长江南京以下12_5m深水航道一期工程总平面方案优化_闻云呈

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长江南京以下12_5m深水航道一期工程乘潮水位利用分析_佘俊华

2013 年 2月第 2 期总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。

长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。

设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。

可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。

为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。

1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。

每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏南京 210017; 2. 四川大学，四川成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。

根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。

关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。

长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析

长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析作者：应翰海车军谭志国来源：《水运管理》2017年第10期【摘要】为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益，介绍一期工程概况，分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。

分析结果表明：工程河段货运量得到增长，适应船舶大型化趋势，通航条件也得到改善，大型船舶的运营水平也在提高；在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益；有效地推动长江沿线城市化发展，促进就业水平的提高，提升环境效益。

【关键词】深水航道；经济效益；社会效益；长江0 引言长江南京以下河段位于长江三角洲，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。

长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区段，对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。

历年来，国家高度重视长江航道建设，如2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中首次将加快长江等内河水运发展上升为国家战略，并将长江南京以下12.5 m深水航道的建设作为重点。

2014年7月长江南京以下12.5 m深水航道一期工程（以下简称一期工程）全面建成，进入试运行阶段。

一期工程的建成使南通港、苏州港直接面向远洋，对长江航运及流域货物运输产生直接的推动作用；为支撑和带动江苏省沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件，充分发挥了长江三角洲地区资源集聚和辐射作用；对提升长江干线通航能力、发展和壮大长江经济带具有重大经济和社会意义。

1 工程概况长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施，其中，一期工程范围为长江太仓至南通河段约56 km航道，主要对通州沙、白茆沙水道实施航道治理，结合疏浚措施，实现12.5 m深水航道从太仓荡茜闸上延至南通天生港港区的建设目标。

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治效果多水文条件物模研究

２０１３年１１月
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ＮＯＶ．２０１３
第１１期
总第４８５期
Ｎｏ．１１ＳｅｒｉａｌＮｏ．４８５
物模研究
一
长江南京以下１２．５ｍ深水航道期工程整治效果多水文条件物模研究水
ＬＩＵＧａｏ－ｆｅｎｇ，ＪＩＡＸｉａｏ，ＷＵＨｕａ－ｌｉｎ，ＧＵＯＷｅｎ－ｈｕａ
（ＳｈａｎｇｈａｉＥｓｔｕａｒｉｎｅ＆ＣｏａｓｔａｌＳｃｉｅｎｃｅＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ。Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０１，Ｃｈｉｎａ）
到工程建设目标。
关键词：南京以下１２．５ｉｎ深水航道；一期工程；通白河段；航道整治；平常水沙２ａ；丰水年
中图分类号：Ｕ６１７文献标志码：Ａ文章编号：１００２ — ４９７２（２０１３）１１－００８７ — ０８
Ｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｉｆｒｓｔｐｈａｓｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆ１２．５ｍｄｅｅｐ－ｗａｔｅｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｆｒｏｍＮａｎｊｉｎｇｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒｕｎｄｅｒｍｕｌｔｉ — ｈｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ

长江口南槽航道治理方案展望

长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。

长江干线南京以下12.5m深水航道建设一期工程(太仓—南通)航道布置

Ｋｅｏｄｓｄｅｗｔｒｈｎｅ；ｈｎｅｒａｇｍｅｔｓｉｓｒｕｉｇｓｓｅｙｗｒ：ｅｐａｅａｎｌｃａｎｌｒｎｅｎ；ｈｐ ’ ｏｔｙｔｍｃａｎ
长江干线南京以下ｌ．ｍ深水航道建设工程２５已正式启动，由于该段航道运输繁忙、地位重要，在工程前期工作中，除了要对航道建设标准进行充分的论证研究，还须根据航道的自然条件，结合通航需求和通航环境，对航道的平面布置进行研究并提出航道布置方案，为工程设计提供技术支撑。
期工程建设方案分析，提出１．ｍ２深水航道的布置５
ＮｎｉｇＴｉｎ — ａｊｇｓｃｉ，ｅｐｅｅｔｎａａｙｉｏｅｃａｎｌｒｎｅｎｆｈｅｔｎＢｓｄｏｅａｊ，ａｃｇＮｎｉｅｔｎＷｒｓｎｎｌｓｆｈｈｎｅａｒｇｍｅｔｅｓｃｉ．ａｅｎｔｎａｎｏａｓｔａｏｔｏｈ
Ｃａｎｌｒａｇｍｅｔｆ２５ｄｅｗｔｒｈｎｅｃｎｔｕｔｎｐａｅｒｊｃｈｎｅａｒｎｅｎ．ｏ１ｍｅｐａｅａｎｌｏｓｃｏｈｓｐｏｅｔｃｒｉＩｏｅａｇｚｖｒｏｎｔｅｍａｊｇＴｉｎ－ｎｊｇＳｃｉｎｆｈｎｔｅｅｗｓａＮｉ，ａｃｇＮａｉｅｔｔＹＲｉｄｒｎｎａｎｏ
ｃｎｔｃｉｎｓａｄｒ，ａｕａｏｄｔｎ，ｈｎｅｒａｇｍｅｔｒｎｉｌｓｎｖｇｔｎｒｑｉｅｎｓａｄｅｖｒｎｎ，ｏｓｒｔｏｔｎａｄｎｔｒｌｎｉｏｓｃａｎｌｒｎｅｎｉｃｐｅ，ａｉａｉｕｒｍｅｔｎｎｉｍｅｔｕｃｉａｐｏｅｏａｒａｏａｌｒａｇｍｅｔｓｈｍｅｉｐｔｆｒｒｌｎｔｅａｌｄｃａｎｌａｉｌｙｕ，ｄｒｃｉｎｎｕｎｎｅｓｎｂｅａｒｎｅｎｃｅｓｕｏｗａｄａｏｇｗｉｄｔｉｅｈｎｅｘｓａｏｔｉｅｔｓａｄｔｒｉｇｈｏａｇｅ．ｈｌｔｎｈｐｂｔｅｅａａｇｍｅｔｎｈｐ ’ｒｕｅｎｓｍｒｌｏａａｙｅ．ｎｌｓＴｅｒａｉｓｉｅｗｅｎｔｒｎｅｎｄｓｉｓｏｔｉｇｓｔａｅａｓｎｌｚｄｅｏｈａｙｅ

长江南京以下12.5m深水航道建成后的航道公益服务需求

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述，并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江经济带高质量发展发挥重要作用。

长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析

长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析闻云呈;夏云峰;蔡翠苏;张世钊【摘要】随着长江口12.5 m深水航道上延至太仓,为充分发挥长江口深水航道治理工程的效益,更好地发挥长江下游港口和航道的作用,促进长三角地区经济社会协调发展,深水航道上延至南京迫在眉睫.南浏河段河道条件复杂,受径流和潮汐共同作用,现状条件下,要对长江中下游主航道进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证.不受潮汐影响或是受潮汐影响不明显的河段,设计最低通航水位应该用综合历时曲线法来计算取值,受潮汐影响明显的地方采用低潮位累计频率曲线90％来取值,南浏河段受径流、潮汐共同作用,两种方法的适用范围需深入研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P99-103)【关键词】深水航道;设计最低通航水位;综合历时曲线法【作者】闻云呈;夏云峰;蔡翠苏;张世钊【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210024;南京水利科学研究院,江苏南京210024;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;南京水利科学研究院,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U612长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。

长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户，其战略地位和开发利用价值十分显著。

要对长江中下游主航道进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证。

南浏河段受径流、潮汐共同作用，对设计最低通航水位的研究有助于充分发挥本河段深水航道的综合效益。

1 南浏段自然条件1.1 南浏段概况图1 南京—浏河口河段长江下游黄金水道南京至浏河口河段全长约320 km，总体上以分汊河型为主，河道平面形态呈宽窄相间的藕节状（图1）。

本河段河道宽阔，流路曲折，洲滩众多，河道宽度除局部窄段外，一般在1 km以上，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成多支分汊河道。

长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨

长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨闻云呈;夏云峰;张世钊【摘要】The deepwater channel construction phase Ⅲ project of the Yangtze estuary has been acceptance checked in March 2010, the deepwater channel would be extended upward to Dangxi Gate of Taicang by the end of 2010. In order to maximize the comprehensive benefits of 12.5 m deepwater channel regulation project and achieved seamless connection with 12.5 m deepwater channel as soon as possible in Yangtze estuary, it is very nec?essary to implement the project of 12.5 m deepwater channel extends upward to Nantong, and an important work is to determine the channel design parameters. Based on the representative ship scale determination, through the anal?ysis of channel design width, depth and tidal characteristics of the project area, the channel design parameters were determined in this paper. On the basis of the above studies, tide level use and riding tide probability under one and two models were investigated respectively. Navigation standards research can provide technical support for rational tide level use, dredging amount decrease and channel transit capacity improvement.%长江口深水航道建设三期工程已于2010年3月通过交工验收,2010年底将上延至太仓荡茜闸.为充分发挥长江口12.5 m深水航道治理工程的综合效益,尽快实现与长江口12.5 m深水航道无缝对接,实施长江口12.5 m深水航道向上延伸至南通建设工程十分必要,而航道设计参数的确定是航道建设工程的一项重要内容.文章在代表性船型确定的基础上,通过航道设计宽度、水深以及工程区域潮汐特性的分析,确定了航道设计参数.并在此基础上,探讨了一乘和二乘模式下的乘潮概率以及水位利用.航道设计参数的研究为潮位的合理利用、减少疏浚工程量、提高航道通过能力提供了技术支撑.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2016(037)002【总页数】7页(P159-165)【关键词】深水航道一期工程;航道宽度;航道水深;乘潮水位【作者】闻云呈;夏云峰;张世钊【作者单位】南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024【正文语种】中文【中图分类】U612长江口12.5 m深水航道开通能满足第三、四代集装箱船和5万t级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万t级满载散货船及20万t级散货船减载乘潮通过长江口的要求。

长江南京以下12.5m深水航道一期工程总平面方案优化

长江南京以下12.5m深水航道一期工程总平面方案优化闻云呈;夏云峰;吴道文;杜德军;徐华;张世钊【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)003【摘要】通州沙、白茆沙河段受径流和潮汐的共同作用,水沙动力复杂,河床冲淤多变.通州沙、白茆沙是长江南京以下12.5 m深水航道上延南京首先碰到的2个重点碍航浅滩.在工程河段水沙特性研究的基础上,利用数模、物模试验对工程方案平面布置、通州沙潜堤齿坝高程、通州沙中水道过渡段高程以及白茆沙齿坝高程进行优化并形成优化推荐方案.研究表明,优化推荐方案的实施在一定程度上遏制了通州沙、狼山沙冲刷后退的趋势,有利于白茆沙的稳定,稳定两汊分流,形成南北水道稳定的分汉格局.【总页数】10页(P1-10)【作者】闻云呈;夏云峰;吴道文;杜德军;徐华;张世钊【作者单位】南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024;南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024;南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024;南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024;南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024;南京水利科学研究院,交通运输部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U612【相关文献】1.扭双工字透水框架在长江南京以下12.5m深水航道一期工程中的应用 [J], 应翰海;谭志国;陈飞2.长江南京以下12.5 m深水航道一期工程总平面方案优化 [J], 闻云呈;夏云峰;吴道文;杜德军;徐华;张世钊3.长江南京以下12.5m深水航道一期工程通州沙河段齿坝方案研究 [J], 沈淇;吴华林;刘高峰;万远扬;顾峰峰4.长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析 [J], 应翰海;车军;谭志国5.长江南京以下12.5m深水航道一期工程生态护滩设计及施工 [J], 阮学成;刘滔;王建涌因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

长江下游口岸直水道落成洲守护工程平面方案优化

长江下游口岸直水道落成洲守护工程平面方案优化雷雪婷【摘要】口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道上延的必经之路,其上段落成洲守护工程的实施将为本水道总体治理方案的实施奠定基础.在综合河段河床演变特点和方案效果的基础上,利用物模、数模、局部概化三维物模试验对工程方案平面布置进行了优化并形成了优化推荐方案.研究表明,优化推荐方案的实施,将有利于维持口岸直水道上段目前相对较为有利的滩槽格局,抑制落成洲洲头和右汊发展的不利变化趋势.工程能够达到本期守护工程目标,局部冲刷较小,与后期方案衔接较好.并且在其基础上实施的12.5 m深水航道治理总体方案对口岸直水道航道条件改善明显.工程平面优化方案合理,可为落成洲守护工程设计提供参考.工程实施2年来的效果分析表明:本工程很好地守护了落成洲洲头,遏制了落成洲多年来冲刷后退的不利趋势.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】10页(P1-10)【关键词】口岸直水道;落成洲守护工程;平面方案;优化【作者】雷雪婷【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U612.1口岸直水道位于长江下游南京——浏河口河段,是长江口12.5 m深水航道上延的必经之路,水道内存在上下2个浅区。

按照“总体规划,分布实施”的建设思路[1],将先期实施条件成熟、起到关键作用的守护、控制工程。

其中,口岸直水道下段已于2010年开始实施鳗鱼沙心滩头部守护工程,而口岸直水道上段仍处在自然状态。

近年来,因进口主流右摆,落成洲出现了洲头低滩冲刷、高滩崩退、右汊发展等新变化,引起左汊输沙能力降低,枯水河道展宽淤积,进而将会影响12.5 m深水航道的建设,因此需要实施守护工程。

由长江航道规划设计研究院编制的《长江下游口岸直水道航道治理落成洲守护工程工程可行性研究报告》已于2010年12月获得了交通运输部的批复。

为此,针对地形的冲淤调整以及由此带来的方案效果及影响的调整,细致考虑本期守护工程与总体治理工程的衔接,综合总体治理方案数学模型、守护工程物理模型、工程局部三维概化物理模型的效果,对落成洲守护工程方案进行了平面优化研究,为落成洲守护工程设计提供技术支撑。

长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究

长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究陈晓云【摘要】长江南京以下航道自然条件优越,随着水利、水运工程的不断建设,总体具备大型海轮进江的基本条件,但有部分浅区制约着航运效益的整体发挥.20世纪90年代启动南京以下深水航道系统治理研究,基于对河道演变与航道格局的长期研究认识,逐步形成了“整体规划、分步实施,自下而上、先通后畅”的建设思路和“把握有利时机、控制关键部位；因势利导、循序渐进；因地制宜、统筹兼顾”的治理原则,为尽快实现长江口12.5 m深水航道上延南京提供了技术可行方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】7页(P99-105)【关键词】长江南京以下;深水航道;治理对策;建设思路【作者】陈晓云【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U6171 概况随着长江口12.5 m深水航道建成并于2011年1月8日正式上延至江苏太仓后，继续将深水航道上延至南京龙潭港区，全年通行5万吨级海轮成为江苏省经济社会发展的迫切需求。

太仓港至龙潭港距离280 km，该河段为冲积平原河流，河床边界抗冲性差，加之受到不同程度的潮流影响，水动力条件与泥沙运动规律复杂，以江阴鹅鼻嘴山矶为界分为上下两类不同河型。

江阴以上属近河口段，河床演变主要受径流控制，潮流影响较小，沿江有多处天然节点，河道平面形态为宽窄相间的藕节状。

节点处江面宽度1.1～1.5 km，河槽窄深稳定；节点间江面宽达3～10 km，流路分散、江心洲众多。

江阴以下属河口段，河道自上而下逐渐展宽，河床演变受径流和潮流的共同作用，潮流影响较大。

河道中有大量发育未成熟的散乱沙群或潜洲，易受水流切割，沙群分合频繁，水道兴衰交替，河床冲淤多变。

近60年来，大量的护岸及围垦工程使南京以下河道逐步缩窄，水流动力轴线摆幅减小，沙洲并岸、支汊减少，河道形态由复杂的多分汊型向简单分汊型演变，总体河势向稳定方向发展。

长江南京以下12_5m深水航道建_省略_一期工程的主要技术问题与研究成果_曹民雄

自20世纪90年代以来，本河段的相关研究一
特别在白茆沙河段，洪、枯季床沙粒径变化范围段泥沙运动以含沙浓度较高的底沙输移、甚至以
动的主要特征，太仓—南通河段有利于航槽稳定
第 11 期
曹民雄，等：长江南京以下12.5 m深水航道建设一期工程的主要技术问题与研究成果
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water channel of the Yangtze River below Nanjing city, such as water and sediment movement characteristics
Abstract: This paper proposes the main technical problems in the first-stage project of 12.5 m deep-
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水运工程
2012 年
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长江南京以下河段深水航道整治基本原则与思路

长江南京以下河段深水航道整治基本原则与思路
张幸农
【期刊名称】《水利水运工程学报》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】长江南京以下河段江阔水深,航运自然条件优越,通过河床条件的归类分析,结合航道现状和沿江两岸外部需求及限制条件,表明南京以下河段具备建设12.5 m 深水航道的良好条件,但同时航道整治还存在一些疑难问题.进而从河道综合治理与利用出发,提出了深水航道整治的基本原则,并针对河床条件较差、碍航严重的典型浅滩河段,提出了初步的整治思路及相应的工程措施.
【总页数】6页(P128-133)
【作者】张幸农
【作者单位】南京水利科学研究院,江苏,南京,210029
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.非均匀非平衡输沙数学模型在长江南京以下深水航道整治一期工程中的运用 [J], 闻云呈;夏云峰;王晓俊;徐华;张世钊
2.长江南京以下12.5m深水航道一期工程白茆沙河段航道整治建筑物选型 [J], 蔡建冬;陈海峰;高志伟
3.长江南京以下12.5m深水航道治理工程落成洲河段整治效果 [J], 曲红玲;张冉;马洪亮
4.长江南京以下12.5m深水航道整治建设拉开序幕 [J],
5.潮流界以下河段航道整治水位确定方法研究——以长江江阴以下河段为例 [J], 徐元;贾雨少
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长江口12.5米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究

㊀㊀文章编号:１００５￣９８６５(２０２０)０４￣００１９￣１０长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究应㊀铭ꎬ季㊀岚ꎬ曹慧江ꎬ王大伟(中交上海航道勘察设计研究院有限公司ꎬ上海㊀２００１２０)摘㊀要:长江口１２.５米深水航道２０１０年贯通后ꎬ发挥了巨大社会经济效益ꎬ同时航道回淤量大㊁维护压力大㊁维护费用高的问题突出ꎮ本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果ꎬ分析提出了北槽航道回淤泥沙来源ꎻ针对回淤原因ꎬ在已建减淤工程经验总结的基础上ꎬ提出了本次减淤的研究思路ꎬ优化了减淤工程方案的比选指标体系ꎻ采用三维潮流泥沙数模㊁清水动床物模㊁经济技术综合分析等手段ꎬ通过加高范围㊁加高高程及加高位置比选ꎬ研究推荐了减淤工程方案ꎮ利用实测回淤量分析了工程减淤效果ꎮ研究结果表明ꎬ南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎮ提出了可通过加高北槽南侧的导堤ꎬ实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量ꎬ从而减小北槽含沙量水平ꎬ同时改善北槽下段流态ꎬ降低水沙横向输移ꎬ进而降低航道回淤的减淤思路ꎮ研究推荐的长江口１２.５米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案ꎮ先期工程位于Ｓ４~Ｓ９丁坝坝田ꎬ在现有南坝田挡沙堤的基础上加高Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ并延长至Ｓ９丁坝ꎬ工程全长约２３.８ｋｍꎬ高程＋３.５ｍꎮ工程于２０１５年１１月开工建设ꎬ２０１６年７月主体工程完工ꎬ工程减淤效果显著ꎬ２０１６２０１８年年均减淤量约９５４ˑ１０５ｍ３/ａꎬ近三年已节省航道维护疏浚费用约５亿元ꎮ关键词:长江口１２.５米深水航道ꎻ南坝田挡沙堤加高工程ꎻ减淤工程ꎻ总平面布置ꎻ回淤量ꎻ越堤流中图分类号:Ｕ６１７.６ꎻＴＶ１４８㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１６４８３/ｊ.ｉｓｓｎ.１００５￣９８６５.２０２０.０４.００３收稿日期:２０１９￣１１￣１５基金项目:国家重点研发计划资助(２０１７ＹＦＣ０４０５４００)ꎻ上海市科学技术委员会科研计划资助(１８ＤＺ１２０６４００)ꎻ南京水利科学研究院港口航道工程交通行业重点实验室开放基金资助作者简介:应㊀铭(１９８２￣)ꎬ男ꎬ江西人ꎬ教授级高级工程师ꎬ主要从事航道工程研究设计工作ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｍｙｉｎｇｓｈ＠ｓｉｎａ.ｃｏｍ通信作者:季㊀岚(１９７４￣)ꎬ女ꎬ江西人ꎬ教授级高级工程师ꎬ主要从事航道工程研究设计工作ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｊｉｌａｎ＠ｓｈｉｗ.ｃｏｍ.ｃｎＴｈｅｓｔｕｄｙｏｎｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｌａｙｏｕｔｏｆｔｈｅｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄｏｆＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙＹＩＮＧＭｉｎｇꎬＪＩＬａｎꎬＣＡＯＨｕｉｊｉａｎｇꎬＷＡＮＧＤａｗｅｉ(ＳｈａｎｇｈａｉＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２００１２０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎬｏｎｃｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄｉｎ２０１０ꎬｈａｓｐｒｏｄｕｃｅｄａｈｕｇｅｓｏｃｉａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｔꎬａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅꎬｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｓｉｌｔａｔｉｏｎꎬｔｈｅｐｒｅｓｓｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｓｔｏｆｗａｔｅｒｄｅｐｔｈｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｒｅｓｅｒｉｏｕｓ.ＢａｓｅｄｏｎｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｙｔｉｄｅａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｆｌｕｘｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓꎬｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅＷａｔｅｒｗａｙｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ.Ｆｏｒｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅꎬｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅꎬｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｆｏｒｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ.Ｕｓｉｎｇ３￣Ｄｔｉｄａｌｃｕｒｒｅｎｔｓｅｄｉｍｅｎｔｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌａｎｄｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌꎬｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｏｔｈｅｒｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｎｓꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｉｃｅｓｓｙｓｔｅｍꎬａｎｄｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｓｔｕｄｙｏｎｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｒａｎｇｅꎬｅｌｅｖａｔｉｏｎａｎｄｌｏｃａｔｉｏｎｈａｖｅｂｅｅｎｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ.Ｕｓｉｎｇｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｄａｔａｉｎｆｉｅｌｄꎬｐｒｏｊｅｃｔｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｉｓａｎａｌｙｚｅｄ.ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄｆｒｏｍｔｈｅＳｏｕｔｈＪｅｔｔｙｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌꎬａｎｄｃｏｎｔｒｉｂｕｔｅｓｔｏｔｈｅｈｉｇｈｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ.ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｓｉｌｔꎬｉｔｉｓｒｅｃｏｍｅｎｄｅｄｔｏｄｅｃｒｅａｓｅｔｈｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｌｅｖｅｌｂｙｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔａｃｒｏｓｓｔｈｅＳｏｕｔｈＪｅｔｔｙｔｏｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌꎬｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｆｌｏｗｒｅｇｉｍｅａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｆ第３８卷第４期２０２０年７月海洋工程ＴＨＥＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＶｏｌ.３８Ｎｏ.４Ｊｕｌ.２０２０ｗａｔｅｒａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｉｎｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈｅｒｎＣｈａｎｎｅｌ.ＩｔｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｔｏｃａｒｒｙｏｕｔｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔꎬｔｈｅｊｅｔｔｙｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄꎬａｎｄｉｔｓｅａｒｌｙｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎬｗｈｉｃｈｈｅｉｇｈｔｅｎｓＳ４~Ｓ８ｄｉｋｅｓｅｇｍｅｎｔꎬａｎｄｉｓｅｘｔｅｎｄｅｄｔｏｔｈｅＳ９ｄｉｋｅꎬｗｉｔｈａｔｏｔａｌｌｅｎｇｔｈｏｆ２３.８ｋｍꎬａｎｄｈｅｉｇｈｔｅｎｓｅｌｅｖａｔｉｏｎｂｙ＋３.５ｍ.ＴｈｅｐｒｏｊｅｃｔｗａｓｓｔａｒｔｅｄｉｎＮｏｖｅｍｂｅｒ２０１５ꎬａｎｄｆｉｎｉｓｈｅｄｉｎＪｕｌｙ２０１６.Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｒｅｄｕｃｉｎｇｓｉｌｔａｔｉｏｎｔｈａｔｉｓａｂｏｕｔ９.５４ｍｉｌｌｉｏｎｍ３ｐｅｒｙｅａｒｉｓｒｅｍａｒｋａｂｌｅ.Ｉｎｔｈｅｐａｓｔｔｈｒｅｅｙｅａｒｓꎬｉｔｈａｓｓａｖｅｄａｂｏｕｔ５００ｍｉｌｌｉｏｎｙｕａｎＲＭＢｉｎｄｒｅｄｇｉｎｇｃｏｓｔｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:Ｙａｎｇｔｚｅ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｗａｔｅｒｗａｙꎻｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｇｒｏｉｎｆｉｅｌｄꎻｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔꎻｌａｙｏｕｔｐｌａｎꎻｓｉｌｔａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔꎻｏｖｅｒｔｏｐｐｉｎｇｆｌｏｗ长江口深水航道治理三期工程于２０１０年３月１４日通过交通运输部交工验收ꎬ经一年试通航期检验后于２０１１年５月１８日通过国家竣工验收ꎮ长江口１２.５米深水航道在发挥巨大经济效益和社会效益的同时ꎬ航道回淤量大㊁时空分布高度集中的问题也非常突出ꎬ航道水深维护压力大ꎬ每年需投入十几亿元的维护疏浚费用ꎬ航道维护成本居高不下ꎮ因此ꎬ为实现长江口１２.５米深水航道减淤降费目标ꎬ保障航道畅通ꎬ在交通运输部长江口航道管理局的组织下ꎬ开展了本次减淤工程的研究ꎮ１㊀长江口１２.５ｍ深水航道概况长江口深水航道治理工程历经十三年建设ꎬ采用整治与疏浚相结合的治理手段ꎬ建成水深１２.５ｍ㊁宽３５０/４００ｍ㊁长９２.２ｋｍ的双向航道ꎬ完成基建疏浚工程量共３.２亿ｍ３[１](图１)ꎮ其中ꎬ 整治是通过双导堤＋丁坝群发挥导流㊁挡沙㊁减淤功能[２]ꎬ南㊁北导堤长度共计９７.３ｋｍꎬ高程＋２.０ｍ(上海城建吴淞基面ꎬ下同)ꎻ１１座丁坝长度共计３４.７ｋｍꎬ坝根高程＋２.０ｍꎬ坝头高程ʃ０ｍꎻ南坝田挡沙堤长度２１.２ｋｍꎬ高程＋３.５ｍ~＋２.０ｍ(主体高程为＋２.５ｍ)ꎮ长江口１２.５米深水航道２０１０２０１５年年均回淤量约为８２００万ｍ３ꎻ空间分布主要集中在北槽中段Ｈ~Ｏ疏浚单元(图２)ꎬ该区段回淤量约占全航道的５０％ꎻ时间上主要集中在６~１１月ꎬ回淤比重超过８５％[３]ꎮ图１㊀长江口深水航道治理工程示意Ｆｉｇ.１㊀ＳｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＤｅｅｐｗａｔｅｒＣｈａｎｎｅｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔ图２㊀２０１０２０１５年洪枯季平均回淤强度沿程分布Ｆｉｇ.２㊀Ｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍａｐｏｆｍｅａｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｆｌｏｏｄａｎｄｄｒｙｓｅａｓｏｎｉｎ２０１０２０１５０２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷２㊀北槽泥沙来源及减淤思路２.１㊀北槽泥沙来源基于北槽四边界水沙通量观测数据[４]ꎬ北槽深水航道常态回淤原因研究分析表明[５￣６]:将北槽视为一个整体ꎬ四侧边界均存在明显的水沙交换ꎬ总体呈现大潮大于小潮㊁洪季大于枯季的特征ꎮ南导堤越堤泥沙是北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎮ比较２０１１２０１３年三年８~９月北槽四边界进沙量ꎬ越过南导堤的沙量是最多的ꎬ北槽下口次之(表１㊁图３)ꎮ观测期大中小潮平均南导堤越沙量分别达到２３８万ｔ㊁２２１万ｔ和１３７万ｔꎬ下口进沙量分别为１５１万ｔ㊁１２７万ｔ和７６万ｔꎻ涨潮期南导堤越堤进沙量和含沙量均是下口的２倍左右(表２)ꎬ且南导堤越堤泥沙主要通过南导堤中下段进入北槽ꎮ表１㊀２０１１２０１３年北槽四边界进入北槽沙量(大中小潮平均)Ｔａｂ.１㊀ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｔｏＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌｆｒｏｍｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓ(ａｖｅｒａｇｅｏｆｓｐｒｉｎｇꎬｍｅｄｉｕｍａｎｄｎｅａｐｔｉｄｅｓ)断面上口/ˑ１０４ｔ下口/ˑ１０４ｔ北导堤/ˑ１０４ｔ南导堤/ˑ１０４ｔ２０１１年洪季１０４１５１缺测２３８２０１２年洪季６３１２７３２２１２０１３年洪季８７７６１１１３７平均８５１１８７１９９图３㊀２０１２年９月北槽四边界大㊁中㊁小潮泥沙通量Ｆｉｇ.３㊀ＴｈｅｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｔｏＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌｆｒｏｍｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｉｎＳｅｐｔ２０１２表２㊀南导堤和北槽下口进入北槽平均含沙量比较Ｔａｂ.２㊀ＴｈｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆＳｏｕｔｈｅｒｎＪｅｔｔｙａｎｄｌｏｗｅｒｅｎｔｒａｎｃｅ时间南导堤/(ｋｇｍ－３)下口/(ｋｇｍ－３)南导堤/下口２０１１年洪季１.４７０.８５１.７２０１２年洪季２.２８１.００２.３２０１３年洪季１.１７０.５５２.１２.２㊀减淤思路基于南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献这一的认识ꎬ可以通过加高南侧导堤ꎬ减少随涨潮流进入北槽的泥沙量ꎬ降低北槽含沙量水平ꎻ同时也能够改善北槽的流场条件ꎬ减小横向水沙输移ꎬ从而实现航道减淤的目的ꎮ１２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究３㊀减淤工程研究３.１㊀总体设想１)保证挡沙功能的基础上ꎬ节省工程投资需保证有效减小越堤泥沙功能ꎬ达到一定的减淤效果的基础上ꎬ通过方案平面布置的优化ꎬ节省工程投资ꎮ２)避免在整治建筑物周边产生局部不利流场和河床变化尽可能避免在整治建筑物周边ꎬ特别是堤头等工程端部ꎬ产生局部不利流场和河床变化ꎬ避免对工程效果产生不利影响ꎮ３)工程对周边环境基本无不利影响充分考虑工程可能对南港㊁南槽㊁九段沙等周边水域ꎬ重要企事业单位的相邻涉水设施或工程ꎬ及防洪排涝产生的影响ꎬ尽量不产生不利影响ꎮ３.２㊀已有工程经验总结１)长江口深水航道治理工程的主要治理思路长江口深水航道治理工程总体方案布置的指导思想是:发挥整治建筑物工程的导流㊁挡沙㊁减淤功能ꎬ利用北槽的落潮优势输沙入海ꎬ通过导堤㊁丁坝等整治建筑物工程调整北槽河床形态ꎬ以利于通过疏浚形成和维护深水航道[７]ꎮ其中ꎬ导堤堤顶高程主要是依据发挥导流㊁挡沙功能并结合造价因素综合考虑确定的ꎮ经技术经济比较ꎬ 八五攻关阶段确定了导堤顶高程取＋２.０ｍꎬ＋２.０ｍ高程接近北槽水域的中水位ꎬ由此引申出导堤高程采用中水位的提法ꎮ而从导流㊁挡沙的治理思路出发ꎬ导堤高程越高㊁工程治理效果越好ꎮ三期工程阶段减淤工程的治理思路是导流为主㊁挡沙为辅 ꎬ实施的减淤工程包括(图４):１)主要减淤工程ＹＨ１０１丁坝加长工程ꎬ发挥导流功能增强了北槽中段的落潮输沙动力ꎻ２)辅助减淤工程南坝田挡沙堤工程ꎬ在不减弱ＹＨ１０１工程效果的前提下适当发挥一定的挡沙功能ꎮ三期工程阶段减淤工程发挥了预期的减淤效果ꎬ加之疏浚能力的投入ꎬ实现了三期１２.５ｍ深水航道建设目标ꎮ图４㊀三期工程减淤工程平面布置示意Ｆｉｇ.４㊀ＴｈｅｓｋｅｔｃｈｍａｐｏｆｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｐｈａｓｅＩＩＩ２)南坝田挡沙堤工程经验南坝田挡沙堤工程定位为辅助减淤措施ꎬ在主要减淤措施ＹＨ１０１丁坝加长方案的基础上ꎬ适当减弱北槽中段南侧滩面泥沙对航道回淤的不利影响ꎬ起到辅助减淤的效果ꎻ并不应对ＹＨ１０１方案实施后的流场调整效果产生负面影响ꎮ因此ꎬ当时研究确定的挡沙堤高程为＋３.５ｍ~＋２.０ｍꎬ其中Ｓ３.５~Ｓ４区段高程为＋３.５ｍꎬＳ４~Ｓ７区段高程为＋２.５ｍꎬＳ７~Ｓ８区段高程为＋２.０ｍꎮ工程实施后ꎬ南坝田挡沙堤工程阻挡部分南侧滩面来沙ꎬＳ４丁坝附近由于挡沙堤高程较高(＋２.５ｍ~＋３.５ｍ)滩面高程已淤高至＋２.５ｍ以上ꎮ利用三维潮流泥沙数模复演计算南坝田挡沙堤工程洪季减淤量约２３０万ｍ３ꎬ减淤幅度约３％ꎮ南坝田挡沙堤的高程不够与当时方案研究将其定位于减淤辅助方案ꎬ主要从落潮优势流指标判断不能对主要减淤工程ＹＨ１０１方案产生影响有关ꎮ２２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷３)本工程治理思路与前期研究阶段是一脉相承的ꎬ认识上有所深化和完善随着南导堤对应的九段沙区段的淤涨ꎬ南导堤中下段的挡沙功能逐步削弱ꎬ涨潮期存在大量悬沙越过南导堤进入北槽ꎬ为充分发挥南导堤挡沙功能㊁降低北槽含沙量水平ꎬ从而减少航道回淤量ꎬ提出研究南导堤(南坝田挡沙堤)加高工程ꎮ３.３㊀方案比选指标优化本次工程方案研究一方面关注方案的减淤效果ꎬ另一方面力求对周边水域基本无不利影响ꎮ方案比选指标体系分为方案减淤效果和方案实施影响两大类指标ꎮ根据常态回淤原因最新研究成果ꎬ在以往分析指标的基础上ꎬ增加了与航道回淤紧密相关的底层低流速期历时和含沙量指标ꎬ其中底层低流速期指底层流速ɤ０.５ｍ/ｓ时段ꎮ剔除了在南坝田挡沙堤工程后评价过程中发现不适合作为减淤效果的主要判别依据的落潮优势流指标ꎮ本次方案减淤效果比选的主要指标包括:北槽四边界水沙通量㊁北槽涨落潮流场及流态㊁北槽航道低流速期历时和含沙量变化㊁北槽地形调整情况㊁深水航道回淤量等ꎮ方案影响类指标包括分流比㊁南槽水沙通量㊁北槽盐度㊁周边水域潮位ꎬ关注对象包括九段沙㊁南槽和南港等周边河段ꎮ３.４㊀南导堤加高方案比选南导堤加高方案研究通过方案初步筛选和方案综合比选两个阶段研究得到推荐方案(图５)ꎮ其中ꎬ方案初步筛选包括加高范围㊁加高高程比选ꎬ方案综合比选为南导堤和南坝田挡沙堤两个加高位置的技术经济综合比选ꎮ在推荐方案的基础上ꎬ综合考虑工程流场㊁泥沙场的调整效果㊁航道减淤效果以及可能的附加影响ꎬ按照积极稳妥的原则ꎬ研究提出了先期实施方案ꎬ后期根据工程实施效果和对周边影响的评估结果ꎬ再决策是否进一步加高ꎮ图５㊀减淤方案研究流程框图Ｆｉｇ.５㊀Ｆｌｏｗｃｈａｒｔｏｆｓｔｕｄｙｏｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔ４㊀减淤方案比选与推荐４.１㊀加高范围方案选根据南导堤越堤沙量分布特征ꎬＳ３~Ｓ４丁坝区段南侧为九段沙滩顶ꎬ越水越沙量相对较小ꎻＳ４丁坝以下至南导堤末端为越水越沙集中段ꎻＳ３丁坝以上九段沙窜沟和江亚南沙窜沟越堤水沙量相对较大ꎮ因此ꎬ选择南导堤上段加高㊁下段加高和全段加高三组不同加高范围的方案进行比选ꎬ各方案均加高至＋５.０ｍ(基本出水)ꎮ经比选ꎬ南导堤下段加高方案与南导堤全段加高方案减淤效果较为接近ꎬ而单独加高南导堤上段方案回淤量减小不明显ꎻ且南导堤下段加高对周边影响相对最小ꎬ因此南导堤加高范围推荐减淤效果较好且投资相对较少的下段加高方案ꎮ４.２㊀加高高程方案选南导堤越水越沙发生在潮位高于南导堤顶高程＋２.０ｍ以上ꎬ从南导堤越堤泥沙对应水位分析ꎬ南导堤沿线越堤水沙量较大时刻水位基本在＋４.２ｍ~＋４.５ｍꎬ沿堤水位并无明显变化规律ꎬ本次加高高程沿程一致ꎮ３２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究根据２０１２年洪季越堤水沙通量连续７天观测资料统计不同水位之上越堤水沙量得到(图６)ꎬ若南导堤Ｓ３.５以下区段加高至＋３.５ｍ㊁＋４.０ｍ㊁＋４.５ｍ和＋５.０ｍ不同高程大中小潮累计拦截＋２.０ｍ以上越堤潮量比率分别为７１％㊁９０％㊁９８％和１００％ꎻ大中小潮累计拦截沙量比率分别为６３％㊁８５％㊁９７％和１００％ꎮ加高至＋４.５ｍ与＋５.０ｍ拦截越堤水沙量相近ꎮ经比选ꎬ加高高程越高ꎬ减淤效果越好ꎬ＋４.５ｍ方案回淤量减幅与＋５.０ｍ方案效果基本接近ꎬ数模计算减淤幅度约１７.１％~１８.０％ꎬ而工程费用当高程高于＋４.５ｍ时增加幅度较大ꎮ综合减淤效果和投资效益看ꎬ推荐南导堤下段加高＋４.５ｍ加高方案ꎮ图６㊀南导堤加高至不同顶高程拦截越堤水沙量比率(以２０１２年洪季连续７天观测资料统计)㊀Ｆｉｇ.６㊀Ｂｌｏｃｋｅｄｒａｔｉｏｓｏｆｔｉｄａｌａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅｓａｔｄｉｆｆｅｒｅｎｔｈｅｉｇｈｔｅｎｅｄｅｌｅｖａｔｉｏｎｓ(ｂａｓｅｄｏｎ７ｄａｙｓｏｆｃｏｎｓｅｃｕｔｉｖｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｄｕｒｉｎｇｔｈｅ２０１２ｆｌｏｏｄｓｅａｓｏｎ)４.３㊀方案综合比选为阻挡南导堤越堤水沙进入北槽ꎬ加高位置可以选择在南导堤自身基础上加高ꎬ也可以选择在已建南坝田挡沙堤的基础上加高ꎮ需通过技术经济综合比选ꎬ充分论证两个加高位置方案的减淤效果㊁技术可行性㊁施工条件以及外部条件ꎬ推荐较优方案ꎮ南导堤下段加高＋４.５ｍ方案(方案一)和南坝田挡沙堤加高＋４.５ｍ方案(方案二)两个比选方案的减淤效果基本相当和对周边影响均较小ꎻ两个方案实施技术可行ꎬ但南导堤加高施工条件相对稍差ꎻ南导堤下段加高方案(方案一)工程费用较低ꎮ从以上技术经济比选ꎬ南导堤下段加高方案(方案一)相对南坝田挡沙堤加高方案(方案二)更优ꎮ但南导堤轴线是九段沙湿地国家级自然保护区北界ꎬ且南导堤下段核心区㊁缓冲区和试验区三线合一ꎬ为尽量减少对国家级自然保护区的影响ꎬ推荐减淤效果相当㊁对周边影响同样较小的南坝田挡沙堤加高方案(方案二)ꎮ５㊀分期实施及先期工程效果预测５.１㊀先期工程方案平面布置南坝田挡沙堤加高＋３.５ｍ方案(图７)ꎬ位于Ｓ４~Ｓ９丁坝坝田ꎬ主要在现有南坝田挡沙堤的基础上加高Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ并延长至Ｓ９丁坝ꎮ该工程全长约２３.８ｋｍꎬ高程＋３.５ｍꎮ图７㊀南坝田挡沙堤加高工程先期实施方案平面示意Ｆｉｇ.７㊀ＴｈｅｓｋｅｔｃｈｍａｐｏｆｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎＧｒｏｉｎＦｉｅｌｄ４２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷５.２㊀先期工程方案效果分析５.２.１㊀北槽水沙通量变化与总体方案(＋４.５ｍ)相比ꎬ先期工程方案加高高程降低后ꎬ北槽四边界７天大中小潮水沙通量变化趋势定性一致ꎬ变化幅度减小ꎮ先期工程方案实施后ꎬ北槽四边界水沙通量变化如下(表３㊁４)ꎮ１)南导堤进潮量和进沙量整体减小ꎬ其中南导堤下段(Ｓ３.５以下区段ꎬ下同)明显减小ꎬ南导堤上段(Ｓ３.５以上区段ꎬ下同)增大:南导堤下段进潮量由７４ˑ１０８ｍ３减小至３４ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由７５ˑ１０８ｋｇ减小至２８ˑ１０８ｋｇꎻ南导堤上段进潮量由１１ˑ１０８ｍ３增加至１６ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由１１ˑ１０８ｋｇ增加至１５ˑ１０８ｋｇꎮ南导堤出潮量和出沙量变化小ꎮ２)由于南导堤越堤水沙量减小ꎬ北槽水沙横向输移减弱ꎬ北导堤出潮量由９２ˑ１０８ｍ３减小至７４ˑ１０８ｍ３ꎬ出沙量由４５ˑ１０８ｋｇ减小至３２ˑ１０８ｋｇꎮ北导堤进潮量和进沙量变化小ꎮ３)北槽上口进入北槽潮量由１０５ˑ１０８ｍ３略增至１０７ˑ１０８ｍ３ꎬ进沙量由４５ˑ１０８ｋｇ略增至４７ˑ１０８ｋｇꎻ出潮量由５４ˑ１０８ｍ３略减至５０ˑ１０８ｍ３ꎬ出沙量由２３ˑ１０８ｋｇ减小至２２ˑ１０８ｋｇꎮ４)北槽下口进潮量由９８ˑ１０８ｍ３略增至１１１ˑ１０８ｍ３ꎬ由于含沙量水平降低ꎬ进沙量由３５ˑ１０８ｋｇ略减至３４ˑ１０８ｋｇꎻ北槽下口出潮量由１４１ˑ１０８ｍ３略增至１４３ˑ１０８ｍ３ꎬ由于北槽内含沙量水平降低ꎬ出沙量大幅减小ꎬ由９３ˑ１０８ｋｇ降至７５ˑ１０８ｋｇꎮ表３㊀数模计算北槽４边界潮通量变化表Ｔａｂ.３㊀ＴｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｔｉｄａｌｄｉｓｃｈａｒｇｅａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ边界本底总体方案先期工程方案进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３进槽/ˑ１０８ｍ３出槽/ˑ１０８ｍ３北槽上口１０５５４１０７４８１０７５０北槽下口９８１４１１２２１４３１１１１４３北导堤５.７９２６.０６２５.９７４南导堤８５６.７２７９.２５０７.３南导堤上１１１.３１７１.１１６１南导堤下７４５.５１０８３４６.２表４㊀数模计算北槽４边界７天沙通量变化表Ｔａｂ.４㊀ＴｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｓｅｄｉｍｅｎｔｄｉｓｃｈａｒｇｅａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌ边界本底总体方案先期工程方案进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ进槽/ˑ１０８ｋｇ出槽/ˑ１０８ｋｇ北槽上口４５２３４７２１４７２２北槽下口３５９３３８６９３４７５北导堤２４５２２４２.０３２南导堤８６４.５２２６.９４４６南导堤上１１０.８１６０.６１５０.５南导堤下７５３.８５.７６.２２８５.５５.２.２㊀北槽流场变化方案实施后ꎬ航道沿程落急流速分布与本底基本一致(图８)ꎬ涨急流速北槽中下段增幅小于０.１０ｍ/ｓꎬ上段最大减小０.１０ｍ/ｓꎮ先期工程方案实施后ꎬ北槽中下段横流明显减小(图９)ꎬ往复流特征更加明显ꎬ尤其是涨潮期由南侧边滩往航道方向的流速分量明显减小ꎬ该流速流向变化特征将有利于减少南侧高浓度泥沙进入航槽ꎮ５２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究图８㊀先期工程方案涨落急流速变化Ｆｉｇ.８㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｐｅａｋｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｐｅｒｉｏｄｏｆｆｌｏｏｄａｎｄｅｂｂ图９㊀先期实施方案北槽中下段流矢变化Ｆｉｇ.９㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｖｅｌｏｃｉｔｙａｎｄｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｆｌｏｗｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ５.２.３㊀低流速期历时和含沙量变化从低流速期历时变化看(图１０)ꎬ由于涨潮流速增加ꎬ北槽下段低流速历时有所减小ꎬ但减小幅度变小ꎮ三维数模计算的含沙量场结果反映了工程实施后阻挡越堤泥沙进入北槽和北槽流场变化对含沙量场的综合影响ꎬ计算结果表明ꎬ先期工程方案实施后挡沙效果依然明显ꎬ北槽中下段低流速期含沙量减小ꎬ减幅为１~２ｋｇ/ｍ３左右(图１１)ꎮ图１０㊀先期实施方案全潮低流速历时沿程变化Ｆｉｇ.１０㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆｌｏｗｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｗｈｏｌｅｔｉｄｅ图１１㊀先期实施方案全潮低流速期含沙量沿程变化Ｆｉｇ.１１㊀Ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆｌｏｗｖｅｌｏｃｉｔｙｄｕｒｉｎｇｗｈｏｌｅｔｉｄｅ６２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷５.２.４㊀地形调整情况和减淤效果南坝田挡沙堤加高方案对北槽河床地形影响较小ꎬ扣除本底方案后ꎬ北槽主槽河床基本冲淤平衡ꎬ工程实施后不会对北槽河床有明显的调整作用ꎮ航道回淤量变化是含沙量㊁流速㊁流向等各指标变化的综合结果ꎬ利用三维潮流泥沙数模计算先期方案实施后ꎬ航道常态回淤的减淤幅度约１０％ꎬ减淤区段主要分布在北槽中下段(图１２)ꎮ图１２㊀先期实施方案后预测航道回淤沿程变化Ｆｉｇ.１２㊀Ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄｃｈａｎｇｅｓｏｆｃｈａｎｎｅｌｓｉｌｔａｔｉｏｎｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ５.３㊀先期工程方案影响分析先期工程方案实施后ꎬ北槽落潮分流比增大０.１个百分点ꎻ南港涨落潮流速增幅较小ꎬ最大增幅仅为０.０２ｍ/ｓꎬ对南港外高桥港区基本无影响ꎬ长兴水道涨落潮潮流速基本不受影响ꎻ南槽航道落潮流速基本没有变化ꎻ涨潮流速主要以增加为主ꎬ增幅在０.０１~０.０３ｍ/ｓꎻ九段沙滩面涨潮流速最大减幅可达０.１４ｍ/ｓꎬ落潮流速最大减幅约０.０５ｍ/ｓꎮ加高至＋４.５ｍ方案对周边影响均较小ꎮ与加高至＋４.５ｍ方案相比ꎬ先期工程方案对周边影响指标变幅均有减小ꎬ加高高程降低后ꎬ工程对周边水域的影响的程度进一步降低ꎬ先期工程方案不会对长江口整体河势㊁以及周边滩槽产生明显的负面影响ꎮ６㊀先期工程实施效果２０１６年７月南坝田挡沙堤加高先期工程主体工程完工后有利地改善了北槽内水沙环境ꎬ对北槽航道减淤起到了主要作用ꎮ根据第三方开展的减淤效果评价[８]ꎬ２０１６２０１８年深水航道北槽段(Ｂ￣ＩＩＩ￣Ｉ单元)常态回淤量平均为４４５５ˑ１０５ｍ３ꎬ与工程前２０１５年的５４０９ˑ１０５ｍ３相比ꎬ年常态回淤量平均值减小了９５４ˑ１０５ｍ３(表５)ꎬ减少幅度为１７.６％ꎬ达到了工可阶段常态回淤量减淤幅度１０％的预期目标ꎮ工程对南港㊁南槽㊁北槽上段和九段沙等周边滩槽水动力㊁地形和环境等影响不明显ꎮ深水航道北槽段维护疏浚综合单价以１８.６元/ｍ３计ꎬ三年工程已节约维护费用约５亿元ꎮ表５㊀工程实施前后深水航道北槽段常态回淤量变化表Ｔａｂ.５㊀Ｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｎｏｒｍａｌｓｉｌｔａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｃｈａｎｎｅｌｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌ工程后时段工程后年回淤量/１０５ｍ３工程前回淤量/１０５ｍ３减淤量/１０５ｍ３减淤幅度/(％)２０１６年７月－２０１７年６月４５３６２０１７月１－１２月４７２３２０１８月１－１２月４１０５平均４４５５以２０１５年为本底５４０９－８７３－１６.１－６８６－１２.７－１３０４－２４.１－９５４－１７.６注: －表示减少ꎬ ＋表示增加ꎮ７㊀结㊀语通过北槽四边界水沙通量观测等实测资料分析ꎬ针对回淤原因ꎬ在总结已建减淤工程实践经验的基础７２第４期应㊀铭ꎬ等:长江口１２.５米深水航道南坝田挡沙堤加高工程总平面方案研究８２海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷上ꎬ提出本次的减淤思路及减淤方案研究思路ꎬ通过方案比选得到长江口１２.５米深水航道减淤工程推荐方案ꎬ并对工程实施后的减淤效果进行了分析ꎬ结论如下:１)南导堤越堤泥沙是北槽的重要泥沙来源ꎬ对北槽高浓度含沙量场有一定贡献ꎻ且南导堤越堤泥沙主要通过南导堤中下段进入北槽ꎮ２)研究提出了以挡沙减少北槽南导堤涨潮越堤泥沙㊁改善中下段流态的减淤工程长江口１２.５米深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程ꎬ并积极稳妥地提出了分两期加高ꎮ３)先期工程总平面布置为:加高现有南坝田挡沙堤Ｓ４~Ｓ８区段ꎬ新建Ｓ８~Ｓ９区段挡沙堤ꎬ总长约２３.８ｋｍꎬ堤顶高程均为＋３.５ｍꎮ４)先期工程实施后ꎬ年均常态回淤量降低约９５４ˑ１０５ｍ３ꎬ降幅约１７.６％ꎬ工程减淤幅度达到１０％的预期目标ꎬ且工程基本无不利影响ꎮ参考文献:[１]㊀交通运输部长江口航道管理局.长江口深水航道治理工程实践与创新[Ｍ].北京:人民交通出版社股份有限公司ꎬ２０１５.(ＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＷａｔｅｒｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔ.ＰｒａｃｔｉｃｅａｎｄＩｎｎｏｖａｔｉｏｎｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＤｅｅｐｗａｔｅｒＣｈａｎｎｅｌＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＰｒｏｊｅｃｔ[Ｍ].Ｂｅｉｊｉｎｇ:ＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＰｒｅｓｓＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬ２０１５.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)) [２]㊀金鏐. 导流㊁挡沙㊁减淤长江口深水航道治理设计思想的新飞跃纪念敬爱的窦国仁院士[Ｊ].海洋工程２００１ꎬ１９(３):３￣４.(ＪＩＮＬｉｕ. ＤｉｖｅｒｓｉｏｎꎬｓａｎｄｃｏｎｔｒｏｌꎬｓｉｌｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎａｎｅｗｌｅａｐｆｏｒｗａｒｄｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｐｒｏｊｅｃｔｉｎｈｏｎｏｒｏｆｔｈｅｒｅｓｐｅｃｔｅｄａｃａｄｅｍｉｃｉａｎＤｏｕＧｕｏｒｅｎ[Ｊ].ＴｈｅＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１ꎬ１９(３):３￣４(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[３]㊀应铭ꎬ季岚ꎬ周海.长江口北槽１２.５ｍ深水航道回淤的物理过程[Ｊ].水运工程ꎬ２０１７(１１):７７￣８５.(ＹＩＮＧＭｉｎｇꎬＪＩＬａｎꎬＺＨＯＵＨａｉ.ＳｔｕｄｙｏｎｓｉｌｔａｔｉｏｎｐｈｙｓｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙＮｏｒｔｈｐａｓｓａｇｅ１２.５ｍｄｅｅｐ￣ｄｒａｆｔｃｈａｎｎｅｌ[Ｊ].Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１７(１１):７７￣８５.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[４]㊀北槽四边界水沙通量观测技术报告[Ｒ].上海:上海河口海岸科学研究中心ꎬ２０１３.(Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｅｐｏｒｔｏｎｗａｔｅｒａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｃｈａｒｇｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｔｔｈｅｆｏｕｒｂｏｕｎｄａｒｙｏｆｎｏｒｔｈｃｈａｎｎｅｌ[Ｒ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:ＳｈａｎｇｈａｉＥｓｔｕａｒｉｎｅａｎｄＣｏａｓｔａｌＳｃｉｅｎｃｅＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒꎬ２０１３.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[５]㊀南港北槽深水航道常态回淤原因研究[Ｒ].上海:中交上海航道勘察设计研究院有限公司ꎬ２０１４.(ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｎｏｒｍａｌｓｉｌｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｅｐｃｈａｎｎｅｌｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＣｈａｎｎｅｌａｎｄＳｏｕｔｈｐａｓｓａｇｅ[Ｒ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:ＳｈａｎｇｈａｉＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬ２０１４.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[６]㊀刘杰ꎬ王元叶ꎬ赵德昭ꎬ等.长江口北槽悬沙来源的观测与分析[Ｊ].泥沙研究ꎬ２０１５(５):１９￣２３.(ＬＩＵＪｉｅꎬＷＡＮＧＹｕａｎｙｅꎬＺＨＡＯＤｅｚｈａｏꎬｅｔａｌ.ＳｔｕｄｙｏｎｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｅｄｉｍｅｎｔｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｅｄｉｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈꎬ２０１５(５):１９￣２３.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[７]㊀刘杰ꎬ乐嘉海ꎬ胡志峰ꎬ等.长江口深水航道治理一期工程实施对北槽拦门沙的影响[Ｊ].海洋工程ꎬ２００３ꎬ２１(２):５８￣６４.(ＬＩＵＪｉｅꎬＬＥＪｉａｈａｉꎬＨＵＺｈｉｆｅｎｇꎬｅｔａｌ.ＴｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅＮｏｒｔｈＰａｓｓａｇｅｂａｒａｆｔｅｒｅｘｅｃｕｔｉｎｇｔｈｅｆｉｒｓｔｐｈａｓｅｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ[Ｊ].ＴｈｅＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００３ꎬ２１(２):５８￣６４.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[８]㊀长江口１２.５米深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程减淤效果分析报告[Ｒ].天津:交通运输部天津水运工程科学研究所ꎬ２０１８.(ＡｎａｌｙｓｉｓｒｅｐｏｒｔｏｆｒｅｄｕｃｉｎｇｓｉｌｔａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｊｅｔｔｙｈｅｉｇｈｔｅｎｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎＧｒｏｉｎＦｉｅｌｄｏｆＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ１２.５ｍＤｅｅｐ￣ｄｒａｆｔＷａｔｅｒｗａｙ[Ｒ].Ｔｉａｎｊｉｎ:ＴｉａｎｊｉｎＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔꎬ２０１８.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))。

上海市水务局关于长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项设计行业审核意见的通知

上海市水务局关于长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项设计行业审核意见的通知文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2012.08.10•【字号】沪水务[2012]716号•【施行日期】2012.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项设计行业审核意见的通知（沪水务〔2012〕716号）长江南京以下深水航道建设工程指挥部：你部《关于报送长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项设计的函》（长指工〔2012〕1号）收悉，有关行业审核意见如下：一、长江南京以下12.5米深水航道一期工程是国家重点航道建设项目，工程范围自太仓至南通河段。

根据数模和物模研究成果表明，一期工程实施后，崇明岛新建闸附近沿岸流速将略有增加，主要影响范围在新建闸以上1.5公里左右的岸段，将加剧该岸段近年持续冲刷的态势。

为消除工程实施带来的不利影响，你部委托编制的新建闸护岸加固工程专项设计方案基本合理。

二、原则同意你部对崇明岛南沿新建闸以上冲刷岸段进行保护的工程建设方案，保护范围为新建闸以上2公里，在边坡近坡底可能冲刷的范围进行抛石保护，抛石厚度为1米，建议分析护滩与海塘稳定安全的关系，按照保堤先保滩的原则，研究近岸滩地构筑保滩顺坝及顺坝外护滩的工程方案，通过多方案比选，择优选取工程方案；同时延长4号丁坝，丁坝结构采用砼联锁块软体排护底的抛石坝结构，使该区域丁坝群长度相当，加大丁坝保护范围。

三、请你公司根据以上行业审核意见和上海市水务局科学技术委员会咨询评估中心的咨询评估报告，在进一步优化完善长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项设计方案后，纳入总体工程初步设计。

四、根据水利部长江水利委员会的要求，长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程施工结束后，你部应及时通知我局，由我局组织长江南京以下12.5米深水航道一期工程新建闸护岸加固工程专项验收。

长江下游仪征水道12.5m深水航道整治工程方案优化

长江下游仪征水道12.5m深水航道整治工程方案优化
王爱春
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】在已有研究成果的基础上,以仪征水道实测资料为依据,分析本段河床演变和航道存在的主要问题.在此基础上,结合该段航运发展需求和航道整治目标,提出航道整治方案设想,并对工程方案进行优化研究,为该段12.5 m深水航道整治提供参考.
【总页数】6页(P1-6)
【作者】王爱春
【作者单位】长江南京航道局,江苏南京 210011;长江南京以下深水航道建设工程指挥部,江苏南京 210017
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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4.长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析 [J], 付桂
5.长江南京以下12.5m深水航道仪征水道整治建筑物损毁特征及原因分析 [J], 陆华;盛艳丽
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长江南京以下12.5米深水航道一期工程竣工验收

长江南京以下12.5米深水航道一期工程竣工验收
佚名
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2015(0)12
【摘要】2015年12月2日，经过一年5个月的试运行后，长江南京以下125米深水航道一期工程顺利通过竣工验收，标志着长江干线太仓至南通段12．5米深水航道进入正式运行阶段．可满足5万吨级集装箱船舶全潮，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航的要求。

【总页数】2页(PF0003-F0004)
【关键词】工程竣工验收;深水航道;长江干线;南京;集装箱船舶;万吨级;一期工程;试运行
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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4.长江南京以下12.5m深水航道二期工程通过竣工验收 [J],
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充分发挥南京以下12.5米深水航道效益

充分发挥南京以下12.5米深水航道效益
李巍;翟剑峰;岳巧红
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】长江南京以下12.5 m深水航道工程正在加快建设。

如何利用好深水航道，最大化发挥深水航道综合效益已经摆上重要议程
【总页数】2页(P57-58)
【作者】李巍;翟剑峰;岳巧红
【作者单位】江苏省交通规划设计院有限公司;江苏省交通规划设计院有限公司;江苏省交通规划设计院有限公司
【正文语种】中文
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