路面横向力系数检测常见问题探讨
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２１ ０ ２年 第 ６期 （ 总第 ２０期 ） ２
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ６， ０ ２ ． ２ １
（ ｕ ｏ ２０ Ｓ ｍ Ｎ ．２ ）
路 面横 向力 系数检 测 常见 问题 探 讨
许 成 珩
（ 福建省 交通 建设工程试验检测 中心 ）
一
ＳＲＭ系统 由于 自 Ｃ Ｉ 备很大容量 的蓄水装置 ， 轮很 耐 测试 磨， 检测时车速较快 ， 因此可 以实现长距 离连续 快速 检测 。 （） ２ 更符合 汽车 在路 面上行驶 时的工作 状态 在道路行 车状态 时 ， 由于路拱 或横坡 的存在 ， 汽车在刹 车时又因各轮胎的制动阻力 不可能相等 ， 加上汽车常需拐弯 变道等 ， 汽车在路面上就常有横 向侧 滑 的倾 向 ， 以 Ｓ Ｃ值 所 Ｆ 与其他类型设备测试 的摩擦 系数相 比它不仅 能表 征路面对 车辆制动距离长短 的影 响 ， 还能反映路面 防止车辆在紧急制 动或在高速行驶中发生侧滑的能力。 （） ３ 检测结果更 能反 映路 面 的整体抗 滑性能 ， 检测结果 相对客观 ， 与 铺砂法测构 造深 度和摆式 仪法测摩擦系数相 比， 由于 横 向力检测是在道 路的纵 向上 的连 续检 测 ， 现 了线检 测 ， 实 比前两者的点检测更 能反映路面的整体抗滑性能 ， 也避免 了 人工选点的主观因素 ， 检测结果相对客观 。 （） ４ 检测条件不 受天气影 响 ， 检测时对交通 的影响较小 Ｓ ＲＭ 系统是车载 的 ， Ｃ Ｉ 且检测时在检测轮前方需要一湿 润带 ， 以 下 雨 天 时 检 测 更 方 便 。检 测 时 标 准 速 度 为 所 ５ ｍ ｈ双向四车道 以上的高 速公路采 取简 单的 安全措施 ０ｋ ／ ， 即可 ， 无需封道或布控。 （） ５ 不宜进行短距离 测试 Ｓ Ｒ Ｍ系统检测车较为 笨重 ， ＣＩ 检测 时需预 跑一段距 离． ， 且规范规定检测标 准速 度为 ５ ｍ ｈ所 以不宜检 测像匝道 ０ｋ ／ ， 那样路面较窄 ， 曲线半径较小 ， 弯道 里程较短的路面。 （） 法对其进行直接标定 ６无 ＳＲＭ系统所检测 的 ＳＣ值 是一 个 动态 值 ， Ｃ Ｉ Ｆ 检测 结果 无法判断其误差 的大 小 ， 就是无 法 判断其 接 近真 实值 的程 度， 也没法制造 出标 准路 面对 Ｓ Ｒ Ｍ 系统进行 标定 ， Ｃ Ｉ 因为路 面的 Ｓ Ｃ值是随着路面的老化 而变化 的 。只 能通 过定期多 Ｆ 家试验室 比对的方 法对其 可靠性 进行判断 ， 另外还要对其重 要的部件如测试轮 角度 、 测试 轮总成 （ 包括 配重 ） 路面 的 对 垂直力 、 气压表 、 标定用压力计 等进行 定期标定 ， 每次检测前
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６． ６５ ６． ６８ ６． ７６
２
６． ９２ ６． ９５ ６． ７８
３
６． ７２ ６． ８２ ６． ７６
可靠； ≤＾ Ｉ ｌ 则试验数据可靠 ， ｈ 否则复现性偏差过大。 ②试验室间 ｚ 稳健 ） （ 值按
ｚ 稳健 ） （ ＝
判断标准： ≤ 则结果满意， ３ ｌ ｌ２ ｚ ２＜ｌ ｌ＜ 则有问 ｚ 题需核查， ≥ 则不满意或离群。比对结果如下表。 Ｉ Ｉ ３ ｚ
试 次 ／验 号 验 序试 室
百度文库
述 检查 仪器 处于正常状态 。 近年来 随着我 国国民经济 的迅速发展 ， 高等级公路的大 ３ 横 向力 系数 诺 干 问题 的 探 讨 量修建 ， 目前我国高速公 路路 网 已基本 形成 ， 到 高等级 公路 （ ） Ｃ＇ 系 统 的 比对 １Ｓ ＩＭ ｄ 交通流量 大 ， 速度快 ， 车行 交通事故频发 ， 给我国经济带来 巨 如前所述 为提高检测结果 的可靠性必须对 Ｓ Ｒ Ｍ系统 Ｃ Ｉ 以下为 ２ １ ０ ０年在浙江淳安 的一次 比对。 大损失。因此对路面抗滑能力 的要求也 随之提 高 ， 路面抗滑 进行定期 比对 ， 能力的检测也变得更加重要 。 本次比对共有 ７个试 验 室 ， 测试 路段 ３ ０ｍ， ０ 每个试 验 路面抗滑检测分为摩擦系数检测和构造深度检测， 摩擦系 室测试 ３次 ， 数据输 出段长 为 ５ｍ， 全路段测 试数据 的平均 数检测又分为摆式仪测定法和横 向力系数 车测定法 ， 目前我国 值作为一个结果。 ①在显著性水 平为 ５ ， ７， ＝３的情况下 ， ％ Ｐ＝ ｎ 试验室 内 路面横向力系数检测引入英 国的 Ｓ ｍＭ系统 ， Ｃ 本文所探讨的横 致性指标临界值 Ｊ １４ ， ｝ ＝ ．３ 试验室间一致性指标临界值 向力系数特指 Ｓ ＲＭ系统所测试的技术指标 ＳＣ值。 ＣＩ Ｆ ｈ ， ．５ ｃ ＝１６ 。试验室 内一致 性指 标 ｊ 试验室 间一致 性指标 ｈ ａ ｝ ， ２ Ｃ Ｓ ｍＭ 系统检测特点 按 以下公 公式计算 （） １ 长距离连续 检测 ， 速度快 ， 高 效率
收 稿 日期 ：０２— ３—１ ２１ ０ ５
Ｓ＝
：
：
ｋ 詈， ＝ 其中 为 验室 试验 果 均 Ｘ 试 ＝ ｈ －一 试 内 结 平 值，为 ＸＡ －
验室间试 验结果平 均值 ， Ｐ为试 验室个 数 ， 为试 验室测试次 ｎ
数。 判断标准 ： ≤ｋ 则试验数 据可靠 ， 否则离散性过 大 ， 不
摘
要： 着重介绍横 向力系数检测 的原理及其特点 ， 并就路 面横 向力系数检 测 的一 些 问题 进行探讨 ， 提出 并
几点建议 。
关键词 ： 路面横 向力系数 ； 检测技术 ； 问题探讨
中图分类号 ：４ ６ １ Ｕ １．
１ 概
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ：０ ８ ３３ ２ １ ）６— ０ ８一 １ １０ —３８ （ ０２ ０ ０ ３ Ｏ
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ６， ０ ２ ． ２ １
（ ｕ ｏ ２０ Ｓ ｍ Ｎ ．２ ）
路 面横 向力 系数检 测 常见 问题 探 讨
许 成 珩
（ 福建省 交通 建设工程试验检测 中心 ）
一
ＳＲＭ系统 由于 自 Ｃ Ｉ 备很大容量 的蓄水装置 ， 轮很 耐 测试 磨， 检测时车速较快 ， 因此可 以实现长距 离连续 快速 检测 。 （） ２ 更符合 汽车 在路 面上行驶 时的工作 状态 在道路行 车状态 时 ， 由于路拱 或横坡 的存在 ， 汽车在刹 车时又因各轮胎的制动阻力 不可能相等 ， 加上汽车常需拐弯 变道等 ， 汽车在路面上就常有横 向侧 滑 的倾 向 ， 以 Ｓ Ｃ值 所 Ｆ 与其他类型设备测试 的摩擦 系数相 比它不仅 能表 征路面对 车辆制动距离长短 的影 响 ， 还能反映路面 防止车辆在紧急制 动或在高速行驶中发生侧滑的能力。 （） ３ 检测结果更 能反 映路 面 的整体抗 滑性能 ， 检测结果 相对客观 ， 与 铺砂法测构 造深 度和摆式 仪法测摩擦系数相 比， 由于 横 向力检测是在道 路的纵 向上 的连 续检 测 ， 现 了线检 测 ， 实 比前两者的点检测更 能反映路面的整体抗滑性能 ， 也避免 了 人工选点的主观因素 ， 检测结果相对客观 。 （） ４ 检测条件不 受天气影 响 ， 检测时对交通 的影响较小 Ｓ ＲＭ 系统是车载 的 ， Ｃ Ｉ 且检测时在检测轮前方需要一湿 润带 ， 以 下 雨 天 时 检 测 更 方 便 。检 测 时 标 准 速 度 为 所 ５ ｍ ｈ双向四车道 以上的高 速公路采 取简 单的 安全措施 ０ｋ ／ ， 即可 ， 无需封道或布控。 （） ５ 不宜进行短距离 测试 Ｓ Ｒ Ｍ系统检测车较为 笨重 ， ＣＩ 检测 时需预 跑一段距 离． ， 且规范规定检测标 准速 度为 ５ ｍ ｈ所 以不宜检 测像匝道 ０ｋ ／ ， 那样路面较窄 ， 曲线半径较小 ， 弯道 里程较短的路面。 （） 法对其进行直接标定 ６无 ＳＲＭ系统所检测 的 ＳＣ值 是一 个 动态 值 ， Ｃ Ｉ Ｆ 检测 结果 无法判断其误差 的大 小 ， 就是无 法 判断其 接 近真 实值 的程 度， 也没法制造 出标 准路 面对 Ｓ Ｒ Ｍ 系统进行 标定 ， Ｃ Ｉ 因为路 面的 Ｓ Ｃ值是随着路面的老化 而变化 的 。只 能通 过定期多 Ｆ 家试验室 比对的方 法对其 可靠性 进行判断 ， 另外还要对其重 要的部件如测试轮 角度 、 测试 轮总成 （ 包括 配重 ） 路面 的 对 垂直力 、 气压表 、 标定用压力计 等进行 定期标定 ， 每次检测前
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百度文库
述 检查 仪器 处于正常状态 。 近年来 随着我 国国民经济 的迅速发展 ， 高等级公路的大 ３ 横 向力 系数 诺 干 问题 的 探 讨 量修建 ， 目前我国高速公 路路 网 已基本 形成 ， 到 高等级 公路 （ ） Ｃ＇ 系 统 的 比对 １Ｓ ＩＭ ｄ 交通流量 大 ， 速度快 ， 车行 交通事故频发 ， 给我国经济带来 巨 如前所述 为提高检测结果 的可靠性必须对 Ｓ Ｒ Ｍ系统 Ｃ Ｉ 以下为 ２ １ ０ ０年在浙江淳安 的一次 比对。 大损失。因此对路面抗滑能力 的要求也 随之提 高 ， 路面抗滑 进行定期 比对 ， 能力的检测也变得更加重要 。 本次比对共有 ７个试 验 室 ， 测试 路段 ３ ０ｍ， ０ 每个试 验 路面抗滑检测分为摩擦系数检测和构造深度检测， 摩擦系 室测试 ３次 ， 数据输 出段长 为 ５ｍ， 全路段测 试数据 的平均 数检测又分为摆式仪测定法和横 向力系数 车测定法 ， 目前我国 值作为一个结果。 ①在显著性水 平为 ５ ， ７， ＝３的情况下 ， ％ Ｐ＝ ｎ 试验室 内 路面横向力系数检测引入英 国的 Ｓ ｍＭ系统 ， Ｃ 本文所探讨的横 致性指标临界值 Ｊ １４ ， ｝ ＝ ．３ 试验室间一致性指标临界值 向力系数特指 Ｓ ＲＭ系统所测试的技术指标 ＳＣ值。 ＣＩ Ｆ ｈ ， ．５ ｃ ＝１６ 。试验室 内一致 性指 标 ｊ 试验室 间一致 性指标 ｈ ａ ｝ ， ２ Ｃ Ｓ ｍＭ 系统检测特点 按 以下公 公式计算 （） １ 长距离连续 检测 ， 速度快 ， 高 效率
收 稿 日期 ：０２— ３—１ ２１ ０ ５
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ｋ 詈， ＝ 其中 为 验室 试验 果 均 Ｘ 试 ＝ ｈ －一 试 内 结 平 值，为 ＸＡ －
验室间试 验结果平 均值 ， Ｐ为试 验室个 数 ， 为试 验室测试次 ｎ
数。 判断标准 ： ≤ｋ 则试验数 据可靠 ， 否则离散性过 大 ， 不
摘
要： 着重介绍横 向力系数检测 的原理及其特点 ， 并就路 面横 向力系数检 测 的一 些 问题 进行探讨 ， 提出 并
几点建议 。
关键词 ： 路面横 向力系数 ； 检测技术 ； 问题探讨
中图分类号 ：４ ６ １ Ｕ １．
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文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ：０ ８ ３３ ２ １ ）６— ０ ８一 １ １０ —３８ （ ０２ ０ ０ ３ Ｏ