承台、系梁施工方案
水中深基坑承台及系梁施工方案
水中深基坑承台及系梁施工方案一、水中深基坑承台施工方案1.承台材料选择：考虑到水中深基坑施工的特殊性，承台的材料需要具备防水性能和耐腐蚀性能。
常用的材料有聚合物混凝土、特种混凝土、玻璃钢等。
选择材料时需要根据具体情况和设计要求进行合理选择。
2.承台施工方法：水中深基坑承台施工可采用沉箱法、沉管法、抛石法等不同的施工方法。
其中，沉箱法是较常用的方法，适用于水位较低的情况下。
施工时先将沉箱下沉至预定深度，然后将沉箱填充，最后置入钢筋和混凝土。
3.承台防水措施：水中深基坑承台施工必须采取严密的防水措施，以防止水渗漏导致承台失稳。
可以采用挡水板、水下浇筑混凝土等方式加强承台的防水性能。
1.系梁布置：系梁的布置应根据基坑的设计和荷载要求确定，一般采用钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。
系梁的间距和深度要符合设计要求，以确保整个基坑结构的稳定性和承载能力。
2.系梁施工工艺：水中深基坑系梁的施工可以采用预制梁和现浇梁的方式。
预制梁适用于较小的基坑和较浅的水位情况下，可以在陆地上进行制作，然后打入基坑。
现浇梁适用于较大的基坑和深水情况下，需采用水下浇筑的方式完成。
3.系梁连接：水中深基坑系梁在连接处需要采用密封材料进行封堵，以防止水渗漏。
可以使用特殊的密封胶条或胶泥进行连接部位的密封处理，确保施工结构的密封性和稳定性。
总结：在水中深基坑承台及系梁施工过程中，施工方案的制定需要充分考虑基坑的特殊情况和水的存在，采取相应的措施来保证施工质量和施工人员的安全。
承台的材料选择、施工方法的确定、防水措施的加强，以及系梁布置和施工工艺等方面的合理设计和施工，都是保证水中深基坑施工质量的重要环节。
通过科学的施工方案和合理的技术措施，可以有效解决水中施工过程中的难题，确保工程安全高效完成。
系梁、承台施工方案(最终)
系梁、承台施工方案(最终)一、前言在桥梁施工中，系梁和承台是至关重要的环节。
系梁负责支撑桥梁上部结构，承台则承载系梁及桥梁上部结构的荷载。
制定合理的施工方案对于保障桥梁的安全和施工的顺利进行至关重要。
本文将详细介绍系梁、承台的施工方案及注意事项，确保施工过程顺利进行。
二、系梁施工方案1. 材料准备在进行系梁施工前，首先要确保所有所需的材料齐全。
包括系梁的预制板、钢筋、混凝土等材料。
材料的质量和尺寸要符合设计要求，同时按照施工图纸进行分类、编号和存放，以便快速取用。
2. 施工准备在施工现场，要做好场地清理和铺设施工车辆道路，保证施工作业区域畅通。
搭建好安全设施，并配备好必要的施工设备和机械，确保施工过程中的安全和高效。
3. 施工工艺•系梁施工主要包括搭模、安装钢筋、浇筑混凝土等步骤。
在搭模过程中要严格按照设计要求进行，确保模板的稳固和尺寸的准确。
•安装钢筋时，要按照设计图纸和相关规范进行布设，严格控制钢筋的位置和数量，确保系梁的受力性能。
•浇筑混凝土时，要注意控制浇筑的速度和均匀性，减少混凝土的裂缝和缺陷，确保系梁的强度和稳定性。
4. 质量控制在施工过程中，要定期对系梁的质量进行检测和验收。
包括对混凝土的强度、钢筋的位置和连接等进行检查，及时发现和解决问题，确保施工质量符合标准要求。
三、承台施工方案1. 基础处理承台的基础是保证承载能力的关键。
在施工前，要对基础进行充分的处理，包括地基的打桩加固，基础的加固和处理等，确保基础的稳定和牢固。
2. 结构施工承台的结构施工主要包括组装、浇筑和养护等环节。
在组装过程中，要严格按照设计要求进行，保证结构的准确性和稳定性。
3. 质量验收承台的质量验收是施工的关键环节。
在施工完成后，要对承台的结构和质量进行严格的验收，包括对结构的强度、外观和尺寸等进行检测，确保承台的质量达到设计要求。
四、总结通过合理的系梁、承台施工方案的制定和严格的施工管理，可以保证桥梁施工的顺利进行和施工质量的优良。
桥梁承台、系梁施工方案
目录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况1四、施工组织计划1五、承台（系梁）施工25.1基坑开挖35.2凿除桩头、桩基检测35。
3钢筋绑扎35。
4模板35.5混凝土浇筑4六、质量保证措施及保证体系5七、工期保证措施6八、安全保证措施8九、环境保证措施9十、文明施工保证措施9桥梁基础施工方案一、编制依据1、设计院设计文件和施工图纸。
2、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
3、招投标文件及承发包合同的相关文件。
4、建设管理处制定的相关管理办法。
二、编制范围本标段范围内所有桥梁的基础。
三、工程概况本项目部所有的桥梁工程四、施工组织计划根据工期安排,承台（系梁)计划2011年6月18日开工，2011年7月15日完成。
施工准备1、水泥：（1）水泥厂家经过业主及监理办确认，厂家质保资料齐全，并经项目经理部试验室和监理抽检合格。
(2）水泥的细度，胶砂强度，安定性，凝结时间应该符合规范的要求。
2、碎石：(1）级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值应该符合规范要求，项目部必须自检合格，经过监理办抽检合格后方可以进行使用。
（2）场地必须硬化，周围排水良好。
（3）立牌标明:产地、规格、数量、使用部位、是否检验合格.（4)必须备有冲洗设备,含泥量超标的碎石必须冲洗合格以后才可以进入料场。
3、砂子：（1）级配、含泥量、泥块含量，细度模数，应该符合规范要求和设计要求，项目部自检，经过监理组抽检合格以后方可以使用.（2）场地必须平整、硬化，周围排水良好。
（3）立牌标明：产地、规格、数量、使用部位、是否检验合格，大于5mm的颗粒含量超过10%时,必须过筛后进入料场。
4、钢筋：（1）钢筋厂家必须经过业主及监理办确认,钢筋质保资料齐全。
(2）钢筋应该堆放在仓库内，堆放时应该垫高，并且立牌明示：生产厂家、规格、型号、使用部位、是否已经抽检合格等。
(3)力学性能试验应该符合GB1499—1998和GB/701-1997的规定。
承台、系梁施工方案
目录一、编制依据二、工程概况三、施工前期准备及设备人员配置四、承台、系梁施工工艺五、墩柱、桥台施工工艺六、施工质量保证措施七、施工安全保证措施八、文明施工保证措施一、编制依据:1、国家和地方相关法律法规。
2、施工图设计文件。
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001;4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002;6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002；9、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107- 2003）；10、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；11、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；二、工程概况：1。
高架桥工程总概况：高架桥工程属于机场二期建设工程项目中的一个子项工程,位于现有航站楼的南东侧、新建航站楼的正前方，其主桥与新航站楼呈平行关系.高架桥为航站楼进出港道路系统的一个组成部分,是航空旅客从二层航站楼离港的通道。
高架桥工程由主桥、引桥和引道三部分组成；主桥与航站楼二层平台相接，标准宽度27.0m；两端引桥和引道分别与主桥及地面进出港道路相接，标准宽度12.0m.本工程桥梁全长394。
0m，面积8356.0m2,其中主桥长168.0m，面积4536。
0m2;引桥长226。
0m，面积3837。
0m2。
本工程抗震设防烈度为7度；设计环境类别为Ⅱ类；最大设计纵坡为4。
796％；设计基准周期为100年;设计安全等级为一级。
2.承台、系梁、墩柱专业概况（1）主桥共设计有8个墩台，每个墩台下部由2个墩柱支撑,并设计有2个承台，每个承台下设计有4根灌注桩；（2）引桥基础有4种①紧邻主桥端的东西对称布置两个桥台，桥台置于墩台之上，其形式与主桥相同，共有16根（直径为120cm）灌注桩；②东西对称布置6个墩台，共设计有6个系梁基础，每个系梁下设计有3根灌注桩;③东西对称布置4个墩台,共设计有4个系梁基础,每个系梁下设计有2根灌注桩；④在高架桥的起点和终点,东西对称布置2个墩台,共设计有2个桥台，每个桥台下设计有6根灌注桩；灌注桩直径为120cm,总桩数12根。
承台、下系梁施工方案
承台、下系梁施工方案一、施工概述系梁总计38个，承台总计25个。
承台、下系梁混凝土为C35防腐混凝土。
在承台底部铺设一层10cm厚C20高性能防腐蚀混凝土垫层，在该垫层上刷涂防腐涂料后方可浇筑承台结构，在承台四个侧面涂刷两遍防腐涂料，使承台结构包裹在防腐涂料内，保证其与高浓度盐水隔离。
二、施工安排承台、系梁施工按桥梁总体施工安排，并根据桩基施工的先后顺序进行施工。
施工工期从4月1日～5月20日，共计施工时间50天。
三、施工流程基坑开挖→凿除桩头→浇筑砼垫层→绑扎钢筋→支立模板→浇筑砼→养生→基坑回填四、施工方法1、施工准备承台、系梁施工前进行钻孔桩位置、标高等的复测，由监理工程师签认后，方可进行承台、系梁的施工。
2、承台、系梁开挖根据现场地质条件，3m深以下基坑开挖采用明挖形式，采用1:1.5的放坡系数，基坑的坑底每侧预留出1 m的工作面。
承台基坑采用挖掘机进行开挖，人工配合，挖至距承台底设计标高约20cm后，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。
3、基坑排水基坑内的工作面需及时排水，在基坑周边设置边沟和集水坑排水。
基坑的排水指派专人负责。
4、凿桩头确定承台底标高，按设计图纸将桩顶混凝土凿至顶面高出承台底设计标高的15cm处。
凿桩头完成后，即进行桩基检测。
合格后方可进行下道工序施工。
5、绑扎钢筋钢筋加工严格按照施工规范、图纸进行，底部钢筋网在越过桩顶处不得截断。
在钢筋与模板之间设置垫块。
预埋墩柱、柱靴、桥台肋板等钢筋，并进行加固，防止浇筑混凝土时跑位。
6、立模板采用木胶板做侧模，模板使用前需要验算。
模板外侧用双排钢管加固（或采用方木与钢管相结合的方式加固），沿模板周圈用钢管作支撑，并在模板之间设拉结钢筋，以保证模板结构体系的稳定。
7、混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐车运送至施工现场，根据现场情况可采用溜槽、吊车加料斗、泵送等方式进行浇筑。
浇筑采用分层浇筑，分层厚度不超过30cm。
采用插入式振捣棒振捣，插入间隔小于其1.5倍作用半径，不得漏振和过振，且振捣过程中避免碰触模板。
系梁承台施工方案
系梁承台施工方案梁承台是建筑结构中起支撑和传递荷载作用的重要构件之一、它通常位于不同楼层之间的梁柱节点处，用于连接楼板和柱子，承受楼板和墙面的重力荷载以及其他荷载的作用。
下面是一份梁承台的施工方案，以确保梁承台的准确性和结构的稳定性。
1.施工前准备：a.在施工前，必须做好详细的设计和计算，并按照设计要求采购所需的材料和设备。
b.检查施工场地，确保梁承台的施工位置以及周围环境的安全和通畅。
c.组织好施工人员，并进行必要的培训和安全教育，确保工人了解施工要求和安全操作规程。
2.材料准备：a.采购符合国家标准的混凝土、钢筋和其他材料。
对于纵梁和横梁，应选用强度和耐久性良好的混凝土，而且必须有足够的弯曲和抗压强度。
b.确保材料的质量和数量，并进行验收。
检查混凝土的配比和搅拌质量，确保满足设计要求。
c.对钢筋进行检查，并按照设计规定进行切割和折弯。
3.施工步骤：a.根据设计要求，在施工现场标出梁承台的位置和尺寸，确保施工的准确性。
b.对梁承台的底模进行安装，底模应具有足够的强度和刚度，以确保混凝土浇筑时不会产生变形。
c.在底模上安装支模，以支撑梁承台的初始荷载。
d.根据设计要求安装钢筋骨架，并仔细检查钢筋的位置和间距，确保满足设计要求。
e.在梁承台的底模上进行混凝土的浇筑，浇筑时需要采取振捣措施，以确保混凝土的密实性。
f.等待混凝土充分凝固后，拆除底模和支模，并进行必要的修整和清理。
g.进行质量检查和验收，对梁承台的尺寸、强度和外观进行检查，确保符合设计要求。
4.安全措施：a.施工过程中，必须遵守施工现场的安全操作规程，工人必须佩戴个人防护装备。
b.对施工过程中的安全隐患进行及时排查和处理，确保施工现场的安全。
c.严格控制施工现场的人员流动，确保施工过程的有序进行。
d.在梁承台施工现场设置安全警示标志，提醒周围人员注意安全。
总之，梁承台的施工方案需要从设计到施工的每一个环节都严格把关，确保梁承台的质量和结构的稳定性。
桥梁系梁、承台施工方案
桥梁系梁、承台施工方案一、引言桥梁系梁与承台的施工是桥梁工程中至关重要的一环，它直接关系着桥梁的安全性和稳定性。
本文将从桥梁系梁、承台的意义、要求入手，结合具体施工工艺，探讨桥梁系梁、承台的施工方案。
二、桥梁系梁、承台的意义与要求桥梁系梁即桥梁上游梁，是桥梁上弯曲构件的横向稳定构件，其作用是承受上部桥梁结构从车辆荷载和温差荷载等引起的横向力。
承台是桥梁上部结构与地基之间的中间支座构件，是桥墩顶部的支撑构造。
桥梁系梁和承台的施工至关重要，要求施工质量高，工程强度大，抗震性好，防止施工过程中的漏浇、裂缝等问题。
三、施工准备在施工之前，需要准备好施工方案、施工图纸、材料、设备以及施工人员等。
施工人员需经过专业培训，具备相应的资质证书。
施工单位需要按照相关规范和标准进行施工，保障施工过程的质量和安全。
四、桥梁系梁施工工艺1. 测量定位首先进行桥梁系梁的测量定位工作，确定系梁的准确位置和高程，为后续施工工作提供准确的参考基准。
2. 沟槽开挖根据设计要求，在桥墩顶部开挖系梁的沟槽，确保系梁与桥墩之间的连接稳固可靠。
3. 钢筋绑扎对桥梁系梁及承台的预埋钢筋进行绑扎，保证钢筋的布置符合设计要求，提高结构的承载能力和抗震性。
4. 混凝土浇筑采用高强度混凝土进行浇筑，注意控制混凝土的配合比和浇注质量，避免出现漏浇、裂缝等问题，确保承台结构的牢固性和耐久性。
五、承台施工工艺1. 承台模板搭设搭设好承台的模板，保证模板的平整度和牢固性，为混凝土浇筑做好准备。
2. 钢筋安装根据设计要求在模板上安装好预埋的钢筋，注意钢筋的间距和连接方式，确保结构的稳固和安全。
3. 混凝土浇筑进行混凝土的浇筑工作，控制好浇筑的速度和质量，保证混凝土的均匀性和致密性，提高结构的强度和耐久性。
六、施工结束及验收当桥梁系梁、承台施工完成后，需要进行验收工作。
验收包括结构的强度、外观质量、尺寸精度等方面。
只有通过验收，桥梁系梁、承台的施工工作才能算是完成，随后可以进入桥梁的下部结构施工阶段。
承台及系梁施工方案
系梁、承台施工方案一、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》；2、《建设工程安全生产管理条例》;3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50－2011);4、《公路工程制梁检验评定标准》JTG F80/1-2004;5、河(源）惠（州)(东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段施工合同文件。
6、河（源）惠（州)（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段招标文件(含补遗书）及投标文件。
7、河（源）惠(州)（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段两阶段施工图设计文件。
8、广东省高速公路工程设计标准化《桥涵标准图》。
9、河（源）惠(州）（东）莞高速公路龙川至紫金段《工程建设标准化管理手册》。
10、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额。
11、业主及监理有关文件要求。
二、工程概况2。
1 工程简介河(源）惠（州)(东)莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12。
5m。
设计速度100km/h.TJ1合同段起点桩号-K0+060，终点桩号K6+800,路线全长6。
86km，总工期26个月。
2.2 主要工程数量本合同段桥梁共四座，分别为金龙大桥、回龙1号大桥、回龙2号大桥、三溪大桥，共长1469.8。
系梁尺寸分三种,分别为1。
8x1。
5m，1。
5x1。
2m，1。
2x1.0m，共58个。
系梁统计表三、施工组织安排3.1、测量放样在施工放样前再次对承台及系梁将利用的导线点与水准点进行复核，确保放样精度.根据设计图纸进行承台及系梁平面位置放样，在纵横轴线上引出控制桩，确定承台十字轴线。
测量放样时,首先测出地面标高，以便确定开挖深度，为了便于模板支护与钢筋绑扎等工作，承台及系梁平面尺寸每边增加50～100cm，同时视基底情况确定开挖坡度，并用木桩标出开挖线。
3。
2、材料进场情况承台及系梁所需规格钢筋均已进场且检验合格，水泥、砂石等材料采用拌合站已进场材料，质量满足设计及规范要求。
承台、系梁施工方案
一、编制依据二、工程概况三、施工前期准备及设备人员配置四、承台、系梁施工工艺五、墩柱、桥台施工工艺六、施工质量保证措施七、施工安全保证措施八、文明施工保证措施、编制依据：1国家和地方相关法律法规。
2、施工图设计文件。
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20014、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 9、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107- 2003；10《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-9311《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;、工程概况:1高架桥工程总概况:高架桥工程属于机场二期建设工程项目中的一个子项工程，位于现有航站楼的南东侧、新建航站楼的正前方，其主桥与新航站楼呈平行关系。
高架桥为航站楼进出港道路系统的一个组成部分，是航空旅客从二层航站楼离港的通道。
高架桥工程由主桥、引桥和引道三部分组成；主桥与航站楼二层平台相接，标准宽度27.0m; 两端引桥和引道分别与主桥及地面进出港道路相接，标准宽度12.0m。
本工程桥梁全长394.0m，面积8356.0m2,其中主桥长168.0m,面积4536.0m2;引桥长226.0m,面积3837.0m2。
本工程抗震设防烈度为7度；设计环境类别为H类；最大设计纵坡为 4.796%设计基准周期为100年；设计安全等级为一级。
2.承台、系梁、墩柱专业概况(1)主桥共设计有8个墩台，每个墩台下部由2个墩柱支撑，并设计有2个承台，每个承台下设计有4根灌注桩；(2)引桥基础有4种①紧邻主桥端的东西对称布置两个桥台，桥台置于墩台之上，其形式与主桥相同，共有16根(直径为120cm)灌注桩；②东西对称布置6个墩台，共设计有6个系梁基础，每个系梁下设计有3根灌注桩；③东西对称布置4个墩台，共设计有4个系梁基础，每个系梁下设计有2根灌注桩；④在高架桥的起点和终点，东西对称布置2个墩台，共设计有2个桥台，每个桥台下设计有6根灌注桩；灌注桩直径为120cm,总桩数12根。
承台(系梁)专项施工方案
中铁十六局集团永安至宁化（闽赣界）高速公路A12标分项工程施工方案承台（系梁)专项施工方案一、工程概况永宁高速公路A12合同段，全段共有大、中桥梁9座，累计延长1504m，其中大桥7座,延长1340。
5m，中桥2座，延长163。
5m,桥梁上部结构除新圩大桥为9×30m预应钢筋砼T形梁外，其余均为25预应力钢筋砼T形梁,且均为先简支后结构连续.桥梁下部结构桥墩均为桩柱式桥墩,桥面台有桩柱式桥台、肋板式桥台，板凳式台和U形桥台.除U形桥台采用明挖扩大基础外，其余均为钻孔灌注桩基础。
承台、系梁是桩基础的产物，它起到将墩身、台身和桩基紧密地联结在一起形成整体的作用。
在本项目，桥墩没有承台，只有系梁，且不仅有桩系梁，还有墩系梁（为了增强墩柱的刚度和稳定性而设置），承台是肋板式桥台，板凳式桥台的组成部分。
肋板式桥台和承板凳式桥台的区别在于肋板式桥台有板式台身，桥台置于台身上，板凳式桥台则没台身，桥台台帽直接置于承台，同时为了节省材料，肋板式桥台的承台是一幅一个，而板凳式桥台的承台是分离式的，一幅两个小承台,中间淘空，两个小承台就象板凳的两条腿，台帽象板凳的座板桥台，耳背墙就象板凳的靠椅的扶手,板凳式桥台因些而得名.本标段九座大、中桥梁，除机砖厂中桥（K95+051.5)未设系梁外，其他桥梁均有设置，有桩系梁和墩两种，但同一个桥墩的系梁截面尺寸相同,但是桩系梁的砼标号为C25,墩系梁的砼标号为C30，本标段桥梁系梁的截面尺寸有3种：1。
2×1.0m、1.5×1.2m、1。
8×1.5m，为此在施工中必须认真参阅设计图纸，确保按设计图纸施工。
本标段共有系梁135道。
本标段共有承台17个，其中肋板式桥台的承台有3个，板凳式桥台的承台有14个,它们分别分布于：K93+036新屋大桥0＃台.幅为板凳式桥台，有小承台2个，左幅是肋板式台,大承台一个，8＃左右幅均为板凳式桥台，有小承台4个，全桥共有承台7个；K95+051。
系梁、承台施工方案
一、编制说明1。
1编制范围本方案编制的范围为张家口至承德高速公路承德市段，——合同段套鹿沟1#桥地系梁、承台工程。
1。
2 编制依据本施组编制的依据主要有招标文件的有关要求、公路桥涵施工相关规范、标准、以及当地的法规、政策等,本施组编制的主要依据如下:1、张承高速公路筹建处有关张承高速公路建设的有关文件；2、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）；3、张家口至承德高速公路承德段TJ17合同段现有施工图设计图纸；4、我公司现场踏勘调查的相关资料；5、国家及交通部颁发的现行规范、标准及相关办法，主要有：《公路工程技术标准》JTG/T B01—2003；《公路工程水文勘测设计规范》JTG/T D60-2004；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2011;《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95;《公路测量规范》JTG 010-2007；《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30—2005；《公路工程集料试验规程》JTGE42—2005；《钢结构设计规范》GB 50017-—-2003；《公路工程混凝土结构防腐技术规范》JTG/ B07—01-2006；《公路交通安全设施技术技术规范》JTG D81-—2006；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ D63-—2007；其它试验、测量相关规范、标准。
6、当地政府关于工程施工、防洪、环境保护等方面的法规、要求；7、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
1.3 编制原则1、遵循招标文件条款的原则.在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制；2、遵循与设计、规范和标准保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；3、坚持实事求是的原则。
系梁承台施工方案
系梁承台施工方案梁和承台是建筑结构中的重要构件，用于承载楼板和墙体的荷载，保证整个建筑的稳定和安全。
本文将介绍梁和承台的施工方案。
一、准备工作1.梁和承台的设计图纸确认，包括尺寸、荷载、钢筋等级等。
2.准备搅拌机、输送泵、模板、钢筋等施工设备和材料。
3.做好场地清理和平整，确保施工区域无障碍。
二、梁的施工方案1.梁模板的安装：根据设计要求，制作梁的模板，并进行质量检查。
然后，安装模板并进行调整，确保尺寸和位置的准确性。
2.钢筋的加工和安装：根据设计要求，对梁的钢筋进行加工。
然后，按照设计图纸的要求进行安装，保证钢筋的位置和间距的准确性。
3.梁混凝土的浇筑：首先，在模板上放置密实的振捣装置。
然后，通过搅拌机将混凝土运送到梁的位置，并进行振捣，以确保混凝土的均匀性和密实性。
最后，进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
三、承台的施工方案1.承台基础的施工：根据设计要求，进行基础的挖掘和处理。
然后，在挖掘好的基础上，铺设一层碎石或碎砖，以提供良好的排水条件。
最后，进行基础的浇筑和养护。
2.承台模板的安装：根据设计要求，制作承台的模板，并进行质量检查。
然后，安装模板并进行调整，确保尺寸和位置的准确性。
3.钢筋的加工和安装：根据设计要求，对承台的钢筋进行加工。
然后，按照设计图纸的要求进行安装，保证钢筋的位置和间距的准确性。
4.承台混凝土的浇筑：首先，在模板上放置密实的振捣装置。
然后，通过搅拌机将混凝土运送到承台的位置，并进行振捣，以确保混凝土的均匀性和密实性。
最后，进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
四、安全措施1.施工现场设置明显的警示标志和安全警示牌，提醒工人和周边人员注意安全。
2.工人必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防滑鞋、手套等。
3.施工过程中，严禁超载作业，确保施工设备和材料的安全。
4.梁和承台浇筑前，要进行充分的施工准备工作，确保模板、钢筋等设施设备的稳定性和安全性。
5.梁和承台的浇筑过程中，要确保作业人员的稳定与安全，控制好浇筑速度和量。
承台系梁施工方案参考
承台（系梁）施工方案一、工程概况本工程共有承台2个，系梁2个；0#桥台和3#桥台均为“U”型承台，1#、2#桥墩为系梁。
二、施工过程钻孔灌注桩基础施工完毕并经验收合格后，可以开挖承台(系梁)基坑，绑扎钢筋，支立模板，浇筑混凝土，经养护拆模，最后对基坑进行回填。
(一) 基坑开挖施工承台（系梁）时开挖基坑的工艺及明挖基础施工相似，只是在开挖范围内有多根基桩，其顶部高程不一，甚至露出地面，为了保护桩体，方便施工，开挖时应注意以下几点：a.挖土应分层进行，高差不宜过大。
开挖软土地基的基坑时，基坑内土面高度应保持均匀，层及层之间高差不宜超过1m。
b.机械挖土时，必须确保基坑内的桩体不受损坏，挖出的土方应立即运走。
c.基坑开挖结束后，应在基坑底做好排水盲沟及集水坑，周围的降水设施仍应维持运转。
d.将灌注桩桩头浮浆部分或沉桩顶部破坏部分去除，并凿毛、洗净，以确保埋入承台（系梁）的桩头质量符合要求。
清理坑底虚土，并铺设砂垫层或混凝土垫层。
1.承台基坑开挖基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和承台模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5~1.0m。
基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限及经验，以及有无地表水等现场因素来确定。
(1)不加支撑的基坑一、工程概况（一）、总体及说明某大桥是拟建XX高速公路上的一座特大型桥梁。
桥型结构主跨采用100m变截面连续箱梁，跨堤孔采用50m变截面连续箱梁；一般引桥采用4―5孔一联的30米装配式预应力连续箱梁。
该桥位于颍上县境内颍上闸上游约2公里处，该桥起点桩号为K36+355，终点桩号K37+685，路线全长1330m。
1、地形、地貌本项目位于黄淮海平原南缘,地形平坦,为典型的堆积型地貌。
路线所经区域属黄淮冲积平原,位于淮河冲积平原，地形起伏不大，地面高程为18~50米左右，由北向南渐高，其间发育有较多的岗间河流，河流断面呈V型，沿线处于二级阶地，地形岗坳起伏，其间分布有冲沟。
玉龙桥地系梁、承台及桥台施工方案
玉龙桥地系梁、承台及桥台施工方案一、前言玉龙桥是一座连接两岸的重要交通枢纽，其中地系梁、承台及桥台是桥梁结构中承载重要的组成部分。
本文将就玉龙桥地系梁、承台及桥台的施工方案进行详细阐述。
二、地系梁施工方案1. 材料准备在地系梁的施工中，首先需要准备优质混凝土以保证结构的坚固性和稳定性。
2. 施工工艺（1）确定地系梁的精确位置和几何尺寸，然后进行基础的挖掘和铺设工作。
在此过程中，需确保地基的承载能力以及排水系统的良好性能。
（2）在地基准备完毕后，根据设计图纸进行模板的搭建工作，确保地系梁的外形和尺寸符合设计要求。
（3）混凝土的浇筑是地系梁施工的关键环节，需要严格按照设计要求和施工工艺进行操作，确保混凝土的质量和均匀度。
（4）最后，对地系梁进行充分的养护工作，以保证混凝土的早期强度和耐久性。
三、承台施工方案1. 材料准备承台作为桥梁结构的重要支撑部分，需要选用高强度混凝土和钢筋，以确保其承载能力和稳定性。
2. 施工工艺（1）首先需要明确承台的具体位置和尺寸，然后进行基础的挖掘和处理工作，确保承台的基础牢固。
（2）根据设计要求进行模板的搭建工作，然后开始进行钢筋和配筋工作，保证承台的抗震和承载能力。
（3）混凝土的浇筑是承台施工中的重要环节，需要注意浇筑工艺和操作流程，以确保混凝土的质量和坚固性。
（4）最后，对承台进行充分的养护和强度检测工作，确保其满足使用要求。
四、桥台施工方案1. 材料准备桥台作为连接桥面和承台的重要构件，需要选用高强度混凝土和耐久性良好的材料。
2. 施工工艺（1）桥台的施工需要根据设计要求进行基础处理和基础防水工作，以确保桥台结构的稳定性和耐久性。
（2）模板的搭建和钢筋配筋是桥台施工的关键环节，需要严格按照设计要求进行操作，保证桥台结构的承载能力和稳定性。
（3）混凝土的浇筑需要注意浇筑工艺和质量控制，以确保桥台结构的质量和坚固性。
（4）最后，对桥台进行充分的养护和强度检测工作，确保其满足设计要求和使用标准。
承台(系梁)施工方案、方法与技术措施
承台(系梁)施工方案、方法与技术措施三、施工方法1、测量放线桩头破除后，按设计图纸数据，用极坐标法放样出系梁施工范围，并作好标记，打好保护桩。
2、系梁基坑开挖系梁开挖拟采用自然放坡方法施工（详见下图承台开挖示意图），人工配合机械开挖，为保证足够的作业空间，基坑底边距系梁边缘线不小于1.0m，坡率控制在0.75～1.0之间，并沿坑底周边设30cm50cm排水沟，然后用抽水泵抽干地面及地下积水。
基坑开挖过程中，要控制好开挖宽度及开挖面标高，严禁超挖。
基坑开挖后，立即凿除桩顶松散混凝土层，铺筑10cm厚素混凝土垫层封底。
承台开挖示意图3、钢筋绑扎A、钢筋绑扎施工方法垫层混凝土浇注后，在垫层面放出承台大样，进行钢筋安装。
钢筋在施工现场临时钢筋加工场内开料加工制作，钢筋加工成型后运到现场。
各施工段钢筋绑扎次序是：承台、底部钢筋网承台上部钢筋网桥台插筋。
绑扎下层钢筋时，在承台、支撑梁底加水泥垫块作水混凝土保护层；钢筋绑扎完成后，放出墩柱位置并经复核准确无误后，绑扎与桥台的连接钢筋，完成后分别在桥台插筋脚部(与系梁面钢筋接触位置)及顶部加水平筋、箍筋点焊固定并加焊斜撑筋，防止墩柱插筋位移。
B、施工注意事项①、进场钢筋必须进行报验，并向甲方及监理公司提供合格证。
②、钢筋在运输过程中要轻装轻卸，不能随意抛掷。
③、在绑扎钢筋时，必须在钢筋底部垫混凝土垫块，确保保护层厚度符合施工规范要求。
④、钢筋的连接必须符合设计图纸要求和国家有关的规范要求。
4、模板支立钢筋绑扎完毕通过验收后，方可进行侧模的支立，模板采用组合钢模板，利用坑壁和坑底进行支撑固定。
5、混凝土浇注A、混凝土浇捣前必需进行钢筋隐蔽工程验收并办理好验收手续。
承台混凝土一次连续浇捣完成，不留施工缝。
每层浇筑厚度不大于300mm，浇筑速度要连续均匀，用插入式振动器振捣，振捣完毕后，用刮尺、木磨板抹平表面。
在混凝土接近初凝收水时，安排泥水工进行混凝土磨面工作，防止混凝土表面龟裂。
系梁、承台施工方案
阿荣旗至北海省际通道支线舍伯吐至通辽段一级公路工程第二合同段（分离立交桥）承台、系梁分项工程开工申请报告合同号：ST-02起止里程：K6+492施工里程：K6+000—K14+000项目经理部（章）申报单位：山东中宏路桥建设有限公司申报日期：2005年9月25日分项工程开工申请报告承包单位：山东中宏路桥建设有限公司合同号：ST-02 监理单位：鄂尔多斯市公路工程监理公司监管：36施工组织设计报审表承包单位：山东中宏路桥建设有限公司合同号：ST-02 监理单位：鄂尔多斯市公路工程监理所监管：04阿荣旗至北海省际通道支线通辽~舍伯吐（K6+492）分离立交（分离立交桥系梁、承台）施工组织设计山东中宏路桥建设有限公司二○○五年九月分离立交桥承台、系梁施工方案一、工程概况该桥位于阿荣旗至北海省际通道支线舍伯吐至通辽一级公路工程的主线段k6+000—k7+500处，桩号为k6+492。
互通立交区处于通辽平原地区，靠近西辽河，属于规划的滞洪区，互通立交区设置了完善的排水系统。
设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。
二、施工组织方案1、施工准备1.1、平整场地：用推土机将桥施工范围内有碍施工的杂物清理出施工现场，并将安设钻机的位置推平整以便安设。
1.2、机械检修：对进场的机械提前检修，以免在施工过程中不能正常使用，而影响施工进度。
1.3、原材料检测：在开工前对购进的钢筋、水泥、砂石等原材料进行检测，对不合格的材料严禁进入现场，根据合格的材料试验室确定出合理的混凝土配合比设计报给监理工程师复查，复查合格后方可使用。
1.4、根据该桥所用的水泥混凝土的各标号，由中心试验室与试验监理工程师联合配制各标号的混凝土施工配合比，配制完成后申报到驻地办办理水泥混凝土使用许可证。
1.5、该立交桥桥位处交通量较大，故为了保证正常交通，修筑合理的便道。
2、技术措施2.1、严把材料关，施工用一切原材料一定要以中心试验室的试验数据为依据，并且经驻地监理工程师签认合格，符合设计规范要求方可使用。
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目录一、编制依据二、工程概况三、施工前期准备及设备人员配置四、承台、系梁施工工艺五、墩柱、桥台施工工艺六、施工质量保证措施七、施工安全保证措施八、文明施工保证措施一、编制依据：1、国家和地方相关法律法规。
2、施工图设计文件。
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；9、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107- 2003）；10、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；11、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；二、工程概况:1.高架桥工程总概况：高架桥工程属于机场二期建设工程项目中的一个子项工程，位于现有航站楼的南东侧、新建航站楼的正前方，其主桥与新航站楼呈平行关系。
高架桥为航站楼进出港道路系统的一个组成部分，是航空旅客从二层航站楼离港的通道。
高架桥工程由主桥、引桥和引道三部分组成；主桥与航站楼二层平台相接，标准宽度27.0m；两端引桥和引道分别与主桥及地面进出港道路相接，标准宽度12.0m。
本工程桥梁全长394.0m，面积8356.0m2,其中主桥长168.0m，面积4536.0m2；引桥长226.0m，面积3837.0m2。
本工程抗震设防烈度为7度；设计环境类别为Ⅱ类；最大设计纵坡为4.796%；设计基准周期为100年；设计安全等级为一级。
2.承台、系梁、墩柱专业概况（1）主桥共设计有8个墩台，每个墩台下部由2个墩柱支撑，并设计有2个承台，每个承台下设计有4根灌注桩；（2）引桥基础有4种①紧邻主桥端的东西对称布置两个桥台，桥台置于墩台之上，其形式与主桥相同，共有16根（直径为120cm）灌注桩；②东西对称布置6个墩台，共设计有6个系梁基础，每个系梁下设计有3根灌注桩；③东西对称布置4个墩台，共设计有4个系梁基础，每个系梁下设计有2根灌注桩；④在高架桥的起点和终点，东西对称布置2个墩台，共设计有2个桥台，每个桥台下设计有6根灌注桩；灌注桩直径为120cm，总桩数12根。
三、前期施工准备及人员配置:1、道路交通情况：机场二期建设工程位于机场旁，完全能满足项目生产物资所需的运输条件及要求。
2、施工用水情况：已将水源接入现场50m以内3、施工用电情况：从配电房搭接施工电源。
施工用电主配电箱设在钢筋加工处。
4、施工流程图：（见下表）施工流程图5、主要机械设备使用计划：6、劳动力组织计划：四、承台、系梁施工工艺1、基坑开挖：灌注桩施工完成后，在通过桩基检测并经监理工程师签认的桩基上展开承台的施工。
根据墩台的中心位置放出承台与系梁边线、基坑的边线（每边较承台、系梁宽出1m）、基坑顶边线，采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。
先用机械开挖至基底以上10-20cm后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡1：1～1：1.5，基坑长宽方向要比承台设计长宽方向各加70cm作为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填。
2、承台、系梁定位放线：根据业主提供的坐标控制点、水准控制点采用全站仪测放出各个承台、系梁控制点、中心点，经监理单位复核桩位无误后再行开挖。
设永久水准点4个，便于控制承台、系梁的标高，标高采用水准仪和塔尺测量。
3、基坑验收及桩头处理：在完成开挖后，对照本区域地质勘查情况，组织相关人员对基坑进行验收。
发现不符合勘察结果的地质情况，及时向设计等相关部门反应情况，及时处理。
在基坑验收合格后，即可开始截桩头施工。
截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。
在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。
废弃桩头在施工完成后应妥善处理。
桩头凿完后报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。
4、浇筑垫层砼：承台、系梁基坑开挖平整后，浇注10cm厚C20的砼垫层。
垫层铺筑均匀，整平拍实。
混凝土浇注前，基底表面必须保持干净、无淤泥及杂物。
桩头处理时必须找到好的砼面，及时做桩基检测，经检验合格后再进行测量放线及承台、系梁钢筋的施工。
5、绑扎钢筋：按要求在超出承台底面10cm处将灌注桩主筋向外弯15°角，然后将箍筋与其主筋绑扎。
系梁按设计图纸要求，将达到系梁底面高程的灌注桩主筋在1.2m 的渐变范围内从直径1.36m渐变至1.28m。
钢筋在加工区加工，现场绑扎成型，绑扎钢筋前检查钢筋种类、直径、长度是否与设计图一致。
然后，进行有序的绑扎，绑扎时应依据设计及规范要求进行施工。
受力钢筋搭接接头位置应正确。
其接头相互错开，所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。
钢筋的连接采用焊接，并控制接头的截面面积占总截面面积的百分率不能超过50％，施工完毕自检合格后方可进行模板施工。
6、预留桥墩插筋：在完成桩基钢筋校正后，测量人员放出墩柱钢筋位置，在安装系梁钢筋前，先将预制成型的桥墩钢筋用吊车安装至图纸要求高程，并用架管进行固定，防止发生钢筋笼偏移，再安装系梁钢筋。
承台钢筋施工时，先将承台下层钢筋绑扎完成，将墩柱钢筋准确插入承台中，与承台主筋焊接定位。
钢筋上端与脚手架子绑紧，以保证墩柱钢筋的垂直度。
浇筑过程中避免混凝土通过承料斗直接冲击到立柱预埋钢筋上。
振捣过程中严禁振捣棒碰触立柱预埋钢筋。
7、安装模板：承台、系梁模板采用大块组合木模板，板厚2cm，背后横纵向加肋，加劲肋采用10cm×10cm槽钢，横向60cm一道，纵向每70cm 一道双槽钢。
为保证模板的整体稳固性，模板内部采用直径16mm的对拉螺栓固定。
系梁桩基与墩柱衔接模板采用预制圆柱形模板，保证渐变位置光滑、均匀。
为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。
外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。
8、砼浇筑：砼采用商品砼，混凝土罐车运输，采用吊车吊装承料斗入模，用插入式振捣器分层振捣，分层厚度不大于30cm，宽度不可大于振捣器工作范围（禁止一次性注满后振捣的情况发生）。
砼坍落度应满足设计及规范要求。
浇注完毕后用木抹子抹面，并用铁抹子压光。
砼初凝开始后开始养护，用麻袋片草帘子覆盖浇水保持湿润。
9、模板拆除：在混凝土浇注完毕后，达到初凝后，承台顶面覆盖土工布洒水养护。
承台侧模的拆除，应在砼强度达到2.5Mpa，龄期控制在2.5天。
且保证其表面或棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。
拆模板应注意用力，不要使表面损坏或发生掉角现象。
承台、系梁各检测项目施工控制要求五、墩柱、桥台施工工艺1、墩柱、桥台钢筋安装：在完成承台的砼验收后，对达到龄期的墩柱、桥台底板砼进行凿毛，去除砼表面乳皮，并清洗干净。
在完成上述工作后，按设计图纸对墩柱、桥台进行钢筋安装。
在安装过程中钢筋平直，无局部弯折，表面整洁，无油渍、漆皮、鳞锈，并严格控制钢筋垂直度。
2、墩柱、桥台模板安装：桥墩模板分为圆形塑性模板及方形塑形模板，角模采用钢模板50mmX50mm作为塑料模壳的支撑点。
模板不得与脚手架联接，以免引起模板变形。
桥台安置侧模时，应防止模板移位和凸出。
基础侧模在模板外设立拉杆固定。
3、墩柱、桥台砼浇筑：浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。
墩柱、桥台内的杂物和钢筋上的污垢应清理干净，并在模板内刷好脱模剂。
模板衔接处用填塞密实以免漏浆。
使用插入式振捣器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50mm的距离；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，并避免振动棒碰撞模板、钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志为混凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
4、模板拆除及混凝土养护：模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁在拆卸模板时抛投。
拆卸模板时不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
混凝土浇筑完毕后应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
覆盖时不得损伤和污染混凝土表面，在养护期间，洒水次数应以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
5、基坑回填：基坑回填采用监理工程师批准的材料，不得采用草皮土、垃圾和有机物等回填。
到结构物的拆模期终了3天以后进行回填，如果混凝土养护条件不正常，按监理工程师的指示延长时间。
回填材料分层摊铺并夯实。
六、施工质量保证措施：建立以项目经理为工程质量第一负责人的工程质量管理机构和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。
承台、系梁施工下设模板作业班、钢筋加工作业班、混凝土施工作业班，3个班组。
每个班组设班长一名，施工技术员2名，质检员1名、安全员1名。
严抓施工质量安全。
1、为了确保工程质量，组织施工人员进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸和施工工艺。
2、实施科学管理，制定施工管理办法，编制周密的施工组织设计，科学合理地组织施工，杜绝不合格产品，确保优质工程。
3、开展创优工程活动，建立样本工程以点带面，全面创优。
4、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查工作职能，工地现场技术员对班组内部实行工序自检，相邻工序之间后道工序班组验收前道工序班组质量，凡需要经监理工程师签认的工序必须经监理工程师检查合格签证后方可进行下道工序施工。
5、实行工序控制，对每道工序提出质量标准、控制方法和检查验收内容，使每个施工人员和质检人员明确质量目标，以保证工程质量在施工过程中处于受控状态。
6、建立严格的奖惩制度与质量责任制度，对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的施工，除坚决返工外，还要给当事人予以处罚，对工程质量达到优良的施工给予奖励。
7、贯彻质量宣传教育，由项目总工程师组织技术质量部质检组按照技术规范要求，对各作业质检员进行上岗培训、教育，对各道施工工序，严格执行技术规范，以确保各环节的工程质量。
七、施工安全保证措施：1、安全保证体系：（见下表）2、 严格贯彻国家劳动安全卫生工作有关政策和规定，杜绝安全事故的发生。
3、组建以项目经理为首的安全生产领导小组，形成项目经理部 到作业班组的安全生产保证体系。