微软模拟飞行教程之B737 冷仓启动图片解说

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微软模拟飞行攻略基本操作指南

模拟飞行指令？暂停P or BREAK （BREAK全屏模式ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALTATC菜单显示/ 隐藏'ACCENT（' 重点符号）or SCROLI L OCK （SCROLI L OCK S）膝板显示/隐藏SHIFT+F10声音开/关Q重置当前飞行CTRL+;（分号）保存飞行?；（分号）退出飞行模拟？ CTRL+C立即退出飞行模拟CTRL+BREAKBREAI键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K全球坐标/帧频SHIFT+Z选择第一个1选择第二个2选择第三个3选择第四个4选择时间压缩R空投物资SHIFT+D请求加油车SHIFT+F航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择=（等号）缓慢增大选择SHIFT+=（等号）缓慢减小选择SHIFT+-（减号）减小选择-（减号）捕获截图V登机桥廊对接/分离CTRL+J结束飞行ESC飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL数字键盘4副翼右配平CTRL数字键盘6垂直尾翼左偏航??数字键盘0垂直尾翼右偏航??数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平?? CTRL数字键盘0垂直尾翼右配平？？ CTRL数字键盘ENTE R回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起F5襟翼缓慢收起F6襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8扰流板/减速板开/关/ （正斜线）扰流板预位SHIFT+/ （正斜线）水舵收/放CTRL+W发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号（1-4）选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。

要恢复对所有引擎的控制，先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号（E, 1, 2 ,…等等）选择引擎E+引擎编号（1-4）选择所有引擎E+1+2+3+4自动启动引擎CTRL+E切断节流阀（节流阀就是油门）F1反冲力（涡扇发动机/喷气发动机）F2 （按住且保持）降低节流阀F2 or数字键盘3增加节流阀F3 or数字键盘9节流阀最大F4螺旋桨低转速CTRL+F1降低螺旋桨转速CTRL+F2增大螺旋桨转速CTRL+F3螺旋桨高转速CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关H磁电机选择M选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M选择喷气发动机启动器J直升机旋翼离合器开/关SHIFT+.（句点）直升机旋翼调节器开/关SHIFT+,（逗点）直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减小选择项目SHIFT+-（减号）减小选择项目-（减号）通用飞机控制指令锁定/释放停机刹车CTRL+.（句点）后推开始/停止SHIFT+P （再按1或2使尾部向右或者向左）使用/释放刹车•（句点）使用左刹车数字键盘+ （加号）使用右刹车数字键盘-（减号）收/放起落架G尾轮锁定开/关SHIFT+G燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D手动放下起落架（若系统失效）CTRL+G子面板显示或隐藏SHIFT + 1到9燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D烟雾系统开/关I整流罩（通风片）（逐渐）开启CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索SHIFT+Y舱门选择SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭）灯光指令？全部灯开/关L 机外闪光警示灯开/关0面板灯开/关SHIFT+L降落灯开/关CTRL+L降落灯（下斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（左斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（右斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（上斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（归正）CTRL+SHIFT数字键盘无线电指令？ATC窗口（显示/ 隐藏）' 重点符or SCROLL LOCK（SCROLL LOC键）VOR 1识别开/关CTRL+1VOR 1识别开/关CTRL+2MKF识别开/关CTRL+3DMER别开/ 关CTRL+4ADF识别开/关CTRL+5备用频率切换XCOM无线电选择CNAV无线电选择NOBS指示器选择SHIFT+VADF 选择CTRL+SHIFT+ADME选择F雷达收发器选择T增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）自动驾驶指令自动驾驶主开/关Z自动驾驶飞行导向仪开/关CTRL+F自动驾驶机翼水平调整器开/关CTRL+V 自动驾驶偏航阻尼器开/关CTRL+D 自动驾驶高度保持开/关CTRL+ Z自动驾驶高度选择CTRL+SHIFT+Z自动驾驶航向保持开/关CTRL+H自动驾驶航向选择CTRL+SHIFT+H自动驾驶空速保持开关CTRL+R自动驾驶马赫数保持开/关CTRL+M自动驾驶空速保持开/关SHIFT+R 自动驾驶自动油门起飞/重飞（TOGA模式CTRL+SHIFT+G 自动驾驶NAV1保持开/关CTRL+N自动驾驶近进模式开/关CTRL+A自动驾驶回航模式开/关CTRL+B自动驾驶左右定位维持开/关CTRL+O自动驾驶姿态保持开/关CTRL+T 增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）仪器仪表指令航向指示仪复位D高度计复位B皮托管加热开/关SHIFT+H增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）视野指令2维驾驶舱（面板、着路面板、仪表、窗外）循环转换W 转换视野（面板,虚拟驾驶舱,塔台,现场） S 反向转换视野SHIFT+S转换座舱视角 A 反向转换座舱视角SHIFT+A 查看前一视角CTRL+S恢复至默认缩放比例1倍BACKSPACE退格键）看Num Pad（数字键盘）看Hat switch （摇杆控制帽i ）or thumbstick （按钮开关）恢复至向前看切换至面板视野SHIFT+数字键盘0SHIFT+数字键盘DEL鼠标查看周围?Hold SPACEBA（R 按住空格键）移动鼠标鼠标指示开/ 关SHIFT+O 打开新视野窗口[ （左括弧）关闭视野窗口] （右括弧）打开新的俯视视野窗口SHIFT+] （右括弧）切换到虚拟驾驶舱F9切换到2D驾驶舱F10切换到追踪视野F11 切换到卫星视角F12二维面板透明度（加或减）CTRL+SHIFT+T （+ or -）将选择的窗口放在最上层' （撇号）放大= （等号）缩小- （减号）切换到下个视野CTRL+TAB切换到上个视野CTRL+SHIFT+TAB视点后移CTRL+ENTER回车键）视点下移（座椅降低）SHIFT+BACKSPAC退格键）视点前移CTRL+BACKSPAC退格键）视点左移CTRL+SHIFT+BACKSPAC B格键）视点右移CTRL+SHIFT+ENTER回车键）视点上移（座椅升高）SHIFT+ENTER回车键）恢复视野CTRL+SPACE空格键）移位指令请用以下指令进行移位使您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。

微软模拟飞行攻略基本操作指南

微软模拟飞行攻略基本操作指南模拟飞行指令？暂停P or BREAK （BREAK全屏模式ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALTATC菜单显示/ 隐藏'ACCENT（' 重点符号）or SCROLI L OCK （SCROLI L OCK S）膝板显示/隐藏SHIFT+F10声音开/关Q重置当前飞行CTRL+;（分号）保存飞行?；（分号）退出飞行模拟？ CTRL+C立即退出飞行模拟CTRL+BREAKBREAI键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K全球坐标/帧频SHIFT+Z选择第一个1选择第二个2选择第三个3选择第四个4选择时间压缩R空投物资SHIFT+D请求加油车SHIFT+F航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择=（等号）缓慢增大选择SHIFT+=（等号）缓慢减小选择SHIFT+-（减号）减小选择-（减号）捕获截图V登机桥廊对接/分离CTRL+J结束飞行ESC飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL数字键盘4副翼右配平CTRL数字键盘6垂直尾翼左偏航??数字键盘0垂直尾翼右偏航??数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平?? CTRL数字键盘0垂直尾翼右配平？？ CTRL数字键盘ENTE R回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起F5襟翼缓慢收起F6襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8扰流板/减速板开/关/ （正斜线）扰流板预位SHIFT+/ （正斜线）水舵收/放CTRL+W发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号（1-4）选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。

要恢复对所有引擎的控制，先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号（E, 1, 2 ,…等等）选择引擎E+引擎编号（1-4）选择所有引擎E+1+2+3+4自动启动引擎CTRL+E切断节流阀（节流阀就是油门）F1反冲力（涡扇发动机/喷气发动机）F2 （按住且保持）降低节流阀F2 or数字键盘3增加节流阀F3 or数字键盘9节流阀最大F4螺旋桨低转速CTRL+F1降低螺旋桨转速CTRL+F2增大螺旋桨转速CTRL+F3螺旋桨高转速CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关H磁电机选择M选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M选择喷气发动机启动器J直升机旋翼离合器开/关SHIFT+.（句点）直升机旋翼调节器开/关SHIFT+,（逗点）直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减小选择项目SHIFT+-（减号）减小选择项目-（减号）通用飞机控制指令锁定/释放停机刹车CTRL+.（句点）后推开始/停止SHIFT+P （再按1或2使尾部向右或者向左）使用/释放刹车?（句点）使用左刹车数字键盘+ （加号）使用右刹车数字键盘-（减号）收/放起落架G尾轮锁定开/关SHIFT+G燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D手动放下起落架（若系统失效）CTRL+G子面板显示或隐藏SHIFT + 1到9燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D 烟雾系统开/关I整流罩（通风片）（逐渐）开启CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索SHIFT+Y舱门选择SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭）灯光指令？全部灯开/关L 机外闪光警示灯开/关0面板灯开/关SHIFT+L降落灯开/关CTRL+L降落灯（下斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（左斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（右斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（上斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（归正）CTRL+SHIFT数字键盘无线电指令？ATC窗口（显示/ 隐藏）' 重点符or SCROLL LOCK（SCROLL LOC键）VOR 1识别开/关CTRL+1VOR 1识别开/关CTRL+2MKF识别开/关CTRL+3DMER别开/ 关CTRL+4ADF识别开/关CTRL+5备用频率切换XCOM无线电选择CNAV无线电选择NOBS指示器选择SHIFT+VADF 选择CTRL+SHIFT+ADME选择F雷达收发器选择T逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）自动驾驶指令自动驾驶主开/关Z自动驾驶飞行导向仪开/关CTRL+F自动驾驶机翼水平调整器开/关CTRL+V 自动驾驶偏航阻尼器开/关CTRL+D 自动驾驶高度保持开/关CTRL+ Z自动驾驶高度选择CTRL+SHIFT+Z自动驾驶航向保持开/关CTRL+H自动驾驶航向选择CTRL+SHIFT+H自动驾驶空速保持开关CTRL+R自动驾驶马赫数保持开/关CTRL+M自动驾驶空速保持开/关SHIFT+R 自动驾驶自动油门起飞/重飞（TOGA模式CTRL+SHIFT+G 自动驾驶NAV1保持开/关CTRL+N自动驾驶近进模式开/关CTRL+A自动驾驶回航模式开/关CTRL+B自动驾驶左右定位维持开/关CTRL+O自动驾驶姿态保持开/关CTRL+T 增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）仪器仪表指令航向指示仪复位D高度计复位B皮托管加热开/关SHIFT+H增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）视野指令2维驾驶舱（面板、着路面板、仪表、窗外）循环转换W 转换视野（面板,虚拟驾驶舱,塔台,现场） S 反向转换视野SHIFT+S 转换座舱视角A 反向转换座舱视角SHIFT+A 查看前一视角CTRL+S恢复至默认缩放比例1倍BACKSPACE退格键）看Num Pad（数字键盘）看Hat switch （摇杆控制帽i ）or thumbstick （按钮开关）恢复至向前看切换至面板视野SHIFT+数字键盘0SHIFT+数字键盘DEL鼠标查看周围?Hold SPACEBA（R 按住空格键）移动鼠标鼠标指示开/ 关SHIFT+O 打开新视野窗口[ （左括弧）关闭视野窗口] （右括弧）打开新的俯视视野窗口SHIFT+] （右括弧）切换到虚拟驾驶舱F9切换到2D驾驶舱F10切换到追踪视野F11 切换到卫星视角F12二维面板透明度（加或减）CTRL+SHIFT+T （+ or -）将选择的窗口放在最上层' （撇号）放大= （等号）缩小- （减号）切换到下个视野CTRL+TAB切换到上个视野CTRL+SHIFT+TAB视点后移CTRL+ENTER回车键）视点下移（座椅降低）SHIFT+BACKSPAC退格键）视点前移CTRL+BACKSPAC退格键）视点左移CTRL+SHIFT+BACKSPAC B格键）视点右移CTRL+SHIFT+ENTER回车键）视点上移（座椅升高）SHIFT+ENTER回车键）恢复视野CTRL+SPACE空格键）移位指令请用以下指令进行移位使您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。

727冷舱启动教程

727冷舱
1、冷舱进去按8，机械师位，左上角，把电池打开，图中右侧，黑盒子里面是电池开关。

2、视角右转，机械师椅子右边，是APU，左上角第一个开关往上扳，等一会儿，APU启
动。

3、然后转回机械师的上部面板，BUS TIE那儿三个灯是亮的，扳一下开关把它弄灭。

然后
是两个黑的旋钮开关，在图的中间，都扳到APU位上。

4、然后是机械师面前的燃油系统面板，如图，三个黑色的旋钮开关是油箱阀门，100型的
三个油箱一样大，不需要交换燃油，200型的油带多了飞不起来，也很少需要交换燃油，所以这三个阀门都关掉。

然后把图上的油泵都扳开。

5、顺便往下看，左边的燃油加热一般不用开，右边AB两套液压都打开，黄灯下面四个开
关，全部扳到ON。

6、机械师面板右上方，APU引气，打开4个引气开关。

上方四个开关室客舱货仓供气的，
引擎启动后再打开。

7、顶板中间最上面，ENGINE START，引气机开关，按顺序，先把2扳到GROUND，这
时候可以听见N2转起来的声音了。

8、驻机刹车（红灯）右边，三个供油手柄，把中间那根扳上去，这时候，2号引擎的N1
转速也出来了，等2号引擎启动之后，依次再启动1,3.。

然后飞机就启动了。

9、启动之后，回到机械师面板，中间两个黑色的旋钮开关，选择电源的，扳成如图的样子，
反正不要再对着APU了。

10、然后把APU关掉。

启动就完成了。

PMDG737NG冷舱启动图文教程之欧阳学创编

PMDG737NG冷舱启动教程时间：2021.03.03 创作：欧阳学大家好，我是FSAAC的CES5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG冷舱启动。

一、将飞机设置到冷舱状态：注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。

二、接通电瓶电源：三、火警测试“先将向左拨，再向右拨。

会出现这样的火警警报随后将按灭。

接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。

这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。

火警测试结束。

四、风挡加温测试：向下按压TEST按钮。

指示灯闪亮。

测试结束。

五、皮托管加温测试：依旧是按压TEST按钮。

闪灭后，测试结束。

六、启动APU：首先找到APU启动面板将APU选择到START位我们会发现APU引气指示上升再下降接下来找到电源面板将APU GEN的两个按钮向下扳动现在飞机已经由APU开始供电接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。

七、接通APU引气及空调引气：首先找到引气面板后做如下操作我们的乘客就可以享受到空调了。

空调的冷热由温度选择活门来控制八、灯光将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON 位乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。

国内737NG系列发动机一般选装的是CFM567B型号的发动机。

闲话少说，我们开始启动。

九、发动机启动：将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。

燃油泵：液压泵：将空调面板上的空调关闭：将发动机启动活门选择开关扳倒右侧将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。

我们开始启动左发，方法一样。

扳倒L位地面位转速稳定后抬启动手柄检查发动机转速正常P5面板上没有异常襟翼放??度发动机启动好了，可以起飞啦。

起飞前，我们要做什么呢？当然是由发动机来代替APU的工作了。

我们首先要找到下面的面板：电源面板气源面板现在要做的是用发动机来供电供气：将GEN 和GEN 扳倒ON位将APU引气关闭这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。

波音737 操作手册

离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！

波音 737 模拟飞行操作

波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。

每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

正常的直线滑行速度不要超过20节。

转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。

FS2Crew for Pmdg 737ngx中文说明

FS2Crew for Pmdg 737ngx按键版中文使用说明FS2Crew 相当于是一个副驾驶，有了它冷舱阶段可以减轻你80%的工作量。

该软件分声控版和按键版如果你英语好可以尝试使用声控版的，当然你英语不好使用按键版那是最佳的选择了。

本次我编写的是按键版的使用说明，此说明主要是根据原版英文说明翻译过来。

我也会加入一些我总结出来的经验，方便大家使用。

首先要想使用该软件737ngx必须更新至SP1C，装完737ngx后安装fs2crew，桌面会有一个快捷方式，如果你使用win7建议以管理员模式运行。

运行后我们选择Special Bundle Pack然后点击Button Control （按键控制）右边的voice control是声控版。

接下来选择enable button control 这时会弹出一个对话框告诉我们已经启用按键版，声控版已禁用，点OK即可。

这时我们可以点击EXIT关闭该设置工具了。

接下来启动FSX，我们还要在FSX里进行一些设置，以确保软件的正常使用。

1.要更改飞机装载完毕后的视角，将默认的3D视角改为2D视角，这是官方手册的要求，不然可能会引起未知的错误。

如图2.接下来我们来更改几个按键：点击controls 再点击Buttons/keys。

我们需要将COM Radio（select）的快捷键C和standby frequency（swap）的快捷键X删除（点击下方的delete key assignment即可删除）。

然后将的快捷键设置为X将的快捷键设置为C。

记得保存。

3.前期准备工作都做好了，接下来我们选择737ngx进入游戏。

如果前面的设置你都完成了，那么进游戏后飞机的视角会是2D的视角。

之后你就可以切换到3D视角了。

等飞机装载完毕后，接下来要设置FMC。

4.点击4R进入设置界面。

5.然后点击L2 进入options再点击simulation点击两下next page来到第三页按下图所示进行设置即可6.再回到simulation的第一页按如图所示进行设置7.完成后加载冷舱。

PMDG738NGX冷舱启动

PMDG738NGX冷舱启动第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。

1：NGX冷舱是要通过FMC完成的，所以我们按Shift+3打开FMC2：按一下LSK4R（SETUP）3：按一下LSK2R（STATELOAD）4：选择LSK1L（NGXCLDDRK）5再按下执行键等待20秒冷舱完成。

第二部分签派单1：看清楚我们本次航班的签派单Aircraft:737-800REG:ZK-ZQEDptTime:0200zDES:VHHH/HKGFLTNBR:QF816ROUTE:IKATAA470DOTMI*IKATA2D=IKATATWODDepartureDOTM4B=DOTMFOURBArrival*请务必检查离港及目的地机场天气2：我们必须做好燃油计划滑行用油：300lbs备降用油：3000lbs最后储备燃油：1500lbs航线保持用油：2000lbs航线飞行用油：8524lbs一共需要燃油：15324lbs第三部分：解除冷舱1：进入驾驶舱，我们要首先要做的当然就是接通电源了（不然怎么进行下一步呢）看到交流/直流电源控制面板，把总电瓶打到ON位，然后盖上保护盖(在你到目的地，关车前，请别动它）。

2：按Shift+3打开FMC，按LSK5R进入菜单：LSK1L是燃油的配载LSK2L是乘客和货物的配载LSK3L是地面服务LSK4L是舱门LSK5L是后推选项LSK6L是返回LSK1R是客舱灯光选择3：点击LSK3L进入LSK1L是轮档LSK2L是地面电源LSK3L液压系统LSK4L是地面气源LSK5L是帮空速管带上套套我们把LSK2L到5L都点上就没错了。

4：按LSK6L返回上一级菜单点击LSK1L进入燃油配载在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs（不过要注意，FMC 中的单位是KGS，我们换算后就是6950KG了）把6950输入到LSK1L中然后按LSK6L返回上级菜单再点击LSK2L，进场负载配置页面我们本次飞行为实习飞行，不载客也不载货，所以输入LSK5R选择为空这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下，（55.2和24.0）后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单5：顶板操作重新打开顶板在供电汇流条转接面板，把GNDPWR打到ON位。

微软模拟飞行教程之B737 冷仓启动图片解说

进入驾驶舱，现在还是冷舱状态再看看冷舱状态的顶板里就不用了，待会直接用APU供电。

启动APU之前要进行火警测试，这个很重要电机断开汇流条指示灯就亮了，这时可以接通APU发电机。

面板可以推出开车了，在推出过程中开始执行开车前检查单：驾驶舱准备-完成，偏航阻尼-开，燃油泵-开，厨房/客舱电源-开，应急灯光-预位，乘客信号牌-开，风挡加温-开，液压系统-正常，空调-关，引气-开，增压系统-设定，自动驾驶仪-断开，自动刹车-RTO位，仪表-交叉检查，停留刹车-设定，FMC/CDU-设定，N1/IAS-设定，舱门/窗户-关闭……把右发启动电门拨到GND位开始点火观察N2过24%，将发动机启动手柄提到IDEL位。

左发启动方法同右发，主发启动完毕后，启动电门会自动弹回OFF位。

主发断开汇流条指示灯亮了，这时可以启动整体发电机。

同时进行电源、气源的转换。

关闭APU引气，开双发引气，关闭APU发电机，解除APU所有负荷后关闭APU。

打开滑行灯，准备滑出。

滑出前再按压一次故障检测电门，确认没有任何故障灯亮起。

自动油门-预位，白色频闪灯-开，应答机-开手推油门至40%N1，观察双发推力平衡无异常震动，按压TO/GA电门，开始加速。

VR起飞后过400ft接通自动驾驶仪，水平导航。

过3000英尺接通垂直导航开始自主领航。

过TA按压STD转换标准气压。

执行起飞后检查单：空调-开，增压系统-设定，襟翼-收回，起落架-收回、OFF 位，引擎点火开关-OFF位。

过10000ft关闭着陆灯、白色频闪灯。

过平潮左转加入G330航路巡航过程没什么看的，就不发了。

过泊头VOR后开始下降，过大王庄高度4800米，现在已经可以收到首都机场的ATIS了，今天准备用18R降落VYK11A进港，过怀柔VOR后左转上四边，调速180，VOR/LOC预位，准备截盲降已经建立稳定进近姿态，断开自动驾驶，开始手动操控。

马上就要接地了地面，滑向停机位。

停机到位，下客，关车，回家吃饭。

PMDG737冷舱启动及简单的FMC设置_图文.

PMDG737NG冷舱启动FMC设置其实有很多教程写了关于PMDG737NG的操作，但是其中总会有一些不清楚的地方，所以现在做一篇专门的冷舱启动和简单FMC设置的教程，一供大家学习，我将会在日后写出一些其他机型的教程，希望大家继续支持，谢谢。

3HA097首先让我们进入PMDG737的冷舱状态，进冷舱有两种方法，第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择P MDG737,就是冷舱状态了。

第二种:在选择航程中，选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700from cold and dark的文件，选择这个进入，飞机就是冷舱了，然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。

现在打开飞机顶板如图所示，首先第一步：打开。

第二步：打开,第三步:打开。

好，现在飞机已经有了电力供应了，接着我们需要做的是打开（APU,我们先将开关打到START的键位，然后它自己会跳回ON位，然后梢等，直到这个蓝灯亮起，当这个蓝灯亮起后，按下面两个开关，这时蓝灯会熄灭，这时就进入下一步的设置此时灯打开如图所示情况（导航灯然后进入下一步:打开这个，偏航阻尼:将供点方式点选成如图所示并打开娱乐措施电力三:紧急走廊等预位四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位（就在no smoking旁边五:将图中的键位拨到R位六:打开窗户供热七:将探头加温打开（调至ON位八:发动机增压和电力拨至如图所示九:打开APU引气，隔离开关（图装标有8的键位十:设定巡航高度和降落高度，以及将客舱增压调至自动增压（AUTO,如图巡航高度降落高度客舱增压模式好了，这个时候顶板的设置就暂时告一段落了 ,现在进入FMC 的设定附:由于此次课程的FMC 为简单的设定，并不细讲,所以有些细节没有描写出来 ORIGIN KPH co ROUTtRUNWAY 17LACrTVATr>PH737首先打开FMC,然后选择RTE 界面,出现如图所示在ORIGIN 处填入起飞机场四字代码，在DEST 处填入降落机场四字代码，在 FLT NO 处填入航班号（如CZ3456填写完毕后点，然后这里的灯会亮，点灭它接着点NEXT PAGE,在TO 输入航路点名称,VIA 处输入航道名称（如G212输入完毕后仍然点，接着灯会亮,这时点灭它然后进入界面，在起飞机场四字代码左边有一个 DEP,点它旁边的按纽，然后选择跑道（RUNWAY 起飞,再选择离输入完后再点一次，此时选择降落机场右边 ARR 旁边的按纽，然后同样选择降落跑道和STAR 进场程序。

FS2CREW官方中文操作手册

-FS2CREW2010：IFLY 737NG Edition- 主要操作手册注意：FS9用户：你必须拥有IFLY SERVICE PACK 2 （也就是我们常说的SP2补丁），或者更高的版本，才能使用FSCREW。

IFLY737NG更新可以在IFLY 的论坛查看。

论坛地址：（/forums/default.asp）花了两天的时间终于把FS2CREW的官方手册翻译出来了，此手册仅供FS模拟飞行平台使用。

本人菜鸟一只，如果翻译的不恰当的地方，欢迎各位指出来（此文删除掉了一些原文很废的话）。

警告：本操作手册根据FS2CREW英文原版翻译而来，版权归官方所有，本版仅为翻译版本，不得用于商业用途，违者必究翻译CCA-9311教程第一步（在iFly的配置面板上添加FS2Crew）1.这个IFLY的专用版本和其他版本的FS2Crew不同的是, 这个版本的FS2Crew是没有配置管理面板的，2.要添加或者删除iFly 737 FS2Crew,只需要选中（或者取消）IFLY配置管理面板上面的‘Enable FS2Crew。

3.保证飞机的燃料，乘客，货物加载正确，然后再加载飞机第二步（FSX或FS9主要的快捷键设置）注意：只有在设置这些快捷键后FS2CREW才能正常使用FSX和FS9: “螺旋桨除冰ON/OFF” （设置为X）第三步(FSX或FS9辅助快捷键的设置) FSX和FS9: “螺旋桨同步ON/OFF”（设置为C）第四步(打开FS2Crew的管理面板)在2D视角和VC视角点击备用姿态仪的中心区域，就打开FS2Crew 管理面板，如下图第五步(FSX 或FS9切换主面板设置.)如果想要自己创建快捷键打开FS2CREW的主面板, 你可对照下面参数设置FS9和FSX不同FS9: “AUTOFEATHER ARMING ON/OFF”FSX: “AUTOFEATHER (ARM/OFF)”注意：在设置这个快捷键之前，必须要先进入游戏，鼠标点击一次备用姿态仪打开FS2CREW，然后再退出进行快捷键设置，要不然功能组件有可能不能正常使用。

模拟飞行空客A320插件机冷舱启动教程

FS空客A320插件机冷舱启动教程今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客A320系列的冷舱启动，所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！1↓OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，目前正停在机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

2、↓大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的。

3、↓飞机的顶板，找到电源控制面板，中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）。

我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源4、↓飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶。

5、↓然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开。

6、↓看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态7、↓看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板8、↓扭动他俩，来打开引擎告警信息面板9、↓都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作10、↓看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统11、↓OK，现在看你的MCDU，点击INIT键12、↓点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路，我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路。

737操作手册

737操作手册波音737飞行操作程序及检查单驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。

──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。

──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。

——检查地面电源电门打开。

如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。

APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。

起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

──接通APU电源。

注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。

APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。

注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。

注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。

──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。

注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。

注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。

PMDG737NG飞行实例教程

PMDG 737NG飞行实例教程作者：Bernardo Srulzon翻译：李远机型：PMDG 737NG-800航线：SBBR->SBGLPMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL）**欢迎使用PMDG 737NG教程**1.介绍PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。

我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。

尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。

她最合适中短途飞行！在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。

到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。

我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。

在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。

这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。

请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。

同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。

我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。

手把手教你启动空客A

专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320 系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320,注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320 的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320 的外部电源开关（EXT PWR ）我们将EXT PWR 开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2 号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS ）将三台惯性导航装置打到NAV 位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD 面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD 面板和ND 面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO 位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS （惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU （飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB ）飞烟台（ZSYT）根据航路信息，本次飞行一共17 个导航点，6 条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB 日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160 度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云（3 到 4 分云）0 （约1006 米）20 露点：0 摄氏度相对湿度：26.18% 修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23 起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU 的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800 米的巡航高度，也就说是32100 英尺，高度层FL321 ，我们输入321 就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23 选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D 离场计划，然后按下执行键（INSERT ）将我们的第一个导航点TGO 输入到断点位置然后点击TGO 这个航点选择AIRWAYS 输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT ）MCDU 会切换到飞行计划页面，使用CLR 键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU 还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF 键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU 会计算出飞机的离场的V 速度（V1\VR\V2 ）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS 应该已经校准完成，PFD 和ND 面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU 速度为准），并且将速度调至210 节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU 的垂直速率为准），并且将高度调至32100 英尺本次飞行携带燃油9 吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU ，启动APU 引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC 许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start 位置启动 2 号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU 及APU 引气设置起飞配平值到0.8 后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。

737冷仓启动

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电1.打开 left forward fuel pump，使 APU 能提取燃油。

如果你使用 APU 的时间很长，那还得将 left center pump打开，防止燃油不平衡。

（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

灯熄灭后，电力就由APU供给了。

1.把Yaw Damper调至ON。

Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3.emergency exit预位4."no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

6.window heat switches调至ON。

驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先别开probe heat switches！7.electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

8.isolation valve和APU BLEED调至ON。

PMDG 737冷舱启动简明教程+面板、仪表介绍【游戏原图PDF附注】

★４５ ★３９
★３７
电子仪表系统控制面板
自动飞行方式控制面板（ＭＣＰ）
飞行方式信号牌选择的空速空速／马赫指示
ＰＦＤ空速指示
空速趋势指引现飞空速速度游标姿态指示
现飞马赫数
主飞行显示（ＰＦＤ）
最大操作速度
最大机动速度自动驾驶，飞行指引系统状态
ＰＦＤ高度指示
米制高度读数选择的高度高度指示
预备提示
飞机符号ＮＰＳ指针
飞行轨迹矢量（ＦＰＶ）指示
实际导航性能（ＡＮＰ）杆
ＰＦＤ导航性能刻度（ＮＰＳ）指示
ＮＰＳ偏离刻度
进近基准信标台符号下滑道指针和偏离刻度
ＰＦＤ仪表着陆系统指示
跑道升起符号
航向道指针和偏离刻度
双击黄色附注，可见各步骤说明
★７ ★４
★１
★８
★２
★９ ★３
★１０
★６
★１１ ★５
★１２
★１４ ★１５
★１３
★１６
★１７ ★１８ ★１９
★２０
★２２ ★２１
★２４ ★２３
★２５
★２６
★２７
★２８
★２９ ★３０
★３１
★３５ ★３２
★３３
★３６★Biblioteka ４★４７ ★４１★４３
★４０
★３８ ★４４
★４２ ★４８ ★４６
所选高度游标
垂直速度指示
ＰＦＤ垂直速度指示
米制数字读数当前高度
垂直速度指针
所选航向
所选航向游标
现飞航向指针磁／真航向显示
航迹指针
ＰＦＤ航向和航迹指示
垂直速度
气压调定航向／航迹指示
ＩＤ刻度显示坡度刻度

A 冷舱教程图文

今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客系列的冷舱启动，直播，我不是基佬，所以不要插！！！虽然插了也不会怀孕····所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架的空客，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶|3楼2013-09-13 21:12•看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键|4楼2013-09-13 21:13••••我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC?地面风：风向160度风速3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾?云层：疏云(3 到4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：%修正海压：1001 毫巴?那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞|本楼含有高级字体5楼2013-09-13 21:13•我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）? |6楼2013-09-13 21:13•••将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度?然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单|7楼2013-09-13 21:14••本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9|8楼2013-09-13 21:14•按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）哟哟哟！大家看MCDU估计都看烦了，上点妹子给大家缓解下疲劳！OwOOK，看完妹子后看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示|本楼含有高级字体9楼2013-09-13 21:15•关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车|10楼2013-09-13 21:15••在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到|11楼2013-09-13 21:23•因为只是冷舱教程，所以之后的一律省略，滑行到跑道腾空而起。

手把手教你启动空客A320之欧阳引擎创编

【专业】手把手教你启动空客A320欧阳引擎（2021.01.01）今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NA V位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO 位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场： ZYHB日期： 13 号时间： 11:00 UTC 地面风：风向160度风速3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云 (3 到 4 分云)0 (约 1006 米)20露点： 0 摄氏度相对湿度： 26.18%修正海压： 1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001 速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到0.8后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。