卡特皮勒柴油发动机维修资料
卡特发动机维修资料3
决定引擎的性能的有许多因素。引擎被暴露的操作环境，引擎被具体安置的应 用能影响引擎的性能。但是许多性能的决定因素为由引擎的制造决定。
制造商制造引擎的一些基本的规格，这些规格可以影响引擎的性能。这些规格 是: 口径， 冲程， 排放量， 压缩比。
引擎的性能一般由引擎的功率输出和/或者效率衡量。这些评估可能用几个不 同的方式衡量。了解这些测量尺度和制造商的规格才能更好了解所有这些因素和测 量尺度对发动机性能的了解。
动引擎不需要使用火化塞点燃。
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工 工作量由应用在一段距离的动力来定义 W= F x D / T 动力 动力由工作执行的比率 P= F x D / T 或者 P=W/T 其中T是执行工作的时间。
在公制中动力的标准衡量单位是千瓦(KW)。在英制中动力标准衡量单位是马力 (HP) 。
摩擦力
移动两个相对物体的表面要求有一定量的力量。阻止这种活动的阻力叫摩擦 力。随着负荷的提高，摩擦力也相应提高。比如，移动一个重物体比移动一个轻物 体需要更多的努力。 两个接触表面的条件也会使之不同。这就是为什么一个引擎 里面的润滑系统这么重要的原因。一个引擎中两个移动物体表面之间的油膜使表面 之间的摩擦力非常低。这个不仅使引擎有一个更长的寿命，也给引擎创造更少的阻 力，减少相当数量摩擦力量。这使得引擎创造更多制动力量。
第三课：引擎性能术语
简介： 为了理解柴油发动引擎的设计和性能，知道应用于柴油发动引擎的术语和数学 计算很有必要。 目标： 学生能定义基本的引擎性能数学，能计算引擎排放量，压缩比和马力。 参考书： 术语词汇表LEXQ9297
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卡特320DL-C6.4发动机维修资料(课堂PPT)
卡特 320DL\C6.4 发动机的维修参数
点火顺序：1-5-3-6-2-4
进气门间隙：0.25mm 排气门间隙：0.40mm 顶环开口间隙：0.30-0.45mm 二道环考口间隙：0.30-0.45mm 油环开口间隙：0.30-0.50mm
连杆轴承孔孔径：69.000mm 至 69.019mm
活塞直径：101.915 至 101.945mm
卡特 320DL\C6.4 发动机的气门杆直径
进气门：6.6mm(0.26in) 排气门：6.6mm(0.26in) 气门长度 进气门：144.0mm 排气门：144.0mm
芳罔在农村长大的明白,没用痋的藤菜, 袅虓生 长缓慢 ,自然 就看得 较老
飞轮螺丝扭矩：--
芳罔在农村长大的明白,没用痋的藤菜, 袅虓生 长缓慢 ,自然 就看得 较老
缸盖螺丝扭矩：137±5N·m
阻尼减震器螺丝扭矩：--
卡特 320DL 挖机 C6.4 发动机的基本参数
功率：103KW
排量：6.4L 行程：130mm 缸径：102mm 缸数：6 喷油方式：电喷
连杆轴承轴颈 64.945 至 64.965mm
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连杆轴瓦间隙：0.035-0.100mm，维修极限 0.200mm
曲轴主轴颈：89.95 至 89.97mm
主轴承的间隙为：0.050 至 0.118mm
凸轮轴轴承轴颈的直径： 77.850±0.025mm
CATERPILLAR卡特彼勒C15发动机大修考虑事项
CAT C15大修考虑事项减少满负荷运行时间将导致平均功率需求降低。
减少发动机平均功率需求将会延长发动机寿命和大修周期。
何时需要大修通常由燃油消耗量增加和功率降低来指示。
以下是决定何时是发动机进行大修的适当时间的主要因数：•预防性保养的需求情况•使用的燃油质量•运行状况•S•O•S的分析结果机油消耗量作为大修指标机油消耗量、燃油消耗量和保养资料可被用来估计您的卡特彼勒发动机的总运行成本。
机油消耗量还可用来估计适合保养周期所需的补充油箱的容量。
机油消耗量和发动机的负荷率成正比。
发动机负荷率增加时，每小时的机油消耗量也增加。
燃油消耗率[比(单位)制动功率机油消耗率]是用克每千瓦/小时(磅每制动马力)度量。
比(单位)制动功率机油消耗率(BSOC)取决于发动机负荷。
咨询您的卡特彼勒代理商，以便获得帮助，确定有关您的发动机的典型机油消耗率。
当基于正常磨损，发动机的机油消耗量上升到最初的机油消耗量的3倍时，就应该择期进行发动机大修了。
可能伴随有曲轴箱串气的相应增加和燃油消耗量的略微增加。
大修选择故障前大修发动机损坏前进行有计划的大修有以下好处：•能避免计划外停机费用。
•根据可再用零件的标准，许多原装零件还能再使用。
•能延长发动机使用寿命，而不必冒由于发动机故障而引起重大事故的风险。
•可以在每一个小时的延长的使用寿命上获得最佳成本/效益比。
故障后大修如果发动机发生了大故障，必须被拆下来修理，许多选项可供选择。
如果发动机缸体或曲轴需要维修的话，就应进行大修。
如果发动机缸体和/或曲轴是可修理的，大修成本应是具有同样可互换机芯的新发动机的费用的40％到50％之间。
此一较低成本可以归因于3个方面：•专门设计的卡特彼勒发动机的特色•卡特彼勒代理商的互换部件•卡特彼勒公司的再造互换部件大修建议为最大限度降低停机时间，建议由您的卡特彼勒代理商进行排定的大修。
这将为您提供最佳的成本/效益比。
注: 大修程序依照发动机的应用不同和进行大修的代理商的不同而有所变化。
CAT系列柴油机故障分析及排除
CAT系列柴油机故障分析及排除吴效金摘要：卡特彼勒柴油机具有优越的性能、普遍的适用性，因此成为油田工业最可信任的动力产品。
卡特彼勒柴油机为油田的车载钻机、修井车、压裂车和泥浆泵等设备提供靠得住的动力。
现用的（YLC1050型，SS2000型，SJ2000型）压裂泵车，台上别离装载有CAT350八、351二、3512B 柴油机，利用进程中常常会碰着各类不同故障，本文将针对实际运用中发生的几项故障展开分析。
关键词：CAT柴油机故障排除一、CAT3508型柴油机动力不足1、故障现象YLC1050 型压裂车台上CAT3508柴油机动力不足，表现为：空挡运转时正常；II、III挡运转时，转速掉至1350-1420r/min(正常工作范围：1790-1850r/min），泵压35-40Mpa，且冒黑烟；低怠速及停机时，冒白烟；燃油回油管过热、燃油消耗明显增多。
2、故障现象分析及排除产生故障的缘故可能有：燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸单体泵不工作、进气系统漏气、涡轮增压器积炭、油门执行器系统故障等。
依照由简单到复杂的步骤去逐项排除：先检查油品是不是合格，检查结果燃油品质合格；检查发动机各缸是不是正常工作，经检查各缸均工作正常；检查燃油压力是不是太低，回油量是不是过大，回油阀压力是不是足够，因此检查回油阀；检查气门间隙，依照气门间隙的许诺范围检查调整进、排气门间隙；检查进气系统正常。
完成上述检查后再次试机，柴油机在I-III挡工作时，排烟正常，转速和泵压均低。
III挡操作时，油门执行器不动。
采纳手动操纵油门操纵拉杆加油，发动机转速明显升高，但有冒黑烟现象（可能是手动操纵油门操纵拉杆力度不均引发）。
随及检查执行器的电路部份，结果正常。
拆解执行器，觉察内积污垢。
检查并清洗各部件，安装已检查清洗过的执行器，再次试机，觉察故障现象明显减轻。
试机观看各挡工作状况，发动机转速、泵压及排烟均正常。
二、CAT3512柴油机启动时，无启动迹象测试步骤1：确信紧急停机开关已经复位。
卡特发动机维修
第3单元润滑系统和油品单元目标：学员能够做到：1. 解释发动机润滑系统组建的功能2. 为柴油机确定适当的机油分类3. 为卡特彼勒3406E型发动机制定一个正常的机油维修时间表4. 在卡特彼勒3406B或者3406C型发动机卸载，检查和安装润滑系统组件单元参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV52513176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU67583406B 服务手册 SEBR05443406C 服务手册 SEBR0550工具:222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱1U5749 发动机适配器板222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱第一课：润滑系统组件和操作引言：由于当今对高性能，低排放发动机的需求，柴油机的润滑系统变得比以前更加重要了。
不仅发动机需要润滑油系统提供清洁机油到适当的地方，而且机油本身必须承受较高的温度和延长排水管区间,同时能够保持较低的费用。
目标：学员能够解释润滑系统组件的操作和发动机用油功能。
参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV52513176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU6758的卡特彼勒发动机，但有一些也会不同。
使用HEUI燃料系统的发动机将有很大不同。
对某一特定发动机感兴趣可以参考系统操作手册。
图3.1.1 润滑系统组件润滑系统组件润滑系统组件包括以下内容：1. 原油回升管和吸带2. 油泵3. 机油减压阀4. 机油冷却器旁通阀5. 机油冷却器6. 机油滤清器旁通阀7. 机油滤清器8. 机油供应增压器9. 机油供应发动机图3.1.2 机油通路机油通路发动机内部的润滑系统包括以下部分：1. 油流2. 活塞冷却喷3. 机油通路主体和CAM轴承4. 凸轮轴和主轴承油通路5. 前端机油供应升降6. 尾部机油供应升降7. 前端机油供应摇臂轴8. 尾部机油供应摇臂轴9. 机油供应燃油泵图3.1.3 前端齿轮链传动润滑前端齿轮链传动润滑前端齿轮链传动润滑包括：1. 机油供应闲置的齿轮轴2. 机油供应传动配件图3.1.4 机油泵流量机油泵流量润滑系统中流动从油泵在油底壳抽油开始。
SC11CB柴油机维修手册
机械、电站、船机及车用等配套的理想动力。
为使用户能更方便地使用，SC11CB柴油机螺纹全部采用公制标准。用
户在柴油机使用前应认真阅读本手册的有关内容和要求，使您所用的产品
能更安全、可靠地运行。由于产品性能和结构在不断改进，手册中所列技
术规格和图例说明与您在使用中的实物可能略有不同，我公司除在今后再
版时不断予以补充外，尚请用户注意。有关本手册和SC11CB柴油机使用中
0.076～0.165 0.076～0.168 0.122～0.579 0.101±0.073
0.18±0.08 0.046±0.026 0.101±0.063
磨损极 限
0.25 0.25 0.85 0.23
0.64 0.20 0.30
0.05
9 连杆衬套与活塞销
Φ43.210±0.008
10 喷油泵传动惰齿轮端 31.45± 0.08 隙
r/min r/min
喷油定时
B.TDC
排放
噪声
dB(A)
海拔高度
m
第一次大修期
h
净重
kg
SC11CB300Q2 SC11CB320Q2 SC11CB330Q2
标定工况
2200
220
235
242
扭矩工况
230 ≤ 2.0
1400
1300
1320
1370
200
其他
≤ 2.5
≤99
50
≤700
0.5
0.3
≤3.0
2530
650
9.5±0.5°
国Ⅱ
≤119
2400
12000
980
SC11CB340Q2
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略摘要：阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机处于钻孔模式的状态之下，卡特彼勒C15柴油发动机的水温较高，可能由于水温太高而自动报警停机，导致难以继续生产。
本课题对于卡特彼勒C15发动机参数以及工作原理等信息进行了一定的阐述，并分析了导致卡特彼勒C15柴油发动机水温过高的相关因素，给出相应的故障分析法来帮助解决柴油发动机水温高这一故障。
关键词：柴油发动机；水温高；故障诊断；排除一、卡特彼勒C15发动机背景介绍湖南矿业股份有限公司在发展的过程中购买了阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机，其发动机型号为卡特彼勒C15。
新机工作状态下可能会产生水温高的情况，在对发动机进行相关检查之后，并未找出发动机方面的障碍，导致水温高现象的原因应该是钻机的工作环境温度超出了使用温度（－25 ℃ ～50 ℃ ）。
发动机在连续工作了5000多个小时后，处于钻孔模式下，自动进行水温报警，而且停止所有的工作；在怠速状态下的钻机，一般发动机水温都处于正常的温度范围内。
为了更好解决发动机水温高的难题，公司有委派专业的维修人员到现场进行检查，并给出柴油发动机水温高故障分析法来帮助解决发动机水温高的问题。
根据卡特彼勒C15发动机的参数配置方面，主要采取的是电控柴油喷射发动机；直列六缸、四冲程；最小功率和最大功率分别为354.0 bkw、433.0 bkw；如果发动机的转速为1800r/min，则其功率为402kw；频率处于1800～2100rpm之间。
二、卡特彼勒C15柴油发动机冷却系统工作原理在战机处于工作模式的状态下，水泵会通过散热器来吸入冷却液，并对其进行加压操作，从而使得冷却液流入到机缸体水套，之后又流回散热器。
经历一次次的流入流出循环，会更好的吸收气缸的热量。
受冷却风扇抽吸的影响，外部气流会被吸入到散热器背面，并朝着散热器的前面保持高速的通过。
所以冷却液受热以后经过散热器时，热量会被不断的分解到大气中，起到良好的冷却作用，使处于高温工作状态下的零件能够及时进行冷却。
卡特彼勒发动机操作维修与保养(浙江服务中心)
卡特彼勒柴油发动机3406C 操作与保养正确的操作和保养是发动机获得最长使用寿命和最大经济效益的关键因素。
按照操作和保养手册中的说明去做，可以使发动机的使用费用最低，且发动机的使用寿命最长。
发动机起动前进行每日和其它的定期保养。
检查发动机室，这样可以防止以后的重大故障。
围绕发动机的检查围绕发动机的检查为使您的发动机得到最长的使用寿命，在起发动机以前，进行一次彻底检查。
察看润滑油或冷却液有无泄漏、有无松动的螺栓和脏物堆积，清除任何脏物。
护罩必须正确就位，修理损坏的护罩、更换丢失的护罩。
确保转动零件周围无障碍物。
进排气系统确保进气管道和空气滤清器安装就位。
确保所有的管夹箍和接头拧紧。
察看空气滤清器保养指示器。
当黄色膜片进入红色区域或红色柱塞定在可见位置内时，应保养空气滤清器。
冷却系统检查冷却系统有无泄漏或接头是否松动。
检查冷却系统软管有无绽裂，及管夹箍是否松驰。
检查水泵有无泄漏的迹象。
检查风扇驱动皮带是否松驰及有无损坏。
检查冷却液液位。
如有必要，添加冷却液。
被驱动设备进行被驱动设备所需的任何保养。
如果需要，检查被驱动设备的润滑油油位。
如果发动机与被驱动设备之间有离合器，确保离合器已脱开。
如果发动机驱动的发电机，确保发电机输出端的主断路器已断开。
电气系统检查线路的下列状况：连接有无松动线路有无磨损或损坏检查交流发电机皮带有无绽裂和损坏。
确保接地是牢靠的。
燃油系统在发动机运转前或运转中，燃油回油管路中的所有阀门都必须是打开的，以防止高的燃油压力。
检查燃油管路的接头是否松动和有无泄漏。
确保向发动机供给燃油。
如果已有几个星期没有起动发动机，燃油可能已从燃油系统中泄出，所以在起动前首先用手动注油泵给发动机注油。
润滑系统检查发动机曲轴箱机油油位，保持机油油位在机油油尺“发动机停车”侧上的“加”和“满”的标记之间。
检查下列零部件处有无泄漏：曲轴密封、曲轴箱、机油滤清器、机油油道堵头、传感器和气门室盖。
检查曲轴箱呼吸器上的管子、T形管和管夹箍。
3406柴油机维修标准
3406柴油机维修标准根据卡特皮了技术要求，特制订维修标准如下1，柴油机工作200小时，更换柴油滤芯。
2，柴油机工作500小时，更换机油滤芯。
3，柴油机工作3000小时，柴油机顶部修理。
1）柴油机起车运转，检查有无漏油，水，和异常响声。
2）关闭柴油阀门，放净冷却液，机油。
3）拆卸仪表盘，及电器控制系统。
、4）拆除缸头的连接部件。
5）拆除缸头进行检查，研么气门，测量导管，摇臂轴，轴套。
材料1）缸头修理包一套2）进气阀12个，阀座12个。
3）排气阀12个，阀座12个。
4）进排导管各12件。
以上配件视情况换新。
4，柴油机工作5000小时中修。
CAT 3406柴油机中修修理工艺一、适用范围：本修理工艺用以CAT 3406柴油机中修遵循的施工顺序和要求，本修理工艺适用于吊机公司承担的CAT 3406柴油机修理。
二、引用文件及相关文件：1、船舶柴油机修理：CB3364—91《船舶柴油机发电机组原动机修理技术要求》；2、CAT 3406柴油机系列修理，CAT公司颁发的维修手册、技术规范和试验与调整。
三、柴油机修理前的准备：1、根据用户提供的主机工程修理单的要求，确定的CAT3406柴油机修理范围内容进行修理；2、根据调研报告，了解查看用户的零部件贮备情况；3、了解柴油机运转情况是否存在故障，并参阅运转记录，有条件可启动发动机，记录修理前情况；4、准备修理常用工具，专用工具及吊具、测量用具及质量记录表；5、按技术规范要求做好柴油机新换配件的准备工作。
四、CAT 3406柴油机中修内容：1、外观附件拆除：柴油机外观附件、管线、电源线、仪表盘、温度传感器、压力传感器、转速探头拆除；2、进排气管及摇臂：拆检进排气管、摇臂等配气机构，清洁、检查测量与修理，进气管垫、排气管垫、排烟总管垫全部更新；3、缸头拆检：缸头拆卸解体、清洗、检查缸头与缸套接触面有无损伤，水腔腐蚀情况检查；4、气阀组件：进排气阀组件拆卸清洁，外观检查，检查气阀弹簧，弹簧压盖、锁块、施转器磨损情况，视磨损情况更新。
卡特3406C发动机中文维修资料
喷油器
密封垫2防止气缸的燃烧气体泄露,密封1防止积碳 进入喷油器套. 1:密封 2:密封垫 3:油道 4:滤网 5:燃油入口 6:节流孔 7:针阀 8:针阀的端面 9:弹簧 喷油器不能维修,只能整体更换
输油泵的工作原理
速度传感器的安装
1:间隙为0.55到 0.83mm 2:45+-7 N.M
充电机皮带张紧
3406C 燃油系统
3406燃油系统
1:喷油器 2:高压油管 3:回油管 4:节流孔 5:高压油泵 6:手油泵 7:单向阀 8:输油泵 9:燃油箱 10:粗滤 11:细滤
3406C输油泵
1:挺柑与导向套直接的间隙为0.0025到0.0101mm,二者是 偶合件,成套更换,此处磨损过大,会导致柴油泄漏到机油中 4:燃油进口 5:三个单向阀 6:燃油出口
3406C前端正时齿轮
水泵
34系列的发动机 水泵有两款,检 修时不要订错修 理包 1:40+-3N.M 2:水泵轴 3:水封瓷环 4:水封 6:油封 7:215+-40N.M
后冷器
缸体
11:258+-14N.M 190+-10 lb.ft 11:120+-5度
当高压油泵的凸轮 轴转到使输油泵的 推杆1向内收缩时, 活塞2向下走,单向 阀7和3关闭,单向阀 4打开,弹簧腔的燃 油进入活塞腔 弹簧5被压缩
输油泵的工作原理
输油泵安装在高压油泵 上 当高压油泵的凸轮轴转 到使输油泵的推杆1在弹 簧5的作用下向外伸时,活 塞腔的燃油受到压缩,而 弹簧腔则形成局部真空 出口单向阀3和进口单向 阀7打开,而单向阀4关闭 活塞腔的燃油经阀3和出 口8流出,而燃油则经进口 6和阀7进入弹簧腔
卡特彼勒电喷柴油发动机的维修应用
卡特彼勒电喷发动机的应用国家环保法规要求•2004年9月1日•修井机和车装钻机的发动机•尾气排放符合欧II标准。
卡特电喷发动机的发展历程•1931年，卡特彼勒第1台发动机生产；•1969年，第4代产品3300、3400、3500系列；•1987年，电控3176发动机问世；3412peec等；•1998年，卡特彼勒C系列全电喷产品电喷发动机系统介绍-控制系统电控系统的组成•1、ECM电子控制模块，2、喷油泵，3、传感器，4、开关，5、连接线缆图示为C9控制系统电喷发动机系统介绍-燃油系统C-9发动机系统介绍电喷发动机系统介绍-进排气系统ET-电子技师ET-电子技师的功能•显示参数，如发动机转速，温度和压力等•显示和清除诊断故障代码•显示记录事件代码•显示和更改ECM的设置•进行诊断和标定试验•显示发动机运行信息•打印报告和诊断结果电喷发动机的优点•更佳的排放特性•燃油经济型•更优化的动力•简便的维修保养•更灵活可靠卡特彼勒电喷发动机的技术特点•OEM接口具有很大的共性•方便的发动机配置设定•可编程发动机保护•ECM的自诊断与故障代码•高速反应的电子调速•针对负载特点的扭矩特性优化•环境因素的自动补偿与调节•基于总线的远程通讯•数字仪表与电子监测•通过芯片“刷新”方便实现产品升级OEM接口的共性发动机电子接口方便的发动机配置参数选择•系统配置参数是指那些会影响发动机排放和功率输出的参数。
缺省值由工厂设定。
•一部分参数可以根据用户的特定应用的要求改（例如中间转速等）。
用户密码可以用来保护这些用户特定编程的参数。
•参数锁定可以防止接触一些能修改的参数。
可锁定的参数为（修改锁定的参数需要工厂密码）：–发动机功率限制–高怠速–发动机保护系统–功率标定号–发动机转速上限方便的发动机保护设置•发动机报警、降功率、停车可以根据用户要求设置•允许改编设置点（在许可范围内）•允许改编延迟时间（在许可范围内）•允许对某特定的报警、降功率或停车选择“开”或“关”•对于原厂锁定的参数，可以申请工厂密码进行修改ECM自诊断与故障代码ECM对所有传感器进行自诊断：如果传感器或线路短路或开路：▪报警灯亮、故障灯闪（输出故障代码）。
卡特皮勒柴油发动机C-9_SIRC维修技术资料
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
进气道 推杆 摇臂 排气门 排气道
进气门 挺柱 凸轮轴 活塞
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
废气控制阀
C-9发动机系统介绍
C-9发动机基本情况介绍
C-9 主要部 件
C-9发动机基本情况介绍
C-9 气缸体
更坚固的缸体增加了缸套的承压能 力以获得更佳燃油经济性 整体式机油冷却器减少了发动机的 重量和宽度，及泄漏的可能性。 弯曲的表面即保证了缸体的强度， 又减少发动机的重量和噪音
C-9发动机系统介绍
液压泵 剖视图
C-9发动机系统介绍
电磁铁 电磁线圈
提升阀
安全阀 驱动活塞
出油口 滑套 燃油输送泵 滑板
驱动轴
轴承 牵引板
中心轴 滑套 活塞
单向阀
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
预喷射
C-9发动机系统介绍
辅助喷射
C-9发动机系统介绍
延迟
C-9发动机系统介绍
主喷射
卡特彼勒 C-9 发动机介绍 宁波日兴动力科技有限公司 （培训资料）
卡特彼勒 C-9 发动机介绍
发动机基本状况介 发动机主要系统介
C-9发动机基本情况介绍
发动机主要特
直列六缸水冷柴油机 功率范围：205 - 287 kW (275 to 385 hp) 额定功率转速可在1800 - 2200 rpm内调整 ADEM III 电子控制系统 液压驱动电控喷油系统 空冷式中冷器 满足 EPA Tier II and EU Stage 2 排放标准
卡特彼勒D系列柴油发动机挖掘机维修保养手册
宁波日兴动力科技有限公司内部培训资料
左侧视图 1、冷却液温度传感器 2、喷射致动压力传感器 3、燃油压力传感器 4、坛压压力传感器 5、空气进口温度传感器 6、大气压力传感器 7、正时标定接头 8、高压油温度传感器 9、速度/正时传感器 10、发动机机油压力传感器 11、电子控制模块
1、300D系列挖掘机的结构工作原理
四个油缸 二个主泵 三个油马达
发动机
一个先导泵
宁波日兴动力科技有限公司内部培训资料
卡特彼勒挖掘机（A/B/C/D）的共同特 点
力量大 结构强度高 适于各种繁重工况 工作可靠 使用寿命长
发动机
320 325 330 D系列: 3066TA C7 C9 C系列: 3066T 3126B C9
330D技术规范
发动机 发动机型号 飞轮净功率 缸径 冲程 排量
采用ACERT技0的Cat C9 200kW 268hb 112mm 4.4 in 5.87 in 149mm 8.8 L 537 in
液压系统 主机具系统-最大流量(2x) 最大压力-设备 最大压力-行驶 最大压力-回转 先导系统-最大流量 先导系统-最大压力
325D技术规范
发动机 发动机型号 飞轮净功率 缸径 冲程 排量
采用ACERT技术的Cat C7 140kW 188hb 110mm 4.3in 127mm 5 in 7.2 L 440 in
液压系统 主机具系统-最大流量(2x) 最大压力-设备 最大压力-行驶 最大压力-回转 先导系统-最大流量 先导系统-最大压力
54 gal/min 5,076 psi 5,076 psi 3,626 psi 8.6 gal/min 566 psi
卡特3512B发动机基础资料
代表机型 3054、3056 3064、3066 3114、3116 (MUI) 3126(MUI) 3126B(HEUI) 3176(EUI) 3196(EUI) 3204、3208机械式调速器 3304、3306机械式调速器 3456（EUI） 3406、3408、3412机械式调速器 3406、3408、3412 PEEC 3406（EUI）、3408（HEUI）、3412（HEUI）
2.1不同燃烧方式和对比
热机： 是一种把热能转换成
机械能的机械装置。
燃油 100%
能量分配
辐射 7%
排气 30% 水套水 30% 作功输出 33%
10
二、发动机的工作原理
2.1不同燃烧方式和对比
柴油机： 空气在燃烧室中压缩，直到温度和压力足够使柴油着火， 然后在适当的时候柴油被喷射到高温高压的燃烧室中，发 生燃烧。 汽油机： 在燃烧室中，燃油和空气的混合气被压缩后，用火花塞点 燃混合气。
先进的燃烧排放降低技术
7
一、卡特彼勒发动机的分类
现有的功率范围从5马力—14000马力（15-7200KW)。用在公路卡车、轮船、小艇、机车、土 方工程、建筑和材料处理设备等。
8
二、发动机的工作原理
2.1 不同燃料燃烧方式和比较 2.2 发动机结构术语 2.3 发动机的四冲程循环
9
二、发动机的工作原理3Fra bibliotek主要内容
一、卡特彼勒发动机的分类 二、发动机工作原理 三、发动机功率等级
4
一、卡特彼勒发动机的分类
3000 3050组 系列 3060组
3110组 3100 3120组 系列 3170组
3190组 3200系列 3300系列
卡特彼勒发电机组运行维护手册簿
CATERPILLAR®发电机组运行维护手册参考译文G3406型和G3412型发电机组2003年2月中国石油西气东输管道公司生产运行处编译2005年7月发电机组运行维修手册G3406和G3412发电机组R7A1-UP（发电机组）R7E1-UP（发电机组）KAP1-UP（发电机组）KAR1-UP（发电机组）重要安全信息设备运行、维护修理中出现的事故往往是由于未遵守基本的安全规范或预防措施所致。
在事故发生之前，如果能意识到潜在的危险情况，则可以避免事故的发生。
操作人员应对可能发生的危险情况保持警备，同时操作人员应接受必要的技能培训并配备相应的工具，以便可以正确操作设备。
如果对该设备运行、润滑、维护修理不当后果会很危险，会导致伤亡事故的发生。
在运行、润滑或维护修理该设备之前应仔细阅读有关运行、润滑和维护修理方面的指导信息。
本手册中以及该设备上提供了相应的安全警告信息。
如果忽视这些危险警告，则会给操作人员及其他人员带来伤亡事故。
危险被标识为“安全警报标记”，之后是“标记词”，如“危险”、“警告”或“当心”。
安全警报词“警告”标记如下：警告该安全警报标记意义如下：当心！出现安全警报！注意安全！该信息标在该警告的下方，表示有危险，既可以是书写的也可是图示的。
可能会导致设备损坏的运行操作在设备上及本手册中标为“注意”。
CATERPILLAR不可能经历每一种可能存在危险的环境，因此，本手册中及设备上的安全警告不代表全部警告信息。
如果使用的工具、程序、工作方式或运行方法不是由CATERPILLAR 特别建议的，则应保证确保操作员自己和其他人员的安全，并应确保设备不会因所选择的运行、润滑或维护修理而导致损坏或变得不安全。
本手册中的信息、规格和插图依据的是本手册编写时的信息。
所有规格、扭矩、压力、测量、调整、插图和其他项目都可能随时作出变更，这些变更会对设备的维护有影响。
在作业开始之前，请获取完整的当前版信息，可从CATERPILLAR经销商处获得。
Caterpillar 6D16柴油发动机维修手册说明书
diesel engine Shop ManualFOREWORDThis Shop Manual is published for the information and guidance of personnel responsible for maintenance of 6D16 diesel engine, and includes procedures for adjustment and maintenance services.We earnestly look forward to seeing that this manual is made full use of in order to perform correct service with no wastage.For more details, please consult your nearest authorized Caterpillar®dealer or distributor.Kindly note that the specifications and maintenance service figures are subject to change without prior notice in line with improvement which will be effected from time to time in the future.GROUP INDEXHOW TO READ THIS MANUAL GENERAL........................................... ENGINE............................................... LUBRICATION.................................... FUEL AND ENGINE CONTROL.......... COOLING............................................ INTAKE AND EXHAUST...................... ELECTRICAL SYSTEM....................... SPECIAL EQUIPMENT.......................0011121314155461Pub. No. 99709-68120HOW TO READ THIS MANUAL:another section.PRECAUTIONS FOR MAINTENANCE OPERATION000170001814184Timing Gears Flywheel11 16937CYLINDER HEAD AND VALVE MECHANISM Disassembly sequenceRocker cover gasket8Cylinder head bolt9Rocker and bracket assemblyP.11-1610Cylinder head and valveassembly P.11-2011Cylinder head gasket12Push rod13Tappet*:Crankcase P.11-62A:Locating pin:Non-reusable part11PISTONS, CONNECTING RODS, AND CYLINDER LINERS02012Service standardsLocation Maintenance item Standard value2, 3Piston pin-to-connecting rod small end0.02 to 0.05FLYWHEEL16923 Disassembly sequenceSpacerBoltWasher plate Flywheel assembly Pilot bearingRing gear Flywheel8Rear oil seal9Plug10Flywheel housing *:Crankcase P.11-62 A:Locating pin:Non-reusable partG Pre-disassembly inspectionP.11-56CAMSHAFT18061G Disassembly sequence 1Engine speed sensor<models with electric speed sensor>2Adapter <models with electric speed sensor>Tachometer drive case<models with mechanical tachometer>3O-ring4Pulse rotor <models with electric speed sensor>8Camshaft gear 9Thrust plate 10Key11Camshaft12No. 4 camshaft bushing 13No. 3 camshaft bushing 14No. 2 camshaft bushing Crankcase P.11-62Non-reusable part1201478G Bypass valveWhen oil viscosity is high at low temperatures or the element is clogged, flow resistance increases. When this happens, bypass valveOIL COOLERRegulator valveEngine oil pressure gauge unitCrankcase assembly16779Service standardsLocation Maintenance item1Oil cooler bypass valve opening pressure295 ±6Oil cooler element air leakage (air pressureof 980 kPa (10 kgf/cm2) [142 psi] for 15seconds)14Operating pressure of engine oil pressure 19 ±9.8 (0.5 ±INJECTION NOZZLEInspection before disassembly04555WARNINGTo minimize the risk of fire, wipe up any spilled fuel.CAUTIONTROUBLESHOOTINGALTERNATOR <24V–40A (with vacuum pump)>10114 Disassembly sequence1Vacuum pump assemblyP.54-222O-ring3Rotor & front bracket assembly 4Nut5Pulley6Fan7Spacer 11Front bearing12Front bracket13Stator & rear bracket assembly 14Stator assembly15Field coil16Regulator17Rectifier18Oil sealSTARTER13511 Disassembly sequenceStopper ring Pinion stopper PinionSpring Magnet switch ShimBoltScrew 14Brush15Brush16Brush holder assembly17Yoke assembly18Armature assembly19Ball20Rear bearing21Washer27Lever28Bushing29Gearshaft & overrunningclutch assembly30Front bearing31Dust seal32Front bracket33Planetary gear。
CAT3406B柴油机大修教学文案
C A T3406B柴油机大修CAT3406B柴油机大修摘要：就CAT3406B柴油机大修工作进行总结，分析其故障原因，制定防范措施，详细记录维修步骤及装配技术要求，为该类柴油机维修工作提供经验及为设备日常管理提供参考。
关键词：卡特彼勒；柴油机；大修；故障分析；装配1.设备简介一海上作业设施消防用潜水多级离心泵，它是由卡特彼勒3406BTA柴油机带动的。
机组具体参数如下：（1）、泵型号：Floway Model 16 MKM-FP，4级潜水离心泵；设计流量、压力：2500 GPM、150 psig。
（2）、柴油机：412HP CAT 3406 BTA;启动方式：130psig公用气启动；转速：高速1770rpm,怠速985rpm；燃料箱：275 gallon，能保证柴油机连续工作11小时以上；冷却方式：水冷，冷却水与海水换热。
（3）、动力输出：动力输出由十字联轴节和一蜗轮蜗杆齿轮箱变向传动。
2.设备故障该柴油机在一次喷淋系统触发运转时冒黑烟，喷淋系统警报恢复后停机检查。
造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障，常见的有以下几种：（1）、进气系统A.空气过滤器问题；B.进气管有堵塞；C.进气温度过高；（2）、燃烧系统A.气门间隙误差；B.燃油质量；（3）、供油系统A.喷油提前角偏大或偏小；B.喷油嘴雾化不良；C.喷油泵供油量太大；本着先易后难的故障排查原则，检查顺序如下：（1）、其他柴油机无冒黑烟现象，排除燃油质量问题；（2）、检查空气进口过滤器，目测过滤器状况良好，进气胶管通畅，用气枪清洁过滤器；（3）、检查各缸气门间隙，间隙在误差范围内，按标准数据略微调整了气门间隙。
（4）、启动柴油机，状况无明显变化，空气进口吸气正常，排除过滤器堵塞，也排除了因气门间隙不对导致柴油燃烧不充分冒黑烟的可能；（5）、检查喷油嘴，更换了所有喷油嘴，重新调节气门间隙，启机运转状况无改变；图1 旧的喷油嘴（6）、两天后再次进行检查工作，发现空气进口过滤器有水泡过的迹象，且有少量盐分结晶；进气胶管也有结晶盐；顺着进气通道检查，拆开中冷器发现其散热片已被结晶盐堵塞。
卡特(CAT)柴油机中修维修程序..
第一章缸头和气阀柴油机中修程序第二章活塞和连杆第三章缸套第四章燃油系统第五章进排气装置第六章冷却水系统CAT第一章缸头和气阀气缸盖的拆卸1.拆卸所有的罩壳，包括排气管罩壳、摇臂室壳、气缸盖罩壳等。
2.拆卸气缸盖周围的所有管系，包括喷油器漏油管、冷却水进、出口管、高压油管、冷却滑油进、出口管等。
3.拔出喷油器。
4.拆卸排气管安装螺栓。
5.拆卸安装螺母，取出摇臂。
6.取出阀桥及气阀推杆。
7.用扭力扳手拆卸缸盖螺栓，并做好记号和防腐8.将气缸盖吊装工具安装在气缸盖上部，用钢丝绳或吊带及链条将其吊起。
9.拆卸缸盖垫片、水封，盖住所有孔腔，以防异物进入缸套或进气道内。
二、气缸盖本体的检修1.检修缸盖本体时，拆出进、排气阀、喷油嘴。
2.拆卸附件后，检查燃烧室表面及进、排气口的积碳情况。
3.彻底清除燃烧室表面，进、排气口的积碳，并用着色探伤法检查被清理部位有无裂纹。
注意：由于燃烧室表面，进、排气口及周围受高温高压燃气作用，因此，着色检查时应非常仔细。
4.检查进、排气道内有无腐蚀现象发生。
5.清理缸盖与缸盖垫片的接触面。
如有必要，用专用工具对此面进行研磨。
6.通过冷却水出口，检查冷却水腔内积垢情况。
如积垢严重，拆卸掉下表面旋塞,对内部进行清理。
清理结束后，在旋塞上涂密封剂，然后将其紧固。
三、进、排气阀导管1.测量内径。
检查进、排气阀导管有无腐蚀现象发生，用内径表测量其内径并做记录。
结合气阀阀杆外径的测量尺寸，计算两者之间的间隙。
2.严重磨损时，按下述程序拆下导筒并用新零件更换之。
3.拆卸导管。
插入拆卸工具，用榔头敲击以卸掉导套。
4.安装新导套。
用液氮或干冰将导套冷套入缸盖内。
A进气门导管J [B扫E气阀号管2A进气门阀』B扫E气阀「四、进、排气阀座b阀座更换。
c用阀座拆卸工具缓慢拆卸进、排气阀座，不要将缸盖上贴合面碰伤。
d气阀座安装，用液氮或干冰冷却后，将阀座冷套于缸盖上。
五、气缸盖安装1.用空气吹通各通道。
2.清理缸套、缸盖与缸套接触面、进气密封接触面及0型圈安装面.3.在缸套上安装缸盖垫片及水封。
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柴油机燃料和机械控制燃油系统单元目标：1. 学员能够解释柴油机燃料的特征和卡特彼勒发动机燃油系统正确的维护程序。
2. 学员能够确认和解释下列卡特彼勒燃油系统的操作：NewScroll、套筒计量和机械单元喷油器。
3. 学员能够卸载和安装 3406 New Scroll燃油系统活塞和柱塞套筒组、喷嘴管、时间提前角和喷油泵以及管理组。
学员能够展示他们测试燃料喷嘴管的能力。
参考资料：柴油机燃料和您的发动机 SEBD07173176B, C-10, C-12, 和 3406E 卡车发动机操作和维护手册SEBU6758使用 5P4150 喷嘴管测试组 SEHS7292测试卡特彼勒7000连续喷嘴管系列 SEHS90833406B 维修手册 SEBR05443406C 维修手册 SEBR0550燃料喷嘴管测试 (Video) LEVN9167套筒调节燃油系统 (CD ROM) LERV9802宁波日兴动力科技有限公司 服务热线：400-100-8969工具：222-7876 (168-0328) 维修人员工具箱或具有同样功能的 6V4186 销9S9082 车刀5P5195 燃料管道扳手5P0144 燃料管道套筒扳手8S2244 萃取器8T5287 扳手5P4150 喷嘴管测试组6V2170 管子配件6V2171 管子配件5P7448 适配器134-2570 (8T3139) (9U5840) 活动扳手8T3198 喷嘴管8T3199 喷嘴螺钉6V6983 适配器1B4206 螺母8S2270 集电器配件6V4089 喷嘴管钻孔器6V7025 喷嘴管密封指南1U9725 喷嘴管适配器扳手第1课：柴油机燃料引言：到目前为止，柴油机燃料还是柴油机发动机最大的一笔开销。
燃料的特征、质量和处理都可以影响发动机的效能和寿命。
目标：学员能够解释柴油机燃料的特征和相关的维护措施。
参考资料：柴油机燃料和您的发动机 SEBD07173176B, C-10, C-12, 和 3406E 卡车发动机操作和维护手册SEBU6758注：查阅讲义“柴油机燃料的发热量”（第5单元，讲义1）。
复习柴油机燃料比汽油机燃料发热量更大。
注：查阅“柴油机燃料和您的发动机”（表SEBD0717）。
复习相对于其它发动机操作成本的燃料费用（第3页）。
回顾柴油机燃料的特殊重量，怎样测量它以及研究当API降低时燃料密度增大的图表。
回顾轻和重的燃料各自的影响（第6-7页）。
回顾浊点和倾点。
回顾怎样通过增加No. 1柴油机燃料、购买已混合过的燃料和/或使用燃料加热器来提高浊点。
书本上会告诉你添加煤油，但是高速路上应该使用No.1马达燃料。
回顾11页上喷嘴管口磨损的图片。
燃料中的污物会造成管口磨损，特别是生锈的小颗粒。
燃料中的微生物或霉(菌)蛋白酶会造成腐蚀和滤清器杜塞。
长时间的储存和燃料中的水份会加速霉(菌) 蛋白酶的增长（第12页）。
柴油十六烷指数（Cetane index）用来测量柴油机燃料的着火性，它能影响发动机的启动和加速。
预燃腔发动机需要的最小十六烷指数是35。
直接喷油型发动机要保证很好的启动需要的最小十六烷指数是40。
第20页列出了低十六烷指数带来的影响。
回顾37页上的燃油系统维护程序。
注：查阅“3176B, C-10, C-12, 和 3406E卡车发动机的操作和维护手册”（表SEBU6758）。
回顾燃料说明书（第72-74页）和燃油系统维护间隔（第90-91页）。
柴油燃料的发热量燃料发热量的定义是燃烧一定量的燃料所产生的热量。
这是一个从一定量的燃料中可获多少能量的指示剂。
上图显示了常用燃料不同的发热量。
1D柴油是用于冬季的柴油，而2D 柴油是用于夏季的。
请注意到比起其它所有的燃料，两种混合的柴油燃料都有特别高的发热量，这意味着在一定量的柴油燃料下有更多的能量可以被用于工作中，这是使用柴油燃料作为能量的一大优势。
注：Diesel 柴油；Gasoline 汽油；Butane 丁烷; Propane 丙烷第2课：卡特彼勒3406 New Scroll燃油系统引言：卡特彼勒自1980年的3300系列发动机起就开始生产New Scroll燃油系统了。
1983年3406B出来时，就在它上面添加了New Scroll燃油系统用来改善发射、效能和燃料节约。
New Scroll燃油系统的另外一个优势是单独的喷油泵不需要调整或校准。
目标：学员能够解释卡特彼勒New Scroll燃油系统的操作。
参考资料：无这堂课涵盖了卡特彼勒的New Scroll燃油系统。
图5.2.1 卡特彼勒 3406B 发动机卡特彼勒 3406B 发动机卡特彼勒 3406A 发动机在1973年被引进，从那开始作出了很多的改变以满足不同的需求。
不但要满足政府的法规，还要更为可靠和经济。
1983年发布的3406B就是这一系列改变的例子。
这个发动机最大的一个改变就是它的燃油系统。
卡特彼勒自1980年的3300系列发动机起就开始生产New Scroll燃油系统了，这个燃油系统是3406B改善发射、效能和燃料节约的关键因素。
1991年，燃油系统整合了更多的凸轮轴来提高发射性能。
1992年，3406C问世了。
而机械燃油系统一直没有发生改变。
图5.2.2 3406 燃料喷射泵组卡特彼勒 3406 燃料喷射泵组在上图的上半部，我们看到3406A发动机燃料喷射泵有一个长长的驱动器，这是因为在空气压缩器下面没有空间放置泵的外壳。
下半部显示了3406B/C燃料喷射泵。
它很短，但是却很厚重。
3406B/C更短的泵长使得有更多的空间用来维修。
图5.2.3 喷油泵凸轮轴喷油泵凸轮轴许多的改变和改进都是看不见的，因为它们都是在内部进行的。
这里我们可以看到燃料喷油凸轮轴。
上面的是3406A，下面的是3406B。
3406B更大更重，由左端的齿轮驱动。
3406B的齿轮有不同的布局—它们可以更快的提升，有更短的持续时间，增大燃料喷射压力和减少喷射时间以便提高燃料效率。
凸轮轴上的偏心轮操作活塞型的燃料传送泵。
1988年，对发射的改变导致了凸轮轴前端的变化，前端10度的螺旋改成15度了，且其中的孔洞被扩大以便能容纳不同的计时提前单元。
1991年对发射的改变只涉及了轴承直径和叶片形状的改变。
图5.2.4 3406 燃料流这是3406B/C发动机燃油系统的示意图。
利用这个示意图遵循从供给油箱到气缸喷油器的燃料流。
传送泵（5）从燃料箱（1）采集燃料，经过供给开关阀（3）和主燃料滤清器（4）再回到燃料传送泵。
然后传送泵对燃料加压，将它们推向手压泵（7）进入次燃料滤清器（6），再在中等压力下进入燃料集合管（8）。
燃料传送泵内部的旁通阀能够维持中等的燃料压力。
由于燃料集合管里的中等燃料压力和高压泵里的真空，燃料才能够填入高压泵里的空穴当中。
此时高压泵就可以计量一小部分的燃料，然后将它们发送至高压燃料管道（9）和主适配器（10），以很高的压力进入喷油嘴（11）。
当高压燃料管道中的燃料压力高于喷油嘴的开启压力，燃料就被注入燃烧室。
由于喷油嘴尖端压强很大并且出口很小，燃料能被分裂成原子，在气缸内完全燃烧。
任何的空气和燃料都可以通过回归线（15）从燃料集合管发送出来。
油箱排放装置（2）用来排放水、沉淀物和外来的杂质。
必须保持燃料箱帽子的通风，避免在燃料箱内部形成真空。
图5.2.5 3306 燃料流3306燃料流这是3306B/C发动机燃油系统的示意图。
利用这个示意图遵循从供给油箱到气缸喷油器的燃料流。
传送泵（6）从燃料箱（1）采集燃料，经过供给开关阀（3）和主燃料滤清器（4），手压泵（5）再回到燃料传送泵。
然后传送泵对燃料加压，将它们推向次燃料滤清器（7），进入在喷油泵外壳（8）的燃料集合管。
燃料传送泵内部的旁通阀能够维持中等的燃料压力。
由于燃料集合管里的中等燃料压力和高压泵里的真空，燃料才能够填入高压泵里的空穴当中。
此时高压泵就可以计量一小部分的燃料，然后以一个很高的压力将它们发送至外部高压燃料管道（9），进入燃料喷油嘴（10）。
当高压燃料管道中的燃料压力高于喷油嘴的开启压力，燃料就被注入燃烧室。
由于喷油嘴尖端压强很大并且出口很小，燃料能被分裂成原子，在气缸内完全燃烧。
固定的排出阀（11）以不变的燃料流速使燃料流经回归线（12），返回燃料箱（1）。
这有利于保持燃料冷却和空气的流通。
当使用燃料主泵从系统中排气时，还可以使用一个手动排出阀。
供给箱排放装置（2）用来排放水、沉淀物和外来的杂质。
必须保持燃料箱帽子的通风，避免在燃料箱内部形成真空。
图5.2.6 燃油系统元件燃油系统元件这幅图显示了发动机上的3406B燃料喷射系统的一些元件。
比较明显的是喷油泵外壳（1）、管理外壳（2）、燃料传送泵（3）和外部燃料喷射管道。
图5.2.7 3306 燃油系统元件3306燃油系统元件这幅图显示了发动机上的3306B/C燃料喷射系统的一些元件。
比较明显的是喷油泵外壳（1）、管理外壳（2）、燃料传送泵（3）、燃料喷射管道、燃料滤清器和基（4）以及燃料主泵（5）。
图5.2.8 燃料传送泵燃料传送泵燃料传送泵位于3406B/C泵外壳的底部，3304B 或 3306B/C泵外壳的侧边。
外壳内部燃料泵凸轮轴的偏心轮可以激活它，传送泵每小时能以25psi传输51加仑的燃料。
这是一个弹簧汲取的活塞型的泵，发动机实际的燃料压力可以从20-45psi不等，取决于发动机的运行条件。
泵只提供发动机需要的量加上返回油箱的数量（大概每小时9加仑）。
这个泵是单一的活塞、有三个单行道检查阀的单一动作泵。
这几个检查阀是：入口、汲取和出口。
这里挺杆几乎完全扩展了，返回弹簧迫使活塞至泵的顶部。
活塞的这个向上的移动可以打开入口检查阀，燃料就可以进入入口空穴（绿色）。
活塞顶部的汲取检查阀处于关闭状态，活塞迫使燃料进入出口空穴（红色）。
这个加压的燃料能打开在出口端的出口检查阀。
这个泵没有压力释放阀是因为燃料的出口压力是被活塞的弹簧力控制的。
图5.2.9 3406 喷油泵3406 喷油泵红色显示的区域是3406B/C燃料泵的燃料库，它被燃料传送泵所加压。
这个剖面图显示了在泵外壳泵组的位置。
燃料经由坚固的空销进入和离开泵组。
这个销位于外壳内用来起保护作用，避免由高压脉冲引起的腐蚀。
图5.2.10 3306 喷油泵3306 喷油泵这是3306B/C燃料泵类似区域的剖面图。
请注意两个不同泵的类似之处。
图5.2.11 3406 燃料齿条3406 燃料齿条这幅图显示的区域是3406B/C燃料泵外壳侧边的发动机剖面。
这个剖面显示了一个位于中间的完整的泵。
当齿轮啮合齿条时，我们能够看到泵组和齿条的关联，同时还能注意到升降装置和返回弹簧。
图5.2.12 燃料测量燃料计量我们可以利用泵的剖面来观察燃料是怎样被测量和传输进燃料喷射嘴的。