关
主销内倾
类型 后轮 轮距 后轮外倾 后轮前束
[degree]
[mm (in.)] [degree] [mm (in.)]
9°00’
多连杆 1520 (59.8) -0°50’ 3.0 (0.12)
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
制动系统技术参数
发动机 总泵 类型 直径 3GR-FE 22.2 mm (0.87 in.) 10‖ 单片式 10‖ 带机械辅助制动的单片式 PE60B 16-inch 通风盘式 60.3 mm (2.37 in.) 296 mm x 28 mm (11.65 in. x 1.10 in.) D6893H PG43R 15-inch 实心盘式 5GR-FE 串联 (Portless + Portless)
电机切断继电器
制动灯开关
制动液位 警告开关
防滑控制 ECU 车速传感器 TRC OFF 开关 CAN 偏移率传感器 减速度传感器 DLC3 BEAN (仪表板总线) 组和仪表 (仪表 ECU) VSC 蜂鸣器 制动踏板载荷感 应传感器
电磁继电器 制动执行器
节气门控制 电机
发动机 ECU
J/C No. 2
丰田锐志
丰田锐志本文由安吉龙提供简介日本丰田锐志，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。
如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。
REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。
设计理念REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。
市场形势从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。
借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。
以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。
因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
志取新锐 试驾一汽丰田锐志2.5V
● 车 的 ｔ 志 ｌ的 扭矩． 过在 过程中 丝毫 别． 整备 不 正■行轼 最大 不 行驶 没有 的差 推动 质量
到 １ 吨的 新锐 志在 ９ 以 内达到 时 迷１ ０ ｍ不成 问题 。同 时 ．充沛 ６ 秒 ０ｋ
的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性．加速时发动机的 Ｊ动力足够推动车身 周此变违藕并没育频警舯通泣搀挡来完应加 ｌ速，加速的过程更顺畅．乘坐也更加舒适 而且新锐志的车身材质 『进一步轻量他．它在加宽了车身的同时．整备质量反而比前一代车 型有所降低．这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。为
内怖精致．品蘑提升
车 内的 配 置一直 是 日系 车的 强项 ．而 作 为仅坎 于 皇冠级 别 的锐
志车型．它处处凸显出其特有的抽致与囊华。它不仅攘弃了老敬锐 志的作风．而且变化也非常的彻底 ｎ硕大的四辐方向盘上似乎还
能看 到上 一代 锐 志的影 子 ．不过 加 ＾了 银色 的搭 配后 ．新 方向 盘的 质雅 已经 不是 其 前辈可 以 攀比 的了 。另 外 ．无论 仪表 盘还 是中 控面
１ ＇
睦阻
＿
＾
■ ，Ｄ ｍ
＝ ＝ Ｉ
匝圃
一
汽 丰 田锐 志 ２５ ．Ｖ
与舒适性这对 天生的矛盾 。就像水 与火不相容。但 年轻新锐一族 又 怎么办？其实这世上并没有绝 对的事 ，只要天平微倾 一下
１ ６ 年 第一 代 ＭＡ ＫＩ问世 来 ．该车 型 ９８ Ｒ Ｉ 每 个 驾驶者 心 中部 有对 运动 性的 评判 标准 。大 马力 的发 动机 ’ 在 丰 田旗 下就 已 经 占据 了重 要 的地 位 ．现 在提 起赫 赫有 名的 Ｍ Ｒ ．恐怕 大家 能讲 Ａ Ｋｘ
因．将更多的舒适与豪华赋予其中．遍才是民用车型的生存之道。 不是每一个人都能将极敲运动精神赋予在自己的座驾上 ，尤其是在 朝九晚五拥堵的车流当中．因为在这个时速不超过４ ｋ ０ ｍ的城市道路 上．舒舒服服的开车． 才是正解 当然 ，我从来没有谴责过激进派，适度地放肆一把也是你拥 有的枳利。这时不仅仅需要大马力的发动机．精准的撵控和强力 制动器才是最有力的安全保障 相信很多＾都想拥有一台后驱车
REIZ(锐志) (发动机)F祥解
Chassis
Body
曲轴上半轴承的安装 – 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔
[上半轴承]
润滑孔
中央
Body Electrical [正确]
机油孔
17
[错误]
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
21.0 mm (0.827 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承
19
18.0 mm (0.709 in.)
2号、3号轴径曲轴轴承
概述
GR 发动机
底盘
车身
配气机构
概述 – 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴
车身电器
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 – 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整
[如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)]
B
游标卡尺
C
18
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
曲轴轴承（上/下） • 不同位置曲轴轴承宽度不同
配气机构
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动,
VVT-i (进/排气侧)
燃烧室形式
屋脊形
排气量
cm3 (cu. in.)
2,497 (152.4)
缸径 x 行程
mm (in.)
87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72)
REIZ (底盘)
Chassis
Body
Body Electrical
拆卸 – 当拆下以下4个连接部分时，由于隔垫可能会移动，一定要安装
SST(隔垫)
前 后
11
垫片
大约. 1 mm SST: 09961-02060
(隔垫 B) SST: 09961-02010 SST: 09960-20010
SST (隔垫 B)
Model Outline for Technician
转向
EPS系统
VGRS (可变齿轮转向比系统)
2
Model Outline for Technician
自动变速器
Engine
Chassis
Body
概述 – 采用型号为A960E 6速自动变速器 (超级 ECT)
Body Electrical
A960E自动变速器基本结构与运行和老款锐志的A960E自动变 速器相同
– 在运动模式中，这种控制提高了加速/减速反应性能
控制
操作
操作档位 档位模式
加速踏板突然踩下 控制
当驾驶员迅速的踩下加速踏板，这种控制可 以使变速器迅速降档来提高加速反应性能
6th, 5th, 4th
运动模式
加速踏板突然松开 控制
当驾驶员迅速松开加速踏板，这种控制可以 容易的使变速器保持该档位从而提高发动机 制动和再加速性能
3
Model Outline for Technician
自动变速器
规格
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
型号 发动机类型 变速器类型
1档
2档
3档
传动比
4档
05款锐志优缺点总结
05款锐志优缺点总结引言05款锐志（Toyota Camry）是丰田汽车公司于2005年推出的一款中型轿车。
作为世界最畅销的汽车品牌之一，丰田一直致力于提供可靠、耐用、经济实用的汽车。
本文将对05款锐志的优缺点进行总结，并对这款车辆的综合性能进行评估。
优点1. 车身设计时尚05款锐志的车身设计时尚动感，外形线条流畅，令人印象深刻。
无论是前脸的大尺寸进气格栅还是流线型的车身侧面，都展现出优雅而大气的氛围。
2. 内部空间宽敞舒适这款车提供了宽敞舒适的内部空间，前排和后排乘客均能享受到足够的腿部和头部空间。
无论是长途旅行还是日常驾驶，05款锐志都能为乘客提供良好的舒适感。
3. 高品质的内饰材料丰田一直以来都以提供高品质的内饰材料而闻名，05款锐志也不例外。
内饰采用了优质的皮革座椅和精细的木饰面，营造出豪华而舒适的驾驶环境。
4. 强大的动力系统05款锐志配备了强大而高效的动力系统，提供充足的马力和扭矩，确保车辆在各种路况下都能表现出色。
无论是市区驾驶还是高速行驶，这款车都能提供平顺而稳定的驾驶感。
缺点1. 操控性能不够灵活相比一些竞争对手，05款锐志的操控性能略显笨重。
转向的反应速度较慢，车辆悬挂系统的调校也相对较软。
这使得锐志在动态驾驶和急转弯时的表现不够灵活。
2. 耗油量较高尽管05款锐志配备了强大的动力系统，但其耗油量相对较高。
在城市道路行驶时，它的燃油经济性并不理想。
对于那些注重燃油经济性的消费者来说，这可能是一个不太吸引人的因素。
3. 后排储物空间有限尽管05款锐志的整体内部空间宽敞，但后排储物空间相对较少。
乘客在后排很难找到合适的地方存放物品，这对于那些需要经常携带大量行李或物品的用户来说可能是一个不便之处。
4. 驾驶视野较窄05款锐志的后视镜视野相对较窄，特别是在驾驶时需要后方视野的时候，驾驶员可能会感到有些困扰。
这需要驾驶员额外注意后方交通状况，增加了驾驶的复杂性。
结论综合来看，05款锐志是一款外观时尚，内部空间宽敞舒适的中型轿车。
蝶变 TOYOTA REIZ
乐趣口
．
受 错椿。２ 万元的售价相比５ ２ 年前上市的锐惠已经亲民
现在蘧们可以为新锐 志下一个客观的定 ，这盛诚是 了 二 葫矗 将舒适性发扬光大后，新锐志的市场表现或许 』 乏
２ １ １ 《 车 ｊ 隗嚣 杂 １ ００１ 汽 每 ２ 黯 》 志． Ｏ
Hale Waihona Puke 速器都会将发动机转速维持在｝５ｅ ０矗 懦 老
加 速或 超车 时 ，变速器 也 会适 时 延 迟换 挡 时机 。 除去 刚
到 Ｓ挡 新 志 于 叠 磷 驾 模 的“ ， 锐 位 换 面 后 驶 ”
斓 节按键拥有 “ Ｐ Ｔ Ｓ ＯＲ ”与 “ ＮＯ Ｓ ｖ ’两 个模式，
当 设定 在 “ Ｐ Ｔ Ｓ ＯＲ ”模 式 下 时 ，仪 表盘 会有 相 应 的状
：
：
～ 一 舞 ｉ
臻 紫 嘲—●—● ■
■ ■＝ ， ’ ■＝！ 一 —＝ 一 零 ｒ ・
困
＋中 高 级 轿 车 中 少 见 的 后 驱 方 式
无论何 时 。前置 后驱 的驱动型式总 能调动 起人们 对驾 驶的极度 渴望。或 许新 锐志的 改变正在 向市场 需求妥协 ，但 不可否认 的是 ，它仍 旧是 中高 级别车型 中为
数不多的后驱精神拥护者。正如新锐志视频广告中展翅的蝴蝶一样，新锐志也被
厂 家寄 予厚望 ，破茧而出的它或许真能在运动与舒适之 间寻得最佳 点。
墨曼 曼
除－ ｊ
霾
。
车型中， 新锐志采 用１英 寸的轮胎想必在 ７
卜
理想 的表现 。
６ 挡手自动一体变速器同样沿用自上一代车型 对动力的输出也基本做到了 滑柔顺。正常情况下， 鹫
患架都能过滤摊大多数路蕊韵细 微颠簸 两寝奄道或高速行 突破传訇 影象的新特征所在。事实上 ，新锐志定位 “ 毫 中篙毂 驶时，又麓提供足够的支撑力。这大概可 以 理解为 辩锐志的 舒适 穗穗擒 ’ 从这点我们就能看出新锐志将铲适放在了 嘲
一汽丰田锐志的不足之处
一汽丰田锐志的不足之处(非官方)1、原厂底盘不够扎实。
原因分析：锐志和皇冠、雷克斯赛gs共享平台和底盘，但是锐志在底盘上省略了部分结构强化件，同时原厂避震垃圾，该软不软该硬不硬，转弯侧倾偏大，导致底盘整体质感欠缺。
这与成本控制和车型定位都有关系。
锐志的官方定位是“动感舒适”，而不是网上很多人认为的“运动”！思博锐原厂带顶吧、防倾杆、加强件，加上轴距短、避震硬，在原厂既表现出较好的底盘感受，厂家定位也是“运动车。
关于avs，我想说作用不明显，但是绝不是没作用。
非要形容的话，就是”本来车身会晃5下的砍，开了avs就可以减少到3、4下“。
要想到1、2下，那还得换避震。
解决方案：上底盘强化8套件+前后顶吧，其实这东西本来原厂就应该有才对！2013款锐志gs版官方就给了这些结构强化件。
从车友反应看，上身后效果明显，虽达不到3系水平，但是比君威、制胜、思博锐这些所谓运动车已绰绰有余。
如果再彻底点，就直接换套好避震，底盘操控效果明显上升，效果强化20%以上，绝不忽悠。
2、隔音性欠佳原因分析：一是内饰材质属于同级车水平，皇冠和雷克萨斯内饰80%均为软性材质覆盖，隔音性好，看不见的隔音也做得到位，锐志软性材料覆盖率撑死40%（主要是中控台上半部分），隔音不在一个档次，但和同级车相比差不多。
包括所谓内饰很好的思博锐，我仔细考察发现，材料、做工和锐志一个水平，只是款式讨巧（我觉得说思铂睿内饰用料档次高的纯属2b，中控、顶棚、车门和锐志一样的材料，而皇冠、普瑞维亚、雷克萨斯等明显材料高级）。
二是18寸235轮胎胎噪大，而且过砍颠，路感强烈。
解决方案：1换米其林小脚；2、全车隔音工程，降噪10%-15%左右，较为明显、配置偏低突出体现：这主要指的是和同级别车比较，同样价格下锐志的配置确实偏低。
乞丐般的配置惨不忍睹。
cc的最低配基本和锐志的中配配置差不多。
但这也是很正常的。
因为丰田给了你v6+后驱+前双叉臂+6AT这些成本偏高的核心元素，不可能再给你高配置。
锐志带电感减震工作原理
锐志带电感减震工作原理
锐志带电感减震的工作原理基于磁场的抗震性质。
它包含了一个电感线圈，当通过线圈的电流改变时，会在周围产生一个磁场。
在行驶过程中，当车辆遇到颠簸或不平的路面，车身会受到振动。
当振动传导到电感线圈时，线圈中的电流会随之变化。
根据法拉第电磁感应定律，变化的磁场会产生一个电动势，从而产生一个阻力。
这个阻力会对车身的振动产生反作用力，以减轻和消除振动的影响。
通过调节电感线圈中的电流大小和变化率，可以控制阻力的大小和性质。
这使得车辆能够根据路面条件和行驶状态自动调节减震效果，提高行驶的稳定性和舒适性。
总的来说，锐志带电感减震通过利用电感线圈产生的磁场和电流变化反作用力的原理，实现对车身振动的控制和减缓，从而提高驾驶的安全性和舒适性。
全新REIZ锐志六方位绕车介绍图示
全新REIZ锐志六方位绕车介绍图示①车辆前部
• 整体设计理念/丰田品牌
• 前部造型
• 车身颜色
• 前大灯(AFS+HID)
• 雨量感应式自动雨刷器
• PCS/ACC等
②发动机舱
• 发动机舱布局
• V6发动机(兼容93号汽油)
• 双VVT-i技术等
③车辆侧部
• 侧部造型
• 空气动力学
• 前臵后驱
• 悬架系统
• 轴距
• 轮胎与轮毂
• GOA车身
• 车外后视镜(车侧影像显示系统)
• VDIM(VSC/TRC/ABS/E BD/BA)与BOS • 智能钥匙等
④车辆后部
• 后部造型
• LED组合尾灯
• 驻车辅助系统
• 行李箱空间
• 排放标准等
⑤车辆后排
• 后排空间/储物空间
• 后排座椅
• 空调后排出风口等
⑥车辆前排
• 内饰设计与内饰颜色
• 方向盘和仪表盘
• 内部照明系统
• 变速箱
• VGRS/EPS/最小转弯半径
• 导航系统
• 音响系统/空调系统
• 电动座椅及安全带
• 前排空间/储物空间
• SRS空气囊等。
全新天籁应对话术培训
五、新天籁应对要点
新天籁诉求的优势 竞品优势防守话术概要 • 车大，操控性就必然受影响。新天籁的转弯半径达到 5.5m，转向调头明显不如锐志灵活。 • 新天籁的最小离地间隙只有140m，悬架调校较软，驾 车身尺寸大，内部空间大 驶稍微激烈一点，车辆就可能会托底。 • 新天籁虽然比锐志大，但是车身重量却比锐志轻了将 近200Kg，万一发生意外，安全性让人担忧。 • 如果看重车辆性能，那CVT变速器平淡无奇的加速过 程显得没有激情。 • 虽然新天籁厂商标称的综合油耗很低，但是一台排量 的车型，因此真实油耗您还是要多了解一下。 • CVT无极变速器不能承受大的动力冲击，一旦损坏， 维修费用要比传统自动变速箱贵很多。
全系车型只有6个安全气囊
七、竟品应对要点
新天籁劣势
竞品劣势进攻话术概要
• 新天籁后排座椅不能放倒，实际储物空间不如锐志灵 活多变。 后排靠背不可调节，座椅不 • 锐志轴距比新天籁长，前后排腿部空间具有明显优势。 可放倒 • 锐志后排座椅靠背角度可调，长途乘坐后排乘客更加 舒适。
1. 2. 3. 4. 精准操控 健康舒适 强劲节油 全面安全
四、竟品宣传优势
精准驾控 • 让驾控不再是轿跑的专属 • 高速变道0偏差 强劲节油 • 让节能成为你的骄傲 • 同级最低百公里综合工况油耗 竞品车诉求的优势 • • • • • 车身尺寸大，内部空间大 CVT无级变速箱技术先进 配有四轮精准循迹系统 主动安全系统更加完备 配有定速巡航、导航等高科技设备 健康舒适 • 让舒适再次领先一代 • 劳损程度仅为竞车50% 全面安全 • 让安全从此无盲区 • 车身超高强钢比例高达1/3
六、锐志五大优势
灵活便捷的驾控感受
• 智能6档手自一体变速箱配合方向盘换档拨片，可以在让您充分享受收放由 心的驾驶乐趣。 • REIZ锐志的运动模式除了提高换档时的转速，还可以自动调整转向力度和悬 架，使车辆真正转入运动状态，不光增加了驾驶乐趣，也提高了车辆安全性。 • 方向盘换档拨片这样的配置自然是必不可少的，而且换档拨片后期加装会对 车辆的安全性能有影响，所以最好还是选择原车就带的。 • 当您按下档把下方的“SPORT”按钮后，车辆变为运动模式，动力输出、方 向盘力度和悬架硬度均会发生改变，能帮助您更好地体验车辆的操控乐趣。 • REIZ锐志通过巧妙的设计，在确保车内空间的基础上，充分发挥了操控灵活 的特性。可以这么说，REIZ锐志是中级轿车里最运动的，同时又是轿跑车里 最舒适的。 • REIZ锐志匹配的智能6速手自一体变速箱是非常成熟的产品，换档平顺、可 靠性高。REIZ锐志全国巡展时进行漂移表演的都是未经改装的原厂车，即便 是长期进行表演，也没有车辆出现什么问题。
FR流连忘返
ＦＲ流连忘返作者：郭智毅来源：《汽车与运动》2007年第12期车是有性格的，如果它遇到了性格相仿的人，它就可能找到了主人。
没错，时至2007年末，在这个各种信息更新一日千里的时代，每个人都需要追求个性的释放。
本来，汽车作为人类代步工具安安分分地存在于我们周围但最近这些冰冷的铁家伙也开始琢磨着如何才能更加深刻地被人记住。
当然，我们不仅仅指那些产量稀少的超级跑车或者超级豪华轿车，而是泛指一切主流车型，它们都开始注重个性化的演绎了。
在一汽丰田将锐志引进之前，国内价格居于30万元左右的主流车型并没有充分拉开彼此间的差异，当锐志将FR(前置发动机后轮驱动)概念引入这一市场之后，这种通常只在高端豪华轿车或者跑车领域才被经常用到的动力布局方式才开始从达官显贵们的后院走到普通汽车消费者的身边。
与此同时，这种极具运动潜质的动力布局方式为锐志带来的独特气质，也使得这款30万元左右的高级轿车成为都市成功人士追求与众不同的砝码。
事实上，当你在弯道中通过油门与方向的配合使车尾不安分地甩动的时候，锐志的性格即被表露出来，而在任何时候V6发动机都愿意为你的激动心情贡献高昂的“歌喉”和充裕的动力，它使得你的个性不仅仅只表现在外表上。
成熟的张扬当然，有内功，并不意味着外表不重要，因为第一眼感觉即可粗略读出车的性格。
锐志是张扬的丰田车。
要张扬，无所谓成熟——这也许并不符合持续发展观。
因此作为推出已有时日的车型，锐志需要一些小的修改以为其个性化的外表进行与时俱进的“美容”，而这样的“美容”也使它的张扬更成熟化了。
其实当我们第一次在国内看到三连珠状的大灯、直条状的车头气坝以及精致地镶嵌于车尾底部的扁平状双排气管时，呼吸确实变得急促了，直觉告诉我们这并不是一款普通的车。
现在这些张扬的元素一个都不少，而改款后的锐志却变得更加成熟了。
前进气格栅横条的扭曲使得它们在丰田车标的背后制造了3个锋利的“V”字，这改变了原来直愣愣的感觉，高雅之余更显动感。
2005年一汽丰田锐志上市推广项目公关案例
一汽丰田REIZ锐志上市推广项目第七届中国最佳公共关系案例大赛新产品上市类金奖项目主体：一汽丰田汽车销售有限公司策划执行：一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部公关室项目背景经过2004年的调整后，2005年中国汽车市场正在回归理性。
众多的汽车生产厂商自2005年4月上海车展开始，就在为下一轮的竞争积蓄力量和潜能。
据中国汽车工业协会7月的统计数据，2005年上半年我国汽车产销量分别为281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%，乘用车中的轿车累计产销量分别为125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04%和9.29%，呈现稳中有升势头。
其中，中级轿车越来越成为市场的中坚力量，已占据四成的市场份额，但竞争的火药味也越来越浓。
REIZ锐志是一汽丰田2005年推出的中级轿车新品，于2005年的10月26日正式上市。
但此前，锐志在国内的知名度几乎为零，如何有效地在上市前树立品牌知名度，充分传递产品信息，在知名度为零的情况下快速锁定目标消费群体，继而让锐志成为被广大消费者接受的中高档汽车的强势品牌，特别是后驱车的最强势品牌，是项目面临的最紧迫的课题和挑战。
项目调研SWOT分析优势：丰田品牌良好的信誉与口碑；REIZ锐志自身的卖点与品质，特别是产品原型MARK X全球累计销售400万辆的出色业绩；REIZ优良的商品特性及性价比。
弱势：产品国内品牌知名度几乎为零；市场格局已现雏形；中日关系的影响。
机会：REIZ锐志准确定位于目前中国传统中级车市场未能覆盖的细分市场；一汽丰田系列产品在中国市场的出色表现；为REIZ上市所做的精密市场策划和传播策略制订。
挑战：中级轿车市场竞争激烈，尤其下半年各厂商新车上市节奏加快，媒体的关注度分散；品牌知名度与信誉度的建立需要相应过程；迎接竞争对手降价策略所形成的市场压力。
明确目标消费群及产品诉求点为保证REIZ锐志在中国市场的成功，项目组委托专业调查公司对中国的汽车消费市场进行了调查研究。
teinsaz锐志说明书
teinsaz锐志说明书尊敬的用户：欢迎使用我们的产品-锐志。
在这份说明书中，我们将为您介绍关于锐志的相关信息，以便您更好地使用和了解我们的产品。
一、产品简介锐志是一款高性能的跑车，由知名汽车制造公司Saz生产。
其动力来自一台强大而可靠的发动机，具备卓越的运动性能和稳定性。
锐志的外观设计独特，线条流畅，造型动感，在人们的视觉中留下深刻的印象。
二、产品参数1.发动机：锐志配备一台3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率为350匹马力，最大扭矩为500牛米。
2.变速器：锐志搭载一台8速自动变速器，换挡平稳，响应迅速。
3.悬挂系统：锐志采用独立悬挂系统，前后配备大直径减振器，提供杰出的悬挂性能和驾驶舒适性。
4.制动系统：锐志配备高性能刹车系统，提供出色的制动性能和控制能力。
5.外观尺寸：锐志的长宽高分别为4700毫米、1850毫米和1400毫米，轴距为2800毫米，重量为1600公斤。
三、产品特点1.高性能：锐志搭载的强大发动机和灵敏的悬挂系统使其在行驶过程中具备卓越的加速和操控能力，可以为驾驶者带来极致的驾驶乐趣。
2.安全性：锐志配备了先进的安全系统，包括多个安全气囊、刹车辅助系统、防侧滑控制系统等，以提供全方位的安全保护。
3.舒适性：锐志的内部空间宽敞，座椅舒适，提供高级驾驶体验。
同时，多功能方向盘、智能中控屏等人性化设计增加了驾驶者的便利性。
4.外观设计：锐志采用了流线型的外观设计，线条简洁、动感，独特而又时尚。
鳞片式散热口、大尺寸轮圈等细节设计使其更具辨识度。
四、使用说明1.启动和熄火：将钥匙插入点火孔，轻轻转动钥匙即可启动或熄火。
请注意，启动前需调整座椅和镜子，系好安全带。
2.换挡：踩下刹车踏板，将挡杆从驻车挡放到D挡或R挡。
在行驶过程中，务必正确换挡，并遵循交通规则。
3.加油：使用标准汽油进行加油，并按照加油口上的标识进行操作。
请勿将柴油加入油箱。
4.维护保养：定期进行发动机机油更换、轮胎压力检查和清洗，以保证车辆的正常运行和使用寿命。
一汽丰田REIZ锐志杯动力伞巡回锦标赛开赛
一汽丰田REIZ锐志杯动力伞巡回锦标赛开赛
无
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】2006(000)009
【摘要】由中国航空运动协会主办，一汽丰田汽车销售有限公司全程赞助的“一
汽丰田REIZ锐志杯”中国动力伞巡回赛及全国动力伞锦标赛将于8-10月在北京，大连，上海，深圳和成都5个城市陆续开赛。
首站比赛已于8月18日在京开赛。
赛事全程上万公里，历时3个月，主要由全国顶尖动力伞运动员和各地近万名动
力伞爱好者，REIZ锐志车友，现场观众共同参与完成。
【总页数】1页(P14)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分皇冠（CROWN）、锐志（REIZ）、雷克萨斯（LEXUS）轿车 [J],
2.那种感觉有点"锐"——试驾一汽丰田REIZ锐志 [J], 李铁钢
3.REIZ：车轮时代的独特意象——一汽丰田新锐志原车测评 [J], 陈靖航;婵子;毒药;许越荣;三木
4.锐志带你玩“漂移”——一汽丰田Reiz锐志“极限漂移”巡演上海站 [J], 李耕;
刘建（摄影）
5.锐志带你玩"漂移"一汽丰田Reiz锐志"极限漂移"巡演上海站 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动变速器
A760E 和 A960E 自动变速器技术参数
车身电气
车型
变速器型号
1st
2nd
3rd
传动比
4th
5th
6th
倒档
ATF容积 [升 (US qts, lmp. qts)]
ATF类型
A760E 3.520 2.042 1.400 1.000 0.716 0.586 3.224
REIZ
A960E 3.538 2.060 1.404
新车型概述
发动机
底盘
内容
点击相应的区域
车身
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器 悬架 制动 转向
车身
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
检查 – 使用了A760E 或 A960E 6-速自动变速器 (Super ECT )
ATF加注程序与皇冠有少许 变化
新车型概述
发动机
底盘
车身
工作情况 冷却水 ATF 利用发动机冷却液快速升温ATF 冷却水 ATF 保持ATF温度 冷却水 ATF 利用发动机冷却水降温
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
失效保护 – 此功能在各传感器或电磁阀工作不正常时最大程度的减小功能损失
故障部位
功能
车身
功能
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
自动变速器控制系统
车身
车身电气
System
离合器压力优化控制
Clutch pressure optimal control
离心液压补偿装置
Centrifugal fluid pressure canceling mechanism
管路压力优化控制
Line pressure optimal control
前行星齿轮
1号制动器 (B1)
2号制动器 (B2) 4号制动器 (B4)
输入 轴 4号离合器 (C4)
4号单向离合器 (F4)
2号单向离合器 (F2)
中间行星齿轮
中间轴 1号单向离合器
(F1)
输出轴
后行星齿 轮
3号单向离合器 (F3)
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
行星齿轮机构
车身
车身电气
[技术参数]
• S 模式实现自主选择需要的档域位置
档域位置指示灯
“S” 模式位置
P
R +N SD -
“S” 模式指示灯
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
• 系统图
车身
车身电气
点火提前 控制信号
发动机 ECU
发动机
ECT
CPU
CPU
仪表板总线 CAN 网关 ECU
发动机
新车型概述
自动变速器
发动机
阀体 – 电磁阀的功能
电磁阀
类型
S1
3通
S2
换档电磁阀
S3
S4
SR
SL1
SL2
线性电磁阀
SLT
SLU
底盘
• 控制 1-2 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制 2-3 档换档阀 • 控制 5-6 档换档阀 • 控制 3-4 档换档阀 • 控制 4-5 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制倒档顺序阀 • 控制 C4 继动阀 • 控制 B1 继动阀 • 离合器压力控制 • 蓄压器背压控制 • 制动器压力控制 • 管路压力控制 • 蓄压器背压控制 • 锁止离合器压力控制
5
5
4
4
3
3
2
2
1
1
可用档位
6 th
1 st
5 th
1 st
4 th
1 st
3 rd
1 st
2 nd
1 st
1 st
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
ATF 加热器 – ATF 加热器用于使自动变速器油快速升温并提高其温度
从发动机来
到发动机
ATF 条件
暖机过程
暖机后
低,中负荷 高负荷
ATF 加热器
0.713 0.582 3.168
7.6 (8.0, 6.7) 7.2 (7.6, 6.3)
ATF WS
CROWN A760E 3.520 2.042 1.400
0.716 0.586 3.224
7.7 (8.1, 6.8)
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
行星齿轮机构 – 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合
器组成
输入轴 输入
B3
B1
C3
F2
F1
C1
C4
F4
B2
B4
F3
输出
C2
:离合器 :制动器
:单向离合器
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
行星齿轮机构 – 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合
器组成
3号离合器 (C3) 2号离合器 (C2)
1号离合器 (C1) 3号制动器 (B3)
•液压控制信号 •电磁阀控制信号
A/T
•升降档信号 •S 模式位置
变速控制开关
新车型概述
发动机
底盘
车身
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
• 从 “D” 到 “S”的初始档域是 S(5) 档域 • 档域保持型
车身电气
P
R +N SD -
[换档程序]
档域位置指 示灯
档域位置
DS 5
6
D or 6
人工智能换档控制
AI-SHIFT Control
降档控制
Shift Down Control
量孔开关控制
量孔开关控制
多模式自动变速器
Multi-mode Automatic Transmission
A760E, A960E
新车型概述
发动机
底盘
车身
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
高响应换档控制
High Response Shift Control
挠性锁止离合控制
Flex Lock-up Clutch Control
锁止正时控制
Lock-up Timing Control
发动机扭矩控制
Engine Torque Control
换档缓冲控制（“N”到“D”后坐控制） Garage Shift Control (“N” to “D” Squat Control)
C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3 F4
变速器型号 1号离合器 2号离合器 3号离合器 4号离合器 1号制动器 2号制动器 3号制动器 4号制动器 1号单向离合器 2号单向离合器 3号单向离合器 4号单向离合器
盘片数 滚子数
REIZ
A760E A960E
4
4
4
5
5
4
3
4
3
4
3
4
5
24
21
25
22
26
22
27
25
CROWN A760E
4 4 5 3 3 4 3 4 24 25 26 27
Hale Waihona Puke 新车型概述发动机底盘
车身
自动变速器
阀体 – 阀体由上下阀体和9个电磁阀组成
车身电气
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLU 换档电磁阀 S3
线性电磁阀 SLT
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1