(完整word版)《航空维修工程管理》知识点剖析
飞机维修管理知识点总结
飞机维修管理知识点总结一、介绍飞机维修管理的重要性飞机维修管理是确保飞机安全运行的关键环节，对于保障飞机的正常运行和提高航空公司的运行效率具有重要意义。
在飞机维修管理中，以确保安全为基础，同时也要关注成本控制、资源规划和提高效率等方面。
二、飞机维修管理的基本原则1. 安全第一：飞机维修管理的核心是确保飞机的安全性，要严格按照飞机制造商的维修手册和适航规定进行维修，防止非法和不合格的维修操作。
2. 预防维修：通过定期的维护和检查，及时发现并处理飞机的潜在问题，以减少飞机故障和延误的风险。
3. 维修管理系统的建立：建立一套科学、规范的维修管理系统，包括维修记录、技术档案、备件管理等，以提高维修工作的效率和准确性。
4. 维修资源的合理利用：根据飞机的维修需求和航空公司的经济状况，合理安排维修资源的使用，避免资源浪费和过度维修。
5. 合作与交流：与飞机制造商、航空公司和维修供应商等建立良好的合作关系，及时获取维修技术更新和行业动态，共同分享经验和解决问题。
三、飞机维修管理的关键环节1. 维修计划：根据飞机的运行情况和维修需求，制定合理的维修计划，包括定期检查、大修、更换部件等，确保飞机的维修工作按时完成。
2. 维修工程师的角色：维修工程师在飞机维修管理中扮演着重要角色，他们负责监督维修工作的质量和进度，协调各个维修部门的工作，同时也是飞机维修记录和技术档案的管理者。
3. 维修备件管理：维修备件是维修工作的重要组成部分，需要根据飞机的维修计划和需求进行合理的备件采购和库存管理，同时注意备件的质量和性价比。
4. 维修合同管理：航空公司通常与维修供应商签订维修合同，合同内容包括维修范围、服务水平、价格和交付时间等，需要合理制定和管理维修合同，以保证维修质量和经济效益。
5. 维修质量控制：维修质量控制是飞机维修管理中的重要环节，包括对维修过程和结果的检查和验收，确保维修的质量符合标准和要求。
6. 维修记录和技术档案管理：维修记录和技术档案是维修工作的重要依据，需要建立完善的记录和档案管理系统，包括对维修过程的记录、维修结果的归档和技术资料的更新等。
航空维修知识点汇总
航空维修知识点汇总在现代社会中，航空行业已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在航空行业中，航空维修则扮演着重要的角色。
航空维修是指对飞机及其相关设备进行维修、保养和修复工作，确保其安全可靠地运行。
在本文中，我将为大家汇总一些航空维修的知识点，让我们一起来了解吧！首先，让我们来了解一下航空维修的分类。
根据维修的对象，航空维修可以分为航空器维修和航空设备维修两类。
航空器维修主要是对飞机本身进行维修和保养，包括机身、发动机、起落架等部件的维修和更换。
而航空设备维修则涉及到飞机上的各种设备，如通信设备、导航设备、起落架等，维修人员需要对这些设备进行故障排除、维修和更换。
接下来，我们来了解一些常见的航空维修工作。
首先是航空器维护检查。
这是指对飞机进行日常巡检，确认各项参数和设备的正常运行状态。
如果发现任何异常情况，维修人员将进行相应的维修和更换工作。
其次是航空设备的故障排除。
当飞机上的某个设备出现故障时，维修人员需要通过检查和测试，确定故障原因，并进行修复。
此外，还有航空器的定期维护和检修工作，这些工作一般是在飞机完成一定的飞行小时数或飞行循环次数后进行，以确保飞机的安全运行。
为了更深入地了解航空维修，我们还需要了解一些相关的知识点。
首先是航空维修的安全要求。
由于航空器的特殊性，航空维修对于安全的要求非常高。
维修人员需要严格按照相关的规章制度进行工作，确保维修的质量和安全。
其次是航空维修的工具和设备。
为了进行航空维修工作，维修人员需要掌握各种维修工具的使用方法，并熟悉各类设备的结构和原理。
此外，维修人员还需要具备良好的技术素质和快速反应能力，以应对各种紧急情况。
在航空维修中，质量管理也是非常重要的一个环节。
航空维修过程中的每一个细节都需要严格按照相关的标准和规程进行操作，以确保维修的质量和可靠性。
维修人员需要经过专门的培训和认证，以取得相应的维修资质。
同时，维修工作还需要进行记录和备案，以便追溯和评估。
航空维修管理
RCM原理： RCM是“以可靠性为中心的维修”的英文字母代号。 “以可靠性为中心的维修”,称为现代的维修理论。
RCM原理的主要内容如下：
1、故障分为功能故障和潜在故障； 2、功能故障的后果决定维修工作的先后次序，其后果分为四类： A、啊安全性后果。 B、使用性后果。 C、非使用性后果。 D、因患性后果。 3、满足适用性和有效性准则的维修工作区分为以下四种： A、视情工作。 B、拆修工作。 C、报废工作。 D、隐患检查。 4、提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具。 5、预定维修大纲必须修改。
2、进行功能、故障、影响和原因分析 “重要维修项目”选择好后，必须对每个“重要 维修项目”按下述要求进行鉴定： A、功能------项目正常的特性作用；] B、功能故障------项目如何不能遂行其功能； C、故障影响------功能故障的后果是什么； D、故障原因------为什么发生功能故障。 应用上述的程序来确定维修大纲中所要求的工作 任务的时间间隔，与经济性、使用性和安全性 有关的工作都要列入，以便制定出一个初始的 预定维修大纲。
维修大纲的目的： 一个有效的航空器维修大纲的目的是： A、保证实现装备的固有安全性和可靠性； B、当装备的技术状态发生恶化时，把安全性和可 靠性恢复到固有的水平； C、为固有可靠性差的项目实施设计改进，而获取 必要的信息。 D、以最低的总费用（包括维修费用及由于故障所 引起的费用）达到上述目的。 由此可见，这样的维修大纲并不能改进装备 的固有安全性的可靠性方面的不足，而只能放 之故有水平的恶化。如果发现这些装备的固有 水平不能满意，则可要修改设计是以使其获得 改进。
MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修 项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过 程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。 “重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障： A、会影响安全性（空中或地面），和/或 B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或 C、会有重大的使用性影响，和/或 D、会有重大的经济性影响。 “重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会” 并分发给各相应的工作组进行分析和讨论。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使 MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。 A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分； B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止； C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下， “重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上）， 这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要 在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功 能、故障及其原因。
(完整word版)航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
航空维修工程管理
航空维修工程管理第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。
这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。
·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。
维修管理(第1次课)航空维修工程管理
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西 安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东 北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机 场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务 的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
第一章 民用航空维修概述
第一节 第二节
民航航空运输事业发展概述 航空维修业的发展概述
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早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民 航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与 地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转 所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8 日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通 用航空作业7.7万小时。截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、 澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以 北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内 127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底， 中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航 运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188 个缔约国中名列第3位。
航空维修知识点汇总大全
航空维修知识点汇总大全航空维修是保障飞机飞行安全的重要环节，涉及到众多领域和知识点。
在这篇文章中，我们将汇总一些航空维修的关键知识点，以帮助读者更全面地了解这个领域。
1. 飞机结构与机身检查1.1 飞机结构：了解飞机的各个部件、组件及其相互关系，包括机翼、机身、尾翼、起落架等。
1.2 机身检查：掌握进行飞机外观检查的方法和步骤，包括检查飞机表面状况、龙骨和肋骨的完整性等。
2. 发动机维修2.1 发动机工作原理：了解不同类型发动机的构造和工作原理，包括活塞发动机和涡轮发动机。
2.2 发动机故障排除：学习如何诊断和解决常见发动机故障，如点火问题、供油系统故障等。
3. 电气与电子系统维修3.1 电气系统：熟悉飞机的电源系统、电路和配线，掌握故障排除和维修方法。
3.2 电子系统：了解飞机上常见的电子设备，如通信设备、导航系统等，并学习如何维修和校正这些设备。
4. 仪表和自动驾驶系统维修4.1 仪表系统：学习如何进行仪表的校准和检修，包括航向指示器、高度表等。
4.2 自动驾驶系统：了解自动驾驶系统的原理和工作方式，并学习如何诊断和修复常见故障。
5. 液压和气压系统维修5.1 液压系统：熟悉液压系统的工作原理和组成，包括液压泵、液压缸等，并学习如何检查和维修液压系统。
5.2 气压系统：了解飞机上的气压系统，如氧气系统、厕所系统等，并学习如何维修和排除故障。
6. 燃油系统维修6.1 燃油供应系统：了解燃油供应系统的构成和工作原理，包括燃油泵、油箱和油管等，并学习如何检查和维修燃油系统。
6.2 燃油过滤系统：学习如何检查和更换燃油过滤器，以保证燃油的洁净和可靠供应。
7. 人工智能在航空维修中的应用7.1 智能维修辅助：了解人工智能在航空维修中的应用，如使用机器学习算法来分析维修数据和故障诊断。
7.2 预防性维修：学习如何利用人工智能技术进行预测性维修，以减少飞机故障和延长维修周期。
8. 航空维修的法规与标准8.1 航空维修法规：了解国内外航空维修的法规和标准，包括航空维修人员的资质要求和维修程序规范。
航空维修管理知识点
航空维修管理知识点航空维修管理是航空行业中至关重要的一环。
它涉及到航空器的维修、检查、保养等工作，确保航空器的安全和性能达到最佳状态。
在这篇文章中，我将介绍一些航空维修管理的关键知识点。
1. 航空维修管理的重要性航空维修管理是确保航空器安全运行的核心环节。
通过定期检查和维修，可以发现和解决潜在问题，确保航空器在飞行过程中不会出现故障和意外。
维修管理还可以延长航空器的使用寿命，提高性能和效率。
2. 维修程序和流程航空维修管理需要严格的程序和流程来确保工作的有序进行。
一般来说，维修程序包括检查、报告、工程师评估、修理、测试和验证等环节。
每个环节都有特定的工作要求和要求，维修人员必须按照规定的程序进行操作。
3. 修理和替换在航空维修管理中，修理和替换是两种常见的维修方法。
修理通常指的是修复已有的部件或系统，使其恢复正常工作。
而替换则是将故障的零部件或系统完全更换为新的。
维修人员需要根据实际情况判断何时采取哪种方法，并在维修记录中进行相应的标记。
4. 资源管理航空维修管理中的资源管理包括时间、人员和设备等方面。
维修工作需要合理安排时间，以确保维修任务按计划完成。
同时，需要足够的合格人员进行维修工作，并配备必要的设备和工具。
资源管理的好坏将直接影响到维修工作的质量和效率。
5. 维修记录和报告维修记录和报告是航空维修管理中非常重要的一环。
每一次维修都应该有详细的记录，包括维修的具体内容、所使用的材料和工具、维修人员的签名等。
这些记录可以帮助维修人员追溯问题，对未来的维修工作提供参考。
6. 法规和标准航空维修管理需要遵守相关的法规和标准。
航空维修人员必须了解并遵守所在国家或地区的维修规定，确保工作的合法性和合规性。
同时，还需要根据航空器制造商的标准进行维修，以确保航空器的安全和性能。
7. 安全和质量管理安全和质量管理是航空维修管理中的核心要素。
维修人员需要通过合理的安全措施和流程，保障自身和他人的安全。
质量管理则是确保维修工作符合规定标准和要求，以提供安全可靠的航空器。
《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。
维修管理(第6次课)航空维修工程管理
13、 He who seize the right moment, is the right man.谁 把 握 机 遇 ， 谁就心 想事成 。21.7.2021.7.2022:37:2922:37:29July 20, 2021
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14、 谁 要 是 自 己还 没有发 展培养 和教育 好，他 就不能 发展培 养和教 育别人 。2021年 7月20日 星期 二下午 10时37分 29秒 22:37:2921.7.20
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11、 一 个 好 的 教师 ，是一 个懂得 心理学 和教育 学的人 。21.7.2022:37:2922:37Jul-2120-Jul-21
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12、 要 记 住 ， 你不 仅是教 课的教 师，也 是学生 的教育 者，生 活的导 师和道 德的引 路人。 22:37:2922:37:2922:37Tuesday, July 20, 2021
➢ 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
➢ 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
➢ 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
第三节 维修大纲
原因：飞机的部件和系统迟早会出现性能衰退或完全失效，设 备使用不当也会引起损伤或破坏，这时需要采取维修措施。部 件和系统失效的方式和时间是不同的。航空公司的维修和工程 部门应当能够对飞机及系统的维修制定出一个可行的大纲。 民用航空维修大纲是工业部门根据以下两种基本方法制定出来 的：面向过程的方法（老旧飞机）和面向任务的方法（新型飞 机）。面向过程的维修方法采用定时（HT）、视情（OC）和 状态监控（CM）等3种方式来完成计划性维修。而面向任务 的维修方法是以预先规定的维修任务，预防在使用过程中发生 故障。
航空维修知识点大全集
航空维修知识点大全集航空维修是一项专门的技术工作，它关乎着航空安全和飞机的正常运行。
作为一名航空维修员，掌握一些基本的航空维修知识是至关重要的。
本文将从飞机结构、维修原理、维修程序和安全措施等方面全面介绍航空维修的知识点。
一、飞机结构飞机的结构是航空维修的基础。
了解飞机结构有助于维修员识别和解决问题。
飞机由机身、机翼、垂直和水平尾翼、起落架等部件组成。
机身需要重点关注腐蚀、裂纹等问题；机翼则需要检查蒙皮和结构连接处是否存在问题；尾翼则需要检查有无变形或疲劳裂缝。
二、维修原理维修原理是指航空维修员处理问题的基本原则。
维修员需要遵循正确的维修流程，采取合适的修理方法和工具。
维修宜早不宜晚，维修过程中应注意保护周边零部件，前后贯通维修过程，确保修理效果符合航空标准。
三、维修程序根据飞机故障的种类和程度，维修员需要进行不同的维修程序。
常见的维修程序分为日常维护、计划性维护和故障维修。
日常维护包括清洁、润滑、密封等简单的维护工作；计划性维护则是按照规定的周期和要求进行的检查和维护；而故障维修则是解决飞机出现故障时的紧急维修。
四、安全措施安全是航空维修的首要保障。
维修员需要时刻保持警惕，遵守各项安全规定。
在进行维修工作时，要佩戴合适的防护装备，确保自身的安全。
同时，维修员要保证机械设备的正常运行，如维护好工具、检查电源电压等。
五、维修技巧维修技巧是航空维修的精髓所在。
维修员需要具备一定的技术知识和操作技巧。
比如，拆卸时要注意标记和记录零部件位置，便于后期组装；拧紧螺栓时需要使用正确的扭力工具，以确保螺栓牢固；在维修过程中要注意常见问题的排查和解决方法，以便快速修复。
六、故障排查故障排查是航空维修的一个重要环节。
维修员需要通过分析故障现象和检测数据，找出可能存在的问题并进行修复。
这需要维修员具备一定的专业知识和经验，比如在故障排查时可以运用排查流程、故障树分析等方法。
七、维修记录良好的维修记录对于航空维修非常重要。
维修管理(第4次课) 航空维修工程管理讲解
MSG-1思想的产生
1967年美国联合航空公司发表的“应用决断图表制订维修大纲 的逻辑分析方法”是MSG-1的基本框架。
1968年7月美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导 小组(Maintenance Steering Group/MSG)，制订了名为《维修评 审和大纲的制订》的MSG-1手册：
定时维修（HT） 关键点：确定一个最适宜的使用时限
优点：工作明确，管理简单，风险小
缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时方式的机件到 了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何就要翻修或 更换，往往不能充分利用它的可用寿命。此外，还会增加维 修后的早期故障，甚至产生人为故障。
定时维修（HT） 项目举例： 1、有寿命限制的机构件或飞机结构 2、定时翻修的发动机 3、有寿命限制的发动机零件——盘、轴等 4、起落架翻修和寿命规定； 5、高压容器定期翻修和寿命规定 6、具有磨损、腐蚀、老化特性的附件、设备 7、普通的橡胶软管和高压软管
产品的可靠性定义
产品的可靠性就是在规定的条件下，在规定的时间内、 产品完成规定功能的能力。
产品可靠性定义包括下列四要素： (1) 规定的时间； (2) 规定的环境和使用条件； (3) 规定的任务和功能； (4) 具体的可靠性指标值。
对于一个具体的产品，应按上述各点分别给予具体的明 确的定义。
MSG-2
1970年颁发 规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的
一般要求、决断步骤和工作程序。 MSG-2决断法：根据项目的可靠性情况，并依靠二元逻辑决断
（即“是”或“否”二元决断）分析来确定何时要做何种方式 的维修工作。通过扩大视情方式和采用监控方式，制订出既安 全又经济的维修大纲。
航空维修知识点大全
航空维修知识点大全航空维修是航空运输领域的重要环节，涵盖了飞机、发动机及相关设备的各个方面。
正确认识和掌握航空维修知识点，对确保飞机的安全飞行以及运作的高效性至关重要。
本文将介绍航空维修的一些重要知识点，帮助读者对航空维修有更全面的了解。
1. 飞机结构知识点飞机结构是航空维修的基础。
了解飞机的结构组成与工作原理，有助于理解维修过程中可能出现的问题以及解决方法。
飞机结构主要包括机身、机翼、机尾等部分，其中每个部分都有不同的构造和维修要求。
2. 发动机知识点发动机是飞机的心脏，也是维修的重点领域之一。
为了确保发动机的正常运行，维修人员需要熟悉发动机的结构、部件以及常见的故障维修方法。
此外，维修人员还需要了解发动机的维护保养周期、更换零件的方法以及调试程序等相关知识。
3. 对航空设备的维修要求航空设备包括飞机的仪表、导航设备、油液系统、电气设备等。
不同的设备有不同的维修要求，而这些要求可能涉及到设备的校准、故障诊断以及零件更换等方面。
理解不同设备的维修要求，能够帮助维修人员快速准确地解决问题，并确保设备的正常运行。
4. 维修工具与设备航空维修离不开各种维修工具和设备。
维修人员需要了解不同维修工具的使用方法、维修设备的操作流程以及安全防护措施。
在维修过程中，正确的使用工具和设备能够提高维修效率和安全性。
5. 维修规范和流程航空维修需要遵守一系列的规范和流程，以确保维修的质量和安全性。
对于维修人员而言，熟悉航空维修规范和流程是必不可少的。
这包括维修手册的使用、维修记录的填写以及维修文档的管理等方面。
6. 应急维修与故障排除在飞机运行过程中，可能会发生各种故障。
掌握应急维修和故障排除的知识，能够帮助维修人员在紧急情况下迅速判断问题，采取相应的措施并修复故障。
总结：航空维修是一项综合性的工作，需要维修人员具备广泛的知识和技能。
本文介绍了航空维修的一些重要知识点，包括飞机结构、发动机、航空设备的维修要求，维修工具与设备的使用，维修规范和流程，以及应急维修与故障排除方面的内容。
维修管理航空维修工程管理
我国民航机务发展历程
➢ 第五阶段是从2001年开始，民航局引进营运人运行管理的模式，全面推动航空公司的 运行审定工作。2001 年，民航总局根据民航事业发展需要，将维修管理职能从适航 司调整至飞标司。至此，飞标司作为航空公司运行审定工作的主管部门，在飞行、机 务、航务等方面全面行使政府的审定和监管职能。这是民航管理方面的又一重大变革， 使得机务维修的管理走上了新的管理方式，即现代维修工程管理方式。现代维修工程 管理的核心是以飞行安全为根本，以现代维修工程理论为基础，以维修可靠性管理为 中心，以全面质量管理为手段的航空器维修理念。当前，在实践中，我们正在积极探 索和总结这个管理思路，以期在理论和实际工作中，提出完善的工作方法。
Commercial fees 15 %
Flight crew 15 %
Catering 5%
Rental / Lease 9%
Fuel 16 %
Landing fees 13 %
Airport taxes 9%
航空维修工作的总目标 ➢ 影响飞机维修的主要因素是安全性、可靠性和经济
性
➢ 形成维修工作的总体目标，这就是最高的安全标准， 满意的可靠性水平和良好的经济效益。
➢ 维修工作的总目标不能离开航空器制造厂家的总目 标，不能离开管理当局和航空公司的总目标。
➢ 安全+准时可靠+好的管理=增加航空公司的盈利
航空维修管理科学的起源
➢ 19世纪末到20世纪初，美国工程师泰勒把工业企业中的 传统经验管理提高了一步，形成了科学管理和理论方 法。而航空维修业是到了30年代维修管理开始向科学 管理过渡。
航空维修思想的变化--传统维修思想
➢ 传统维修思想:
“单一定时” 维修原理的由来 故障：产品丧失其规定功能的现象。 设备故障发生的规律
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《航空维修工程管理》课程知识点1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
2.传统维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。
预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。
3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
4.现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。
5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。
6.航空器维修管理指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。
7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。
8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。
9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
10.维修行业的培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员和基层维修人员的培训三种。
11.航空公司即航空营运人必须获得CCAR-121AA《民用航空器运行适航管理规定》，方可从事民用航空器的运行活动。
12.C CAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》规定了维修人员、检验人员、维修管理人员的资格及管理要求。
13.“五·三要求”即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。
14.航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。
15.可靠性管理的基本目标对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。
可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。
16.经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。
17.维修决策是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。
18.维修规划是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上做出具体的统筹安排。
从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。
19.维修决策的主要内容：（1）机队规划（2）维修服务方向的决策（3）维修级别决策（4）修理方针的决策（5）外委维修决策20.维修规划的系统方法（1）系统分析基本原理（2）技术状态管理（3）综合保障计划（4）修理级别分析21.技术状态管理的目的是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。
22.技术状态管理的基本思想是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特征（如功能，分配、产品）的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成果，又是下一阶段工作的依据。
23.技术状态是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。
24.技术状态管理是对设计文件依据它生产出的产品的管理。
25.技术状态管理就是利用标识、控制、记实、审核四项技术，进行以下三项工作：（1）对产品的功能特性和实体特性进行标识并编制成文件；（2）控制对已批准文件的更改；（3）记录和报告处理过程和执行情况。
26.基线是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序）。
27.基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。
28.修理级别是指项目进行修理所处的维修级别。
29.修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。
30.生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。
31.三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。
32.航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。
33.我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各种重要的技术标准称之为持续适航技术文件。
34.A C-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件有：（1）维修方案；（2）可靠性管理方案；（3）最低设备清单和外形缺损放行清单；（4）载重平衡手册。
35.维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。
36.预定维修方案作为航空器运行全过程的工程管理的基本要素有两方面的含义：一、它是工程管理的管理制度；二、它是工程管理的技术标准。
37.航空维修可以分为预防性维修和恢复性维修两种基本类型。
38.恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对有故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修措施的统称。
39.非预定维修方案主要包括：（1）航空器运行过程出现的偏差的控制；（2）延期维修项目的控制；（3）重复故障的控制；（4）适航放行标准----最低设备清单。
40.可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学依据。
41.航空维修中非预定的维修工作主要来源于：机组报告的故障，航空运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障。
42.航空器营运人的适航方针包括：适航性责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针和适航性责任授权的方针。
43.维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。
44.维修方案和维修大纲的关系是营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。
45.维修方式是控制系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式（HT）、视情方式（OC）和状态监控（CM）方式。
46.三种维修方式的相互关系三种基本维修方式之间既没有明确的分界线，也没有一个绝对的方法来确定哪种方式适用于哪种项目。
这三种方式既没有等级上下之分，也没有任何隐含的重要性的排序。
正确的维修方式首先取决于航空技术装备硬件的设计，其次由航空公司的经济性的考虑来决定。
由于各航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以及维修经验、数据分析能力的不同，强制规定某个项目统一归于某种方式是不可能的。
47.定时方式定时方式应用于部件或发动机是有计划地在规定时间内对部件或发动机进行翻修，包括定时更换限寿件。
48.视情方式是指定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。
49.能列入状态监控的项目必须是：（1）当它失效时对飞行的安全性没有直接有害影响；（2）项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的；（3）项目必须包括在航空公司的状态监控大纲内。
50.故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。
51.完整的维修方案包括：维修计划（MS），零部件使用和储存限制（COSL），工作卡，工程指令，航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。
它们总称为维修方案。
在实际管理中，人们往往把MS、COSL和工作卡这三部分称为维修方案。
52.维修方案包括，维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。
53.按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目。
54.M SG-3结构项目分析的重点在于确定适用并有效的检查等级及检查周期。
55.M SG-3分析中有两个关键环节，系统和动力装置分析中的关键环节是故障模式和影响（后果）分析，结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定。
56.结构损伤评定系统包括：（1）疲劳损伤评定（DTR）；（2）环境损伤评定（EDR）；（3）偶然损伤评定（ADR）。
57.M SG-3将结构项目的检查分为五个等级：（1）巡视检查；（2）外部检查；（3）内部检查；（4）详细检查；（5）特殊检查。
58.可靠性指标体系包括：（1）机队遣派可靠性；（2）部件可靠性；（3）发动机可靠性；（4）飞机可靠性；（5）结构可靠性。
59.数据分析是评价机队的可靠性数据，以判明是否要调整维修方案、修订维修方法以及是否要对飞机作改装等的过程。
60.维修的可靠性监控可分为五个层次：（1）机队遣派可靠性；（2）系统、部件可靠性；（3）性能趋势监控；（4）故障诊断；（5）故障预测和剩余寿命评估。
61.可靠性方案是一个闭环控制，控制过程如下：（1）收集代表使用性能的数据；（2）对数据进行统计，鉴别不良趋势；（3）调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围；（4）确定并实施适当的纠正措施；（5）重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。
62.数据分析有两种基本的方法：一是，体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图的绘制可给出各种类型的警告状态。
二是，非统计性的工程分析方法（非警告方案），例如机务延误总结、发动机监控报告、事故报告、发动机及附件分析报告。
63.数据分析的目的是：确认改正措施的需要；决定需要什么样的改正措施；肯定改正措施的有效性。
64.可靠性状态（1）警告解除状态；（2）黄色警告状态；（3）红色警告状态；（4）保持警告状态；（5）看守状态。