客运提速主型内燃机车——东风4D型机车
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
DF4D讲义解析
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
东风4型内燃机车结构图集说明书
杨光裕 编
中 国 铁 道 出 版 社
2 0 0 0 年·北京
( 京 ) 新登字 063 号
内 容 简介
本书收入了东风4 各型内燃机车总 体及主要部 件的结构图 135 张。包 括机车 总 体、柴油机、机车辅助系统、电传动装置、机车走行部等五大部分。每部分前有简 要文 字说明 , 简单介绍东风4B 、东 风4 C 、东 风4 D 型 车该部 分结构 的差异。 图形 以剖视 图、立 体图为主 , 直观易懂。 本书可供从事内燃机车工作的有关人员参考 , 也可作为司机学校和大、中专院校 的 学 习参 考 书 。
编 者 1999 年 12 月
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目 录
一、机车总体 ………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… 1 二、16V240ZJ 型柴 油机 ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… 5 (一)固 定 件 ………………………………………………………………………………………………………………… 7 (二)运 动 件 ………………………………………………………………………………………………………………… 19 (三)配气机构 ……………………………………………………………………………………………………………… 29 (四)燃油系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 39 (五)调控系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 46 (六)机油系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 53 (七)冷却水系统主要部件 ………………………………………………………………………………………………… 56 (八)增压系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 58 三、机车辅助系 统 …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… … 63 (一)机械和静液压传动系统 ……………………………………………………………………………………………… 64 (二)燃油系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 71 (三)机油系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 73 (四)冷却水及预热系统 …………………………………………………………………………………………………… 78 (五)增压系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 82 四、电传动装置 … …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… … 84 (一)电 机 ……………………………………………………………………………………………………………… 85 (二)电 器 ……………………………………………………………………………………………………………… 94 五、机车走行部 ……… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ……… 101
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
DF4D型内燃机车PPT课件
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(3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (
中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油 热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的 次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路
高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水 循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱
东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却 、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
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3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电
机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机
西瓜 绿色的，火车迷昵称为西瓜，主要是指其他机车厂（不包括资阳
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。
国铁内燃机车
中国的火车基本都在里面我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
东风4D型准高速内燃机车运用保养手册书
总目录第一篇机车总体介绍l 一般介绍 0032 司机操纵台布置 0123 电器柜布置 017 第二篇机车操纵说明1 机车油、水及砂的整备 0212 与操纵直接有关的参数特性 0233 机车运用整备 0254 机车操纵 0325 JZ－7电空制动机操纵 0406 双管供风装置的操作 0427 空气干燥器的操作 0448 弹簧停车控制装置的操作 0449 柴油机的操作 04510 列车运行监控记录装置的操作 04811 运行监控制动系统的操作 04912 机车轴承温度监测报警装置的操作 05013 空调机组操作 051 第三篇机车维护保养说明l 柴油机 0522 车体与设备 0633 转向架 0714 辅助系统 0755 辅助传动系统 0926 电空制动系统 0977 电气系统 138 第四篇故障处理l 柴油机启动前电气故障处理 1642 柴油机启动时电气故障处理 1673 辅助发电工况的电气故障及处理 1724 空气压缩机工作时的电气故障及处理 1735 机车启动时的电气故障及处理 1746 机车牵引运行时的电气故障及处理 1777 电阻制动工况的电气故障及处理 1908 柴油机转速控制的电气故障及处理 190第一篇机车总体介绍1 一般介绍东风4D型准高速客运内燃机车外观如图1一1所示。
1.1 机车的总体布置机车的总体布置见图1一2。
机车车体为内廊式侧壁承载全焊钢结构。
车体上部结构共分六个部分：依次为第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
司机室采用规范化没计，司机室前部设有前窗玻璃，每个玻璃上设有遮阳帘，同时设有下置式风动刮雨器，前窗玻璃中梁没有可供司机提示的路面信号八灯显示器。
司机室外部左右两侧没有风动后视镜，在操纵台右侧设有后视镜调整手柄，用于调整镜面万向。
司机室左右两侧设有提拉窗，供司机向后了望。
左侧提拉窗下设有辅助司控器及鸣笛按钮用于司机调车作业。
左右两侧下方均设有功率为600W或1500W(北方用)的电暖风机，用户可根据侧墙暖风机背部说明自行调整两档功率，出厂时设定为1500W。
DF D讲义
力时,调节阀被顶开,放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定
的压力时,调节阀被压开,外界大气进入系 统补充压力，这样使高温冷却水系统内,始 终工作在一定的压力下,保证高温冷却的效 能，
补水方法：
1.全面补水 1 打开所有5只排气阀 膨胀水箱下,集水 漏斗上方 ,打开高温水箱溢水管截止阀， 2 开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀, 关闭高低温补水阀,指挥加水， 3 等待所有排气阀均有水连续不断地排出, 打开高、低温补水阀和联络阀，
2 干燥塔下部排气阀漏风不止， 处理：可先开放旁通塞门K3,在关闭进风塞门 K1、出风塞门K2 电磁排污阀作用良好时可不 关闭K4、K5
2.当发生电磁排污阀排风不止故障时,应 同时关闭排污阀K4及控制风管上的总风 塞门K5，应注意：
1 排污阀塞门K4及电磁排污阀体上的控 制风管塞门K5关闭后,油水分离器还能照常 工作，因此,关闭时间不能太长 一般不应超 过24小时 ,以防止油水分离器内积水过多而 大量流入干燥塔,导致干燥剂失效，
1000r/min≮400Kpa 冷却水温度≯98℃ 机油温度表≯98 二 动力室各仪表：
前后增压器滑油进口压力表 400~600Kpa 燃油在细虑器前的压力表 200~300Kpa 经验 主机油泵出口压力表 800±50Kpa
机油粗滤器前后压差不大于 100Kpa 两个静液压油表的温度为 15~65℃ 三 各部温度要求：
2 冷却风扇传动方式相同，但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中，东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油
温度控制,温度控制阀安装在机油管路上，而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装
DF4D型系列内燃机车的研制_试验_改进及其部级鉴定结果_下_
文章编号:1003 1820(2001)11 0007 08东风4D 型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(下)叶 岚(大连机车车辆厂设计处,辽宁大连116021)摘要:介绍东风4D 型系列内燃机车(速度为145km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型客运、速度为100km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型货运及速度为170km/h 装牵引电机全悬挂转向架的东风4D 型准高速客运内燃机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D 型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等。
关键词:内燃机车;东风4D 型系列;机车结构;技术参数;鉴定试验;结果;质量改进;评价意见中图分类号:U262 9 文献标识码:B收稿日期:2001 06 12,作者简介:叶 岚(1940-),男,上海人,教授级高级工程师。
4 部级鉴定试验情况4 1 东风4D 型客运机车4 1 1 整车部级鉴定试验1996年12月至1997年11月,为验证东风4D 型客运机车性能和质量,根据铁道部产品质量监督检验中心的安排,对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。
整车试验项目:机车牵引性能试验、机车噪声试验、机车称重试验、机车动力学性能试验、机车制动性能试验、机车运用考核试验。
主要部件试验项目:同步主发电机试验、直流牵引电机试验、硅整流装置试验、柴油机100h 性能试验和360h 台架耐久性试验。
0001号机车于1996年12月25日在北京至洞庙河间小曲线区进行了运行试验,于12月26日在北京至丰润间大曲线半径和直线区段完成了运行高速试验。
机车在157 5km/h 的高速直线运行试验中表明有很大的安全裕量,为优良等级,未发现有蛇行运动失稳现象;曲线运行试验中表现有优良的曲线通过性能,各项安全指标均在许用限度值内,并多为优良等级。
机车顺利通过各种道岔,安全指标均达到合格。
机车简介-4DD
东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。
机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。
适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。
预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。
冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。
两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。
还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。
动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。
柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。
在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。
在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。
辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。
在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。
还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。
司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。
上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。
有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。
在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。
司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。
东风4D型内燃机车无流无压原因分析论文
东风4D型内燃机车无流无压原因分析摘要：东风4d型内燃机车运用中因无流无压造成事故原因的分析与处理。
关键词：无流无压原因分析处理中图分类号：tk4 文献标识码：a 文章编号：东风4d型内燃机车为准高速客运机车主要用于牵引快速客运列车，最高运行速度为170公里/小时。
运用改装16v240zjd型柴油机，轮对空心轴全悬挂转向架、电空制动系统和全封闭电器柜，采用zd106型牵引电动机，并改变了齿轮传动比。
此外，制动系统、通风系统、车体结构均作出了改进。
在充分利用其优点的同时，一些实际问题也随之而来，其中电器方面的故障是实际运用中的常见多发的难题，一旦在运用中发现电器方面的故障就很可能使机车无法运行，严重打乱了列车运行图，给铁路运输部门造成了很大的经济损失。
因此，各机务部门将电器方面故障定为首要攻关问题。
机车事故主要就是在运用中发生事故造成无法完成运输任务，引发机破等事故，因为内燃机车电传动是整套电器设备组成的中间环节，所以容易发生故障的方面也很多。
比如电路接地方面，励调器方面，运用中突然停机方面及运用中无流无压方面等都是造成机车事故的多发症。
本文将着重谈谈机车运用中因无流无压造成事故原因的分析与处理。
一、机车无流无压及其现象无流无压即是指司机提手柄，机车不走车无法加载，造成机故机破事故或在途中加不上载或突然卸载。
事故数据表明8.5%以上是由于机车运行中无流无压故障，不易排除故障，故障原因面广，造成在给定时间内无法查找与排除，导致机破事故，影响了整个运行计划，同时也产生了诸多不安全的隐患。
在机车上具体体现为以下七个方面：1、机车运行中卸载灯亮，不能加载。
2、提手柄卸载灯6xd灭（不加载）。
3、运用中接地信号灯亮，无流无压。
4、主手柄高位时，机车卸载。
5、运用中过流继电器lj吸合，机车卸载。
6、机车冷却水超过98℃，6xd亮，无流无压，机车卸载。
7、停车继电器tj动作，机车卸载。
二、无流无压的分析依据1、东风4d型内燃机车的电气原理配线图原理配线图全面而真实地反映出系统中各电气元件的电气联结，掌握系统的设置和工作原理，熟悉各电气元件的文字符号是分析机车无流无压的根本依据，只有全面掌握电气原理配线图，才能快速、准确地查找故障点，排除故障。
DF4D东风机车合成闸瓦特点_东风机车合成闸瓦_合成闸瓦
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DF4D 东风机车合成闸瓦
产 品 介 绍
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பைடு நூலகம்
济宁市铁翔机械设备有限公司
东风 4D 型内燃机车（DF4D），是中国铁路使用的一款内燃机车。东 风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产 内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风 2、 东风 3、东风 4、东风 5、东风 6、东风 7、东风 8、东风 9、东风 10、 东风 11、东风 12 等系列，所采用闸瓦有铸铁闸瓦、合成闸瓦、粉末 冶金闸瓦。 DF4D 机车合成闸瓦规格 440×80×50mm，轮径 1050mm，重量 5kg。 特点：制动效果好，耐用寿命长。
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研制东风4D内燃机ppt课件
十、巩固措施
1、编制新的《落轮设备操作规程》，并要 求使用人严格按照规程操作。
2、本小组人员定期对落轮设备进行检查， 保证设备状态良好。
3、本小组人员对落轮作业不定期监督，督 促使用人按章操作，并检查设备运行状态。
七、制订对策
序号 项目
对策
目标
１ 设计制作 设计制作 满足使
原理图 原理图、 用，符
电路图 合技术
要求
２ 加工制作 按设计制 达到技
阶段及元 件选型
作液压油 缸
术要求
３ 设备组装 按照原理 确保能
阶段
图对元件 够运行
进行组装
４ 设备现场 空载试验 设备能
调试阶段 负载试验 否达到 要求
措施
组织人员研究设计
设 备 实 物 图
前言
合肥机务段是上海铁路局内燃机车运用权重单位。目前我 段拥有内燃机车３００台左右，其中东风4D型机车60台。
DF4D型机车在维修时一个显著的缺点是：原有的机车落 轮设备不能满足DF4D机车落轮的要求。一般的机车只要 拆除轮对的定位装置，就可以用落轮机把轮对组卸下来 （装上去），而DF4D型机车的轮对在拆除定位装置后， 必须要把轮对组顺（逆）时针转动一个大约20度的角后才 可以把轮子卸下来（装上去）。而投资一套专用的落轮设 备，不但费用大，时间周期长、地点也是一个难题，因此， 想利用原有的落轮设备解决机车落轮难题就具有经济和时 间效益！
年龄 职称 文化程度 QC教育时间 组内职务
37 主任
大本
120
组长
东风4D系列内燃机车
东风4D系列内燃机车
仲跻升
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2004(025)003
【摘要】大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称.240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备.东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由
ZP2000-32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置.东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型.东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架.机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置.
【总页数】4页(P141-144)
【作者】仲跻升
【作者单位】大连机车车辆厂,辽宁,大连,116021
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.东风4D系列内燃机车 [J], 仲跻升
2.东风4D型系列内燃机车 [J], 仲跻升;孙喜运;姬惠刚;王信军;金昌;肖守讷
3.对东风4D型内燃机车空气压缩机泵风时间修订的建议 [J], 冀云波
4.东风4D型内燃机车用增压器喷机油故障研究 [J], 白建锟
5.东风4D内燃机车电气控制系统的设计与实现 [J], 李海明
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东风4型内燃机车
东风4型内燃机车东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
机车标称功率增加到2165kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。
资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。
机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。
东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。
机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。
机车功率2×2430kW ，最大速度100km/h，轴式2×（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。
东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明解析
第二篇机车操纵说明1机车油、水及砂的整备1.1 燃油整备机车柴油机用的燃油是国家标准GB252－94所规定的任一牌号一等品以上的轻柴油。
具体使用何种牌号，须根据不同地区，随季节和气候的变化，作适当选择。
1.2 机油整备采用内燃机车用含锌四代机油或多级四代机油，非含锌四代机油也可用到240/275系列柴油机上，但含锌油与非含锌油不得混用。
机车机油的装载量为1200kg，其中约2/3贮于柴油机油底壳中，其余则存于机油系统的滤清器、热交换器和管路中。
更换机油时，应打开机车中部底架下的上(排)油管截止阀，排尽机油并清洗干净后，用机油泵将油压入柴油机底壳。
注意检查油位，使其保持在柴油机油标尺刻线之间。
当外界温度低于5℃时，在柴油机启动前，应直接加入加热至60～90℃的热油(加热不应超过100℃)，或使用预热锅炉，以保证柴油机起动温度≥20℃的要求。
正常运用中需补充少量机油时，则应从柴油机机体曲轴箱观察孔盖的加油口加入。
随车工具中备有加油漏斗，漏斗中设有滤网，以防止机械杂质颗粒进入油底壳。
内燃机车走行7000～8000km，应进行一次机油检验。
在柴油机停机后，油温不低于40℃时，从柴油机油底壳排油管处放出四桶油(约40kg)。
从第四桶油中取lkg油样进行化验，其余放回油底壳中。
在保证机油的闪点和粘度在规定的范围之内，允许只放出一部分旧油而加入适量新油。
但超过使用限度指标的机油必须更换。
1.3 冷却水整备冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。
冷却水的标准指标如下：总硬度(mg当量/L)：去离子水和冷却水均不大于0.05。
氯离于(mg/L)：去离子水不大于5，冷却水不大于20。
冷却水的二氯化硅不少于150mg/L，硼砂为2500~3500mg/L，亚硝酸钠为1400~2600mg/L。
PH值：去离子水为6.57，冷却水为7.5~9。
冷却水中的悬浮物应不大于30mg/L。
对去离子水外观要求清晰透明无色，冷却水的外观要求清晰透明基本无色。
DF4D型客运内燃机车的运用_改进和启示
损斜度变小,这时入射声束基本与内平面垂直,扫查盲区变小,在字头面的缺陷就会被发现,这是在日常检测中第一次、第二次探伤未发现轮箍内部缺陷,而在以后的检测中又发现了缺陷的原因。
因此,对运用中的标准轮箍在第一次探伤时需从内侧面进行扫查以防止漏探。
(2)轮箍踏面的粗糙度对探伤质量有着重要影响,新品轮箍踏面粗糙度值较高,所以在探伤中接触面密贴探伤效果较好。
而随着走行公里数的增加轮箍踏面粗糙度值下降,并形成了凸凹不平的沟槽,对探伤质量有很大影响。
这时,如果使用的耦合剂太稀,探头与踏面间将存有大量空气使部分声束无法穿透,从而降低了探伤灵敏度,影响了检测质量。
因此,探伤时应根据轮箍被检面的不同粗糙度选择适合的耦合剂,并在给缺陷定量时应增补表面粗糙度差值,避免判废错误。
5 结束语存有允许的点状非金属夹杂物的轮箍,其厚度在65mm以上时基本不会形成裂纹源。
所以,经过一次探伤未发现到限缺陷时,可适当延长探伤周期。
轮箍疲劳缺陷一般在轮箍厚度小于60mm时产生,而且轮箍厚度越薄产生裂纹的机率就越大,发展速率也越快。
因此,对厚度为55mm以下尺寸的轮箍应适当缩短探伤周期或采用状态检测,特别是对薄箍出现的疲劳缺陷或原有夹杂物发展成的裂纹,要加大跟探密度,随时掌握缺陷的扩展情况,实行质量监控。
正确分析轮箍探伤中发现的缺陷,并进行准确定性,是避免盲目判废造成浪费和防止有害缺陷失去监控造成崩箍的关键。
6 参考文献[1] 刘达德,朱志贡,沈祥林等.DF4内燃机车结构和原理.北京:中国铁道出版社,1996[2] 全国无损检测标准化技术委员会.国内无损检测(第一、二辑),1990[3] 中国机械工程学会无损检测学会.超声波探伤.北京:机械工运用 检修东风4D型客运内燃机车的运用、改进和启示孙慧云摘要:介绍东风4D型客运内燃机车截止到1998年6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及10万公里件数;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段1998年上半年,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到1998年6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等,指出了故障原因。