03进气歧管绝对压力传感器讲解
进气歧管绝对压力传感器波形分析
进气歧管绝对压力传感器波形分析一、半导体压敏电阻（模拟输出）式的进气歧管绝对压力传感器（1）波形检测方法1. 连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。
2.关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压(图中左侧波形)。
做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
3.将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约2s，不宜超速。
4.再减速回到怠速状况，持续约2s。
5.再急加速至油门全开，然后再回到怠速。
将波形定位，观察波形。
也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。
（2）波形分析半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器信号波形说明如图3-3-53所示。
1.从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。
通常半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。
2.大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。
3.当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差。
4.当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。
5.有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。
6.有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动比较大。
7.通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
进气歧管绝对压力传感器
进气歧管绝对压力传感器
传感器结构
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧 管的绝对压力，它根据发动机转速和负ECU），ECU依据此信号电 电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电 压的大小，控制基本喷油量的大小。 进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容 式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精 度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用 于D型喷射系统中。
(5)检查进气歧管压力传感器的信号电压，如图3所示。测量B与C端子间电压，应为 0.44～0.56 V之间。若不在此范围，则应更换进气歧管压力传感器 传感器。 传感器
(6)检查是否短路。测量45端子与接地间电阻，应大于100 kΩ。若不合格，则应更换发 动机线束。测量45端子与接地间电阻如图5所示。
进气歧管压力传感器安装在缸盖侧进气歧管第二进气口的后部，位于燃油滤清器的右侧。 (1)使用INSIte(TM)手提电脑读取故障码，确保没有其他故障码存在，再进行下一项 检查。 (2)检查是否存在机械故障。使用机械压力表检查进气歧管压力是否正常，检查废气 表 涡轮增压器阀门没有卡在关闭位置。 (3)检查进气压力传感器和发动机线束连接器端子是否存在损坏，若没有损坏，进行 下一项检查。 (4)检查进气歧管压力传感器的电源电压，如图2所示。测量A与B端子间电压，应在 4.5～5.25 V之间，若不在此范围，则应更换发动机线束。
进气歧管传感器的安装位置
进气歧管检测方法
进气歧管压力传感器 进气歧管压力传感器用于监测进气歧管的压力， 压力传感器用于监测进气歧管的压力， 并通过该传感器线束将信号输入ECM，ECM根据此 并通过该传感器线束将信号输入ECM，ECM根据此 信号控制喷油量和喷油正时。进气歧管压力传感 器电路如图1所示。如果在发动机线束的45端子上 器电路如图1所示。如果在发动机线束的45端子上 检测到进气压力传感器的信号电压过高或过低时， ECM认为是故障，分别记录故障码122和123并存储 ECM认为是故障，分别记录故障码122和123并存储 在ECM存储器中。这两种故障都会使发动机的输出 ECM存储器中。这两种故障都会使发动机的输出 功率降低。
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
第二节_进气歧管绝对压力传感器综述
（7）优缺点
优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的 很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿 车，切诺基，广州本田，别克
2、电容式进气歧管绝对压力传感器
当忽略边缘效应的影响时，平板电容器的电 容量为： S S C 0 d d
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （ ）
答案：错
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压 力传感器应用最多的是表面弹性波式。 （）
继续加油！
（4）电路
ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源
信号 搭铁
（5）检测
万用表检测（丰田8A-FE发动机） • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进 气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开时 接近于5V. • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻，应为0Ω。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.55.5V
（1）内部结构：
• 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接 头和引线电极等组成。 • 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真 空室为基准压力室，基准压力为0。
1-引线端子；2-壳体；3-硅杯；4-真空室；5-硅膜片； 6-锡焊封口；7-应变电阻；8-金线电极；9-电极引线； 10-底座；11-真空管
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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进气歧管绝对压力传感器PPT课件
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2019/7/20
•半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器 的信号输出特点
•2、进气歧管压力传感器线路连接
（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAP）
膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外 表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内 部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感 应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈 周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时， 膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这 个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大 后，作为传感器的输出信号送至ECU。
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• 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气 歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号 输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽 度和点火正时的主要参考信号。
• 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理， 进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻
式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹
• （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 1、工作原理•福 Nhomakorabea特 汽 车
•电容式压力传感器工作原理
•电容式压力传感器结构简图
•
福 特 汽 车
• 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的 实际应用和信号输出特点
• FORD汽车使用。
• 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感 器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供 给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传 感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动 机怠速运转时，其信号频率为105HZ。
解读进气歧管绝对压力传感器
解读进气歧管绝对压力传感器
口江苏／蒋浩丰
众所周知，进气歧管绝对压力传 感器用于Ｄ型汽油喷射系统，它在 汽油喷射系统中所起的作用与空气 流量传感器相似。进气歧管绝对压力 传感器根据发动机的负荷状态测出 进气歧管内绝对压力（真空度）的变 化，并转换成电压信号，与转速信号
然加大），即进气歧管内气体的流速
还没有改变，因此气体的绝对压力上 升，输出电压也上升。也正是因为 ＭＡＰ传感器的输出电压上升，转速 传感器信号没有变化，所以发动机 ＥＣＵ决定加大喷油量，发动机转速 也随之增高。
力增大。但是，如果气体的流速加快 的话，根据流体力学的原理可知，气 体的绝对压力是会下降的。因此，现
那么，为何在急加速的瞬间
ＭＡＰ传感器的输出电压很高呢？原 来，在这瞬间，节气门开度突然加大，
电压的值很高，尤其是在急加速的瞬
间，电压甚至接近大气压时所对应的 电压（３．６８Ｖ）。如何解释以上现象呢？ 我们知道，节气门开大，进气量 增多，如果流速不变的话，则绝对压
进气量突然增加，而发动机转速还没
有来得及变化（相当于发动机负荷突
输 出 电
压
１一滤清器２一塑料外壳
３－ＭＦＩ过滤器４一混合集成电路５一压力转换元件
图２半导体压敏电阻式ＭＡＰ传感器结构
速的程度不同，瞬间电压的高值也不 同，这实质上还是进气量的不同造成 的。而当急减速时，由于瞬间节气ｆ－３ 开度减小，发动机转速却不变，因此 绝对压力突然下降，ＭＡＰ传感器的 输出电压非常低，甚至接近于零。
目前，国内一汽、东风、长安、奇 瑞等汽车集团公司都投入了较大的 人力、物力开发混合动力电动汽车， 各公司均已完成了功能样车的开发， 正在进行性能样车的开发和产业化
进气歧管绝对压力传感器的检测
进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。
它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。
进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。
硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。
利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。
皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。
A、传感器电源电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压如图3，其电压值应为4.5-5.5V。
如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图4）。
在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图5），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。
第四讲进气压力传感器
05
进气压力传感器故障诊断与排 除
Chapter
常见故障类型及原因
电源线故障
由于线路老化、短路或开路导致 传感器无法正常工作。
输出信号不稳定
可能由于进气压力传感器内部元件 损坏或接触不良导致。
传感器响应迟缓
由于进气系统堵塞、漏气或传感器 灵敏度下降引起。
故障诊断方法
检查电源线路
使用万用表检查传感器的电源线 路是否正常，包括电压和接地情
况。
观察输出信号
通过示波器或数据记录仪观察传 感器的输出信号，判断信号是否
稳定、准确。
对比测试
将疑似故障的传感器与正常传感 器进行对比测试，通过比较输出
结果进一步确定故障。
故障排除步骤
清理进气系统
检查并清理进气管道、空气滤 清器和节气门等部件，确保进
气系统畅通。
更换传感器
如确认传感器损坏，需更换新 的进气压力传感器。
静态测试 动态测试
耐高温测试 耐振动测试
在标准大气压下，对传感器进行 零点校准和满量程校准，检查其 输出值是否准确。
将传感器置于高温环境下，观察 其性能参数的变化情况，以评估 其耐温性能。
选型依据
发动机类型
不同类型的发动机对进气压力传 感器的需求不同，例如汽油机和 柴油机的工作压力范围不同。
工作环境条件
进气压力传感器结构与组成
Chapter
敏感元件
01
02
03
压阻效应元件
利用半导体材料的压阻效 应，将进气压力转换为电 阻变化。
压电效应元件
利用压电材料的压电效应 ，将进气压力转换为电荷 输出。
薄膜压力传感器
采用金属或陶瓷薄膜作为 敏感元件，通过测量薄膜 的形变来感知进气压力。
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测量ECU端子Vc对车身搭铁之间的电压是否为4.5～5.5V
是 否 检查ECU端子＋B有无9~14V电压
打开点火开关，检查线束插头E2对车身电压是否为零 是 检查传感器输出信号，拆下真空软管， 测量常压下传感器输出端子PIM与车身 搭铁之间的电压是否为3.5～3.7V 否 更换线束重新检测 是 否
更换线束重新检测
膜盒传动可变电感式进气压力传感器
• • • • 膜盒 铁芯 感应线圈 电子电路
膜盒传动可变电感式进气压力传感器工作压力
• 膜盒由薄金属焊接而成，其内部被抽成真空，外部与 进气歧管相通，进气歧管压力的变化将使膜盒产生膨 胀和收缩的变化。 • 置于感应线圈内的铁芯与膜盒联动。 • 感应线圈由两个绕组构成，一个与振荡电路相连，产 生交流电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应组， 产生信号电压。 • 当进气歧管中压力变化时，膜盒膨胀或收缩带动铁芯 在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。 然后将这个表示进气歧管压力变化的电压信号经检波、 整形、放大后输送到ECU。
进气歧管绝对压力传感器
• 一种间接检测空气流量的传感器； • 其作用是计量进入到进气管内的空气的体积流 量。 • 用于D-Jetrnic汽油喷射系统中； • ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管 绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应 关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量， 进而计算出基本喷油量。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的特点
• • • • • • • 尺寸小 精度高 成本低 响应速度快 重复性和抗振性都较好 输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系 在－30~100℃使用范围内，测量精度基本不 受温度影响
半导体压敏电阻式进气压力传感器的应用
• 波许的D-Jetronic系统 • 丰田HIACE小客车 • 丰田皇冠3.0的2JZ-GE发动机
临时故障
膜盒传动可变电阻式进气压力传感器
• 传感器内有一个密封 的弹性金属膜盒 • 膜盒中间保持真空， 膜盒周围的气压使膜 盒受压内缩。 • 膜盒的收缩通过传动 杆操作可变电阻的滑 动触点，使输出电压 随进气压力的变化而 变化
膜盒传动可变电阻式进气压力 传感器的输出特性
• 这种进气压力传感器 的输出电压一般随进 气真空度的增加而逐 渐减小；或者说随着 进气歧管压力的增加 而增大
首先进行外观检查，观察真空软管连接是否可靠、有无破裂、传感器外壳是否破裂、插接器是否插接可靠 关闭点火开关，拆下进气压力传感器插头，注意不要硬拽，应按住锁扣往下拔 点火开关转到“ON”，用万用表直流电压档（20V）测量线束插头端子Vc对车身搭铁之间的电压是否为4.5～5.5V 是 否
关闭点火开关，接上接头
进气歧管绝对压力传感器的种类
根据信号产生的原理分类：
半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电感式 膜盒传动可变电阻式 表面弹性波式
半导体压敏电阻式压力传感器
• 基本组成
压力转换元件（将进气压力信号转变成电信 号） 混合集成电路（对信号进行放大输出）
半导体压敏电阻式压力传感器
压敏电阻式进气压力传感器
丰田8A-FE进气压力传感器输出信号
真空度与电压的关系
26.7 40.0 53.5 66.7 所用真空度（kPa） 20.0 1.1~1.3 1.3~1.5 1.7~1.9 2.1~2.3 3.1~3.3 电压降（V）
丰田8A-FE进气压力传感器输出信号
进气歧管绝对压力传感器的检测（故障码31）
检查ECU的E2端子与车身搭铁之间的 电压是否为零 是
否
检查ECU搭铁E1线
更换线束重新检测 否 更换线束重新检测
测量ECU端子PIM和车身搭铁之间的电压是否为3.5~3.7V 是
检查ECU端子PIM术出信号随真空度变化是否符合要求 是
否 否更换线束重新检测接回真空软管，清除故障码，运转发动机一段时间后重新读取故障码，31是否存在 是 更换电脑ECU后在检测
进气歧管压力传感器常见故障 及对发动机的影响
• 进气歧管压力传感器的常见故障有控制 线路短路或断路、真空软管连接不当或 破裂等。 • 它损坏后的故障现象和空气流量计故障 现象相似，即ECU不能正常地进行喷油 量的控制，造成混合气过浓或过稀，发 动机运转不正常。
膜盒传动可变电阻式进气压力传感器电路 （丰田8A-FE发动机）
半导体压敏电阻式传感器的压力转换元件
• 压力转换元件是利用半 导体的压阻效应制成的 硅膜片。硅膜片为边长 约3mm的正方形，其中 部经光刻腐蚀形成直径 约2mm、厚约50m的薄 膜片，在膜片表面规定 位置有四个应变电阻， 以惠斯顿电桥方式连接 （如图所示）。
半导体压敏电阻式传感器的硅膜片
硅膜片的周边粘结固定在支座上，并封装在真空 室内。 硅膜片一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力。 进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越大， 其变形与压力成正比，膜片上的应变电阻阻值的 变化也与变形的变化成正比。 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变成电信号。 由于压力转换元件的输出信号很弱，所以需要混 合集成电路进行放大后才输出。