城市轨道交通事故ppt
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7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、 上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员 受到严肃处理。
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浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组 织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发 生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。
这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由 实际情况出发，而不应该是个死数。[14] 此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进 行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处 理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见， 充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件 适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的 精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商， 总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权-责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行 职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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1 THE END~
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事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在 LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总 承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存 在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、 技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当 温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集 数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院， 建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时 效。
各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔 咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为 动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万 并附加先签协议可获奖励费。
城市轨道交通事故 案例分析
LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM
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1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆 线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰 费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。 1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额； 发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定， 旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限 应该是17 .2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等 机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出意 见。 2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤 旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除医 疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律实 报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向 温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨 道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行 车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分 区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态 信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误 地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车 并发生追尾。
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浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组 织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发 生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。
这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由 实际情况出发，而不应该是个死数。[14] 此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进 行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处 理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见， 充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件 适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的 精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商， 总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权-责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行 职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在 LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总 承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存 在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、 技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当 温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集 数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院， 建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时 效。
各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔 咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为 动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万 并附加先签协议可获奖励费。
城市轨道交通事故 案例分析
LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM DOLOR LOREM IPSUM
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1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆 线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰 费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。 1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额； 发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定， 旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限 应该是17 .2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等 机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出意 见。 2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤 旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除医 疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律实 报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向 温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨 道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行 车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分 区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态 信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误 地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车 并发生追尾。