双中间轴变速器结构特点

输入轴
中间轴常 啮合齿轮
3、副箱基本结构
高低档拨叉 副箱中间轴
空气滤清调节器 换档气缸 里程表输出接头
输出轴
4、动力传递路线
5、主箱动力传递路线
6、副箱动力传递路线
高速档
低速档
7、高低档换档机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
双H结构气动线路示意图
低速档区
高速档区
（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记 。
（3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿 轮左右两侧标有记号的两齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方 法同前）。
对齿示意图
中间轴常 啮合齿轮 作记号
一轴齿 轮作记 号
副箱对齿
目录
一、双中间轴变速器特点 二、双中间轴变速器编号规则 三、双中间轴变速器典型结构
二、编号规则
1.
R T O（X）－11 6 09 A
范围档 双中间轴 有超速档
速比代号
前进档数
齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
2.
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
双中间轴变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转 速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，使用可靠。
13、主箱操纵机构
R1 3 0
57 0
L 2 4 68
14、高低档气缸
15、锁销式同步器
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套 4.低档摩擦带 5.低档锁止销 6.低档锥环 7.高档锁止销 8.弹簧
换挡气缸示意图
低速档区
高速档区
排气
调后气 压
高档气 压
低档气 压
双H操纵机构示意图
双H阀触头处于伸出位置
双H阀头处于压缩位置
低挡区
高挡区
双H换挡控制臂图片
单H换档机构气动线路示意图
挂低档
挂高档
单H操纵机构示意图
单H换档控制臂示意图
当操纵手球的高低档转换拨头拨向高档区时，控制出气管有 气，则压缩空气会通过高档气管进入副箱气缸，实现高档。 当操纵手球的高低档转换拨头拨向低档区时，控制出气管有气， 则压缩空气会通过低档气管进入副箱气缸，实现低档。这样就 完成了变速器的高低档的自动转换。
高档同步环和低 档同步锥环基体为 铁基粉末冶金锻造 烧结而成，在高档 同步环的内锥面和 低档锥环的外锥面 上分别粘有高摩擦 性能的非金属材料。
16、中间轴制动器
取力齿轮外圆面 摩擦轮
壳体取力窗口面
压缩空气入口 制动活塞
图 中间轴制动器结构图
仅用于起步挂档时，使中间轴转速很快降低，便 于车辆平稳挂档起步。
11、换档机构及二轴齿轮定位
3
2
1、滑套 2、二轴齿轮
4
α 3、卡簧
4、花键垫
5
5、调整垫 6、二轴
注：α=35°
6
1
主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮 的内接合齿啮合传递动力。
ห้องสมุดไป่ตู้套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α =35°。由于主轴和主轴齿轮处 于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
全同步器
速比代号
名义输入扭矩 （×10N·m）
3.
E T (O) —20 0 13
伊顿 双中间轴
超速档
前进挡 数量
设计级别
额定输 出扭矩
目录
一、双中间轴变速器特点介绍 二、双中间轴变速器编号规则 三、双中间轴变速器典型结构
三、典型结构
1、变速箱主副箱基本结构
副箱 主箱
双中间轴结构，功率分流，
每个中间轴、中间轴两端的轴 承及中间轴上的齿轮只承受总 动力的1/2，输入轴及主轴上的 轮齿也承受总动力的1/2 ，这 样主轴所受的力大小相等，方 向相反，主轴只承受扭矩，不 承受弯矩。消除了主轴变形引 起的齿轮啮合区的破坏，降低 了变速器齿轮啮合的噪音，提 高了齿轮的寿命。可延长变速 器使用奉命，使其工作更加可 靠。
8、主轴浮动结构
.主轴
一轴
一轴齿轮
副箱驱动齿轮
为了满足正确的啮合并使载 荷尽可能平均分配，主轴齿 轮在主轴上呈径向浮动状态， 主轴则采用绞接式浮动结构。
浮动的结果,使得齿轮在啮 合时能自动抵消一部分制造 和装配误差,啮合区容易达 到设计要求,实际使用情况 也证实了这一点。这就有利 于降低啮合噪声和提高耐用 度。
双中间轴结构能够减小中 心距，减小各挡齿轮的直径， 减窄齿轮宽度，减小各轴直径 从而使变速器轴向尺寸短，重 量轻。短的轴向尺寸便于整车 布置，轻的变速器重量减少了 油耗，提高整车的经济效益。
2、主箱基本结构
倒档介轮 滑套
制动轮 一轴齿轮
输出轴
倒档齿轮
爬档齿轮 1、5档齿轮
2、6档齿轮
3、7档齿轮
取力器齿轮
当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相 反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的 受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
9、齿轮“对齿”
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的 正确啮合，装配时必须进行对齿
对齿程序：
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称 的另 一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。
一、特点介绍
主、副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进 档。
主、副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消 了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距 离操纵。
可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力 器。
轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。
双中间轴变速器结构特点
欧曼营销公司服务中心 2011年 12月
目录
一、双中间轴变速器特点介绍 二、双中间轴变速器编号规则 三、双中间轴变速器典型结构
目录
一、双中间轴变速器特点介绍 二、双中间轴变速器编号规则 三、双中间轴变速器典型结构
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传统变速器与双中间轴变速器概念的引入
双中间轴变速器中的齿轮在齿轮齿形 方面采用了“K”形齿设计，即齿轮的轮齿表面 并非理想的渐开线而是考虑到制造误差和弹性 变形对噪声、动载荷的影响对其进行了修正： 在齿轮齿向方面也进行了修正即实际螺旋角 与理论螺旋角有适当的差值。采用了大齿高、 齿根大圆角的设计，齿轮的重叠系数大在确保 受力状况下，轮齿在进入啮合及退出啮合时接 触平稳，降低了噪音和振动，提高了齿轮的 承载能力。