第四章水路运输布局.

（一）长江水系
• 长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，干 流流经11个省（自治区、直辖市），最 后注入东海，全长6300千米。流经的地 形区主要有青藏高原、横断山山区、云 贵高原、四川盆地、长江中下游平原； 流经的省份主要有青、藏、川、渝、云、 鄂、湘、赣、皖、苏、沪；主要支流有 岷江、嘉陵江、乌江、汉江、湘江、赣 江，其中汉江是长江最大的支流。
• 1．西江流域 • 西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河流，由于西 江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面宽，因而 对发展航运特别有利，千吨级大轮可达广西梧州。广西的 粮食、牲畜、牛皮、桂皮、桐油及竹、木、矿砂等物资， 大多通过西江送到广州等地或内销或出口，而广州的工业 品又通过西江的水运网输往广西、云南、贵州、湖南各地。 • 2．北江流域 • 北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路与水道平 行，但因为支流深入山区农村，货物多由水道运输集疏， 所以，货运量仍占珠江流域总货运量的10%左右。 • 3．东江流域 • 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东梅州地区联系的 纽带，但流域范围小，货运比重不大，约占全流域的7%。 主要运输货物有木材、粮食及乡镇企业产品等。
• 目前，长江干线有规模以上港口25个， 生产性泊位3200多个，其中万吨级泊位 110个，集装箱专用泊位53个；长江干 线建成了干线航运通信专网、水上110、 12395报警服务联动系统、水上安全联 播信息台和重点河段船舶交管系统，使 长江干线水上安全监管及应急救助能力 不断提高。
2005年03月10日
• （二）主要缺点 • 1．运输速度较其它运输方式慢 • 一方面，因为船舶航行于水中时的阻力较大；另一 方面是因为要实现大运量运输，货物的集中和疏散 所需时间较长。 • 2．营运条件复杂且变化无常 • 海运航线大都较长，要经过不同的地理区域和不同 的气候地带；内河水道的水位和水流速度随季节不 同变化很大，有些河段还有暗礁险滩。因而，水路 运输受自然因素的影响较大。而且水路运输具有多 环节性，需要港口、船舶、供应、通信导航、船舶 修造和代理等企业以及国家有关职能部门等多方面 的密切配合才能顺利完成。 • 3．环节多 • 水路运输在整个综合运输系统中通常是一个中间运 输环节，它在两端港口必须依赖于其它运输方式的 衔接和配合，为其聚集和疏运货物。
• （三）黑龙江及松花江流域 • 1．黑龙江流域 • 黑龙江位于我国东北的北部，其流域地跨中国、 俄罗斯和蒙古国三个国家。 • 黑龙江干流是一条很有航运价值的水道，它在我 国边境干流3420多km的水道就有1 892 km可以 通航。但因纬度高，每年有半年封冻期，再加上 流域内经济不发达，故航运量不大。主要运输货 物有粮食、木材、煤炭。木材运输量占货运量的 40%，大部分由松花江转运至佳木斯、哈尔滨等 地。 • 沿岸的主要集散港有漠河、黑河、萝北、抚远等， 其中，黑河是最大的港口。
• （五）京杭大运河 • 京杭运河自兴修以来，几经变动，20世纪50年代以来 不断整治，季节性通航里程已可达1100km，自邳县以 南660km则终年通航。京杭大运河是世界上开凿最早、 里程最长、工程最大的运河。北起北京通县，南到杭 州，全长l747km。京杭大运河对中国南北地区之间的 经济、文化发展与交流、特别是对沿线地区工农业经 济的发展起到了巨大的作用。它的修通在一定程度上 弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中 国南北物资交流有重要作用。 • 京杭大运河自北而南流经京、津、冀、鲁、苏、浙等 6省市。贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和 一系列湖泊。因水运货源丰富，年货运量达7000万吨 以上。
• 长江水系是我国最大的水系，包括大中支流700条， 还有许多湖泊相连。我国水运业对长江上、中、下 游的划分：宜宾至宜昌为上游，宜昌至武汉为中游， 武汉至入海口为下游。长江水系有大小通航支流 3500多条，通航里程约7万km，占全国内河通航总 里程的70%，完成的货运量占70%，货物周转量占 80%。 • 长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口， 全长2838km，是我国唯一贯穿东、中、西部的交 通大通道，是沿江经济快速发展的重要依托。经过 多年来的建设，长江南京至长江口通航水深由7m提 高到10m，可通航3万吨级海轮，5万吨级海轮可乘 潮通航，第五代集装箱船和10万吨级散货船乘潮可 进入上海港；南京至武汉可通航5000吨级海轮；武 汉至重庆可通航1000~1500吨级驳船或3000~000 吨级船队；重庆以上可通航500~1000吨级船舶。
（四）淮河
• 淮河是中国东部的主要河流之一。淮河流域西 起桐柏山和伏牛山，南以大别山和江淮丘陵与 长江流域分界，北以黄河南堤和沂蒙山与黄河 流域分界。流域东西长约700km，南北平均宽 约400km，面积27万km2，其中淮河水系为 19万km2，泗、沂、沭河水系为8万km2。 • 淮河流域由淮河与泗、沂、沭河两大水系组成。 淮河干流源于河南省桐柏山北麓，流经豫、皖 至江苏扬州三江营入长江 ，，全长1000km。
• （二）珠江水系 • 珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠 江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条 重要的内河航道，珠江流经广东、广西、湖南、 云南、贵州、江西和越南 。主要运输物资以矿建 材料及粮食为大宗，其次是木材、煤炭、食盐、 农副产品、热带水果和土特产等。 • 珠江流域总面积45．26万km2（其中包括越南境 内的1万多km2），人口稠密，经济发达，森林、 矿藏资源较丰富。 • 珠江水系主要港口有：广州、梧州、桂林、柳州、 百色、南宁、江门、佛山、韶关、肇庆等。
• 2．松花江流域 • 松花江为黑龙江最大的支流，流经中国东北地区北部。 全长l657km，仅次于长江和黄河，居全国第3位。松 花江是中国东北境内航运价值较大的河流，干流哈尔 滨以下丰水期可通航千吨以下江轮。松花江正源在吉 林市以下江段，洪水期可通航200t以下驳船。开江后 和封江前的短暂流冰期不能航行。 • 伊春是最大的采伐中心，每年有大量的原木、板木或 森工副产品外运。因此，木材是松花江流域内最大宗 的货物运输，占全部运输量的1/3以上。松花江流域 农业非常发达，盛产小麦、高粱、小米、玉米、稻米， 是我国最重要的商品粮基地之一，还是世界上最大的 大豆生产基地之一。因此，粮食也是松花江水路运输 的主要货物。 • 松花江沿岸的主要港口有哈尔滨、佳木斯、牡丹江等。
通航段
• 目前，大运河济宁段以北河段，因水源不足， 未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段，以 建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。运河 及其沿岸河流、湖泊己节节设闸控制，洪水期 调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。 徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位己达1 370万t，年货运量达5 500万t。为适应货运 任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州 段的运河扩建工程业已开始，将进一步浚深扩 宽航道，加建复线船闸，沟通运河至钱塘江的 航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能 力达到3500～4 000万t。承担起年货运量1亿 t的总货运任务。
第四章 水路运输布局
第四章 水路运输布局
• • • • 学习目标 了解水路运输的特点。 了解我国重要水路运输线和港口。 熟练使用水路运输图，掌握查询某一主 要水路运输线和主要港口。
第一节 水路运输布局概述
• 水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人 工水道作为运输线路的一种运输方式， 包括内河运输和海洋运输两部分。水路 运输与其他运输方式相比，具有运量大、 成本低、耗能小、投资省等优点，适合 于大宗货物的长途运输。
我国主要河流、湖河两大部分。湖泊分为淡水湖和咸水湖两种 类型。 • 1．外流河 • 我国外流河中，注入太平洋的河流最多、流域面积最广，它们是我国最重要 的通航河流。其中，流入太平洋的河流主要有： • （1）流入东海的有长江、钱塘江、甬江、瓯江、椒江、闽江等； • （2）流入南海的有珠江、榕江、南渡江等； • （3）流入渤海的有辽河、黄河等； • （4）流入黄海的有鸭绿江、苏北灌溉总渠、灌河等； • （5）流入日本海的有图门江等； • （6）流入鄂霍次克海的有黑龙江等。 • 以上河流大多分布在东南半壁，降水充沛，水源充足。由于地势西高东低， 外流河的干流大都自西向东流，为发展水运提供了优越的自然条件。 • 流入印度洋的河流主要有怒江、雅鲁藏布江、狮泉河等，均分布在青藏高原 南部的高山大岭之中，谷深流急，水电资源丰富，但航运价值不大。 • 流入北太平洋的河流主要有额尔齐斯河（下游在俄罗斯境内），我国境内546 km，可季节通航157 km。
• 2．内流河 • 我国内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区， 它位均地源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只 有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基本无 航运价值。 • 3．湖泊 • 我国湖泊分布甚广，面积在1KM2以上的湖泊共有 2800多个。著名的“五湖”就是指鄱阳湖、洞庭湖、 太湖、巢湖、洪泽湖。长江中下游的干流沿岸是我 国湖泊最密的地区，大小湖泊1200多个。许多湖泊 还与河流相通，例如，鄱阳湖汇江西境内的赣、抚、 饶、信、修5条江河；洞庭湖连接湘、资、沅、澧4 条江河；太湖与苏南、浙北水网相连；苏北的高邮 湖、骆马湖、山东的微山湖等也分别与江河相通， 这为水运网的形成提供了天然通道和调节水量的条 件。
一、我国水路运输的特点
• （一）主要优点 • 1．实现大吨位、大容量，长距离的运输 • 我国常用的25000吨级的运煤船，一艘船就相当于12 列运煤火车或上万辆运煤汽车的载货量。 • 2．能源消耗低 • 运输1吨货物至同样距离而言，水运所消耗的能源最少。 • 3．运输成本低 • 水路运输工具主要在自然水道上航行，航路是天然的， 只需花少量资金对其进行整治，维护船标设施和管理， 就可供船舶行驶。水路运输成本约为铁路运输的 1/25~1/20，公路运输的1/100。
• （一）按贸易种类，水路运输可以分为外贸运输和内贸运输 • 外贸运输是指本国同其它国家和地区之间的贸易运输；内贸运输是指 本国内部各地区之间的贸易运输。 • （二）按航行区域、水路运输可以分为远洋运输、沿海运输、内河运 输和湖泊（包括水库）运输 • （三）按运输对象，水路运输可以分为旅客运输和货物运输 • 旅客运输是指以旅客和部分货物为载运对象的运输，有单一客运（包 括旅游）和客货兼运之分。货物运输是指以货物为载运对象的运输， 按货类分有散货运输和杂货运输两类，前者是指无包装的大宗货物如 石油、煤炭、矿砂等的运输；后者是指批量小，件数多或较零星的货 物运输。 • （四）按船舶营运组织形式，水路运输可分为定期船运输（即班轮运 输）、不定期船运输和专用船运输 • 定期船运输是指选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期 停靠若干固定港口的运输；不定期船运输是指船舶的运行没有固定的 航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输；专用船运输是 指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。