内燃机车电机电器专业知识(司机)

第二节司机应知

二等司机(高级)

电机电器专业知识

157．什么是电器的电动稳定性?

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。158．什么是电器的热稳定性?

电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。

159．什么是加馈电阻制动?有什么优点?（电力机车）

加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。

其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零动力控制。二是能较方便地实现恒制

160．什么叫直流电机的电枢反应?

当电枢绕组中没有电流通过时，由磁极所形成的磁场称为主磁场，近似按正弦规律分布。当电枢绕组中有电流通过时，绕组本身产生一个磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的作用将使主磁场发生畸变，这种电枢磁场对主磁场的影响叫电枢反应。

161．直流电机的电枢反应对电机工作有何影响?

电枢反应对直流电机的工作影响很大，使磁极半边的磁场加强；另半边的磁场减弱，负载越大，电枢反应引起的磁场畸变越强烈，其结果将破坏电枢绕组元件的正常换向，易引起火花，使电机工作条件恶化。同时电枢反应将使极靴尖处磁通密集，造成换向片间的最大电压过高，也易引起火花甚至造成电机环火。

162．说明电机换向极的功用及极性

直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。换向极绕组应与电枢绕组串联，使换向极产生的磁场强度随电枢电流的增大而增强；同时还使换向极的方向与此处出现的电枢磁场方向相反。这样，就可以使任何工况下换向极产生的磁场，总是起到抵消电枢反应影响的作用，使换向元件有较好的换向条件。

换向极的极性按电枢旋转方向，发电机主磁极前方的是异极性换向极；而电动机前方的是同极性换向极。这是因为在磁极极性与电枢旋转方向相同的发电机和电动机中，电枢电流方向是相反的，电枢磁场的方向也相反，要使换向极磁场抵消电枢磁场，发电机和电动机附加极的极性也必须相反。

163．什么是发电机的反力矩?

发电机由外加力矩带动使电机转子旋转，在切割磁力线之后，其电枢就能产生感应电势。若电枢绕组回路是闭合回路，就可以对外供给感应电流。这个电流在电枢绕组内会产生一个新的磁场，该磁场与励磁绕组磁场间产生一种相互排斥的作用，由此在转子上产生一个阻力矩M反，阻力矩与外加力矩是相反的。发电机输出电流越大，M反也越大。

164．试述发电机反力矩在内燃机车上的应用

当机车施行电阻制动时，6台牵引电动机处于发电机工况，电动机由动轮惯性带动而旋转，在切割磁力线后就产生感应电动势和制动电流，其M反方向与动轮惯性力矩相反，使动轮转动阻力增大，起到制动作用。

165．什么是电动机的反电势?

电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢绕组及励磁绕组。在这两个绕组的磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。电动机转动后，在转动的电枢绕组中，由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势E反。

166．为什么电传动机车选用串励牵引电动机?

因为串励电动机的工作特性符合机车理想牵引特性的要求。直流串励电动机力矩M

和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于双曲线，其M·n近似等于常数。具体来说就是机车上坡时，当输出力矩M需要增大，这时转速就降低，而当平道和下坡时，需要输出的力矩M减少，这时转速n就自动回升；当列车起动时，由于机车速度低，电机的正反小，电枢电流很大，其转矩M也大，使机车有很大的起动力矩。

167．为什么直流串励电动机不能在无负荷或负荷很轻的情况下运转?

因为串励电动机的速度特性近似双曲线，其转速随负载电流的减少呈反比例关系增加。在无负荷或负荷很轻时，负载电流小，转速就会很高。转速太高时将导致机械破损，甚至毁坏电机，因此串励电动机规定不能在小于其额定负荷的30％下运行。同时串励电动机也不能用皮带连接负荷，以免皮带断裂或滑脱时，导致电机损坏。

168．什么是磁场削弱系数?

磁场削弱系数β表示磁场被削弱的程度。它等于磁场削弱后，励磁电流IL与电枢电流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。用XL表示：

XL=2πfL,

电容对交变电流所呈现的阻力称容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

电阻、感抗、容抗三者的向量和称为电路的阻抗，用Z表示。

170．简述电阻制动的原理

根据电气制动的基本原理可知，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接人一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势便在电枢回路中有一个电流，流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为电阻制动。

171．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

172．简述轴温检测仪的主要技术参数和功能

目前机车采用的是MS---6A和MS--6B电脑多路温度监测仪，进行32路测温循检，主要检测同步主发电机轴承、牵引电动机轴承、空心轴轴套、车轴轴箱轴承温度和环境温度等。

173．简述轴温检测仪使用中的注意事项

(1)每次使用仪器，时钟必须重新设置。最好再检查一下设置的其他参数是否正确，

尤其是报警温度。若有错，务必重新设置。接好传感器后，按一下校验，应有报警声发出，同时继电器吸合，否则仪器故障。

(2)仪器一开机便进入正常巡检工作状态。当需要特别监视某一位的温度时，有两

种方法可采用。一种方法是将首位和尾位都置成该位，这样巡检时一直停留在该位上。

另一种方法是将巡检周期置成99s，然后用手动巡检找到要监视的位。后一种方法的缺点是监视1min后仪器又自动换位，而且在监视期间，温度是隔4s变化一次，不是连续的，但优点是在监视这一位期间，若其他位有报警，则在4s内便能报警指示，而前一