上海港口物流产业的竞争战略分析DOC37(1)

上海港口物流产业的竞争战略分析1 港口物流产业的地位与特点1.1 物流的概念及其发展1.1.1 物流的概念物流一词，译自英文LOGISTICS，最早出现在美国。

1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，当时的物流是指销售过程中的物流。

第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队原建立了后勤（logistics）理论，并将其应用于战争活动中。

那时的后勤是指将战时的物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。

1956年，日本派团考察美国的流通技术，引进物流概念，借用汉字译为“物流”，我国直接引作汉译外来词。

目前，世界上尚无统一完整的物流定义，但较为普遍认可的是美国物流管理协会对物流的一个定义：“物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。

”这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处理、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关的活动。

物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动的集成，物流在企业生产领域、供应领域和产品销售领域发挥了重大作用，降低企业生产成本，增加了企业盈利、推动了企业经营的价值，物流被成为“第三利润源泉”，受到了广泛的关注。

1.1.2 物流在国际上的发展历程随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效率和高额成本，已经成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素，并被视为“经济的黑暗大陆”。

从50年代到70年代，围绕企业生产经营活动中的物资管理和产品分销，发达国家的企业开始注重和强化对物流活动的科学管理，在降低物流成本方面取得了显著的成效。

进入80年代以来，随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工进一步深化，在美国、欧洲一些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的物流革命。

首先是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。

之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。

在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。

各种专业化物流企业的大量涌现及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。

1.1.3 国内和上海市物流产业的现状及存在的问题(1)国内物流产业的现状相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：A. 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。

一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。

二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。

三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

B. 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。

这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT 等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。

它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

例如，中国发展规模较大的准物流企业——中外运集团在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。

三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。

这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。

一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。

另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

(2)上海物流业发展状况★经济长时期的稳定快速增长促进了物流业的迅速发展，物流也对上海经济增长的贡献日益显著。

改革开放使上海经济获得了长足的发展，经济体制改革带来的经济高速增长产生了对物流的巨大需求，上海物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。

与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等行业都有较快发展，参照深圳等地的大口径统计方法，物流业包括交通运输、邮电、仓储、批发零售等行业，十年来物流业对上海经济增长的贡献十分显著。

1999年上海市物流业增加值达百670.48亿元，占全市GDP的16.6%，比1990年增长了6倍，年均增幅达2 2.3% 物流业增长率与GDP增长率之比为1.1：1。

其中邮电通讯业增长最快，10年来年均增幅达到45.8%在物流业中所占比重从1990年的3.4％上升到1999年的16.59%, 说明通讯领域的高速发展对物流业的发展产生了深刻的作用（见表1-1）表1-1：1990—1999年上海物流业增加值的构成分析（单位：亿元）年份国内生产总值物流业增加值（占GDP的比重）交通运输业（占物流业增加值的比重）仓储业（占物流业增加值的比重）邮电通讯业（占物流业增加值的比重）批发和零售贸易（占物流业增加值的比重）1990 756.45 109.65(14.50%) 55.3(50.43%) 3.14(2.86%) 3.73(3.40%) 47.48(43.30%)1995 2462.57 368.38(14.96%) 109.45(29.71%) 11.33(3.08%) 48.98(13.30%) 198.62(53.92%)1998 3688.2 616.22(16.71%) 124.97(20.28%) 14.86(2.41%) 104.59(16.97%) 371.8(60.34%)1999 4034.96 670.48(16.62%) 145.15(21.65%) 15.62(2.33%) 111.2(16.59%) 398.51(59.4%)增幅20.4% 22.3% 11.3% 19.5% 45.8% 26.7%★交通运输能力大为提高，物流规模不断扩大，对外物流量快速增长。

改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成了上海港、上海站、浦东虹桥国际机场等海陆空重要枢纽，形成了以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。

上海港口和航运的基础设施已广泛改善，现有生产专用泊位273个，公用码头生产泊位138个，内港口11个，泊位码头2937个，水水联运、水陆联运初成体系；上海是我国唯一拥有两个机场的城市，虹桥国际机场属国家一级民用机场，设计年客运吞吐能力9 6 0万人次，货运仓库年处理能力9．6万吨，浦东国际机场一期工程建设跑道一条，设计年就吞吐能力2000万人次，货运仓库吞吐能力75万吨，浦东国际机场的运行，大大增强了上海空港基础设施能力；上海公路交通是联结各种交通方式的纽带，上海位于三条国道主干线和四条国道的交汇处，并通过境内的高速公路与周边省市公路及全国公路网相衔接，至1998年底上海公路通车总里程达4104公里；铁路方面，上海是全国十大铁路枢纽之一，运输线路包括沪宁线、沪杭线和15条支线及联络线、79条专用线，与上海工业紧密配合，形成网络，与港区相连，构成水陆联运。

运输能力的提高，为上海物流业的发展奠定了重要的基础。

随着集装箱运输率、包装标准化率的大大提高，流通管理、物流、商流、信息流的现代化水平也不断提高，上海的物流规模不断扩大。

1999年上海物流总量达到4.84亿吨（见表1-2）．其中：公路和航空货运的发展显得较为突出，在各种运输方式完成的货运比重构成中，公路从1990的第二位跃居首位，占货运总量的一半以上，上升趋势十分明显；航空货运更是以二倍于经济发展的速度发展，浦东国际机场的投入运行，进一步增强了上海空港基础设施能力，1999年上海空港货邮吞吐量比上年猛增34.4%,达76.6万吨．水运中集装箱运输发展的比较快，1999年，上海港货物吞吐量达到1.8 6亿吨，比上年增长13.7% 随着大小洋山国际深水港的建成，远洋运输特别是集装箱运输将继续得到快速发展．铁路货运发展缓慢，由于铁路运输货物必需通过公路，再加上铁路路网密度低，“门到门”运输的可达性差，因此这些年铁路运输量呈下降趋势，10年来运量有所减少，97年4月1日起，上海铁路局在上海与全国其他主要大城市间实行“定点、定线、定车次、定时、定价”的货运五定班列，以客车化的运输方式为广大货主提供优质服务．表1-2：1990—1999年货物运输量（单位：万吨）年份铁路(占货运总量的比重) 公路(占货运总量的比重) 水运(占货运总量的比重) 民用航空(占货运总量的比重) 货运总量1990 5186(19.4%) 8714(32.5%) 12864(48.0%) 13(0.05%) 267771991 5169 8888 13485 16 275581992 5527 9427 14607 19 295801993 6085 9194 15000 24 303031994 6230 7446 14882 27 285851995 6416 6273 14845 37 275711996 6213 25023 14544 41 458211997 5817 25991 14082 48 459381998 5292 26352 14529 57 462301999 4910(10.1%) 27171(56.1%) 16241(33.6%) 76(0.16%) 48398增幅-0.17% 13.5% 2.6% 21.7% 6.8%改革开放促进了上海对外经济交往的不断发展，1999年上海与国外、市外的区域物流26761万吨，占当年全市物流总量的52％，在市内移动的本地物流24717万吨，占48％。