(整理)道路植物景观设计
居住区道路,停车位,架空层植物设计
居住区植物设计一、小区道路景观1、景观道路下图（1）为居住区主入口道路隔离绿带，现代简约规整式小灌木色带，由夏鹃、金边黄杨、红花继木三种叶色线性种植，加上大规格无刺构骨球，形成整齐、饱满、层次分明的道路绿化色带效果。
下图（2）为小区外围景观道路，两侧对称种植的规整式绿化带，灌木色带横向层次为夏鹃、红花继木，加上与列植行道树乐昌含笑间种的红叶石楠球，形成具有纵向韵律和空间层次，且引导感强烈的景观道路。
2、车库入口图（3）为高层区地下车库入口景观，坡道侧墙以大灌木球收头和藤本黄素馨垂挂弱化硬质贴面，以及红花继木色块配鸡爪槭，坡道空间通过设置廊架及绿化围合，形成富有层次、绿化掩映的地下车库入口景观。
3、消防车道下图（4）、图（5）为住宅小区中庭隐形消防车道，道路和色块弯曲流畅的线形及节点绿化色块，形成自然式园林的小区庭院环境。
应注重在前期施工中须依据景观平面图路网线形布置、绿地堆坡造型等来进行道路路基放样，以避免硬化路基影响苗木定位和种植效果。
4、人行步道下图（6）为居住区道路人行步道，两侧草坪自然嵌入步道石板材铺装，左侧以红花继木、大叶黄杨、鸡爪槭等形成与车行道路的隔离绿带，右侧与水系相连种植毛杜鹃、金边黄杨色块、灌木球及鸢尾、再力花等水生植物，形成自然、亲水的游步道景观。
图（7）为小区竹径步道，自然线形的人行步道两侧种植竹林和吉祥草地被，适用于别墅排屋区及高层区楼栋宅间、庭院等人行步道，竹林小径营造悠闲、私密的居住环境，且绿化成本低。
1、草坪空间下图（8）（9）为小区中庭及公共景观绿地草坪空间，小区景观规划设计依据绿地空间安排和植物疏密布置，外围有乔木背景林带形成大草坪空间，林带边缘可种植灌木色块或花镜，大草坪空间可孤植庭荫树。
草坪绿地的堆坡造型需自然、饱满和平整，适用草皮主要品种有暖季型矮生百慕大草（狗牙根草）、日本结缕草，及百慕大草与黑麦草（冷季型）混播草坪。
图（10）为高层区中庭及公共绿地自然式灌木色块，绿地色块放样需结合景观道路线形和绿地堆坡形态，及景观空间鸟瞰图案效果进行布置，色块线形自然流畅、饱满及富有层次，灌木品种叶色、叶形、花色等搭配谐调。
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
城市道路绿化景观设计规划ppt(详细)
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计.广 场绿化应利于人流、车流集散. 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木.集中成片绿地不应小于广 场总面积的25％,并宜设计成开放 式绿地,植物配置宜疏朗通透. 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种.集中成片绿地不应小于广场总 面积的10％. 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物,创造与纪念主题相应的 环境气氛.
六、城市道路景观设计的基本要求
1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分.
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站,服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配置宜 增强导向作用,在行车视距范 围内应采用通透式配置. 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透,布置 成装饰绿地. 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物.草坪上可点缀 树丛、孤植树和花灌木,以形 成疏朗开阔的绿化效果.桥下 宜种植耐荫地被植物.墙面宜 进行垂直绿化. 4、 导向岛绿地应配置地被 植物.
4、植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质,应改善土壤进行 绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木,对古 树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合,防止绿地内积水和水土流失；
7 、道路绿化应远近期结合；
城市道路绿化景观设计规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化.道路绿化是城市道路 的重要组成部分,应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等,合理地进行设计.
城市道路绿地景观设计
路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 路侧绿带
园林景观绿带
园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
园林景观路
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上。
中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车。交通法规中规定所有驶入转盘 的车辆必须绕转盘做逆时针行驶。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径 一般为40～60m,而小型城镇的中心岛直径为20m。
街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地 ，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地 段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2 到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地 ，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是 一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿 地率及人均公共绿地面积等指标.以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积 的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。
另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段， 一般以75 -100m为宜。尽可能与人行横道、停车站 、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口 相结合
人行横道与分车道示意图
在分车绿带上种植0.6-1.5m高的灌木、绿离等常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前 照灯的眩光，大大提高了行车途中的安全系数，一般规定株距不大于冠幅的5倍。
城市广场绿地规划设计
定义： 以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植 物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效 益的城市社会生活场所。 作用： ①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求； ②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市 环境的可识别性； ③劳动城市土地开发，提高商业零售机会
(完整版)道路绿化设计说明
道路景观设计项目设计说明一、项目概况介绍（项目背景、目的及意义）（一）.项目背景，本设计是一条交通景观型城市主干道，全长292米，绿化总面积为8072平方米，路宽14米，断面形式为两板三带式：绿化带（13米）+人行道（3米）+机动车道（14米）+中央绿化带（3米）+机动车道（14米）+人行道（3米）+绿化带（13米）。
本次绿化设计的内容为3米宽中央绿化带、人行道绿化和两侧13米宽的绿化景观带。
（二）.目的及意义，道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合。
大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。
线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带，自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力。
充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间，每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。
因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要，适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。
二、项目的研究方法、设计思路（设计立意、构思及指导思想）（一）.设计立意，设计结合城市道路设计规范，体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，结合现有道路现状，我们提出合理的布局及按照“绿化、美化、文化”的建设思路，深入挖掘民族文化元素，以人为本，极力打造具有民族文化特色且性格独特的新景观街区。
（二）.构思，本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、四季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。
本次设计运用几何构图形式，形成简洁、明快、具有时代特色的道路绿化景观，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使司乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)城市道路绿化规划与设计规范(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行) 1总则1．．1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．．2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．．3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．．3．5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．．3．6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．．3．7道路绿化应远近期结合。
1．．4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2．．1道路绿地道路及广场用地范围内的可举行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2．．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．．3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于高低行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同偏向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2．．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
惠州城市公园道路景观设计的植被选择
惠州城市公园道路景观设计的植被选择作者：严玉群来源：《现代园艺·上半月综合版》 2015年第7期严玉群（惠州市园林建筑规划设计院，广东惠州 516001）摘要：植被选择是城市公园道路景观设计的重要环节，植物选择的质量直接关乎到整个城市公园的整体风貌。
本文主要分析了惠州城市公园道路景观设计中植被的选择情况和效果，以期提高城市公园道路景观设计的植被选择质量，使其更好地为当地居民的绿色生活服务。
关键词：城市公园；道路景观设计；植被选择随着经济的迅猛发展，我国加快了城市化的进程，高楼大厦的数量不断增加，导致城市的绿色空间逐渐减少。
生活在城市中的人民由于生活和工作压力较大，越来越多的人希望在城市中能够看见更多的绿地，以缓解自身的疲倦感和城市的嘈杂感。
而植物正好可以满足人类的这种需求，植物本身可以通过光合作用改善城市的空气质量，加之美好的视觉效果，使之成为城市造景的重要条件之一。
因此，做好城市公园道路景观设计的植被选择工作现实意义深远。
1惠州市园林绿地的系统性规划目标惠州市园林绿地的系统性规划目标是构建出规划结构合理、总量达标及综合功能优化的城市绿地系统，创建成为具备山水园林特色和丰富的历史文化底蕴的花园式城市。
具体表现为以下几个方面：（1）城市绿地结构的布局和城市形态的演化需一致，并与城市的道路、绿地等的空间分布情况一致；（2）体现惠州的城市格局及自然山水特色；（3）打造优良的城市景观，满足旅游的发展需求，构建出优化综合性服务功能的园林游憩系统等。
2地被植物的分类城市公园内的绿地是城市公园的主要组成因素，地被植物又具体分为如下几种类型：（1）基础性地被：基础性地被的植株比较低矮，主要用于覆盖地面。
但是基础性植被具有应用范围广的特性，可进行大面积的种植，且不需要频繁修剪，可作为替代草坪应用[1]。
（2）骨干性地被：骨干性地被主要以低矮灌木为主，适宜群植，在城市公园的绿地中应用广泛。
可通过修剪或者进行造型控制，具有稳定性强和时间长的特点。
园林设计(详细整理)
一单项选择题--------------1 在日本被称为《夺天工》的我国明代园林专著是AA 《园冶》B《园林艺术》 C 《说园》 D 《造园记》2 英国丘园中中国塔的设计者是CA A·勒诺特B 劳·海尔普林C 威廉姆钱伯斯D 奥姆斯特德3 下列园林构图属古典规则式的有CA 英华园庭B 英国风致园C 法国凡尔赛宫苑D 拙政园4 因境内多山，而把山地修成台地，以台地园风格著称的国家是BA 英国B 意大利C 法国D 中国5 汉代在水池中用土堆成三座小山，象征方丈﹑蓬莱和DA 不周B 昆仑C 鹿鼎D 瀛洲6 园林置石有四种形式，即特置﹑对置﹑群置和AA 散置B 分置C 孤置D 带置7 一般人在头部不转动时的垂直明视角度为AA 26度和30度B 10度至24度C 45度至60度D 60度至90度8杭州西湖的苏堤的驳岸用石为BA 太湖石B 黄石C 宣石D 英石9 由颐和园的知春亭看佛香阁的艺术处理手法是对景中的BA 正对B 侧对C 偏对D 俯视10计成认为林园之最要者是DA 框景B 夹景C 藏景D 借景11 “尺幅窗（又名无心画）”的创造者是CA 计成B 王维C 李渔D 李成12 北方皇家园林建筑常用的色彩是AA 红色和金色B 青色和绿色C 粉色和绿色D 白色和黑色13 园路主干道的宽度一般为BA 1至2米B 3至4米C 6至10米D 12至15米14 下列树种中适宜作孤植树的是BA 紫叶小檗B 樱花C 木槿D 木香15 不同性质的公园设计主题不一样，北京颐和园的设计主题是DA 龙王庙B 谐趣园C 长廊D 佛香阁建筑群16 下列景点中利用声响创造意境的是AA 万壑松风B 平湖秋月C 金莲映月D 花港观鱼17 两旁有建筑﹑密林或山丘等景物的道路﹑河流和峡谷等所形成的狭长空间称作CA 闭合空间B 开敞空间C纵深空间D封闭空间18 上面布置的树木株距在8米至12米左右，树冠覆盖率达30%至60%时的草地称为CA 空旷草地B 缀花草地C疏林草地 D 稀疏草地19 下列景点属西湖十景的是BA 金台夕照B 曲院风荷C 琼岛春荫D 武林春色20 个园冬石的色彩是DA 翠B 青C 红D 白26 “一峰山太华千寻，一勺水江湖万里”的神似境界的美是CA.自然美B.生活美C.艺术美D.人工美27 古典自然式园林的代表是中国的山水园与英国的BA.英华园庭B.风致园C.台地园D.风华园28 被法国传教士王致诚称为“万园之园，惟此独冠”的中国园林是CA.颐和园B.拙政园C.圆明园D.万春园29 水池中用土堆成三座小山，象征方丈、瀛洲和蓬莱的做法最早始于CA.西周B.秦朝C.西汉D.唐朝30 下列园林置石属特置的是AA.玉玲珑B.网师园云冈C.个园春山D.枯山水31 下列景观效果需俯视才可见的是BA.“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”B.“一览众山小”C.“采菊东篱下，悠然见南山”D.“满园春色关不住，一支红杏出墙来”32 为获得景物全貌较为紧凑饱满的构图时，视角为CA. 80°B. 50°C. 45°D. 27°10.下列突出主景的手法为将主景升高的是DA.苏堤春晓B.泰姬玛哈陵C.杜甫草堂D.颐和园佛香阁11.“俗则屏之，佳则收之”可以理解为借景和BA.障景B.框景C.分景D.对景1.被康德和歌德称为“第二自然”的是园林的BA.生活美B.艺术美C.人工美D.自然美2.下列园林属于勒诺特风格的是DA.意大利台地园B.纽约中央公园C.英国丘园D.法国凡尔赛宫3.下列园林中，属于在自然景观的基础上，通过“屏俗收佳”的手法进行艺术构景的是BA.留园B.避暑山庄C.谐趣园D.拙政园4.具有“物朗轻盈”特点的中国园林是CA.苏州园林B.北方园林C.岭南园林D.杭州园林5.闹市区的街头绿地在规划设计形式宜采用DA.自然式B.混合式C.规则对称式D.规则不对称式6.下列园林置石属特置的是AA.皱云峰B.个园夏山C.枯山水D.踏跺7.杭州黄龙饭店正门两侧的龙头壁泉的水体类型是CA.拟自然式水体B.流线型水体C.图案式水体D.规则式水体8.“牡丹虽好，还需绿叶扶持”强调了景观艺术处理的BA.主配手法B.层次手法C.借景手法D.前景处理法9.“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”指的是景观组织手法中的BA.透景B.藏景C.抑景D.隔景10.如果只能看清景物的局部和细部.此时仰角为AA. 45°B. 27°C. 18°D. 9°13.园林道路设置台阶时，每级台阶的宽度为DA. 12至17厘米B. 20至25厘米C. 25至30厘米D. 30至38厘米14.带状花坛的长度应是宽度的CA. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 4倍15.缀花草地一般草花的数量不超过草地面积的BA. 1 /2B. 1/3C. 1/4D.1/517. "蝉噪林愈静，鸟鸣山更幽”体现园林中的DA.空间对比B.虚实对比C.体量对比D.动静对比二多项选择题--------------21 下列关于园林色彩构图的说法正确的有BCDEA 园林色彩的基调取决于色叶树B 园林中的主色调为所选植物开花时的色彩C 宁静的环境中宜用冷色调D 重点色所占比重应最小，但色相的明度和纯度应最高E 主色调的树种花色明度和纯度不足时，该树应种植得多一些22 下列关于园林建筑的说法正确的是ADEA 亭是园林中最多见的眺览﹑休息﹑遮阳﹑避雨的点景建筑B 亭应该放置于山顶或水边，路边就不合适C 廊的平面形式有直廊﹑圆廊和围廊等D 阁的四周都开窗E 轩和台都宜建于高旷的部位23 下列造景要素可用作园林空间虚实隔的有ABCEA 水体B 开漏窗的墙C 疏林D 山谷E 长廊24 园林构图时可以用作对比的要素有ABCDEA 体量B 色彩C 质感D 空间开合收放E 虚实25 下列西湖景点中，属于由地形﹑山石﹑水体﹑建筑﹑植被组成的完整富于变化的可供游赏的较大的景点有ABCA 花港观鱼B曲院风荷 C 三潭印月 D 放鹤亭 E 秋瑾墓二．填空（20分，每空1分）---------------1．园林设计必须遵循的原则是适用、经济、美观。
(完整版)植物景观设计
花卉
按照生长期长短可分为:
多年生宿根花卉：有终年常绿型如文竹、 四季海棠、虎皮掌等;春生冬枯型如芍药、 大丽花、玉簪、蜀葵等。
一年生草本花卉：如鸡冠花、一串红、刺茄、细 叶马齿笕
二年生花卉：生活期跨越两个年份,一般是在秋 季播种,第二年春夏开花、结实直至死亡,如七里 黄、金盏菊、三色堇等
地被
园林中使用的地被植物是为覆盖地面,其茎及枝杈均 在地面横向生长,一般高度在0.3m以下,主要为木本, 也有宿根草本.有的藤木或者匍匐形灌木也可作为地 被植物
植物随着季节的变化会表现出不同的季相特征和色彩变化，可根 据季相变化，把落叶树和常绿树、绿色叶树和彩色叶树及不同花 期的植物搭配种植,使得同一地点在不同时期产生不同的景观,给人 不同的感受,体会时令的变化。
强调植物群落的自然适宜性,力求 植物景观在养护管理上的经济性 和简便性.应尽量避免养护管理费 时费工,水分和肥力消耗过高、人 工性过强的植物景观设计手法。
植物设计的原则
因地制宜原则 因时制宜原则 考虑季相变化 经济性原则
因景制宜原则 多样性原则 整体设计原则 安全性原则
因地制宜,考虑地域、气 候、地质状况、土质、温 度、湿度、光照等方面条 件,满足植物生态要求.
选择植物应以当地乡土植 物为主。也可采用引种驯 化成功的外地优良植物种 类，或能够创造满足所要 求生态条件的外地植物。
封闭空间：如在覆盖类型的空 间两侧以低矮的灌木加以限定， 则形成封闭空间。隐蔽性强,和 周围环境相对隔离,视线和流线 受到严格限制。
美学功能
植物的造型、色彩、枝叶、生 长周期等具有欣赏价值。
构成景点和视觉中心,起到 美化视觉环境的作用。
色彩、质地等差别形成小 范围特色,可提高景观的 可识别性；营造意境
景观道路绿化设计说明精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版景观道路绿化设计说明绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由店铺为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!景观道路绿化设计说明一、设计依据：1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》2、《公园设计规范》3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》5、《交通建设项目环境保护管理办法》6、河北省园林绿化有关规定7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图8、现场勘察测绘资料二、设计理念：1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
三、园林绿化树种选择：景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。
为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。
107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。
植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。
市政道路绿化园林景观设计及施工管理
市政道路绿化园林景观设计及施工管理摘要：伴随着现代化社会的发展，中国城市化进程加快，国家对城市基础设施建设高度关注，尤其是道路建设。
道路作为城市和乡村发展过程中重要的基础设施，对道路绿化施工要点进行关注，围绕其养护情况进行分析，结合地区的情况，才能推动道路建设整体朝着良性化方向发展。
本文根据对现状的分析总结出目前道路绿化存在的问题，对道路绿化的建设提出了一些建议。
关键词：市政道路绿化；园林景观设计；施工管理引言相比新建工程，位于城市道路周边、交通要塞的道路绿化景观工程条件较为复杂，加之工程建设内容繁多、建设要求较高，很容易在建设的过程中出现诸如施工方案、施工材料等因素的问题。
因此，应始终立足工程实际情况，综合分析城市道路绿化景观提质改造的定位与要求，以现实条件为依据，加强施工方案的优化与整合，确保施工方案能够为之后的各项施工提供精准可靠的支撑；同时，应加强施工材料管理、施工人员管理，保证提质改造工程施工的有序落实，从而维护城市道路绿化景观提质改造成效。
1道路绿化的作用道路绿化不仅能美化路容，改善景观，更主要的是降低了噪音干扰和环境污染。
绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，保持空气的清新。
同时道路绿化对于城市道路的保护作用十分突出，树木或草坪利用树冠根系、植被覆盖等，利用土壤涵养水源，减少地表径流，降低雨水对路基的冲刷。
防止路面老化。
最主要的是道路绿化能够改善交通条件，为行车提供保障。
在白天炎炎夏日，阳光直射路面，司机在城市道路行车中很容易出现意外事故，通过树荫遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光刺激。
最主要的是在城市中心地区的隔离带，通过种植树木和矮篱，可以有效减弱夜间行车的眩光，避免危险的发生，对行车的安全性极大，还能够对车辆和驾驶员做好保护，车辆和路外的物体碰撞时，通过树木和植物能降低车辆和驾驶员的危害程度，所以对保护人们的生命财产也有突出的作用。
2城市道路绿化现状2.1 施工材料管理混乱城市道路绿化景观是城市绿化美化的核心，需要同时开展植被种植、景观小品、绿化带基础设施建设、路面铺装等工作，涉及施工材料类型丰富、数量较多。
道路工程绿化设计方案
道路工程绿化设计方案一、设计目标和要求为了美化城市环境、改善空气质量、促进生态平衡，本次道路工程绿化设计以满足以下目标和要求为基础：1. 绿化设计要尊重自然、体现景观的自然美；2. 绿化要周全，要注重细节；3. 要注重适宜性，遵循“宜人、生态、美丽”的设计理念；4. 要注重可持续性，采用符合环保要求的绿化材料，合理利用雨水等资源；5. 要注重互动性，以最佳方式满足市民和游客的需求。
二、设计方案1. 道路绿化类型根据道路的位置、用途、周围环境等综合因素，本次设定了三类绿化类型：道路边坡绿化、人行道绿化和公园绿化。
(1) 道路边坡绿化：在道路两侧、中央隔离带、立交桥等位置，我们将设计合理的绿化景观，采用草坪、灌木、花卉等方式进行绿化，丰富道路景观，净化空气。
(2) 人行道绿化：在城市的主要道路及繁华商业区域，我们将通过种植树木、花卉、草本植物等方式进行绿化，打造宜人的步行环境。
(3) 公园绿化：在道路的转角、交叉口及城市绿地等区域，我们将设计可供市民休憩、互动的绿地，并在此进行植被绿化，营造愉悦的生活氛围。
2. 主要绿化植物选择(1) 树木选择：在城市绿化设计中，树木起着重要的作用。
我们将选择适合城市环境的树木，如榉树、梧桐、法桐、红叶石楠等，它们具有良好的防尘、防噪、防风、调节气温等功能，同时还能营造浓郁的自然氛围。
(2) 花卉选择：花卉是城市绿化中不可或缺的元素，它能增添生活气息、美化环境。
我们将选择四季都有花期的花卉进行种植，以花期延续、颜色丰富的花卉为主，如月季、桂花、玫瑰花、百合等。
(3) 草本植物选择：草本植物在城市绿化中也起着重要的作用，它们可以作为地被植物、花坛装饰植物，为城市增添生机。
我们将选择适宜的地被植物进行种植，如翠菊、绿稠梅、马鞭草等。
3. 绿化设施配套(1) 绿化设施：为了完善城市绿化，我们将设置景观喷泉、健身器材、儿童游乐设施等，满足市民和游客的不同需求，提升道路绿化的品质。
[2017年整理]城市道路绿地景观设计
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城市道路绿地景观设计摘要：道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。
秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。
北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。
栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。
解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。
解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。
关键词：城市道路绿地景观正文：1.道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。
(整理)公路景观设计规范
公路景观设计规范一、规划的依据1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；3．高速公路建设设计方案；4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；二、规划的目的1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；3．近期和远期的预想效果；三、地域概况1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；四、设计原则的确定高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。
在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。
一般情况下要作到以下几个方面。
1．因地制宜为前提强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
2．环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
否则，会给子孙后代留下遗患。
3．美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。
低碳理念下的城市道路植物景观绿化设计策略
低碳理念下的城市道路植物景观绿化设计策略摘要：在低碳理念的指导下，城市道路植物景观绿化设计策略具有重要意义。
这种设计策略旨在通过科学合理地选择植物、优化植物配置、建立生态景观廊道以及引入雨水管理和生物滞留设施等措施，实现城市道路绿化的低碳化和可持续发展。
这些策略不仅可以提升城市环境质量，还能够改善空气质量、调节城市气候、增加生物多样性，促进生态系统的恢复与保护。
减少绿地养护和水资源利用的策略也有助于降低城市绿化的能耗和资源消耗，实现城市绿化的低碳目标。
本文详介绍低碳城市道路植物景观设计的策略。
通过采用这些策略，为城市创造更加宜居和可持续的道路环境，实现生态与城市的和谐共生。
关键词：低碳理念；城市道路；植物景观绿化随着城市化进程的加速和人们环境意识的提高，低碳理念在城市规划和设计中日益受到关注。
城市道路作为城市的重要组成部分，其绿化设计在实现城市可持续发展和改善人居环境方面具有重要意义。
传统的城市道路绿化设计主要注重美化和景观效果，而在低碳理念下，绿化设计需要更多地关注生态环境保护、资源利用和碳排放减少等方面。
一、低碳理念在城市绿化设计中的重要性城市绿化可以通过增加植被覆盖面积，吸收二氧化碳等温室气体，减少碳排放。
植物通过光合作用将二氧化碳转化为氧气，有助于改善空气质量并减缓气候变化。
低碳绿化设计强调合理利用水资源、土地资源和能源资源。
通过采用水源涵养、雨水收集利用等技术，减少对地下水的依赖和城市排水系统的负荷。
选择适应当地气候条件的植物，能减少灌溉需求和绿地养护成本。
低碳绿化设计注重提供生态系统服务，如空气净化、水源涵养、土壤保持、生物多样性维护等。
通过合理选择植物物种和布局，可以创造更好的生态环境，改善城市生态系统的稳定性和可持续性。
低碳绿化设计强调社会参与和公众教育，鼓励居民积极参与绿化行动。
这不仅可以增加公众对低碳理念的认识和意识，还能提升社区凝聚力和环保意识，形成共同参与和共同责任的城市绿化模式。
景观设计中植物规划及道路绿化设计
多 ，特别是长江以南的地区具有全 国最丰 富的植物资源，这就为植物的设计提供 了良好的 自然条件。
关 键 词 ：植 物 ；道路 ；绿 化
中图分类号 ：Ｊ ０ ２ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：２ ０ ９ ５ — ４ １ １ ５（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — １ ４ ３ — １ 在—些特定的场合下，对植 ９ ｉ 舌当的 “ 弃用”反而会起到更好的 效果。因为人们认为植物是一种生命的象征，而在这里，失去的就是 生命与自由。
出现状 图。
１ 、街遭 『 顷 的调查：调查该街道在城市中的地位及今后的发展 情况夏建筑物的『 生 质及对绿化的要求。 ２ 、道路现场和结构调查 ：车流量 、 人流量及流向，街道两旁道 路的形式、路面结构 、排水及雨水口位置、市政工程设施 （ 如杆线 、 地下管网、深井等位置 ）、人行潢道、车站 、 红绿｝ 丁 、警亭等。 ３ 、自 然条件的调查 ： 调查道路两旁植树绿化处的土壤酸碱度 （ ｐ ｎ）、肥力、Ｊ 享度及纵向各殷差异 ；旧路理珈 旧建匀 出 的特味隋 况；地＿ ｌ （ 位、现有树木花草生长『 靓 ； 气温、日 照和风的『 青 况。 另外 ，还要进行投资费用 、苗木供应 、技 术力量 、设备情
１ 、以提高景观为目的的绿化：栽植具有 自 然树形的树木改善景 观 ，将外观不太美观的场所及建筑物隐蔽起来 ，或是为了保护个人 隐私，阻止行人视线进入内部私人空间 ，除此之外 ，还可以防止汽 车尾气。 ２ 、以保护生活环境为目的的绿化：栽植树木对道路及沿途建筑 物具有防风、防雪、防雾 、防止飞沙 、防火等功能。另外 ，为了保护 沿途居民的生活，利用树木的吸声、隔声及使声音的传播途径绕射的 作用，达到减轻噪声和缓解噪声的目的， 通过树木对 中二氧化碳 和二氧化硫等气体污染物的吸收和对粉末污染物的吸附来净化空气， 缓解因机动车造成的大气污染。 （ 四） 树木株行距的确定 Ｉ 、 株行距要根据树冠及苗木尉龄 （ 苗才 耐 各） 的大， Ｊ 确 定。 ２ 、要考虑树木生长的速度。—般在道路 匕 种植的树木３ ｏ 珲 后 就需要改新， 其壮龄期只有１ Ｏ 年。 ３ 、需要考虑其他因素，如交通、市容 ，在一些重要建筑前不宜 遮挡过多，株距 Ⅱ 大， 或不件ｆ 道讨，以显示出建筑的全貌。 ４ 、需要考虑经济 因素，初始期的较小的株距种植 ，几年后间 移，作培养大规恪苗木的措施 ，以节约用地。 参考 文献 ： ． ［ １ ］ 赵 润江、郭春玉 ，景观设计 中的植物配置与应用原则『 Ｊ 】 ． 现代
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植物景观设计课程教案
（２学时）一、教学目标和基本要求
掌握城市道路绿地的分类、植物景观设计方法。
二、教学内容
第六章综合型城市绿地植物景观设计与营造
第一节城市道路绿地设计
一、城市道路绿地设计的原则
（一）道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应
（二）道路绿地应起到应有的生态功能
（三）道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性
（四）道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观
（五）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观
（六）道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管理设施和
地下管线、沟道等配合起来
（七）道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素
二、道路绿地的分类
根据道路的性质、功能和规模的不同，道路的横断面也不同，一般依道路横断面的不同，把道路绿地分为：一般二带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式4种类型。
道路的绿化带一般分为：人行道绿地和分车带绿地。
1.人行道绿带
包括行道树、建筑与人行道之间的缓冲绿地。
行道树树种选择的一般标准是：①树冠冠幅大、枝叶密；②抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱、寿命长；④深根性；⑤病虫害少⑥耐修剪；⑦落果少，或没有飞絮；⑧发芽早，落叶晚。
2. 分车带绿地
包括快慢车道隔离带、中央隔离带。
三、道路绿地配置模式：
1. 一板二带式即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。
此法操作简单、用地经济、管理方便。
但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不
利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
延长米，种植植物以正规距离计算)，需宽大树冠的乔木50株。
需要种植宽大树冠的乔木50株，灌木(高1.5～2米)202株。
的绿篱)，需要树冠宽大的乔木树50株，灌木(高为l米)402株。
小乔木或大灌木(高为2～2.5米)50株，整形的绿篱(高为1米)402株。
乔木102株，大树冠乔木50株，修剪碌篱(高为l米)402株。
一板两带夹两层式林荫道，设计为六排三形树木构成。
设有一条小路在
两排灌乔木之间。
需要种植：大树冠乔木204株，高的灌木102株。
一板两带内双层(开敞式)林荫道。
设计为四排二形树木构成。
乔木修剪成圆球
形，灌木修剪成波浪形。
需要种植：乔木40株，灌木400株。
一板二带内从层的林荫道，设计为四排三形针叶树成对构成，置有长凳。
绿篱是由欧洲云杉(美国香柏，铅笔柏，瑛珞柏)组成的。
需要种植：乔木40株。
修剪
的小乔木或灌木绿篱200株。
绿篱保持修剪的形式。
2.二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。
这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
植：乔木树，外面一行为1000株，里面的一行50株；绿篱灌木(高为1.5米)402株。
外两行灌木组成，需要种植：宽大树冠的乔木75株，灌木(高1.5米)102株。
二板三带夹两层(开敞)式的林荫道。
设计为六排三形树木构成，置花台坐凳。
需要种植：宽大树冠的乔木34株，灌木在最外面的(高2米)200株，里面的
灌木(高l米)660株。
二板三带内两层(开敞)式的林荫道，为七排五形树木构成。
置有花台坐凳，在园椅旁需要种植：宽大树冠乔木42株，狭小树冠的乔木12株，修剪
成独干的3株，灌木的绿篱状(高1.5米)376株，路边的灌木(高0.6米包括
两行的)216株。
3.三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。
此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效T,好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
三板四带外两层式的林荫道，设计为六排二形树木构成。
内有三条小路和外两行灌木组成。
需要种植：宽大树冠乔木l00株，灌木(高为1.5米)200株。
三板四带外两层式的林荫道，设计为六排二形树木构成。
内有三条小路和外两行灌木组成。
需要种植：宽大树冠乔木l00株，灌木(高为1.5米)200株。
4.四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
四、道路绿地设计应注意的问题
1. 安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。
这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”。
根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。
在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。
在布置植物时其高度不得超过0.65m~0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。
视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m~35m的安全视距为宜。
2. 城市道路绿地率指标
五、道路景观设计实例
六、重要设计依据
《城市道路绿化规划与设计规范》建标[1997]259号
精品文档
根据原城乡建设环境保护部(88)城标字第141号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行。
三、考核内容及重点
道路绿地的植物景观设计及应注意的问题。
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