桥头引道工后沉降控制标准的研究-东南大学学报自然科学版
关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析
关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析摘要：随着我国道路桥梁建设的不断发展，相应而来的是施工中出现的问题。
其中桥头路基路面的沉降成了当下一件棘手又让人头疼的事。
本文对造成桥头路基路面沉降的原因进行分析，探讨了其施工技术的要点与改进措施。
关键词：桥头；路基路面；施工技术1桥头路基路面产生沉降的原因1.1桥头沉降结构不合理当前通常采用增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法、粗粒料填筑法等方法处理桥头沉降段路基，其目的在于控制道路桥梁不均匀沉降和刚度差，防止行车中出现跳车问题。
然而实际的工程施工中多采用搭板结构，由于在设计过程中，未综合考虑各种影响因素致使该结构设计不合理，并且施工过程中施工方法和工艺运用的不到位，导致该方法预防跳车的效果并不显著。
1.2桥台背路堤压实度不满足要求我国公路设计标准中规定，应当采用台背填土的方式处理桥涵台背沉降段路基，而在实际施工中由于施工人员经验不足，对于施工要求、施工标准、施工循序等内容的把握有失偏颇，进而造成了桥台背路堤压实度不合格；同时很多施工人员不了解填筑材料要求或者为了降低成本使用不符合要求的填筑材料，这也造成了桥台背路堤压实度不符合要求，降低了桥梁台背填土压实质量，进而引发道路桥梁沉降。
此外，运营中的行车荷载会进一步造成地基塑形形变，长此以往公路桥梁就会发生差异性沉降。
1.3桥头引道路基处治不合格根据调查可知，路基下沉是公路产生跳车的重要原因，而路基下沉是因为结构设计不合理引起的。
在进行路基施工中，工程企业在没有充分了解实际情况下就草草进行施工，存在地质钻孔少、钻探深度浅、软土层位置不明确、缺乏对软土层性质的分析，进而降低了桥梁路堤软土路基的处理效果。
另外，工程企业在研究软土路基的防治理论和科学计算模拟方面投入不够，出现处理设计和实际路基状况存在差异的问题，同时桥梁软土路基也会发生沉降和受到侵害，造成自身抗剪切性能和强度的降低，不均匀沉降很容易产生于使用过程中。
2桥头沉降段的结构设计2.1科学设计道路桥头沉降段结构型式桥头沉降段搭板强度和长度设计是整体结构型式设计的关键，但很多设计人员在设计中并没有深入的考虑，还有一些对于影响设计的相关因素考虑的不够全面。
公路桥头软弱地基的沉降观测及处理措施
山东农业大学学报(自然科学版),2010,41(2):316-320Journa l o f Shandong A g ricu lt ura lU n i versity (N atura l Sc i ence)公路桥头软弱地基的沉降观测及处理措施赵洪利1,2,张道震2,李睿冉2(1.青岛理工大学土木工程学院,山东青岛 266033;2.山东水利职业学院水利工程系,山东日照 276826)摘要:公路桥头跳车不仅影响行车速度、行车舒适性与安全性,而且会损害桥头、桥台路面及桥梁的伸缩装置,直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
根据工程桥头软基地段的实测时间一沉降关系曲线,对软弱地基加固处理,结果表明:地下水下降时路堤下土基产生负压区,在该时段增强碾压,加速桥头土基沉降,采用薄壁桩处理软基可减少桥头工后差异沉降。
该方法处理桥头软基具有技术优越、经济合理优点。
关键词:软土地基;桥头跳车;沉降观测;地基处理中图分类号:TU 44+.8 文献标识码:A 文章编号:1000-2324(2010)02-0316-05收稿日期:2010-01-15作者简介:赵洪利(1977-),男,硕士,教师,研究方向为道路与桥梁技术。
THE SED IMENTATI ON OBSERVATI ON AND P ROCESSINGMEA S URES OF THE S OFT GROUND TO BR I DGE -HEAD OF H I GHWAYZ HAO H ong-li 1,2,Z HANG Dao-zhen 2,LI Ru i-ran2(1.School of C i v ilEng i neeri ng ,Q i ngdao TechnologicalUn ivers i ty ,Q i ngdao 266033,C hian ;2.Depart ofH ydrau lic Eng i neeri ng ,Sh andongW ater Po l y T echn i c ,R i zhao 276826,Ch i na)Abst ract :H i g hw ay veh icle bu m p i n g at bridge-head not on l y i n fluences the running speed ,traffic safety and co m for,t but also da m ages the bridge-head ,abut m en t pave m ent and bri d ge retractor device ,wh ic h w ill i m pact im m ediate ly t h e serv ice life and soc ial benefit o f the highw ay .Based on the actually observed relative curve for ti m e and sed i m entati o n o f the soft g r ound of bridge-heads of pro jects ,t h e soft ground w as treaded for streng t h en i n g .The resu lts sho w that t h e foundation under the e mbankm ent has the zone of negative pressure w hen subso il w ater level drop ,i n th is ti m e interval enhance m ent ro ller co m pacti o n,t h e bri d ge -head foundati o nsubsi d ence can be acce lerated .The t h i n w a ll p iles to process the soft base ,m ay reduce t h e bri d ge-head s unequa l settle m en.t The processing m easure used fo r treat m ents of so ft foundations of bridge-heads show s the superiority i n the techno l o gy and cost 。
城市道路局部桥头路段沉降分析
城市道路局部桥头路段沉降分析邓雄成（苏州市交通运输局邮编:）摘要：本文依托南京浦口区中心大道工程，针对局部桥头路段连续放坡，路基荷载强度规律性递减情况下存在的差异沉降控制问题，采用沉降速率法与反演分析耦合的方法，分析了局部桥头路段的沉降规律，分析过程中考虑了中间透水层对地基固结速率的影响，加载过程对地基固结的影响，以及不同性质土层归一化。
研究结果表明：依托工程天然地基的工程性状良好。
最不利条件下，月沉降量小于8mm时，即可满足沉降控制要求。
关键词：桥头路段；沉降分析；沉降速率法；工后沉降Analysis of settlement at local bridgehead section of municipal roadLiu Wei Zheng, Wei Rong Liang, Chen Ying,Shi Ming Lei(Southeast University, Nanjing 210096, China)Abstract:Based on NanJing PuKou Center avenue , according to the problem of settlement controlling because of the cutting slope continuously at local bridgehead section and the orderly descending of roadbed load, settlement law was analyzed by adopting coupling of settlement rate method and deduce analysis method, in the course, the effect of the middle permeable clay, course of loading and normalization of different soil with different property against soft soil consolidation are took into account. The researched result demonstrated: engineering properties of the based engineering’s subgrade are fine. Under the least favorable conditions, settlement every month which less than 8mm can meet the controlling demand.Key words: bridgehead section; settlement analysis; settlement rate method; post-construction settlement0 引言近年来，随着城市建设的迅猛发展，城市道路建设长度增长很快。
桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施
桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施摘要：桥台台背路堤压实度不满足要求。
所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。
关键词：桥头路基不均匀沉降成因控制措施前言桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，是由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决，妨碍了车辆正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。
本文就桥头跳车问题进行原因分析并提出了相应的防治措施。
一、公路桥头不均匀沉降成因分析引起公路桥头沉降的具体原因有很多，但桥头路基为软土路基，并且未进行适当处置是引起桥头沉降的根源，此外，对填料压实不够也会引起沉降。
下面主要介绍几种常见的沉降因素。
1、软土路基处置不当桥头沉降很大部分原因是由地基土质不良造成的。
桥涵通常位于沟壑地段，土基常年浸泡在水中，此类土天然孔隙比和含水量较大，而且压缩性高、渗透系数小、抗剪强度低，在此类软土上填筑路基，极易产生沉降。
而且桥头路基的填筑高度通常都较大，使得基底所承受的附加应力也较大，再加上车辆荷载作用，更容易产生地基沉陷，且沉降会持续较长时间。
在施工图的设计上也易出现问题，如对地基的探测以及物理力学性质研究出现偏差，导致软土路基处治方法不当或处治遗漏。
2、台背填料压实不足台背填料选取不当和压缩不实也易引起路基的沉降。
若选取的材料的强度不够或摩擦角过小，使得路基的承载力和抗剪切能力不够，在自身重量和外界载荷的作用下容易造成沉降。
而台背填料又位于台背这个特殊位置，在筑路施工过程中不易被机械碾压到，很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，很难使土基的压实度达到95%以上。
这样一旦在公路自重及车辆的垂直荷载与振动作用下，便在一定期限内时填料逐渐被压缩，密实度逐渐增大，产生路基沉降。
水泥土搅拌桩在有轨电车路桥过渡段地基处理中的应用
水泥土搅拌桩在有轨电车路桥过渡段地基处理中的应用袁江;庄妍【摘要】文章以南京河西新城现代有轨电车路桥过渡段地基处理工程为例,对路桥过渡段施工期的地基表面沉降和运营期的地基工后沉降进行现场监测,根据现场监测结果对水泥土搅拌桩复合地基在处理路桥过渡段软土地基中的加固效果进行分析.结果表明:施工期的表层沉降随时间增加逐渐增大,沉降速率在施工一个月后趋于稳定,累计沉降量为330 mm;运营期12个月内的工后累积沉降为9.2 mm,低于设计警戒值30 mm;采用水泥土搅拌桩进行地基处理后,有轨电车路桥过渡段的工后沉降得到了有效的控制.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2018(015)001【总页数】4页(P91-93,98)【关键词】有轨电车;软土地基;路桥过渡段;水泥土搅拌桩【作者】袁江;庄妍【作者单位】南京河西新城区开发建设管理委员会,江苏南京 210019;河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,江苏南京 210098;江苏省岩土工程技术工程研究中心,江苏南京 210098【正文语种】中文【中图分类】U2211 概述在列车动载的反复作用下，路桥过渡段软土地基易产生较大的沉降变形，影响列车行驶的平稳性及安全性［1］。
此外，路基与桥台之间过大的沉降差会增加列车行驶时对轨道的冲击作用，加快工程结构的破坏，并导致列车自身的损坏。
长期以来，大量学者针对有桥头过渡段地基沉降变形控制进行了研究［2-4］。
由于桥梁过渡段对地基承载力及沉降控制要求较高，所以对过渡段软土地基进行处理时常采用桩基础。
水泥土搅拌桩属于柔性复合地基，利用水泥作为固化剂，通过搅拌机械将软土和水泥进行强制搅拌，经过一系列物理、化学反应，将软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基，以有效增加软土地基承载力，减少地基沉降量，适用于加固各种成因的饱和软黏土［5］。
邓永锋等［6］对水泥土搅拌桩复合地基载荷试验进行研究数值分析，总结水泥土搅拌桩复合地基深层桩土应力比变化规律。
改扩建道路工后差异沉降分级及控制标准研究
Ｔ ａｎ ｐ ｔ ｉ ｎ ｏｌ１ ｇ Ｓｏ ｈ ｓ Ｕｎｉ ｅ ｒ ｓ Ｏｒ ａｔ Ｏ Ｃ ｅ ｅ， ｕｔ ｅａ ｔ ｖ ｒｓｉ ｙ， ｔ
Ｎｎ ｉｇ２ ０９ ，ｈ ｎ ａ ｊｎ １０６ Ｃ ｉ ａ
Ａｂ ｔｒ ｃ ｓ ａ ｔ： Ａ ｃ ｒｄｉ ｇ ｔｏ ｔ ｅ ｒ ａｄ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ， ｆ ｎ ｉ ｎａ ｒ ｑｕｉ ｅ ｎ ， ａｓ ｗｅ１ ｔ ｒｉ ｃ ｏ ｎ ｈ ｏ ｔ ｕ ｔ ａｌ ｕ ｃｔ ｏ ｌ ｅ ｒ ｍｅ ｔＳ １ ａｓ ｍａ ｅ ａｌ ｆ ｔｉ ｕｅ ｐ ｏ ｒ ｅ ｄｅ ｎ ｘ ｒｅｓ ｗａ ． ｔ ｅ ｓ ｎ ａ ｓ ｏ ａ ｓｉ ｃ ｔｉ ｎ ａ ｄ ｅ ｎ ｒ ａ ｇ ｒ ｐｅ ｔｉ ｓ ｏｆ ａ ｗｉ ｎｉ ｇ ｅ ｐ ｓ ｙ ｈ ｔａ ｄ ｒｄ ｆ ｅ１ ｓ ｆｉ ａ ｏ ｎ ｏ ｔ ｏ１
收 稿 日 期 ： ２ ０ ．４ ０ ． ０ ９ ０ ．６
基 金 项 目 ： 交 通 部 西 部 交 通 建 设 科 技 项 目 （ ０ ８ ８ ０ ４ ） ２ ０ ３１ ０ ０ ４ 。
作者 简 介 ： 张 美 坤 （１ ８ 一） 男 ，汉 族 ，江 苏 泗 洪 人 ，东 南 大 学 交 通 学 院 硕 士 研 究 生 ，研 究 方 向为 路 面 材 料 与 结 构 。 ９５ ，
张 美 坤 徐 志 红 黄 晓 明
东 南 大 学 ， 交 通 学 院 ， 南 京 ２１ ０ ６ ０ ９
摘 要 ：根 据 改 扩 建 道 路 的路 面 结 构 性 、 功 能 性 要 求 以 及 材 料 疲 劳 性 能 ，提 出 了拓 宽 道 路 工 后 差 异 沉 降 分 级 标 准 及 控 制 指 标 ， 并 与 基 于 路 面 结 构 使 用 性 能 的 Ｐ Ｉ 法 路 面 使 用 状 况 分 级 相 比 较 ， 发 现 两 Ｓ 者 之 间具 有 良好 的 相 关 性 。
桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施
桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施摘要：路基是路面的基础，也是道路的承载主体，所以说它的质量直接就影响着整条路面的质量。
桥头路基的不均匀沉降问题是导致路基出现问题的重要原因之一，只有对其成因进行分析，采取相应的控制措施，才能保证路基的质量。
本文就相关问题进行分析，提出了路基沉降但质量控制的具体措施。
关键词：桥头路基；不均匀沉降；沉降成因；控制措施近年来，我国的路面和市政的道路的建设的速度正在突飞猛进的发展，特别是高速路面的建设。
然而，长期以来，受到地形地质的影响，有很多的路段在建成通车后不久，短的有几个月，长的有两三年，就不得不进行大面积的维修。
所以说，这个问题值得我们去思考去研究，以及采取积极有效的措施去防治。
在最大程度上减少路基的不均匀沉降。
一、桥头路基不均匀沉降的成因1.路桥过渡段软基的勘察和处治不合理现在的路桥软基处由于地基不均匀沉降甚至是塌陷而引起桥头跳车现象的发生，主要的原因是工作人员勘察不够专业、不够负责、不够仔细，钻探布孔太少，钻孔的深度不够，没有及时发现软基的存在或者是没有精确的勘探出软基的面积大小以及深度和软基的物理性质等等，就进行了建设施工，还有就是理论上计算的软基路基的参数和实际的软基路基值不相吻合，有一定的偏差，从而遗漏了对过渡段软基路基的治理。
当然还有自然因素影响也不可忽视，现在工业废水经常性乱排放，由于工业废水中含有大量的腐蚀剂再加上雨水的冲刷，所以前者腐蚀了路基，后者导致了路基周围的水土流失，从而降低了路基的强度，也就造成了软基路基的不均匀沉降。
2.路桥过渡段结构设计的不合理在路桥过渡段的施工中，经常用到三种方法，第一种是粗拉料填筑法，这种方法就是粗糙的填筑过渡段，其优点就是快速、方便。
第二种是钢筋混凝土过渡板，其优点就是提高了软基路基的整体强度。
第三种就是直接加钢筋，其优点就是方便、快捷、省力。
当然这三个方法都是为了加强路基的整体强度，从而防止桥头跳车的现象发生.现在的科学技术越来越发达，车辆的数量增多，车辆的载重量增大，这些都会使路基不均匀的受力而沉降甚至是导致钢板断裂，从而导致桥头跳车现象的发生，所以要求相关部门做好本职工作，严禁超载行驶。
探讨减少桥头过渡段沉降措施
探讨减少桥头过渡段沉降措施引言：桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适及人们对高速公路的总体评价，影响公路使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可能导致交通事故的发生。
因此，桥头跳车已成为高等级公路营运中急需解决的问题。
1 路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因1.1桥台台背路堤压实度不满足要求所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。
从公路调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
1.2 桥头搭板设计欠妥桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象;第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。
1.3 桥头地基处治不利软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。
分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
2 路挢过渡段的结构设计措施2.1 路桥过渡段的变形控制①根据我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。
②从高等级公路的路况调查结果可知，当路面局部纵坡达到一定程度时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。
浅谈桥头路基路面沉降段的施工技术
浅谈桥头路基路面沉降段的施工技术摘要：近年来，伴随着我国经济的快速增长，道路桥梁建设也不断地迈上新台阶。
与此同时，道路沉降段路基路面的施工技术也得到了广泛的应用。
本文对此技术进行了研究，以其为今后的道路桥梁施工提供一定的借鉴意义。
关键词：路基路面；沉降段；施工技术引言随着我国经济的不断发展，我国公路工程建设的发展速度变得越来越快，相应地，人们对高速公路路用性能也提出了越来越高的要求，如较高的舒适性和安全性。
通过深入调查公路建设工程后，发现因受多方面因素的影响，导致路基填土和桥台之间的刚度存在较大差异，路基容易发生不均匀沉降，特别是软土地基路段，极易出现不均匀沉降现象，严重影响路面的平整性，出现桥头跳车现象，大大降低了行驶车辆的安全性和舒适性。
所以，在桥梁和道路之间如何设置适当长度的沉降段，有效避免路桥之间的不均匀沉降、桥头跳车，确保行驶车辆的舒适性和安全性，这是本文的主要研究目的。
1路基路面沉降的危害我们在交通参与过程中，比较常见的道路桥梁施工建设品质缺陷，如道路裂缝，大面积积水，坑洼，道路不平等等，多数是由道路桥梁路基路面的不规则沉降所带来的质量缺陷。
这些道路质量缺陷给我们广大的道路交通参与者非常多的不便，轻则颠簸等路况使形势中的舒适性受到影响，重则由于道路不平或躲避坑洼造成的车祸也屡屡出现，对于驾驶员来讲路上多了更多的不可控因素，在舒适性缺失的情况下危险性又增加了。
提高桥梁道路的设计施工技术，尽量的避免沉降段路基路面的施工质量问题，满足人们生产，生活的出行运输需求，是我们亟待解决的问题。
2道路桥梁路基路面发生沉降的原因2.1地基处理不合理道路桥梁地基发生沉降，会给人们的行车安全带来极大的威胁，从而影响到人们的生命财产安全。
在道路桥梁通车的过程中，我们经常会遇到车辆在桥头发生跳车现象，导致这一现象的主要原因就是地基沉降。
因此，加强地基的牢固性就显得尤为重要。
施工过程中，有时候需要在软土上进行地基的施工，为了保证地基的牢固性，需要对软土地基的深度和范围进行精确把控。
路桥工程桥头路段的沉降机理和施工技术要点
路桥工程桥头路段的沉降机理和施工技术要点摘要：路桥工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，其中桥头路段的沉降机理和施工技术要点尤为重要。
桥头路段作为桥梁与道路连接的节点，必须经受复杂地下地质环境和交通荷载的双重影响。
基于此，本文章对路桥工程桥头路段的沉降机理和施工技术要点进行探讨，以供参考。
关键词：路桥工程；桥头路段；沉降机理；施工技术；要点引言路桥工程是现代化城市交通建设的重要组成部分，而桥头路段作为路桥工程的关键部位之一，在工程施工和日常使用过程中，往往会面临沉降问题。
桥头路段的沉降机理是一个复杂的过程，受到自然因素、工程施工因素、地下水位的变化以及外界的老化和破坏等多种因素的影响。
在施工过程中，需要合理选择施工方法和材料，并加强沉降监测和维护工作，以确保桥头路段的稳定性和安全性。
1路桥工程桥头路段的概述桥头路段是指连接立交桥和地面道路的区域，通常位于桥梁的两端。
它是桥梁工程中的重要组成部分，起着连接不同路段、承载车辆负荷、平稳过渡的作用。
在交通路网构建中，桥梁被设计为高架或立交形式，通过桥头路段与地面道路相衔接，实现交通流的顺畅转换。
桥头路段一般位于桥梁的两侧，包括上部结构（桥面及其支承系统）、下部结构（桥墩和桥台）以及与地面道路连接的过渡段。
在桥梁设计中，桥头路段的几何形状、交通标志、路缘石等设施都需要符合交通规范和安全要求。
为了使车辆能够平稳过渡，桥头路段往往具有较小的纵向和横向坡度，以减少车辆行驶时的颠簸感。
此外，桥头路段的设计还要考虑人行道、自行车道等非机动车辆的通行需求，确保交通的综合性和安全性。
2路桥工程桥头路段的沉降机理2.1自然因素自然因素包括土壤的压实、褶皱和地震等。
土壤的压实是指土壤颗粒受到外力作用，颗粒间的填充气隙减少，使土壤体积减小，进而导致桥头路段下沉。
土壤的褶皱是指地壳运动引起的岩石层发生折叠，从而使桥头路段产生不均匀的沉降。
地震是地壳运动的重要表现形式，它会产生振动和震动，进一步导致桥头路段沉降。
防止桥头引道不均与沉降技术措施的探讨
防止桥头引道不均与沉降技术措施的探讨作者：郑春梅;王明辉;白著名来源：《价值工程》2010年第21期摘要:针对桥头引道沉降陷的实际问题,从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发,提出预防和治理桥梁引道不均匀沉降的措施,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义。
Abstract: Based on the practical problems of settlement of bridge approach,the measures to prevent and treat the differential settlement are proposed from the aspects of bridge approach design,construction and maintenance,which is of great significance to road capacity,traffic safety and traffic comfort.关键词:桥梁引道;不均匀沉降;防治措施Key words: bridge approach;uneven settlement;control measures中图分类号:U44 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)21-0121-010引言桥头引道产生不均匀沉降,导致桥头产生跳车现象,是公路建设中一个比较普遍的问题。
尤其对于高等级公路,桥头引道不均匀沉降会使司乘者感觉到严重跳车,会引起交通安全问题。
也就是说,预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求,成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。
1从思想上足够重视解决桥头引道不均匀沉降在高等级公路建设中,为了防止或减轻桥头引道不均匀沉降,避免桥头跳车现象,设计与施工必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量,认真做好路基沉降的预防工程,减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象。
高速公路桥头路堤工后最终沉降量预测研究
一
（ ） 二 第二层近代沉积亚粘土层 ， 褐黄 （ ） 暗
浅灰 ，层厚 ４ ０６ ０ ． — ． ｍ； ９ ２ （ ） 三 第三层第 四纪沉积亚粘土层 ，上站浅
灰 ，下部褐 黄 ，厚 度 ９０ １． ｍ； ． ２ —１０ （ ） 四层第 四纪 沉积 中一 砂层 ，褐 黄 、 四 第 粗
表 ｌ路基土的主要物理力学性质
表 ２ 土工 试验 报 告
土样 编号 取土深 度 （ ｍ）
１５ ． ３５ ．
５． ５
天然状态密 天然含 天然孔 饱和度
度 （ ｍ） ｃ
１４ ． ９ ２０ ．３
２０１ ．
压缩模 量
Ｅ １２Ｍｐ Ｓ－（ ￣
６０ ． ６２ ．
实际路 基 沉降观 测数 据 ，对路基 的沉降规 律进 行 研 究 ，并采用 三 点法预 测 了路基 最终 沉 降量 ，并
将二 者 进行 对 比分 析 ． 究表 明： 研 地基 沉降 量 的 ９％ 上发 生在 地基 的 中上 部 ， ０以 深度 为 １ｏ ｏ ． 一１． ｏ 米 范 围；该桥 头 。 号桥 台路堤 累计 沉降 量 为 ２ ｌ８ｍ 号 桥 台路堤 累计 沉 降量 为 ２ｏ ９ ， 三 ２ ＿ｍ ，Ｉ ｏ．ｒ 且 ｍ
７７ ．
水量 ｆ ％）
２． ９５ ２ ． ４４
２１９ ．
隙 比
０８ ９ ．２ ０６ ５ ．５
０．４ ６ ４
ｆ ％）
９ ８ ｌｏ ｏ
９２
液限
牯聚力
（ ｐ） Ｋａ
内摩擦
角（ 。Ｊ
ｌ ‘ ’ －
３
桥头路基路面不均匀沉降处理技术研究
总451/452/453期2018年第01/02/03期（1月)桥头路基路面不均匀沉降处理技术研究王春莲(衡水公路工程总公司，河北衡水05300)摘要：桥头路基路面不均匀沉降处理技术能预防不均匀沉降，保证路桥工程质量，防止桥头跳车现象发生。
但目前桥头路基 路面不均匀沉降处理存在不足，影响路桥工程质量提升，需要采取完善和改进措施：合理设置沉降段搭板，确保沉降段地基 处理质量，加强台后填筑质量控制，注重沉降段变形控制，并重视工程后期养护工作。
关键词：桥头路基路面；不均匀沉降；处理技术；搭板设置；地基处理；变形控制中图分类号：U416 文献标识码：B〇引言整个路桥工程建设中，为促进施工效果提升，确保 工程建设质量，除了加强原材料质量控制，把握施工技术 外，加强桥头路基路面质量控制也是非常关键的环节。
作 为施工单位和施工人员，应该创新思维，把握技术要点，完善方案设计，为项目工程建设创造良好条件。
然而在工 程建设中，一些施工人员责任心不强，未能严格遵循工艺 流程和质量控制要求，再加上工程质量检测不到位，容易 导致质量缺陷发生，不仅影响施工效果，还容易引发桥头 跳车，制约车辆安全顺利行驶。
为避免这些不足，落实施 工技术措施，加强质量控制是必要的。
1桥头路基路面不均匀沉降处理技术的作用路桥工程建设中，桥头质量控制是非常重要的内容，受到施工单位重视和关注。
加强质量控制，采取有效的施 工技术是必要的，其重要意义表现在以下几点。
1.1预防不均勻沉降整个路桥工程建设中，除了加强路基路面工程质量控制，还要完善施工方案设计，确保桥头路基路面工程质 量。
作为施工单位和施工人员，首先应该完善方案设计，把握技术要点，保证填料质量，严格按要求开展工程建设。
进而预防不均勻沉降，提髙桥头路基路面施工效果，使其有效承受行车荷载，满足车辆安全顺利通行需要。
1.2保证路桥工程质量桥头是路桥工程质量控制的重点与关键，也是施工单 位应该严格加强质量控制和管理的部位。
顺地下水落势碾压降低桥头工后差异沉降
顺地下水落势碾压降低桥头工后差异沉降
王俊刚;黄子玉;王莉;鲍明伟
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】通过对长余高速公路实验路段的观测数据进行分析,发现地下水活动对土基沉降影响显著,在定量与定性分析的基础上,提出在地下水显著下落的时段增强碾压,加速桥头土基沉降,进而减少桥头工后差异沉降的施工方法,该方法对减少桥头工后差异沉降具有重要的现实意义.
【总页数】4页(P68-71)
【作者】王俊刚;黄子玉;王莉;鲍明伟
【作者单位】青岛理工大学,山东,青岛,266033;青岛新凯达市政公司,山东,青岛,266023;黑龙江大学,黑龙江,哈尔滨,150080;东北林业大学,黑龙江,哈尔
滨,150080
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.桥头路堤工后降低沉降的施工工艺 [J], 张会霞
2.兵团垦区软土路基工后差异沉降控制标准研究 [J], 冯瑞玲;吴立坚;沈宇鹏;田亚护
3.高速公路桥头路堤工后最终沉降量预测研究 [J], 牛红喜;许有俊
4.浅谈桥头过渡段沉降差异及桥头跳车问题分析及处理 [J], 巫新娜
5.桥头路堤工后降低沉降的施工工艺 [J], 张会霞
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公路桥头沉降控制技术研究与分析
公路桥头沉降控制技术研究与分析近些年来，我国经济快速发展，高速公路作为我国经济快速发展的主要交通结构形式在近些年来大量建设。
随着经济的快速发展，经济形势对于公路系统的需求量越来越大，对于高速公路建设速度的要求也越來越高。
但是由于建设周期缩短，沉降时间不足的原因，大量桥头跳车现象出现，极大地影响了高速公路使用的舒适性以及安全性。
根据常年工作经验以及针对桥头跳车以及桥头沉降的理论研究我们得到了以下几点研究结论：（1）通过对桥头跳车现象的理论分析，结合公路桥头沉降现象的理论研究，总结了桥头跳车出现的主要原因以及理论依据；（2）结合不同情况下的桥头跳车结合相应的形成机理，提出符合高速公路快速施工情况下的控制桥头沉降的具体施工技术；（3）运用有限元分析技术，对采用相应技术处理的公路跳车部位进行有限元模拟，分析其应力应变变化。
通过分析结果利用线性回归方法测算最终变形系数以验证处理技术是否有效。
标签：公路施工；桥头跳车；沉降；有限元；理论分析；线性回归；施工技术1 概述公路桥头由于基础沉降不同步，会大量出现桥头跳车的现象[1]。
桥头跳车严重时会直接导致桥头与公路路面之间的沉降缝以及伸缩缝出现破坏，从而直接导致交通舒适度下降，甚至会直接导致交通事故的出现[2]。
特别是由于近些年来我国公路建设快速化，更加导致了公路桥头跳车现象大量出现[3]。
关于桥头沉降的控制技术也逐渐成为我国公路建设过程中重要的研究方向之一。
针对公路桥头跳车现象，控制的主要着力点在于判断沉降类型以及控制指标的确定[4]。
确定相应的沉降类型以及控制指标后采用对应的施工技术手段予以控制[5]。
2 桥头沉降现象的主要类型以及评价指标研究与分析桥头跳车现象的主要原因是由于基础不均匀沉降所造成的，但是由于沉降方式以及沉降原因不同对于桥头沉降产生的影响也不相同。
针对不同的沉降方式，应当结合相应的沉降模式以及沉降机理进行相应的处理。
所以需要根据具体施工经验以及相应的理论研究来判断公路桥头沉降的主要类型以及相应的判定指标。
路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化
路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化发表时间：2020-11-27T05:47:14.221Z 来源：《建筑细部》2020年第23期作者：陈英杰[导读] 本文主要探究路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化措施。
研究过程中，从桥头过渡段沉降原因切入，分析受到设计及材料因素影响，易造成路基不均匀沉降。
并以某桥梁公路工程为例，结合实际案例提出防沉降设计措施，以期为相关工作者提供有益借鉴。
陈英杰三明永达公路勘察设计有限公司福建三明 365000摘要：本文主要探究路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化措施。
研究过程中，从桥头过渡段沉降原因切入，分析受到设计及材料因素影响，易造成路基不均匀沉降。
并以某桥梁公路工程为例，结合实际案例提出防沉降设计措施，以期为相关工作者提供有益借鉴。
关键词：路桥工程；桥头过渡段；防沉降设计；优化前言：随着我国经济迅猛发展，推动了路桥工程数量及规模不断扩大，以满足人民出行需求。
而在路桥工程发展下，众多问题也逐渐暴露出来，设计过程中，钻探深度不足、地质勘探步孔少，则难以发现桥头软基，或是未能将软基范围、力学指标等探明，处理桥头地基时存在遗漏等，导致软基处理未能达到预期效果。
该情况易造成竣工后车辆经过出现桥头沉降，进而影响驾驶舒适性与安全性，所以，在路桥施工中应当优化处理桥头过渡段，做好防沉降设计。
一、路桥工程中桥头过渡段沉降原因1.设计原因我国当前路桥工程通常在路桥过渡段进行搭板结构设计，尽管科改善沉降问题，却未能将不均匀沉降完全杜绝，且搭板易产生断裂，究其原因如下：一是以当前桥头搭板设计仍有不足之处，需进行深入眼球，公路桥涵标准中，也未能准确规定桥头搭板，导致实际工程中，对此方面有所忽视，仅注重施工进度；二是根据规范可知，桥头搭板与桥梁长度息息相关，填土高度在0.5m以下的通道与涵洞及小型桥梁，搭板设计长度为5m，大中型桥梁则其长度为8m[1]。
并且，不仅要保证搭板长度合理设计，还要做到有效连接，避免行车过程中产生桥车隐患问题。
试论软土地基桥头跳车的控制
试论软土地基桥头跳车的控制【摘要】自改革开放以来，我国经济快速发展，国家不断加大对基础建设的投入，其中道路的修建尤为建设的重中之重。
伴随着各种道路的修建高等级公路在我国也越来越多，高速公路，国道，省道以及形成了四通八达的交通网。
因此人们对公路的认识度也不断的提高，于此同时道路的安全性舒适性也有了更高的要求。
然而桥头跳车的现象大有存在，尤其是软土地基处更为严重，这不仅降低了行车的舒适度，而且也是一大安全隐患。
既然桥头跳车现象已经严重影响到了人们的生活，必须要正确的对待。
故本文就特地以这一问题进行一些介绍和分析。
本文首先介绍了桥头跳车影响，并且分析了原因，最后阐述了控制桥头跳车的有效措施。
【关键词】软土土地地基桥头跳车影响控制一．引言交通是经济发展的先行官，国家也越来越重视道路的建设。
伴随着我国公路建设的飞速发展，也有越来越多的公路投入使用。
但是调查显示桥头跳车的现象已经十分的普遍，高速公路尤为突出。
特别是软土地基处显得格外严重，已经严重的影响到道路的行车舒适度，也存在安全隐患。
这不仅仅增加了交通管理部门的道路维护成本，由于其频繁的修理施工，还严重影响到了道路的正常运营。
在我国南方，软土地基路很多，所以桥头跳车更为严重。
车辆行驶到桥头时会有明显的颠簸，由于其冲击力大所以对桥的损坏十分严重，不仅如此对车辆本身的损坏也十分明显，这就不仅仅直接缩减了公路的使用年限而且损害了公共效益。
二．桥头跳车的危害性桥头行车受到很多因素的影响，其行车机理比较复杂。
桥头搭板的长度不同对道路及车辆的影响度会不同，还有车辆的类型，重量不同也会有不同的影响，当然车速也是一个很重要的因素。
如果发生桥头跳车现象，车辆在通过桥头时会发生跳动以及冲击．由于其冲击力又可以形成对桥梁及道路的附加衙载，对路面以及桥头搭板都有很大的损坏作用，与此同时对车辆的损坏也是很大的，严重影响大车辆的使用寿命。
除此之外，桥头跳车导致车辆突然发生颠簸，会影响驾驶员的正常驾驶，也会导致乘客身体及心理的不适，严重的甚至有可能造成交通事故。
运营公路不同桥头跳车处治工艺沉降规律研究
运营公路不同桥头跳车处治工艺沉降规律研究
杨爱珍;柏鲁甬;雷电;孙董;陈奇艇
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2017(034)007
【摘要】通过在宁波地区一些典型的路桥过渡段分别实施加铺、泡沫混凝土换填、DGR工法来处治沉降,推导出最大沉降量与路桥过渡段沉降纵坡差之间的回归方程,得出不同车速条件下路桥过渡段最大沉降量控制值.结果表明:对于DGR工艺和泡
沫混凝土处治的路桥过渡段,沉降曲线大多呈马鞍形,而用加铺法进行处治的路桥过渡段,大多呈现渐变形沉降曲线;在桥头限速80 km·h-1可作为预防该处发生桥头跳车的控制标准.
【总页数】5页(P78-82)
【作者】杨爱珍;柏鲁甬;雷电;孙董;陈奇艇
【作者单位】宁波市公路管理局,浙江宁波315140;宁波公路市政设计有限公司,浙江宁波315100;宁波市公路管理局,浙江宁波315140;长安大学公路学院,陕西西安710064;宁波公路市政设计有限公司,浙江宁波315100
【正文语种】中文
【中图分类】U445.7
【相关文献】
1.公路桥头跳车病害处治技术分析 [J], 马传俊
2.云南某高速公路桥头跳车病害特征及处治技术 [J], 唐斌
3.高聚物注浆在高速公路桥头跳车处治中应用 [J], 王培元;陈浩;蒋龙松;陈文新;邹雪峰
4.高压旋喷桩处治运营高速公路沉降效果分析 [J], 刘惠丽
5.高压旋喷桩在运营高速公路软基沉降处治工程中的应用 [J], 陈春凤
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1 桥头差异沉降分析计算图式
在高速公路上, 现在普遍使用钢筋混凝土搭板. 桥头搭板的一端搁置在桥台背上, 构造为
简支支承, 而板体在引道土体上. 通常, 桥台基础的沉降较小, 引道土体沉降较大, 当两者之间
发生了差异沉降后, 桥头搭板随之绕简支端转动. 由于搭板在顺桥向具有较大的刚度和强度, 故在桥台基础与引道土体发生差异沉降前后, 搭板都可被视为平直的刚体.
为获得可指导工程的使用标准,
必须进一步研究式( 2)
中的
S
b r
和[
i] .
2
桥台基础预期工后沉降值
S
b r
根据地基基础计算方法,
S
b r
应等于预期基础总垂直沉降值
S
b t
减去施工期间完成的沉降值
S
b c
,
即
S
b r
=
S
b t
-
S
b c
=
S
b t
(
1
-
S
b c
/
S
b t
)
=
1SБайду номын сангаас
b t
( 3)
式中, 1 为桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数, 主要与地基土类型有关. 由
文献[ 4] 的建议, 本文取: 低压缩性饱和粘土时, 1 = 0. 40; 中压缩性饱和粘土时, 1 = 0. 70; 高
压缩性饱和粘土时, 1 = 0. 85.
14
东 南 大 学 学 报
第 27 卷
式( 3)
中的基础总沉降量
S
b t
应按照我国现行设计规范规定的分层总和法计算得到. 根据
我国一些公路桥梁基础计算和试验资料的统计分析, 在正常设计和施工条件下的配筋混凝土
S
x r
-
S
b r
=
ix
( 1)
式中, i 被称 为搭板纵坡变化 值, i
= i ′- i. 以搭板下土体容许 工后沉降量
[ S xr ] 和容许纵坡变化值[ i ] 分别取
代式( 1)
中的
S
x r
和
i , 整理后得
图 1 桥头差异沉降分析计算图式
[
S
x r
]
=
S
b r
+
[
i] x
( 2)
一些已建高速公路仍存在桥头跳车现象, 有的还十分严重, 这就促使人们进一步研究防治 桥头跳车措施 和标准. 目前, 主 要是通过 对桥头行 车状况调 查提出 有关控制 标准的建 议. Daniel 等人[ 2] 根据美国、加拿大公路部门和研究所在 20 年间对 800 多个桥头现场调查研究资 料分析后认为, 对于设置长度为 20 至 30 英尺( 6. 1 m 至 9. 1 m ) 的桥头搭板, 引道与桥台沉降 差接近 1 英寸( 2. 54 cm ) 左右时, 不会造成桥头跳车. 文献[ 3] 根据对沪嘉高速公路 9 年的跟踪 调查取得的观察资料研究后, 建议由工后沉降量造成纵坡变化率控制在 0. 2% ～ 0. 3% 之内, 则会避免高速行车时有跳车感觉.
式( 2)
即是
以
搭板
远离
台
端下
土体容
许工后
沉降量
[
S
x r
]
为指标来控制差异沉降的表达式.
式
中的
S
b r
被称为桥台基础的预期工后沉降量.
由式(
2)
可见,
引道土体容许工后沉降量并不是一个常数(
例如常用的 10
cm)
,
而是
与
S
b r
、
[ i] 及 x 均有关系, 其中[ i] 对在设置搭板情况下能否消除桥头跳车现象起着重要作用.
第 27 卷第 3 期 1997 年 5 月
东 南 大 学 学 报
JO U RN A L OF SO U T HEA ST U N IV ERSIT Y
Vo l. 27 No. 3 M ay 1997
桥头引道工后沉降控制标准的研究
叶见曙
( 东南大学交通学院, 南京 210018)
摘 要 桥头引道沉降控制是防止桥头跳车现 象的关键问题. 本文在设置桥头搭板时 桥台基 础和 引道土 体之 间差异 沉降 分析 的基 础上, 讨论 并建 议桥 头容 许纵 坡变 化值 [ i] = 0. 4% , 提出了桥头引道容许工后沉降控制标准和 估算方法.
13
综合上述, 目前在工程上采用的单一指标及标准, 并未能反映桥头行车现场调查揭示差异 沉降过大而造成桥头跳车的本质和限值; 其表达虽简单, 但难以适应条件多变的工程环境, 甚 至可能会出现失去其控制意义的情况.
本文研究了在设置桥头搭板时桥台基础与引道土体之间差异沉降的关系, 并结合有关桥 头调查资料和工程经验, 提出了以桥头搭板下土体容许工后沉降量为指标来控制差异沉降量 的标准和方法.
目前, 一般采用以容许工后沉降量为指标来控制引道土体工后沉降量的方法. 日本道路协 会建议[ 1] 连接桥梁的填土路堤中心处铺筑路面后 3 年内的容许剩余沉降量, 希望不超过 10 ～ 30 cm; 我国交通部重庆公路科学研究所在有关研究报告 中指出, 对于高级路面铺后 20 年 内, 邻近人工构造物路段容许工后沉降值定为 10 ～ 20 cm 较为适当. 我国已建和在建高速公 路桥头引道基本上以容许工后沉降量为指标, 控制标准为 10 cm.
现取搭板面与引道路面纵坡一致的情况,
以
x
表示搭板长度;
S
b r
和
S
x r
分别表示桥台基础
和搭板远离台端下土体的工后沉降; i 和 i′分别表示竣工时和引道土体沉降趋于稳定时的搭板
纵坡, 可得到桥头差异沉降的分析图式( 图 1) . 由图 1 所示几何关系, 可得到桥
台基础和搭板远离台端下土体之间
的差异沉降为
关键词 桥头引道; 沉降控制; 工后沉降; 桥头搭板 中图法分类号 U 443. 82
桥头跳车是影响公路正常使用的严重问题, 特别是在高速公路上, 桥头跳车现象不仅破坏 了乘车的舒适性及行车的平顺性, 而且使车辆无法快速过桥, 从而达不到高速公路“快速、安 全、舒适”的目的.
桥头跳车现象主要是由桥台基础与桥梁引道之间工后沉降差过大造成的. 为了尽量缓解 乃至完全避免桥头跳车现象的发生, 在实际工程中采用了加固路基、选择合适的路堤填料及夯 实 标准、设置桥头搭板等技术措施, 然而, 这些技术措施的适用性和有效性, 除了施工因素之 外, 关键问题是桥台基础与引道之间工后差异沉降量控制的指标与标准.
成果经 1994 年河北省科委组织的专家鉴定, 并获 1996 年交通部科技进步三等奖. 收稿日期: 1996- 10- 04; 修改稿收到日期: 1997- 02- 26. 交通部重庆公路科研所. 新港软基上修筑公路路堤的试验研究. 见: 疏港公路工程技术( 33-4-1) , 1985
第3期
叶见曙: 桥头引道工后沉降控制标准的研究