道路交通安全评价
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上一页 下一页
I 基本概念
制约因素 2．定义不一致 ． 国际上目前推荐的是事故后30天之内死亡者均作为交 国际上目前推荐的是事故后 天之内死亡者均作为交 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为7天 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为 天，如中 国、意大利；有的国家规定为6天，如法国；有的国家 意大利；有的国家规定为 天 如法国； 规定为3天 如奥地利；有的国家规定为1天 规定为 天，如奥地利；有的国家规定为 天，如西班 日本；甚至有的国家规定大于30天 如瑞士。 牙、日本；甚至有的国家规定大于 天，如瑞士。 各国对于机动车的分类和统计范围也不一致
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； ① 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； 用道路长度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量 ② 用道路长度乘以道路上的年交通量 或由年平均日交通量 推算出年交通量)； 推算出年交通量 ； 以所辖区全年总的燃料消耗量(升 除以单车每公里平均 ③ 以所辖区全年总的燃料消耗量 升)除以单车每公里平均 燃料消耗量(升 车公里)。 燃料消耗量 升／车公里 。
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（1）阶段一：工程可行性研究阶段 ）阶段一： 路线走向、建设标准和主要规范、 路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网 的影响、出入口控制、 的影响、出入口控制、确定交叉口数量与类型 （2）阶段二：初步设计阶段 ）阶段二： 对平纵横线形、 对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价
Ⅱ 道路安全评价概述
澳大利亚
道路安全评价是由一个独立的合适的 检查者（机构）对与道路建设有关的 检查者（机构） 工作的审查以保证提供高水平的道路 安全。 安全。
Ⅱ 道路安全评价概述
美国ITE技术委员会 技术委员会 美国
对现有或将建道路或交通项目或其他 与道路用户有关的项目所做的正式审 查，由合格的独立的检查者检查项目 的现在事故可能性和道路交通的安全 性能。 性能。
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ． （1）万车交通事故死亡率 ）
RV = D × 104 V
Back
式中 RV——每1万辆机动车的事故死亡率； 每 万辆机动车的事故死亡率； 万辆机动车的事故死亡率 D——全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数 V——机动车保有辆。 机动车保有辆。 机动车保有辆
上一页
下一页
D D 115 RV 2== × Z N V60 × 15000 × 365 D+S
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
亿车公里事故指标
RN1 =
86 60 × 15000 × 365 ×
108＝26.2次/亿车公里 次 亿车公里
RN 2 =
115 60 × 15000 × 365
× 108 ＝35.0人/亿车公里 人 亿车公里
Ⅱ 道路安全评价概述
共同点
道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或 交通工程项目、 交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目 的正式审查， 的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问 题和安全性能方面的审查报告。 题和安全性能方面的审查报告。 道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否 存在潜在的事故风险和安全性能问题。 存在潜在的事故风险和安全性能问题。
上一页
下一页
I 基本概念
评价分类 1．按研究对象分类 ． （1）宏观评价 ） （2）微观评价 ）
Back
2．按照评价时间范围分类 ． 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事后评价采用的是道路营运后的信息。 事后评价采用的是道路营运后的信息。
Leabharlann Baidu
上一页
下一页
I 基本概念
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
交通事故致死率
Back
综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、 综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平 等因素的影响， 等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性 的一个重要指标
年份 死亡人数（ 死亡人数（人） 受伤人数（ 受伤人数（人） 交通事故致死率（ ） 交通事故致死率（%）
Back
上一页
下一页
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
一、道路安全评价的定义 英国运输部
道路安全评价是对直接影响道路用户 安全的道路组成元素和其相互作用或 施工当中的其他因素的评价， 施工当中的其他因素的评价，通过评 价在道路开放交通之前预测可见的潜 在的道路安全问题，发现潜在的危险。 在的道路安全问题，发现潜在的危险。
例题
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ．
Back
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
万人交通事故死亡率
Back
D R P = × 104 P
RP——每1万人的事故死亡率； 每 万人的事故死亡率 万人的事故死亡率； D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数
RN——1年间亿车公里事故次数或伤亡人数； 年间亿车公里事故次数或伤亡人数； 年间亿车公里事故次数或伤亡人数 D——全年交通事故次数或伤亡人数； 全年交通事故次数或伤亡人数； 全年交通事故次数或伤亡人数 N——全年总计运行车公里数。 全年总计运行车公里数。 全年总计运行车公里数
上一页
下一页
RV = Z
遵循的原则
Back
1．科学性原则 ． 2．可行性原则 ． 3．实际性原则 ． 4．可比性原则 ．
上一页
下一页
I 基本概念
制约因素
Back
1．影响因素众多 ． 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度 及质量、地理及气候条件等等。 及质量、地理及气候条件等等。 这些因素之间又互相关联、互相影响， 这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相 关关系又几乎是不可能的。 关关系又几乎是不可能的。 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面， 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面 评价道路交通安全水平， 评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽 可能多的变量。 可能多的变量。
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（3）阶段三；施工图设计阶段 ）阶段三； 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路安 全评价。 全评价。 （4）阶段四：开放交通之前 ）阶段四： 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查， 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况， 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的整改 措施。 措施。 （5）阶段五：开放交通之后运营一段时间 ）阶段五： 现有道路的道路安全状况的调查与评价， 现有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的鉴 别与改造设计
RN 3 =
23 60 × 15000 × 365×
108 ＝7.0 人/亿车公里 亿车公里
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
综合事故率
R= D ×104 VP
R——综合事故率，也称死亡系数，即1年间或一定时期内 综合事故率，也称死亡系数， 综合事故率 年间或一定时期内 道路交通事故死亡率； 道路交通事故死亡率； D——全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数 V——机动车拥有量； 机动车拥有量； 机动车拥有量 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的内涵 1．道路安全的评价主体 ． （1）技术要求 ） 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 （2）公正性要求 ） 公正的指出道路设计中存在的安全问题， 公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存 有偏见而无端挑剔设计中的问题， 有偏见而无端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专 业特长而忽视其他工程师的经验。 业特长而忽视其他工程师的经验。 （3）独立性要求 ） 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标 1．绝对指标 ． 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人 数、受伤人数、直接经济损失。 受伤人数、直接经济损失。
Back
2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成 年 全国共发生道路交通事故 起 81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失 亿元。 人死亡、 人受伤， 亿元。 人死亡 人受伤 直接财产损失12亿元
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
某高速公路一年间共发生交通事故86次 某高速公路一年间共发生交通事故 次、伤115人、死亡 人 死亡23 其长度为60km， 全程年平均日交通量为 人 ， 其长度为 ， 全程年平均日交通量为15000辆 ／ 日 ， 辆 试计算其事故率。 试计算其事故率。
道路交通安全评价
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
I 基本概念
Back
道路交通安全系统评价
以一个地区或一条道路为研究范围对象， 以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资 事故调查、 料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围 内相关的信息，通过事故指标、 内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标 等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的 评价。 评价。
2001 482 1857 20.6
2002 470 1480 24.1
2003 434 1692 20.4
2004 610 1818 25.1
2005 1036 2924 26.1
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
D RN = N
× 108
上一页
下一页
Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
19 90 19 92 19 94 19 96 19 98 20 00 20 02 20 04
Back
事故次数（起） 死亡人数（人） 受伤人数（人） 直接经济损失 （万元）
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的意义 （1）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路 ） 的安全性； 的安全性； （2）减低道路网事故率； ）减低道路网事故率； （3）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死 ）对于广大人民群众而言包括事故、 此类损失代价将会减少； 亡，此类损失代价将会减少； （4）提高道路设计者的道路安全意识。 ）提高道路设计者的道路安全意识。
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
当量死亡人数
Ds＝D＋K1D1＋K2D2 ＝ ＋
分别为当量死亡、 式中 Ds、D、D1、D2——分别为当量死亡、死亡、轻伤 、 、 、 分别为当量死亡 死亡、 和重伤人数； 和重伤人数； K1、K2——分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 、 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数 系数K1和 应遵循统一的折算原则制定 系数 和K2应遵循统一的折算原则制定
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
交通事故致死率
Back
D RZ = × 100％ ％ D+S
RZ——交通事故致死率； 交通事故致死率； 交通事故致死率 D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 S——全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数
I 基本概念
制约因素 2．定义不一致 ． 国际上目前推荐的是事故后30天之内死亡者均作为交 国际上目前推荐的是事故后 天之内死亡者均作为交 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为7天 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为 天，如中 国、意大利；有的国家规定为6天，如法国；有的国家 意大利；有的国家规定为 天 如法国； 规定为3天 如奥地利；有的国家规定为1天 规定为 天，如奥地利；有的国家规定为 天，如西班 日本；甚至有的国家规定大于30天 如瑞士。 牙、日本；甚至有的国家规定大于 天，如瑞士。 各国对于机动车的分类和统计范围也不一致
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； ① 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； 用道路长度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量 ② 用道路长度乘以道路上的年交通量 或由年平均日交通量 推算出年交通量)； 推算出年交通量 ； 以所辖区全年总的燃料消耗量(升 除以单车每公里平均 ③ 以所辖区全年总的燃料消耗量 升)除以单车每公里平均 燃料消耗量(升 车公里)。 燃料消耗量 升／车公里 。
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（1）阶段一：工程可行性研究阶段 ）阶段一： 路线走向、建设标准和主要规范、 路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网 的影响、出入口控制、 的影响、出入口控制、确定交叉口数量与类型 （2）阶段二：初步设计阶段 ）阶段二： 对平纵横线形、 对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价
Ⅱ 道路安全评价概述
澳大利亚
道路安全评价是由一个独立的合适的 检查者（机构）对与道路建设有关的 检查者（机构） 工作的审查以保证提供高水平的道路 安全。 安全。
Ⅱ 道路安全评价概述
美国ITE技术委员会 技术委员会 美国
对现有或将建道路或交通项目或其他 与道路用户有关的项目所做的正式审 查，由合格的独立的检查者检查项目 的现在事故可能性和道路交通的安全 性能。 性能。
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ． （1）万车交通事故死亡率 ）
RV = D × 104 V
Back
式中 RV——每1万辆机动车的事故死亡率； 每 万辆机动车的事故死亡率； 万辆机动车的事故死亡率 D——全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数； 全年或一定期间内事故死亡人数 V——机动车保有辆。 机动车保有辆。 机动车保有辆
上一页
下一页
D D 115 RV 2== × Z N V60 × 15000 × 365 D+S
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
亿车公里事故指标
RN1 =
86 60 × 15000 × 365 ×
108＝26.2次/亿车公里 次 亿车公里
RN 2 =
115 60 × 15000 × 365
× 108 ＝35.0人/亿车公里 人 亿车公里
Ⅱ 道路安全评价概述
共同点
道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或 交通工程项目、 交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目 的正式审查， 的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问 题和安全性能方面的审查报告。 题和安全性能方面的审查报告。 道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否 存在潜在的事故风险和安全性能问题。 存在潜在的事故风险和安全性能问题。
上一页
下一页
I 基本概念
评价分类 1．按研究对象分类 ． （1）宏观评价 ） （2）微观评价 ）
Back
2．按照评价时间范围分类 ． 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事后评价采用的是道路营运后的信息。 事后评价采用的是道路营运后的信息。
Leabharlann Baidu
上一页
下一页
I 基本概念
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
交通事故致死率
Back
综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、 综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平 等因素的影响， 等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性 的一个重要指标
年份 死亡人数（ 死亡人数（人） 受伤人数（ 受伤人数（人） 交通事故致死率（ ） 交通事故致死率（%）
Back
上一页
下一页
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
一、道路安全评价的定义 英国运输部
道路安全评价是对直接影响道路用户 安全的道路组成元素和其相互作用或 施工当中的其他因素的评价， 施工当中的其他因素的评价，通过评 价在道路开放交通之前预测可见的潜 在的道路安全问题，发现潜在的危险。 在的道路安全问题，发现潜在的危险。
例题
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
2．相对指标 ．
Back
上一页
下一页
RV =
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
万人交通事故死亡率
Back
D R P = × 104 P
RP——每1万人的事故死亡率； 每 万人的事故死亡率 万人的事故死亡率； D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数
RN——1年间亿车公里事故次数或伤亡人数； 年间亿车公里事故次数或伤亡人数； 年间亿车公里事故次数或伤亡人数 D——全年交通事故次数或伤亡人数； 全年交通事故次数或伤亡人数； 全年交通事故次数或伤亡人数 N——全年总计运行车公里数。 全年总计运行车公里数。 全年总计运行车公里数
上一页
下一页
RV = Z
遵循的原则
Back
1．科学性原则 ． 2．可行性原则 ． 3．实际性原则 ． 4．可比性原则 ．
上一页
下一页
I 基本概念
制约因素
Back
1．影响因素众多 ． 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度 及质量、地理及气候条件等等。 及质量、地理及气候条件等等。 这些因素之间又互相关联、互相影响， 这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相 关关系又几乎是不可能的。 关关系又几乎是不可能的。 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面， 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面 评价道路交通安全水平， 评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽 可能多的变量。 可能多的变量。
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间 ．
（3）阶段三；施工图设计阶段 ）阶段三； 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路安 全评价。 全评价。 （4）阶段四：开放交通之前 ）阶段四： 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查， 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况， 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的整改 措施。 措施。 （5）阶段五：开放交通之后运营一段时间 ）阶段五： 现有道路的道路安全状况的调查与评价， 现有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的鉴 别与改造设计
RN 3 =
23 60 × 15000 × 365×
108 ＝7.0 人/亿车公里 亿车公里
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
综合事故率
R= D ×104 VP
R——综合事故率，也称死亡系数，即1年间或一定时期内 综合事故率，也称死亡系数， 综合事故率 年间或一定时期内 道路交通事故死亡率； 道路交通事故死亡率； D——全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数； 全年或一定时期内事故死亡人数 V——机动车拥有量； 机动车拥有量； 机动车拥有量 P——统计区域人口数。 统计区域人口数。 统计区域人口数
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的内涵 1．道路安全的评价主体 ． （1）技术要求 ） 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 （2）公正性要求 ） 公正的指出道路设计中存在的安全问题， 公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存 有偏见而无端挑剔设计中的问题， 有偏见而无端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专 业特长而忽视其他工程师的经验。 业特长而忽视其他工程师的经验。 （3）独立性要求 ） 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标 1．绝对指标 ． 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人 数、受伤人数、直接经济损失。 受伤人数、直接经济损失。
Back
2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成 年 全国共发生道路交通事故 起 81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失 亿元。 人死亡、 人受伤， 亿元。 人死亡 人受伤 直接财产损失12亿元
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
某高速公路一年间共发生交通事故86次 某高速公路一年间共发生交通事故 次、伤115人、死亡 人 死亡23 其长度为60km， 全程年平均日交通量为 人 ， 其长度为 ， 全程年平均日交通量为15000辆 ／ 日 ， 辆 试计算其事故率。 试计算其事故率。
道路交通安全评价
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
I 基本概念
Back
道路交通安全系统评价
以一个地区或一条道路为研究范围对象， 以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资 事故调查、 料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围 内相关的信息，通过事故指标、 内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标 等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的 评价。 评价。
2001 482 1857 20.6
2002 470 1480 24.1
2003 434 1692 20.4
2004 610 1818 25.1
2005 1036 2924 26.1
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
Back
D RN = N
× 108
上一页
下一页
Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
19 90 19 92 19 94 19 96 19 98 20 00 20 02 20 04
Back
事故次数（起） 死亡人数（人） 受伤人数（人） 直接经济损失 （万元）
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的意义 （1）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路 ） 的安全性； 的安全性； （2）减低道路网事故率； ）减低道路网事故率； （3）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死 ）对于广大人民群众而言包括事故、 此类损失代价将会减少； 亡，此类损失代价将会减少； （4）提高道路设计者的道路安全意识。 ）提高道路设计者的道路安全意识。
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
Back
当量死亡人数
Ds＝D＋K1D1＋K2D2 ＝ ＋
分别为当量死亡、 式中 Ds、D、D1、D2——分别为当量死亡、死亡、轻伤 、 、 、 分别为当量死亡 死亡、 和重伤人数； 和重伤人数； K1、K2——分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 、 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数 系数K1和 应遵循统一的折算原则制定 系数 和K2应遵循统一的折算原则制定
上一页
下一页
RV = Z
DD × V +S D
Ⅲ 评价基本方法及应用
交通事故致死率
Back
D RZ = × 100％ ％ D+S
RZ——交通事故致死率； 交通事故致死率； 交通事故致死率 D——全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数； 全年或一定时期内的事故死亡人数 S——全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数。 全年或一定时期内的事故受伤人数