第七章 车端连接装置第一讲
学习领域六城轨车辆连接装置专题培训课件
（四）半永久性牵引杆
上海地铁车辆半永久牵 引杆结构其主要特征是将两 相邻车钩中的一个车钩钩体 和另一车钩钩体、缓冲器总 成分别由两个牵引杆代替， 两牵引杆的端部各有一个锥 孔和锥柱，在连挂时起定位 作用，通过套筒式联轴器将 两个牵引杆刚性相连，其电 气、气路通过机械紧固获得 永久连接。
上海地铁半永久牵引杆 1.支撑座；2具有双作用环弹簧的牵引杆； 3，6.电气连接盒；4.风管；5.套筒式联轴器；
连挂状态
（二）Scharfenberg密接式车钩
（3）解钩状态：
气动解钩：由司机操作解 钩控制阀解钩。这时压力空气 充入解钩风缸，推动活塞向前 运动，压迫在解钩杆上所设置 的滚子上，两钩头中的钩舌被 同时推至解钩位置。解钩后排 气，风缸中受压弹簧使活塞返 回原始位置。
手动解钩：通过拉动钩头 一侧的解钩手柄，经钢丝绳、 杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴 口，两钩脱开，处于解钩位。
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单 元内车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中一般 不需要分解，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座，用于车辆运行过 程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承受的载荷。
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧； 8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
三、缓冲装置
由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V型锥面， 受压缩相互挤压时，外环扩胀，内环压缩，这样就产生了轴 向变形，起到缓冲的作用。同时内、外环弹簧接触面产生相 对滑动，摩擦力做功消耗了部分冲击能。
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置前言车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
由车钩、缓冲器和其他配件组成。
车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。
机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。
此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。
列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。
在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。
动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。
一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。
针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。
车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。
横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。
纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。
车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。
一、CRH1动车组车辆连接装置车钩缓冲装置1.端部车钩端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。
第六章—车端连接装置
第一节
车钩缓冲装置的组成、安装及车钩的开启方式
一、车钩缓冲装置的组成及功能 车钩缓冲装置各部分功能： 车钩 实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传 递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。 缓冲器 减缓列车在运行或调车时车辆之间的冲撞， 吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时产生的动力作用。
从板和钩尾框 用。
图6-7 车钩基本构成
课程名称：车辆构造
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第二节
车钩的类型、组成、作用及材质
16号、17号联锁式固定和转动车钩 16号、17号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运 煤万吨单元列车配置的重要部件，目前安装在大秦线上 运煤专用敞车上。如图6-8所示。
图6-8 16号、17号联锁式转动和固定车钩 （a）16号联锁式转动车钩；（b）17号联锁式固定车钩
课程名称：车辆构造
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第二节
车钩的类型、组成、作用及材质
16号车钩转动系统图如图6-9所示：
图6-9 16号车钩转动系统图 1-钩头；2-转动套；3-钩尾销；4-从板；5-钩尾框； 6-钩尾销托；7-开口销；8-插销
课程名称：车辆构造
7
引言
车端连接装置概述
自动车钩类型：非刚性车钩和刚性车钩，如图6-1所示。 非刚性车钩（图a）—允许两个相连接的车钩钩体在垂 直方向上有相对位移，主要用在一般铁路客车、货车上 刚性车钩（图b）—不允许两连挂车钩存在相对位移， 我国用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 的密接式车钩就是刚性自动车钩。
2
引言
车端连接装置概述
车端连接装置作用
连接机车车辆 减缓列车的纵向冲动（或冲击力） 传递列车电力、通信控制信号 连接列车风管
动车组车端连接装置基础知识
两车辆间车端连接 装置
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两车辆间车端连接装置
两列车间车端连接 装置
两车辆间车端连接 装置
车端连接装置的作用主要可分为以下5种： （1）连接作用——将彼此独立的车辆连接成车列，并使彼此间保持一定的距离，提供人 员通行通道（旅客列车）。 （2）牵引作用——在运行过程中传递前后车辆间的牵引力、制动力。 （3）缓冲作用——当列车在变坡点附近前后车的速度发生变化、前后车制动力不一致或 调车过程中两车发生碰撞时，缓和和衰减前后车钩间的冲击力。 （4）分解作用——当列车需要解编时，能够迅速分解列车。 （5）制动信号传输功能——无论是纯空气制动的列车（货物列车）还是电空制动的列车 （旅客列车），当司机给出制动信号后，能将制动信号传遍整列车。 动车组的车端连接装置除上述功能外，还必须具有车厢间的密封功能，牵引动力、控制信 息传输功能。通常情况下，动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车 辆间低压电气与压缩空气的通路。
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电气连接器 车钩
车端电气连接 车钩
1—外风挡 2—内风挡；
缓冲器
车体间减震器
车钩
车钩
内风挡
图4-1 车端连接装置组成1—前端车钩；2—过渡车钩（备用）； 3—风挡；4—中间车钩；5—电气连接；6—气路连接
三、动车组对车钩的性能要求 1. 包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能 动车组在使用中要具有快速重联和解编的能力，因此，动车组前端车钩必须能实现自动连 挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功能失灵的情况下使用。 为在一定半径的横曲线及竖曲线上完成车钩的连挂，机械钩头的形状一般都需要采取凸凹 锥形设计，采用凸凹锥形主要是利用其自导向作用来完成机械钩头的自动连挂，凸凹锥形的锥 角大小需要根据最小连挂曲线半径的大小来决定。
CRH5型车车端连接装置
目录1概述 (2)2.车端连接装置的作用与组成 (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1 组成 (2)3.2 车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5.3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)8.自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1.概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。
车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。
车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。
具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3.1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。
组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。
列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。
为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
3.2车钩的传力过程车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示：车钩缓冲装置的传力过程为：当车辆牵引时，其传力过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时：其传力过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
A、闭锁过程（全开-闭锁）
连挂时，钩头 凸锥插入相邻车钩 的凹锥孔内，钩头 内侧面压迫相邻车 钩钩舌逆时针转动 40o,解钩风缸弹簧 受压变形；当量钩 舌连接面完全接触 后，形成一个球体， 在解钩风缸弹簧复 原力的作用下，在 凹锥孔内顺时针转 动40o后恢复原状， 完成车辆连挂，车 钩处于连挂状态 （闭锁位置）。
精品资料动车组车辆构造与设计第05章车端连接装置置精品资料兰州交通大学机电学院机车车辆系商跃进精品资料第五章车端连接装置一概述二车车钩三缓冲器四典型的车端连接装置精品资料第一节概述一车端连接装置的作用与组成二车钩缓冲装置三风档精品资料一车端连接装置的作用与组成1车端连接装置的作用2车端连接装置的组成精品资料1车端连接装置的作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械空气和电气装置
高乘客的乘坐舒适度。
• 空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气，以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器：传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
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3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
闭锁、开锁、 全开三种作 用．俗称为车钩
的三态作用。
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（1）普通自动车钩三态作用
全开锁-闭锁
开锁-全开锁
.
闭锁-全开锁
（2）柴田式车钩三态作用
作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态， 如图所示。
密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
• 内风挡：风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之
铁路客车车端连接装置
铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。
车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。
电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。
车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。
图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。
目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路客车均采用自动车钩。
自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。
非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。
非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。
刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。
（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。
CRH3车端连接装置PPT课件
磁干扰。
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什么是压缩空气
• 压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具 有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本 身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空 气。压缩空气是一种重要的动力源。与其 它能源比，它具有下列明显的特点：清晰 透明，输送方便，没有特殊的有害性能， 没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不 利环境下工作，空气在地面上到处都有， 取之不尽。
CRH3车端连接装置
• 车钩缓冲装置 • 风挡 • 车端电气连接装置 • 压缩空气连接
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1
CRH3车钩缓冲装置
作用 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
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动车组的压缩空气连接
压缩空气连接是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其 他一些辅助设备的动力源，它的有无将直接关系到列车运行的安 全距离。压缩空气管路在机械钩头连接完成的同时也连接完毕， 在控制系统的控制下，压缩空气管路阀门被打开，将两动车组的 空气管路连通，完成压缩空气连接功能。
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CRH3动车组压缩空气连接部分的分类 CRH3动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接
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此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之 间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构 形式如下图所示。
车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
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从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压 电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连 接，具体连接及走线路径如下图。
铁道概论 2022学习通课后章节答案期末考试题库2023年
铁道概论 2022学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.旧中国铁路数量少、分布偏。
参考答案:对2.京张铁路采用的是标准轨距1435mm。
参考答案:对3.淞沪铁路采用的是标准轨距1435mm。
参考答案:错4.管道运输耗能低,成本低,效率高。
参考答案:对5.管道运输占地面积大。
参考答案:错6.航空运输时效性强,但成本、运价高。
参考答案:对7.航空运输速度快,安全性高。
参考答案:对8.水路运输投资小,运载量大。
参考答案:对9.公路运输原始投资少,经济效益高。
参考答案:对10.铁路运输建设周期长,固定成本高。
参考答案:对11.铁路运输货损率比较低。
参考答案:错12.公路运输可以实现“门到门”的运输。
参考答案:对13.铁路运输可以实现“门到门”的运输。
参考答案:错14.铁路运输受气候和自然条件影响小。
参考答案:对15.铁路运输能力大,成本低。
参考答案:对16.运输业的产品是“位移”,为了统计上的方便,通常采用换算吨公里来计算。
参考答案:对17.1996年，大连机车厂开发出（）提速客运内燃机车参考答案:东风4d型18.中国领土上最早的铁路出现在1872年。
参考答案:错19.（）年中国最后一列蒸汽机车退出了历史舞台参考答案:200520.尽端式车站线路编号，当站房位于线路一侧时，从（）站房的线路起，向远离站房方向顺序编号参考答案:靠近21.牵引供电系统的核心部分是（）参考答案:牵引变电所22.我国电气化铁道唯一的一种电流制形式为是（）参考答案:工频单相交流制23.世界上最早的铁路出现法国。
参考答案:错24.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。
参考答案:对25.可以在钢轨上、车底下、轨枕头、道心里坐卧或站立。
参考答案:对26.横越线路时,应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
参考答案:对27.凡处理运输过程中有关机车、车辆和列车的工作，都属于行车组织工作范围。
参考答案:对28.凡处理有关货物,以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作，都属于货运工作范围。
动车组技术——动车组车端连接装置教育课件
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接 l 自动车钩结构及工作原理
LOGO
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
LOGO
1. 端部连接
l CRH2动车组所采用的柴田式密接车钩的具体工作过 程包括： 连挂准备； 连挂过程； 解钩过程。
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5.1 概述
一、车端连接装置的作用
l连接 l牵引 l缓冲 l灵活转动 l容易摘挂 l车厢间的密封 l传递压缩空气、电气信号和控制信号等
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5.1 概述
二、车端连接装置的组成
l车钩 l缓冲器 l内风挡 l外风挡 l车体间减振器（CRH2C采用了） l空气管路连接器 l电气及风管连接装置
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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2.3橡胶缓冲器
l橡胶缓冲器分为平面拉压型缓冲器和剪切型缓冲器； l 平面拉压型缓冲器：缓冲作用主要通过压缩和拉伸橡胶板，让 橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量；橡胶的可压缩性 比较小，橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不大，缓冲效 果较差。 l剪切型缓冲器：由橡胶的剪切变形过程吸收能量。剪切位移较 大，且变形是双向的，能很好的吸收车辆之间数量较多且作用时 间短暂的纵向冲击，提高乘坐舒适性。
5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
①连挂准备。自动车钩连挂前的准备状态如下图所示， 此时，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
《车辆连挂装置》课件
车辆连挂装置 - 应用
铁路运输
车辆连挂装置在铁路运输中扮演关键角色，确保列 车的稳定运行和安全运输。
公路运输
通过车辆连挂装置，公路车辆可以快速联挂或解挂， 提高运输效率。
车辆连挂装置 - 发展趋势
1 未来发展
随着科技的发展，车辆连挂装置将越来越智 能化，并采用更先进的材料和设计。
2 市场前景
随着交通运输需求的增加，车辆连挂装置的 市场前景广阔，竞争格局也将逐渐形成。
Types
车辆连挂装置的种类包括钩连式、自动联挂式和半自动联挂式等。
车辆连挂装置 - 原理
1
牵引装置
通过牵引机构，实现车辆之间的拉力传递，确保牵引力平衡和稳定。
2
连接装置
通过连接机构将车辆头部牢固连接在一起，保证连接的可靠性和安全性。
3
离合装置
提供快速连接和分离车辆的机制，便于车辆联挂和解挂的操作。
《车辆连挂装置》PPT课件
# 车辆连挂装置 ## 概述 - 什么是车辆连挂装置 - 车辆连挂装置的作用 - 车辆连挂装置的种类
车辆连挂装置 -概述
Definition
车辆连挂装置是用于连接和牵引铁路车辆和公路车辆的设备。
Function
它的主要作用是确保车辆之间的安全连接和稳定运行，并传递力量和信号。
车辆连挂装置 - 结语
感谢大家的聆听！车辆连挂装置在不同领域的应用和未来发展都非常令人期 待。如果有任何疑问，请随时提问。
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第七章—车端连接装置
13A型车钩的组成
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆(上作用)； 6—上锁销(上作用)；7—下锁销(下作用)；8—下锁销杆(下作用)；9—钩舌销。
第七章—车端连接装置
13号与13A型钩钩舌外形主要尺寸 (a)13号钩舌 (b)13A型钩钩舌
第七章—车端连接装置
第七章 车端连接装置
倪文波 教授
机械工程学院 机车车辆工程系
第七章—车端连接装置
本章基本要求
1．掌握车钩缓冲装置的分类及特点。 2．掌握车钩缓冲装置的组成、安装及车钩开启方式。
3．掌握车钩的类型、组成、作用及材质。
4．掌握缓冲器的类型、结构及性能。 5．掌握车辆冲击时车钩力与缓冲器性能的关系分析。 6．掌握风挡和牵引杆装置的组成、作用及特点。 7．了解国内外车端连接装置的发展概况。
第七章—车端连接装置
现今的客、货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常 将二者合称为车钩缓冲装置，其是车端连接装置 中起牵引连挂和缓和冲击作用的主要部件；
风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵
引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车
辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上；
电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。
功能：连挂、牵引和缓冲
第七章—车端连接装置
2、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求 (1)、车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置； 2—冲击座பைடு நூலகம்复原装置； 3—中梁(牵引梁)； 4—前从板座； 5—钩尾框托板； 6—后从板座。
车钩缓冲装置的前、后从板及缓冲器卡装在牵 引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板 及钩体托梁(货车)或复原装置(客车)托住。
我国普通客货车上使用的车钩一般是非刚性自 动车钩。 自动车钩就是在拉动钩提杆或者是两车互相碰 撞时就能够自动完成解开或者连挂的动作。 这种车钩的特征是其钩头上有可转动的钩舌。
第七章—车端连接装置
货车上采用的有2号、13号、16、17号车钩，客车 上采用1号、15号车钩，密接式车钩。 1号和2号车钩正在逐渐淘汰； 13号 13A型车钩，连挂间隙19.5mm 11.5mm。
第七章—车端连接装置
(2)、作用力的传递过程
当车辆受牵拉时：车钩→钩尾框→后从板→缓冲 器→前从板→前从板座→牵引梁
第七章—车端连接装置
(2)、作用力的传递过程
当车辆受冲击时：车钩→前从板→缓冲器→后从 板→后从板座→牵引梁
10 在空车状态下的高度，客车为 880 5 mm,货车为 (880±10)mm，守车为(870±10)mm；两相邻车辆的车钩水平 中心线最大高度差不得大于75 mm；牵引梁前、后从板座之间 距离为625 mm，牵引梁两腹板内侧距为350 mm。
16号、17号联锁式转动和固定车钩组成
采用AAR标准F型连接轮廓，纵向间隙比一般货车车钩小，为9.5mm。
1—钩舌；2—钩舌销；3—钩头；4—联锁套口；5—联锁套头；6—联锁辅助支架； 7—钩身；8—钩尾端面；9—球台状钩尾(16号（a）)、钩尾凸肩(17号(b))。
第七章—车端连接装置
16号转动车钩及其与车体连接部分的旋转系统图
下作用式车钩装置
1—钩头； 2—锁推销； 3—下锁销杆；4—下锁销托吊； 5—车钩提杆；6—车钩提杆座； 7—车钩托梁；8—吊杆；9—冲击座。
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
曲线上车钩偏移后， 恢复到正常位置。
摆块式车钩复原装置
第七章—车端连接装置
7.2 车钩的类型、组成、作用及材质
一. 客货车车钩的类型、组成及三态作用 1.车钩的类型
1—钩头；2—转动套；3—钩尾销；4—从板； 5—钩尾框；6—钩尾销托；7—开口销；8—插销。
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
概 述
车端连接装置的作用：
连接机车车辆； 减缓列车的纵向冲动（或冲击力）； 传递列车电力、通信控制信号；
连接列车风管。
车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端
阻尼装置、车端电气连接装置等，部分车上还使用
牵引杆装置。
第七章—车端连接装置
3、车钩的开启方式及复原装置
开 启 方 式
上作用式
由设在钩头上部 的提升机构开启
大部分货车
下作用式
借助于设在钩头 下部的推顶杆的 动作来实现开启
客车
第七章—车端连接装置
上作用式车钩装置
1—车钩提杆； 2—车钩提杆座； 3—车体端墙； 4—提钩链； 5—锁提销； 6—钩头； 7—冲击座； 8—钩身托梁。
第七章—车端连接装置
铁路运输与其他交通方式不一样的地方除了在轨 道上运行外，另外一个显著的特征就是通过车端 连接装置连挂在一起编组运行。
最初的车端连接装置只是简单的一副挂钩。随着
技术的发展，其性能不断提高，出现了各钟型式
的车端连接装置。
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
非刚性车钩
一般客、货车
非自动车钩 （按连接方式）
牵 引 连 挂 装 置
自动车钩
（允许两车钩垂向位移（a图））
刚性车钩
高速和城轨车辆
（不允许两车钩垂向位移， 可以水平偏转（b图））
第七章—车端连接装置
7.1 车钩缓冲装置的组成、安装及车 钩的开启方式
1、车钩缓冲装置的组成及功能 1—车钩； 2—钩尾框； 3—钩尾销； 4—前从板； 5—缓冲器； 6—后从板。
第七章—车端连接装置
在车钩缓冲装置中,如果牵引连挂和缓和冲击的作 用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵 引缓冲装置； 如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分 别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传 递和缓和牵引(拉伸)力的作用； 缓冲装置(缓冲盘)用来传递和缓和冲击(压缩)力 的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
新造货车：13号或13A型车钩；
新造客车：15C；
运煤专用敞车：16、17号联锁车钩。
第七章—车端连接装置
可参看：
表7-1 主型车钩的参数性能
第七章—车端连接装置
2.车钩的组成 车钩及其零件大都由铸钢制成。车钩可分为钩头、钩身、 钩尾三个部分。
15号车钩
2号车钩
1—钩头； 2—钩舌； 3—钩锁铁； 4—钩舌推铁； 5—锁提销(上作用)； 6—锁推销(下作用)； 7—下锁销杆(下作用)； 8—防尘盖(下作用)； 9—钩舌销(上作用)； 10—钩舌销(下作用)； 11—钩身； 12—钩尾。