走进日本论文日本汽车发展史

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日本汽车产业的发展及其对我国的启示

日本汽车产业的发展及其对我国的启示作者梁鹏达20110430517(单位湖北汽车工业学院)摘要本文主要通过资料的整理和分析，提炼出日本汽车产业发展的主线，并挖掘其中日本汽车产业腾飞的关键点，最后结合我国汽车发展的实际情况提出合理化的建议。

英文摘要 With date collecting and analysising, This paper extractsthe main line of development of automobile industry in Japan,and excavates the key points to take off of Japanese auto industry, finally puts forward rationalization proposals with China's actual situationof automobile development.关键词汽车产业日本中国1、背景介绍以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。

在这100多年的时间里，世界上许多产业都经历了从弱小到强大再到逐步衰落甚至消亡的生命发展周期。

然而，汽车产业却依旧长盛不衰，屹立于世界工业领域，并充分发挥其产业带动作业，促进了与其相关的钢铁、石油、机器制造、公路、住宅等诸多产业的发展。

进入二十一世纪以来，全球汽车产业战略重组的步伐进一步加快，市场竞争愈演愈烈，技术创新成为获得产业核心竞争力的制胜关键。

在这样的社会背景下，中国汽车工业该如何发展，又该如何迎接国际挑战。

日本是第二次世界大战战败国，50年前期日本汽车市场主要充斥着欧美国家生产的汽车。

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。

然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。

日本汽车业的发展

日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。

致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。

一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。

吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。

同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。

1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。

同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。

当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。

大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。

1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。

1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。

1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。

此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。

日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。

二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。

1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。

这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。

福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。

当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。

美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。

依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。

日本汽车的发展史

浅析日本汽车的发展史【摘要】世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪，可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力。

【关键词】汽车发展史现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。

1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。

1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。

当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。

1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。

1965年超过法国居第四位。

1966年超过英国升为第三位。

1968年追上西德居世界第二位。

1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。

1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。

由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。

下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。

丰田汽车公司，简称“丰田”（toyota），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。

1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国dkw牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆gi牌汽车。

丰田汽车的发展历程

丰田汽车的发展历程1. 创业初期丰田汽车公司是日本最大的汽车制造商之一，也是全球最大的汽车制造商之一。

该公司于1937年由丰田喜一郎创立，起初名为“丰田自动织机工业株式会社”。

创业初期，丰田公司主要从事纺织机械的生产和销售。

2. 迈入汽车行业在二战结束后，日本开始重建经济。

丰田公司决定进军汽车行业，并于1947年更名为“丰田汽车公司”。

此时，世界上许多国家都在重建自己的汽车工业，竞争异常激烈。

为了迅速提升技术水平和生产能力，丰田公司与美国通用汽车公司签订了技术合作协议。

通过这项合作，丰田得以引进现代化的生产设备和先进的管理理念，并进行了大规模的技术培训。

3. 第一款量产轿车1950年代初期，丰田公司推出了其第一款量产轿车——“皇冠”（Crown）。

这款轿车采用了现代化的设计理念和先进的生产技术，受到了市场的热烈欢迎。

皇冠的成功使丰田公司在日本汽车市场上崭露头角。

4. 全球化战略20世纪60年代，丰田公司开始着手实施全球化战略。

该公司相信，通过在不同国家建立生产基地，可以更好地满足当地市场的需求，并降低成本。

丰田先后在美国、澳大利亚、巴西等国建立了生产基地，并成功进入了这些国家的汽车市场。

通过与当地合作伙伴的合作，丰田逐渐构建起了一个全球化的生产和销售网络。

5. 环保与节能20世纪70年代，环保和节能成为全球汽车行业的重要议题。

作为一家具有社会责任感的企业，丰田积极响应并主导了这一趋势。

1989年，丰田推出了第一款混合动力汽车——“普锐斯”（Prius）。

普锐斯采用了电动机和内燃机结合的方式，在减少尾气排放和节约燃料方面取得了显著的成就。

普锐斯的成功使丰田成为全球领先的环保汽车制造商之一。

6. 创新与技术突破丰田公司一直致力于创新和技术突破，在汽车行业中赢得了声誉。

丰田不断改进汽车设计，引入新的材料和制造技术，提升汽车性能和安全性。

丰田还积极探索未来汽车技术，如自动驾驶、人工智能等。

该公司成立了丰田研究院（Toyota Research Institute），专门从事前沿科技的研究和开发。

从日本汽车看日本发展

从日本汽车看日本的发展
1.日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂， 3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。 2.在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。 3.1965年超过法国居第四位。
4.1966年超过英国升为第三位。 5. 1968年追上西德居世界第二位。 6.1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”

三菱
本田
丰田
马自达
二、质量的保障

其实日本产品在以前一直象中国产品一样是假冒伪劣的代名词，但通过他们的努力，日本产品现在已经成了品质优秀的代名词，这就是竞争方式的改变。
三、成本的控制

日本企业的成本控制水平是世界一流的，这使他们可以获得价格上的优势，进而提高企业竞争力。
四、走向国外市场

丰田在刚进入美国就遇到过挫折，主要因为对他们的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细地调研，有针对地改进了产品才获得成功。
高速增长期（1955—1973年）

18年间国民成产总值（GDP）增加了12.5倍，人均国民收入增长10倍多，年均增长9.8％。 1966年追超英国，1967年追超法国，1968年追超西德，在资本主义国家中仅次于美国，成为亚洲新巨人，引起全球经济界的注目，被称为“世界经济奇迹
经济危机并走出困境期

进入1992年，日本泡沫经济破灭，出现经济危机，1992—1998年实际GDP年均增长率仅为1％，其中1997、1998两年出现负增长，但目前仍是世界经济大国。受到企业效益恢复的刺激，设备投资逐渐复苏，雇佣及收入环境正在逐渐得到改善。由于企业的推动，日本经济复苏的前景越来越明朗。

日本汽车工业为我们带来的启示

日本汽车工业为我们带来的启示从日本国内最早的汽车公司之一—日产的成立，一直到笔者开始写这篇文章的2019年，日本汽车工业发展了86年。

在这86年间，日本汽车工业起起落落，经历了无数的机遇和困难，直到现在成为世界汽车工业舞台上一颗耀眼的明星，日本汽车工业发展的历程，值得我们学习。

第一部分：起步阶段日本早期的汽车工业发展，更多的是因为受到美国汽车的影响，1908年，廉价多用的福特T型车的推出，使得汽车开始向大众化的方向发展，这也使得没有汽车制造业的日本能够从外界引入汽车，到了1915年，全日本登记在册的汽车达到1300辆，汽车基数的增加，使得更多的人开始接触到汽车，也就在这个时候，日本国内有人开始考虑本国汽车工业的发展。

从1914年日本国内设计出了第一款汽车，一直到1936年《汽车制造事业法》的颁布，中间不过22年的时间，而就在这22年间，丰田和日产两家企业已经可以做到年产汽车三千辆的水平，但实际上在这期间的日本汽车工业发展也就是处于仿制的阶段，通过学习外国技术，逐步拥有了属于自己的汽车产业，而企业的发展不能仅仅通过偷师的方法，对于日本汽车工业来说，既是巧合，又是必然，政府的干预使得这些民营企业幸运的避开了瓶颈，转而进入下一个发展阶段。

第二部分：战争的影响1937年，世界经济危机或多或少的影响了日本汽车工业的发展，但就在同一年，日本悍然发动战争，丰田、日产等企业开始为政府工作，战争的需要使得这些工业企业加快了生产和创新的节奏，丰田公司被纳入战时工业体系，跟国家的战车绑在了一起，日产公司转型生产武器弹药，三菱重工，这个原属于国家的工业集团更是成为日本这个战争机器中重要的组成部分，以丰田公司为例，从战争爆发，到1945年天皇宣布投降，丰田一共为军方生产了9.3万辆汽车，政府的采购，使得这些企业在不知不觉中取得了长足的发展。

1945年日本投降后，美国并没有摧毁将日本的汽车工业彻底摧毁，不仅如此，以美国为首的盟军还允许日本汽车工业军转民，重新回到民用车的生产上面，这样，在战时得以发展的日本汽车工业利用战争中得到的制造经验，产业得到了迅速的恢复，紧接着，朝鲜战争的爆发，使得日本汽车的复苏进程加快。

汽车文化论文

汽车文化论文题目：日本汽车文化分析姓名：周子钊学院：材料学院专业班级：材控0806学号：U200811049日期：2009-11-15日本汽车文化分析1886年，德国工程师戴姆勒制造出了第一辆一内燃机为动力的四轮汽车，从此，汽车产业开始迅速发展，德国人发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，在20世纪三十年代，由于经济不景气，人们开始认识到空气动力学的重要性。

因此，流线型车身出现了。

到现在，是百家争鸣，百花齐放的时代，各个国家的车在世界这个大舞台上竞争，而各个国家的汽车风格和特点也是大有不同。

相对于汽车的历史，日本汽车的历史就短了一些，二十世纪初，日本的汽车开始发展，然而经过了二战的，日本汽车产业受到的很大的创伤，但在五十年代以后，很短的时间内，日本的汽车飞速发展，很快变成了世界上的几大汽车的生产国之一，在全球汽车的领域内占有很大的比例。

现在日本知名的品牌有丰田，斯巴鲁，本田，铃木等等。

丰田是世界十大汽车公司之一，他的创始人是丰田喜一郎，在1950年，由于朝鲜战争，美国的巨额订货，丰田公司迅速发展起来，现在，丰田已经成为世界最大的汽车制造上，在世界汽车生产中有着举足轻重的作用。

在2008年世界排行榜中，丰田排名第五。

丰田在发展中抓住了石油危机的时机，以节省资源，节省能源，降低成本为主旨，他们坚信汽车不是“奢侈品”，而是人们生活的必需品，是代步工具。

因此，节能，便宜就成了丰田车的特点。

上个世纪八十年代，丰田旗下的“老皇冠”是名副其实的进口车之冠，彼时，丰田标纵横中国市场，丰田也成了“皇冠”的代名词———高档感，高质量，高价格，是彼时丰田传递给中国的品牌内涵。

正是基于老皇冠的基础，丰田大举进入中国市场时没有采取和欧美市场上同样价格低廉的手段。

而是坚持了价格稳定的原则，在2001年开始，各大厂商纷纷大举降价的时候，丰田聪明的避开了价格战的烟火。

“丰田车的售价并不低，但是，由于新车价格稳定，二手车残值也很高，所以消费者还是愿意购买。

日本汽车工业的发展概况

日本汽车工业的发展概况日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。

1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。

1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。

从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱。

到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。

产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。

七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。

1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。

与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。

日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。

此后日产汽车公司出现了活动板生产方式，五十铃公司采取了流通生产法等。

这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。

日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。

如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。

这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。

这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。

日本人的这一创举是具有划时代意义的。

浅析日本汽车的发展史

【关键词】汽车发展史现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。

1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。

1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。

当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。

1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。

1965年超过法国居第四位。

1966年超过英国升为第三位。

1968年追上西德居世界第二位。

1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。

1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。

由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。

下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。

丰田汽车公司，简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。

1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。

日本汽车发展史——日野汽车博物馆

日本汽车发展史——日野汽车博物馆在日本，有许多形形色色充满历史色彩的博物馆，但这次笔者有幸来到了日野汽车的博物馆。

参观后笔者发现，日野汽车的发展史就是日本汽车业的历史。

日野汽车的前身是“东京瓦斯电工业”，该公司在二十世纪初期到二战时期主要制造铁道车辆、汽车、飞机等产品。

二战结束后，瓦斯电的公共汽车和卡车的制造部门从总部分离出来，独立成立的公司，也就是如今中国人所熟知的日野汽车。

进入博物馆的一楼映入眼帘的是一辆具有古典气息的卡车。

这是1917年东京瓦斯电的“TGE - A型”卡车的复制品。

这台卡车被赋予日本的卡车先驱，车体和装修都是用木头制作的。

TGE-A型卡车借鉴了许多美国卡车的设计，装载一台4.4升排量的水冷四缸发动机。

作为军用卡车，该车在俄国十月革命时活跃在西伯利亚地区。

这台TGE-A卡车2008年被日本经济产业省认定为“近代化产业遗产”。

前面这辆蓝色的卡车模型是仿造1946年产的“T 10 牵引车和T 20托板”。

这辆卡车使用了二战遗留下来的汽车配件组装，并且在二战以后为铁路货物运输继续服务。

值得一提的是，坐在驾驶席上的是当时东京瓦斯电的本洁厂长，人们十分尊重他，并且感激他为日本汽车工业带来的贡献。

这台奇特的巴士是基于牵引车上改造的“T12B ”型巴士，该车采用的是挂车式的设计，虽说载客量比较大但是需要很大的转弯半径。

这种车型在50年代逐渐被更加先进的客车所取代。

红色的大巴是1966年生产的日野BH15型巴士，大多数现代日本巴士都是在这种车型的基础上改造的。

在日本经济高速发展的时期，生活节奏逐渐加快，公共汽车作为最重要的代步工具成为人们生活中的一部分，带动了运输业的发展。

对日本文化有所了解的朋友，看到这个前脸是不是有一种似曾相识的感觉。

实际上在那个年代，日本无论是卡车还是客车都采用了这种设计，这个设计灵感源自于日本的剑道。

BH15型巴士的载客量为55人，以日本60年代的标准来说，这样的载客量相当的优秀。

日本汽车工业是这样崛起的

本期特稿战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。

目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％，就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。

在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？日本汽车工业是这样崛起的 Japan automobile industry rising like this 文／林思云一、废墟中诞生的发展战略1945年8月15日，日本宣布无条件投降。

当时日本已基本成为一片废墟，许多评论家都认为日本今后将永远作为一个三流的农业国。

可是在这片废墟中，日本的官僚精英们已开始着手为日本策划一个既雄心勃勃，又务实可行的未来。

由于日本是战败国，不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。

同时由于日本的自然资源非常缺乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。

然而在没有充分自然资源的情况下，要想在只有中国面积二十五分之一的国土上，养活1亿多日本人，并让他们过上富裕的生活，只有靠搞高技术，高附加价值的产品才能实现。

在民用商品中，除了住房以外，小轿车是最昂贵、附加价值最高的产品，所以日本的官僚精英们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。

同时小轿车又是钢铁、橡胶、玻璃、机电的综合工业，可以成为推动整个日本经济发展的原动力。

日本的官僚精英们认定，只有民用轿车工业的发达才能使日本走向经济大国。

1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。

通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。

可是由于战前日本是军国主义的经济结构，丰田、日产等汽车公司都只生产军用卡车，从来没有生产民用小轿车的经验，所以“军转民”也不是轻而易举之事。

另外一个难题就是美国是当时世界上最大的民用轿车生产国，作为战败国的日本不可能对美国关闭本国的民用轿车市场。

日本汽车工业的发展作文

日本汽车工业的发展作文你要是跟汽车有点缘分，那肯定对日本汽车不陌生。

日本汽车工业的发展啊，就像一部超级精彩的逆袭大片。

想当年，日本汽车刚起步的时候，那可真是个小喽啰。

欧美汽车巨头们已经在汽车世界里称霸好久啦，那些大块头的欧美汽车，又豪华又气派，在马路上跑着，就像一个个威风凛凛的大将军。

而日本汽车呢，就像是刚从新手村出来的小角色，毫不起眼。

不过呢，日本这个国家有股子不服输的劲儿。

他们看到汽车这个大蛋糕，心里就琢磨着：“凭啥咱不能分一块？”于是，他们就开始埋头苦干。

那时候的日本汽车厂，就像一群勤奋的小蜜蜂，到处学习，到处找灵感。

日本汽车工业发展的第一个秘诀就是性价比。

你想啊，那时候大多数人可不像现在这么有钱，大家买车的时候，都得掂量掂量自己的钱包。

日本汽车就看准了这个机会，他们造出来的车，价格那叫一个亲民。

虽然价格低，但是质量可不含糊。

就像一个低调的高手，外表看起来普普通通，内里却有着扎实的功夫。

比如说丰田的车，零件之间的配合就像是一群训练有素的士兵，虽然没有特别华丽的装备，但就是很耐用，很少出毛病。

这就像是你找了个老实可靠的伙伴，虽然不会给你很多惊喜，但也绝不会给你捅娄子。

还有啊，日本汽车很懂得适应市场需求。

他们就像一个善解人意的朋友，知道你想要什么。

在能源危机的时候，全世界都在喊着油不够用啦，油价像火箭一样往上蹿。

这时候日本汽车的小排量、省油的优势就凸显出来了。

那些欧美大排量的汽车在加油站嗷嗷叫的时候，日本汽车就像个小精灵一样，轻轻巧巧地驶过，油耗低得让人羡慕。

这种对市场变化的敏感度，就像是在大海里航行的船，不管风向怎么变，它总能调整好帆的方向。

再说说日本汽车的设计。

日本汽车的设计理念就像是日本料理一样，精致又实用。

车内的空间虽然不大，但是每一寸地方都被利用得恰到好处。

就像日本的小公寓，虽然面积小，但是布局合理，住起来也很舒服。

而且日本汽车的外观设计也越来越时尚，不再是以前那种刻板的模样。

就像一个原本土里土气的小孩，突然长大了，变得又帅气又迷人。

日本汽车发展历程

常常要写一些汽车方面的文章，一日三餐、日升月落，总是想着能多写一些让读者看了开朗、让车迷看了增长知识的文章，但是主任才华浅薄、也并非科班出身，绞尽脑汁却不知道该如何把文章写得更符合大家的口味，近日和几位挚友畅谈，说到了几个车系的发展史，便觉得甚为好奇，便做打算写作记录，不能保证有多专业，但主任会认认真真、仔仔细细把一个标准车迷养成的所有“营养”陆陆续续撰写出来，做一个普及，也作为和各位读者一起进步、一起提升的好机会吧。

我们先来说说日本汽车工业的一个宏观发展史。

说到日系车，国内很多人都是带着抵触的情绪，恕我直言，在汽车之家日系车介绍文章的评论里，总是有一些吃了安娜玛特的车迷不分青红皂白乱骂一通，不论日系车有什么科技亮点，在愤青们浮夸而大无畏的虚伪热情下，都成了一纸咒骂，然而让我们用科学和客观的眼光去看日系车的发展，真的是一无是处，真的是招人不待见吗？他山之石必有奇特之处，迂腐死水，必然毫无生机，日本的汽车工业发展以及汽车文化发展是在一个良好的体制和科学的环境下成长的，日本在二战后国内各个领域遭受重创，然而就在短短的几年之间，日本的工业又一次崛起，又在短短的十年后日本的电子业成为全球领先行业，又在短短的几十年间，丰田、本田、日产成为全球知名车型……直到2012年，丰田丰田夺回全球销量第一席位，丰田汽车公司发表的统计数据显示，包括旗下的大发汽车和日野汽车在内，丰田汽车在2012年的销售量达到970万辆；而通用汽车公司14日发表的过去一年的销售量统计报告显示，全球销量比2011年增加了2.9%，为929万辆；德国大众由于中国市场的强劲增长，销售量增加了11.2%，达到907万辆，日系、德系、美系的成绩显而易见。

这是为什么，为何一个岛国民族在一次又一次重创之后，能够爬起来坚定地站上冠军的领奖台？当我们高喊抵制日系汽车，本以为日系车遇到抵制后销量下滑了，可惜事实告诉我们，丰田等日系车压根不畏惧这么一点点小挫折，因为他们是在日本汽车工业发展的浪涛里锻炼出的金牌，那么，就让我们来窥豹一斑，看看日本汽车工业发展的光辉历史。

汽车的发展史论文（10篇）

汽车的发展史论文汽车的发展史论文(10篇)在各领域中，大家一定都接触过论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。

相信许多人会觉得论文很难写吧，以下是小编帮大家整理的汽车的发展史论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

汽车的发展史论文1引言：随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。

汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。

专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。

目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

一、汽车电子技术的发展历程。

汽车电子技术的发展大体分为4个阶段：1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。

电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。

3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。

智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

二、国内外汽车电子技术的发展现状。

1、国外汽车电子技术发展现状。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。

【世界汽车发展史】日本汽车史（一）

【世界汽车发展史】日本汽车史（一）对于当今的汽车工业来说，小排量，混动或是电动等新燃料汽车已成发展趋势，现如今走在技术前沿的不是美国人也不是德国人，而是日本人，日本人将汽车技术提高到了新的台阶，因为当今世界将氢燃料作为汽车燃料并量产的只有日本的丰田，连续几年全球销量冠军的也是丰田。

日系车已经成为全球最热销的汽车，今天老编带大家唠唠日本汽车发展的历程，看看为何今日的日系车那么受欢迎？大家对于日本汽车的了解应该都来自国产的车型，其实在日本本土那些还有我们未曾见过的丰田车型，比如：丰田VOXY丰田SIENTA丰田MIRAI汽车从发明到现在已有一百多年历史，现如今世界主流汽车分为德系、美系、日系、韩系，日系车的地位仅次于美系车，世界排名第二。

是什么原因让不起眼的日系车开始受欢迎的呢？我们从他的发展历程开始剖析。

1汽车萌芽，品牌诞生最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。

1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。

内山三郎打造的汽车1914年，由田建治郎等人创建的“快进社”，于1934年改为日产汽车公司。

快进社二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。

1914年，三菱重工制造了22台Modal A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。

Model A的外观借鉴了菲亚特A3-3。

三菱重工Modal A汽车1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车市场大半江山。

1931年，制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。

此时生产DATSUN乘用车。

日本汽车发展史

日本汽车发展史 Revised as of 23 November 2020看日本汽车发展史2007-11-02 00:25提起日本我是又恨又敬佩，恨是因为他们的侵略历史，永不能忘，敬是他们的民族精神值得每一个想富强的国家学习。

关于汽车工业日本与中国有很多相似的地方，所以想从日本汽车发展的成功历史找出我们发展应该吸取的经验和教训，使我国汽车工业的发展少走弯路，快速发展。

让我们先来看看日系汽车的发展史。

现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。

1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。

1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。

当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。

1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。

1965年超过法国居第四位。

1966年超过英国升为第三位。

1968年追上西德居世界第二位。

1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。

1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。

世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪。

应该说确实在很多值得我们学习的地方。

回顾他们的发展历史有以下几点值得我们注意：一、国家的支持作用。

日本汽车在起步时，市场上几乎已被美国车占领，到处充斥着美国车，情形和我们现在的外资车差不多，严重影响了日本汽车的发展。

于是，日本政府作了以下决策。

1、制定军用汽车补贴办法，对汽车企业进行补贴。

2、制定较高的进口汽车关税，保护民族工业。

汽车文化

50年代开始，为复兴产业、实现经济自立、提高劳动生产率，以产业的合理化为重点，日本先后设立了出口银行（后改为进出口银行）、日本开发银行，实施了《企业合理化促进法》、《关于特定中小企业安定的临时措施法》、《出口交易法》、《振兴机械工业临时措施法》、《振兴电子工业临时措施法》、《财政投融资计划》、《外汇及外国贸易管理法》、《外资法》等。其中《企业合理化促进法》被称为最初的产业振兴政策，主要是促进设备投资，允许对试验用机械设备、重要产业用生产设备进行特别折旧，对企业实施补助金、税收、低息贷款等方面的优惠。
日本在1902年就制造出了第一辆汽车，1904年出现了第一家汽车制造厂。但是到一战前汽车产量不过数十辆。1924年和1927年，美国福特和通用公司在日本建厂，开始生产汽车。到30年代初，日本丰田汽车公司和日产汽车公司才开始建立。1932年日本对发动机等零部件实施高关税保护，使得在日本装配的美国汽车成本大幅度上升。1933年，国际联盟通过决议，谴责日本侵华，为此日本退出国际联盟，开始管制外汇，压迫外资企业。1936年，颁布了旨在压制美资企业的《汽车制造事业法》，规定“凡是在本国一年间生产汽车3000辆以上者，都必须事先经过政府许可。”“这种汽车公司半数以上的持股人必须是日本国民。”1937年又颁布《临时措施法》，禁止战略物资进口，迫使福特和通用公司关闭在日本的工厂，退出日本市场。1939年，外资在日本的汽车生产全部停止。1941年，太平洋战争爆发，日本的汽车生产受到更严格的控制，汽车厂只准生产货车，轿车只限于官方和军方使用。
1989年，日本汽车业的“老大”——丰田汽车公司终于推出了令世人瞩目的凌志LS400高级轿车。该车型是丰田公司投资20亿美元，历时5年投入的结晶，并首次采用了4,OOO毫升8缸发动机。再此之前，日本最高级的轿车也只是采用3,OOO毫升的6缸发动机。

(整理)日本汽车工业发展史

日本汽车工业发展史日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车"太古里1号"。

至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

二战以前是日本汽车工业的萌芽期。

这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。

1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。

日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。

汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。

公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。

20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。

1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。

1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。

比1950年增加了将近60倍。

在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。

20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。

有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。

而日本汽车产业的这一"黄金时期"基本持续到20世纪80年代中期。

此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。

日本汽车工业产能旺盛日本汽车工业的现状可以简单概括为：产能旺盛、国内汽车市场接近饱和、出口优势明显、国内市场寡头竞争。

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF 要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。

日产汽车发展史

日产汽车发展史(经典细致)日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。

公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。

目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC（公爵）等等。

车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。

这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

日产的诞生1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。

两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。

在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。

在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。

理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。

为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。

当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。

日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。

为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（DATSUN）之史达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。

1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。

日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。

1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。

1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。