发动机参数解读
体现汽车动力的常见参数
体现汽车动力的常见参数汽车动力是指汽车发动机输出的动力，它是衡量汽车性能的重要指标之一。
下面将从多个角度介绍体现汽车动力的常见参数。
1. 最大功率（Maximum Power）最大功率是指发动机在单位时间内输出的最大功率，通常以千瓦（kW）为单位。
功率越大，汽车的加速能力越强，同时也能够提供更高的最高速度。
2. 最大扭矩（Maximum Torque）最大扭矩是指发动机输出的最大扭矩值，通常以牛·米（N·m）为单位。
扭矩越大，汽车在起步、爬坡和超车等情况下的动力表现越好。
3. 峰值转速（Peak RPM）峰值转速是指发动机输出最大功率或最大扭矩时的转速。
一般来说，峰值转速越高，发动机的运转能力越强，汽车的爬坡、加速等性能也更出色。
4. 加速时间（Acceleration Time）加速时间是指汽车从静止加速到一定速度所需的时间，常用的测量指标有0-100km/h加速时间和0-60mph加速时间。
加速时间越短，表示汽车的动力响应越迅猛。
5. 最高车速（Top Speed）最高车速是指汽车能够达到的最高速度。
最高车速受到发动机功率、空气阻力、传动效率等因素的影响，通常用于衡量汽车的运动性能。
6. 动力重量比（Power-to-Weight Ratio）动力重量比是指发动机输出功率与汽车整备质量之比，通常以千瓦/吨（kW/t）或马力/吨（hp/t）为单位。
动力重量比越高，表示单位质量的汽车拥有更强的动力输出能力。
7. 燃油效率（Fuel Efficiency）燃油效率是指汽车在行驶过程中消耗的燃油量与行驶里程的比值。
一般来说，燃油效率越高，表示发动机能够更有效地利用能量，从而减少油耗和环境污染。
8. 排量（Displacement）排量是指发动机在一个循环中空气燃料混合物全部进入气缸的总体积。
排量越大，表示发动机的气缸容积和工作效率越高，从而具备更强的动力输出能力。
9. 压缩比（Compression Ratio）压缩比是指发动机活塞在上、下行程时气缸容积的比值。
汽车上的参数含义
汽车上的参数含义汽车作为行动工具和日常生活的重要组成部分，其性能参数和技术指标对于车辆的性能、安全和舒适性都起着重要作用。
在购车、驾驶和维护过程中，对汽车参数有一定的了解是非常有益的。
本文将为大家介绍一些汽车上常见的参数含义，希望能够对大家有所帮助。
1. 发动机参数发动机是汽车的“心脏”，其性能参数直接决定着车辆的动力性能。
常见的发动机参数包括排量、最大功率和最大扭矩。
排量是发动机内活塞来回运动时活塞行程和气缸数的乘积，通常以升为单位。
最大功率是指发动机在最大转速下能够输出的最大功率，通常以千瓦或马力为单位。
最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩，通常以牛顿·米为单位。
这些参数能够直观地反映出发动机的动力表现和燃油经济性。
2. 变速箱参数变速箱是汽车传动系统的关键部件，其性能参数直接关系到车辆的平顺性和燃油经济性。
常见的变速箱参数包括挡位数和变速箱类型。
挡位数代表了变速箱能够提供的档位数量，通常越多的挡位可以提供更宽的速度范围和更好的燃油经济性。
而变速箱类型则包括手动变速箱、自动变速箱和双离合变速箱等，不同类型的变速箱对驾驶体验和能耗有着不同的影响。
3. 车辆尺寸参数车辆尺寸参数包括车长、车宽、车高和轴距等，并对车辆的外观、内部空间和行驶稳定性产生影响。
车长、车宽和车高可以直观地表现出车辆的外观尺寸和外观设计风格，而轴距则影响着车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
在选购车辆时，这些尺寸参数能够帮助车主了解车辆的空间布局和适用场景。
4. 车辆悬挂参数车辆悬挂系统是车辆行驶过程中的重要部件，其性能参数直接关系到车辆的行驶稳定性和驾驶舒适性。
常见的悬挂参数包括悬挂类型、减震器类型和悬架结构。
不同类型的悬挂对车辆的操控性和舒适性有着不同的影响，而减震器的类型和悬架结构则决定了车辆在不同路况下的减震效果和行驶稳定性。
5. 车辆安全参数车辆安全参数主要包括主动安全系统和被动安全系统两个方面。
主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等，这些系统能够有效地提升车辆在紧急情况下的操控性和安全性。
发动机主要参数
发动机主要参数发动机描述参数标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能发动机发动机的基本参数发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。
发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。
发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。
发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。
曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。
曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。
不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。
可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。
发动机的排气量指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于毫升（ml）来表示，排气量是发动机最重要的结构参数之一。
排气量简单计算公式：活塞直径mm×活塞直径mm×行程mm×0.7854(为一固定常数) / 1000(换算为cc数)×汽缸数。
211175748_奥迪V8发动机EA825技术亮点解读
基体和均匀分布的填充材料组成， 以确
保最佳的运行和磨损特性。
4. 活塞 为了将噪音降至最低， 活塞销安装 孔的位置向压力侧偏移了 0.5 mm。为了 避开气门的运动， 在活塞顶部加工有不 同尺寸的凹槽， 进气门的凹槽较大， 排 气门的凹槽较小（图 7）。活塞压力侧的 裙部也比背压侧窄， 从而在优化负载的 同时得到理想的活塞磨损。这些因素使 得发动机两列气缸的活塞并不通用。有 个简单有效的辨别方法 ：活塞顶部较小 的凹槽应始终朝向 V 型发动机的中央。 活塞销的直径为 22 mm，并且经过涂层 和硬化处理。
图 9 气门升程执行器安装位置
在恢复气缸工作时， 滑动凸轮原件 从零升程移动到全升程可以分为 3 个阶 段（图 10）。第一阶段 ：当发动机控制 单元启动凸轮执行器时， 执行器销插入 Y 形槽中， 此时进气门和排气门仍然处 于关闭状态。第二阶段 ：随着凸轮轴的 进一步旋转，Y 形槽的形状会导致可滑 动的凸轮元件向右侧移动。第三阶段 ： 一旦移动到位， 可滑动的凸轮元件就会 在弹簧作用下被锁定在第二位置， 此时 进、排气门即将被全升程凸轮打开。同时， 回缩槽会将执行器销推回， 并触发执行 器中的回缩信号。
图 7 活塞
图 8 两件式绝缘垫
6. 气缸管理系统 EA825 发动机配备了气缸管理系统， 可以让每个气缸组上的 2 个气缸在发动 机低负载等情况下关闭， 从而达到降低 油耗并减少废气排放的目的。为了实现 这一点，2、3、5 和 8 缸的进气门和排 气门会通过奥迪气门升程系统关闭， 即 可移动凸轮元件设置为零升程（图 9）。 同时这些气缸也不再喷油和点火， 发动 机的点火顺序变为 1-7-6-4。但是对于车 内乘客来说， 几乎无法察觉到只有一半 的气缸在工作， 因为主动式发动机支座 几乎消除了所有的潜在振动。
发动机的主要技术参数及含义
发动机的主要技术参数及含义发动机是现代交通工具中必不可少的核心部件，它的主要技术参数对于衡量发动机性能以及效果具有重要意义。
以下是发动机的主要技术参数及其含义。
1. 排量：排量指发动机在一个工作循环中所有气缸容积的总和。
一般以毫升（mL）或立方厘米（cc）为单位表示。
较大的排量通常意味着更强大的动力和更高的燃油消耗。
2. 最大功率：最大功率是发动机在单位时间内产生的最大动力输出。
常用单位为千瓦（kW）或马力（hp）。
较高的最大功率表示发动机的动力更强大。
3. 最大扭矩：最大扭矩是发动机产生的最大转矩，决定了车辆起步、加速和爬坡能力。
通常以牛顿米（Nm）为单位。
较大的最大扭矩表示发动机的动力输出更充沛。
4. 燃油消耗：燃油消耗表示发动机在运行过程中消耗的燃油量。
一般以每百公里耗油量（L/100km）表示。
低燃油消耗意味着较高的燃油经济性。
5. 压缩比：压缩比指发动机压缩室内气体的最高压力与最低压力之比。
较高的压缩比有助于提高热效率和燃油经济性。
6. 气缸数量和配置：发动机根据气缸的数量和排列方式进行分类。
常见的有三缸、四缸、六缸和八缸发动机。
气缸数量和配置对发动机的平衡性、动力平顺性和燃烧效率等影响较大。
7. 发动机重量：发动机重量是指发动机本身的重量，通常以千克（kg）为单位。
较轻的发动机有助于减轻整车重量，提高操控性和燃油经济性。
8. 排放标准：排放标准是规定发动机在运行中排放的有害物质限制值。
不同国家和地区有不同的排放标准，其中较高的排放标准要求发动机减少尾气排放，保护环境。
综上所述，发动机的主要技术参数包括排量、最大功率、最大扭矩、燃油消耗、压缩比、气缸数量和配置、发动机重量以及排放标准等。
这些参数直接影响发动机的性能和效果，对于选择合适的发动机具有重要意义。
航空发动机技术参数
航空发动机技术参数航空发动机是飞机的心脏，其性能参数直接影响着飞机的飞行性能和燃油效率。
本文将从功率、推力、燃油消耗率、压比、涵道比等方面介绍航空发动机的技术参数。
一、功率航空发动机的功率主要指的是其输出的机械功率，通常用千瓦（kW）或马力（hp）来表示。
发动机的功率大小直接决定了其推力和飞机的速度。
一般来说，发动机的功率越大，推力也就越大，飞机的速度也就越快。
二、推力推力是衡量航空发动机性能的重要参数，它代表了发动机产生的向前推动力。
推力的大小取决于发动机的设计和工作状态，通常以千牛（kN）为单位。
推力与飞机的起飞、爬升、巡航和加速等阶段密切相关，推力越大，飞机的性能越好。
三、燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，通常以千克/小时（kg/h）表示。
燃油消耗率直接关系到飞机的航程和经济性，燃油消耗率越低，飞机的航程就越长，燃油经济性也就越好。
四、压比压比是衡量航空发动机性能的重要指标之一，它是指发动机压气机出口压力与进口压力的比值。
压比的大小直接影响到发动机的推力和燃油效率。
一般来说，压比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高。
五、涵道比涵道比是指发动机气流通过涵道的比例，它是衡量发动机性能的重要参数之一。
涵道比的大小对发动机的推力、燃油效率和噪音等都有直接影响。
一般来说，涵道比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高，但同时也会增加发动机的重量和复杂性。
六、进气温度进气温度是指发动机进气口的温度，它直接影响到发动机的燃烧效率和推力。
进气温度越高，燃烧效率越低，推力也就越小。
因此，航空发动机在设计和运行中都需要控制进气温度，以保证发动机的性能和寿命。
七、排气温度排气温度是指发动机排出的废气温度，它是反映发动机热负荷的重要参数。
排气温度的大小与发动机的燃烧效率和冷却系统密切相关。
排气温度过高会对发动机的性能和寿命产生不利影响，因此在设计和运行中需要对排气温度进行控制。
发动机各项参数
发动机各项参数
参数一:缸数。
一般的汽车的发动机所使用的内燃机都是往复式内燃机。
而这个缸数就是说有多少个能为发动机提供动力的燃烧室。
普遍的乘用车的气缸数经常使用的都是3缸，4缸和6缸发动机。
而气缸数的多少，直接影响着发动机平顺性的好坏。
参数二:排量。
这个排量所指的是发动机所有气缸的容积总和。
也就是前面所说的燃烧室的容积。
而决定这个排量的因素是气缸的缸径和活塞的行程。
参数三:最大功率。
汽车在运行过程中，发动机转速快慢以及给油量的多少都会影响所输出功率的大小。
因此这个最大功率就是指发动机在某个转速下，其功率所达到的最大值。
参数四:峰值扭矩，这个扭矩是指在一固定转速下，发动机曲轴所输出的转矩的大小。
因此峰值扭矩的大小关系到这台发动机的爆发力的大小，也就是我们所说的百公里加速的快慢。
参数五:升功率，升功率的大小，直接决定了发动机的单位排量下所输出的最大功率的数值大小。
升功率也直接决定对燃油的利用率的大小。
参数六:压缩比，压缩比直接体现在一台发动机在运行的时候对油气混合体的压缩程度。
压缩比越高，所产生的动能就越高。
不过压缩比还是得适量。
过高的话，对发动机运行过程中的稳定性造成影响。
发动机术语及特性曲线
1、发动机主要性能指标： 、发动机主要性能指标： 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、噪声 和排气品质； 和排气品质； • （1）有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩 ）有效转矩： 称为有效转矩， Te表示 单位N.m， 表示， 称为有效转矩，以Te表示，单位N.m，有效转矩 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 • （2）有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率 ）有效功率： 称为有效功率， 表示， 称为有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲 表示 轴角速度乘积。 轴角速度乘积。 • 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速， 额定功率和额定转速。 额定功率和额定转速。 • • • •
发动机性能参数定义
• （12）、 工况（指发动机的工作状况）：一般用 ）：一般用 ）、 工况（指发动机的工作状况）： 它的功率与曲轴转速来表征， 它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲 轴转速来表明 。 • 固定式内燃机工况：直线工况和点工况 固定式内燃机工况： • 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大；如 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大； 发电机、空压机和水泵等； 发电机、空压机和水泵等； • 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； • 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； • 车用（面）工况：功率和转速在大范围内独立变 车用（ 工况： 无确定函数关系；陆地运输机械、 化，无确定函数关系；陆地运输机械、工程机械 等 • （13）、 升功率：最大功率与排气量的比值；表 ）、 升功率：最大功率与排气量的比值； 示了单位气缸工作容积的利用率， 示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表 示单位气缸工作容积所发出的功率越大； 示单位气缸工作容积所发出的功率越大；
汽车的各种参数的解读
汽车的各种参数的解读
汽车的各种参数解读可分为以下几个方面：
1. 发动机参数：包括排量、功率和扭矩等指标。
排量表示发动机气缸容积的大小，一般以升为单位；功率表示发动机每单位时间内所能输出的能量；扭矩表示发动机在旋转时所能产生的力矩。
这些参数决定了汽车的动力性能和燃油效率。
2. 车身参数：包括车身长度、宽度、高度和轴距等。
车身长度与宽度通常影响车辆的稳定性、操控性和行驶空间；车身高度一般与其稳定性和风阻有关；轴距则影响乘坐空间和稳定性。
3. 悬挂系统参数：包括悬挂形式（如独立悬挂、扭力梁悬挂等）和悬挂方式（如前麦弗逊、后多连杆等）。
悬挂系统影响着汽车的悬挂舒适性和操控性能。
4. 刹车系统参数：包括刹车盘直径、刹车片数目、制动力分配等。
刹车系统的参数影响着汽车的制动性能和安全性能。
5. 轮胎参数：包括轮胎尺寸和轮胎规格指数。
轮胎的参数影响着汽车的抓地力、操控性能和舒适性。
6. 空气动力学参数：主要包括空气阻力系数（Cd值）和升力系数（Cl值）。
这些参数反映了汽车在运动过程中受到的空气阻力和升力，对汽车的高速性能和燃油经济性有一定影响。
以上是汽车各种参数的一般解读，不同车型的参数解读可能会有差异。
同时，还需要考虑汽车的品牌、功能和价格等因素，综合分析选择适合自己需求的汽车。
途观全系列发动机动力全解
途观1.4、1.8、2.0的系列动力比较（详尽解读途观全系列动力、负载、拖档、油耗等问题）作者：sphynxyu 欢迎转载无版权费开始之前，本人先为本文定位，本文是详尽分析途观3系列动力系统的一篇文章，通过阅读本文，能够让很多对汽车发动机参数不懂的朋友懂得看出发动机参数里的隐藏含义，将会知道原来简单的数字能够代表如此多的意义。
文章比较专业和冗长，无耐心者莫看，但耐心看到尾后，一定能够对阅读今后的品车、选车、用车产生正面影响。
但本文需要读者有高中以上的物理知识和初中以上的数学知识，否则也别看了。
途观1.8T和2.0T的动力差别到底在哪里？很多人都人云亦云，有人说2.0T的就是比1.8T的厉害很多，还有人说买2.0的就是钱多人傻，但大多数人实际上是没有详细比较2.0和1.8的条件的，这个问题，一会给大家解开。
途观1.4T出来以后，各种流言就更多了。
很多人都在质疑1.4T途观的动力是小马拉大车，还有些开过的人则一口咬定1.4的动力完全足够，但因为1.4T实在太少，大家也都是云里雾里，这个问题，一会也给大家解开。
首先，给大家列上3个系列的发动机主要参数及车重：一、发动机参数数据分析途观1.4T参数：（EA111系列）最大功率96kW （5000r）最大扭矩220 （1500-4500 ）车重：1480KG途观1.8T参数：（EA888系列)最大功率118 （4500-6200r）数据高于1.8T的23%最大扭矩250 （1500-4500r）数据高于1.4T的13%车重：1580KG车重：1680KG（四驱）途观2.0参数（EA888系列)最大功率147 （5100-6000rr）数据高于1.8T的25%最大扭矩280 （1700-5000 ）数据高于1.4T的12%车重：1705KG最大功率越大，车的高速加速持久性越好，持续加速能力越强；最高车速越高。
但是前提是要在发动机这个转速内才能提供最大功率。
最大扭矩是发动机的输出扭力，扭矩越大提速越快，爬坡能力越好，负荷能力越强。
发动机性能参数
在发动机性能参数在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始，继续对发动机的其余参数进行详解：■ 压缩比压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念。
往复式发动机：简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。
在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
最大行程容积与最小行程容积：就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。
当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程是最小行程容积。
压缩比的表示和范围：压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
常见的汽油发动机压缩比表示方法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。
汽油发动机压缩比一般是8－11，柴油发动机压缩比一般是18－23。
压缩比与发动机性能的关系：压缩比越高就意味着发动机的动力越大。
通常低压压缩比一般在10以下，高压压缩比在10以上。
目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了12：1。
压缩比与冷却系统的关系：发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。
压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。
所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。
发动机冷却系统爆震：正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为30—40米/秒。
而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为200—1000米／秒以上。
比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。
压缩比与90号、93号、97号汽油：汽油发动机压缩比越高，引发爆震的可能性越大。
燃气发动机参数
燃气发动机参数
燃气发动机的参数主要包括以下几个方面：
1. 额定功率：燃气发动机的最大输出功率，通常以千瓦（kW）或马力（hp）来表示。
2. 缸径和冲程：缸径指气缸内活塞的直径，冲程指活塞在气缸内的行程距离，通常以毫米（mm）来表示。
这两个参数决定
了发动机的排量和性能特点。
3. 往复式或涡轮式：燃气发动机可以分为往复式和涡轮式两种类型。
往复式燃气发动机通过活塞来产生运动，而涡轮式燃气发动机则通过涡轮和压气机来产生运动。
4. 压缩比：压缩比指发动机在工作过程中气缸内气体的最高压力和最低压力之比。
较高的压缩比通常表示更高的发动机效率和更大的功率输出。
5. 转速范围：燃气发动机的工作转速范围，通常以转/分钟（rpm）表示。
转速范围决定了发动机在不同负载下的性能表现。
6. 排气量：燃气发动机每个气缸的总容积，通常以升（L）或
立方英寸（cubic inch）表示。
排气量决定了发动机的输出功
率和扭矩。
这些参数综合考虑，可以评估燃气发动机的性能特点和适用性，用于不同的应用领域，如汽车、电力系统或工业设备等。
发动机的主要性能参数
转矩Te。它与有效功率Pe（kW）之
间的关系是 ：
Pe 620n1T 0e00T 95en50
可编辑ppt
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动力性指标－平均有效压力（ pme ）
发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
与有效功率Pe 之间的关系是：
Pe
pme Vs in
30
Pme
30 pe
Vsin
功在发动机内部的传递过程中，不可避免有
损失Pm ，这些损失包括：
‧运动零件的摩擦损失 ‧驱动附属机构的损失 ‧泵气损失
可编辑ppt
17
动力性指标－有效功率 Pe（Ne）
Pe = Pi – Pm
Pm － 机械损失功率 Pe － 有效功率，可由试验求得
可编辑ppt
18
动力性有效指标－有效转矩 Te
可编辑ppt
21
经济性指标－有效热效率ŋe
有效热效率ŋe
e
We Q1
有效热效率ŋe 的范围
汽油机 0.2 - 0.3 柴油机 0.3 - 0.4
可编辑ppt
22
动力性指标－转速n和活塞平均速度vcm
提高发动机转速（n），即增加单位时间 的做功次数，从而使发动机体积小、重量 轻和功率大。
活塞平均速度vcm：
可编辑ppt
2
气体的膨胀功 W
设在图a所示的气缸中装有 1 kg 气体， 气体的体积为 V ，压力为 P ，活塞截面 积为 A 。
若气体压力大于大气压：气体推动活塞 右移，称为气体对活塞做功
若推动活塞对气体做功，活塞左移，气 体体积缩小
可编辑ppt
3
示功图
可编辑ppt
4
气体做功量的计算
看懂发动机参数
一、发动机（一）排量（单位：mL）活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。
通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。
比如当今一台1.6L 自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
（二）进气方式进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。
由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。
简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。
进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。
当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
（三）涡轮增压涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』（五）气缸排列形式气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。
发动机动力的5个关键参数
发动机动力的5个关键参数作者：伊然来源：《石油知识》 2018年第2期购车前看参数，是不少车主选车的“常规动作”。
网上提供的参数表，虽然都显示了数值，但很少有车主知道这些数字是高还是低；在实体店听销售人员介绍，让人觉得他们很专业，其实车主还是云里雾里，根本不知道发动机的动力表现是强还是弱。
事实上，汽车厂家提供的参数表，分别对应的是车辆的操控性、动力性、安全性和舒适性等方面，比如车身参数反映的是乘坐空间的大小，主被动安全装备、车轮制动和防盗配置代表着安全性的高低，底盘转向和辅助配置等决定着操控性的好坏，而发动机的排量、功率、扭矩、压缩比等则是决定车辆动力性能的关键参数。
下面，笔者就跟大家聊一聊发动机的这些关键参数，希望对追求速度的车主有所帮助，选购到适合自己驾驶习惯的车型。
排量代表车的定位排量可以理解为发动机的“肺活量”，即吸多少气，行车电脑就会自动控制喷多少油，做多少功，所以是发动机最重要的参数之一，能直观显示动力性能。
一般来说，排量用“升（L）”作为单位，指活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积，但由于发动机通常有若干个气缸，所以汽车的排量是所有气缸排量的总和。
可能大家注意到一个现象，就是发动机的实际排量往往不是整数。
比如1.4T的实际排量是1.39L，1.6L排量实际只有1.599L或者1.596L，2.0T的实际排量是1.985L，这是因为圆柱体的容积很难算出整数来，所以看到的通常都是四舍五入后的整数。
目前，自然吸气和涡轮增压是发动机技术的“主力军”，在各自的范畴内，其排量与动力、油耗以及碳排放成正比。
当然，这也不是绝对的，因为发动机技术在近些年发展很快，所以在动力性（功率、扭矩）和油耗方面，同排量之间会有一定差异。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位。
气缸数越多，动力衔接越顺畅气缸数是指发动机有多少个能够提供动力的燃烧室。
在乘用车量产发动机领域，比较常见的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。
大众EA839发动机技术解读
图1 大众EA839发动机表1 EA839发动机基本参数发动机类型90°夹角V6发动机供油类型缸内直喷排量/mL 2 995冲程/mm89.0缸径/mm84.5压缩比11.2每缸气门数4最大输出功率/kW250最大输出扭矩/N.m450点火顺序1-4-3-6-2-5排放标准EU6图2 采用深裙式曲轴箱的气缸体图4 曲轴传动装置概览新款EA839发动机使用了155 mm长的钢制连杆，连杆大端被水平剖分，其间2.配气机构为了降低耗油量和排放量，EA839发动机在低负荷情况下采用的是米勒循环，此时，进气门在活塞到达下止点前便会关闭，并且进气门的升程会被限制在6 mm。
为了实现这一设计，除了可变气门正时机构外，该发动机还在进气侧设置了气门升程调节机构。
为此，在进气凸轮轴上安装有3个可以沿轴向滑动的凸轮组件（图8），每个凸轮件上都有2组不同轮廓线的EA839发动机的气缸盖采用铝合金AlSi7MgCu0.5铸造而成，并且采用了高度集成化的设计，进、排气道均集成在其中。
其中，进气道位于发动机的外侧，并且不再设置进气歧管，只有塑料制的进气分配器。
空气经过节气门后直接传送到气缸盖上的喇叭形进气口中，同时也省去了进气歧管翻板（图6）。
而排气道则位于发动机V型气缸夹角的内侧，并且有冷却液水道包裹（图7）。
图5 活塞、活塞销及活塞环的剖面图图6 气缸盖进气侧剖面图图9 气门升程调节机构工作原理图7 气缸盖排气侧剖面图图8 进气凸轮轴分解图EA839发动机的正时机构采用链条传动，曲轴首先驱动中间轴，再由中间轴驱动两侧气缸的正时链条（图11）。
为了将重量和内部摩擦进一步降低，正时传动使用了直径为8 mm的套筒链条。
凸轮轴调节器上的链轮则由烧结铝制成，以便降低转动惯量。
链条导轨和张紧器导轨则采用聚酰胺纤维制造。
图10 气缸盖分解图图11 正时传动机构如果驾驶员突然松开加速踏板，涡轮增压器由于惯性作用将在一段时间内继续生成增压压力，此压力可能会导致进气道中发出噪声，也可能由于节气门的反射而冲击涡轮增压器，影响再次加速时的涡轮增压器响应能力。
汽车发动机参数解析，这下总算搞明白了！
汽车发动机参数解析，这下总算搞明白了！鱼羊史记与传统严肃讲历史的不同，最新鲜的历史奇谈对于发动机，销售顾问一定不会陌生，因为配置表里看到过、培训课程里又学习过。
但是倘若仔细深究起来，很多人又是处于一知半解的状态中，究竟扭矩、马力、功率等一系列的术语，这些到底是啥意思呢？一说起《发动机》，许多求知若渴的围观群众又上线啦！1、排量发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合，说的通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。
这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。
排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。
发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素，并不是排量大的发动机油耗就一定高。
2、进气形式发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。
自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。
增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。
因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。
增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。
3、涡轮增压涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。
缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。
4、机械增压机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。
很实用的汽车发动机参数详解
很实用的汽车发动机参数详解缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。
直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。
大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。
发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。
涡扇发动机循环参数
涡扇发动机循环参数涡扇发动机循环参数是对于涡扇发动机的性能指标的描述，它们可以通过计算和实验来确定。
涡扇发动机是现代喷气式发动机的一种，具有高效率、高推重比和低噪音的特点。
以下是涡扇发动机循环参数的相关内容。
1. 推力：涡扇发动机的推力是指发动机在工作过程中产生的推力大小。
推力是通过喷气反冲原理产生的。
涡扇发动机的推力与进气流量和排气速度有关。
2. 进气流量：涡扇发动机的进气流量是指单位时间内进入发动机的空气质量。
进气流量与飞行速度、发动机的喷油量和工作条件有关。
3. 压比：涡扇发动机的压比是指进气压力与排气压力之比。
压比是影响发动机性能的重要参数之一，它直接影响发动机的喷气速度和推力。
4. 高压比：涡扇发动机的高压比是指高压压缩机的出口压力与入口压力的比值。
高压比是提高发动机推力和燃烧效率的重要参数。
5. 高压压缩机效率：涡扇发动机的高压压缩机效率是指高压压缩机将空气压缩的能力。
高压压缩机效率越高，压缩机对空气的压缩损失越小，发动机的性能越好。
6. 喷油量：涡扇发动机的喷油量是指发动机单位时间内喷入燃料的质量。
喷油量与飞行速度、推力需求和航程有关。
7. 燃油效率：涡扇发动机的燃油效率是指发动机每单位燃料产生的推力。
燃油效率是发动机性能的重要指标，直接关系到飞机的航程和经济性。
8. 比冲：涡扇发动机的比冲是指单位燃料产生的推力与发动机的重量之比。
比冲是衡量发动机燃烧效率和推力性能的重要参数。
9. 噪音：涡扇发动机的噪音是指发动机运行时产生的噪声。
涡扇发动机相比于传统喷气式发动机具有低噪音特点，这是其在民航领域得到广泛应用的重要原因之一。
以上是涡扇发动机循环参数的相关参考内容。
涡扇发动机的循环参数直接影响着发动机的性能和效率，对于设计、制造和使用涡扇发动机的工程师和技术人员来说，对这些参数的准确计算和控制至关重要。
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2013年02月13日 00:19 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：392条[汽车之家技术] 在第一期的“教你看懂汽车配置表”的文章中，我向大家讲述了有关车身参数方面的小门道，在本期我将继续向大家介绍发动机相关参数中的玄机。
●排量（单位：mL）活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。
通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。
比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L 发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
●进气方式进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。
由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。
简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。
进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。
当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
◆涡轮增压涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。
其缺点就是我们常说的“迟滞性”，不过现今的涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感觉已经很小。
◆机械增压机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。
『机械增压器』机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。
而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也是一些发动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。
不过由于现在的涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用涡轮增压器就足够了。
●气缸排列形式气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。
常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
『直列发动机』『V型发动机』『W型发动机』『H型发动机』『R型发动机』对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解（详情请点击此处），对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。
我们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。
其实说到此，我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。
●气缸数（单位：个）汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。
对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。
其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的级别越高。
由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。
我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放却大大降低。
在这里我还想说一点，在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然。
不过当今发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用，即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色。
●每缸气门数（单位：个）每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。
气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机的寿命，所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。
●压缩比活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为压缩比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。
压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，则意味着发动机的性能和效率也得到相应地提升。
不过压缩比也不能提得过高，因为这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。
现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的压缩比可以达到14:1，但其依然可以使用93号汽油，所以说高压缩比的发动机不一定都要使用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。
●配气机构发动机中配气机构的作用是按照各个气缸的工作顺序以及工作循环的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。
目前常见的配气机构采用顶置凸轮轴的设计，具体还分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一种形式，它与自家的i-VTEC系统组成了一套较为独特的配气机构。
虽然DOHC是主流，但是我们也很难将这两种顶置凸轮轴分出个孰优孰劣。
此外，在美式大排量发动机中，还应用一种较为常见的中置凸轮轴顶置气门的配气结构布局，结合每缸两气门的设计，可以使得这种发动机在中低转速区间获得出色的充气效率，从而在此转速区间获得优异的动力输出。
●缸径×行程（单位：mm）缸径是指气缸的直径，行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。
在不考虑其它因素的前提下，单纯来看缸径和行程的大小，我们可以得到：在排气量不变的前提下，“小缸径×长行程”的设计会使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时的动力输出强劲。
反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，因此更适于高转速的发动机，更高的极限转速是它的专长，而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机的转速来实现了。
『当今2.4L V8形式的F1发动机』赛车发动机就是最好的例证，目前的F1发动机为2.4L排量V8形式，对于普通民用级发动机来说，2.4L的排量一般使用4气缸的形式就足够了，而F1的发动机则需要8个气缸，这样就使得活塞的运动行程特别小，偏向于高转速的设计，而为了保证它的加速性能，这种发动机常用的工作转速区间通常都在13000rpm以上。
●最大功率（单位：kW）最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，随着发动机转速的增加，发动机的功率也相应提高。
到达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。
●最大扭矩（单位：N·m）扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。
扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于城市驾驶来说，走走停停或许是经常的，如果最大扭矩的转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好的动力性，我们希望最大扭矩的转速区间尽可能覆盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。
对于自然进气式发动机来说，这显然是不太可能实现的的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好发动机的最大扭矩输出区间，就显得尤为重要，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。
对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。
●燃油标号燃油标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。
通常燃油标号与发动机压缩比直接相关，也就是说，压缩比越大，应使用较高燃油标号的汽油。
当然这也不是绝对的，一些压缩比较高的发动机，通过后期的调校以及特殊的结构设计完全可以使用相对低标号的汽油，这样的好处就是给消费者提供了便利，同时降低了用车成本。
●供油方式发动机工作需要燃烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方式称为供油方式。
汽车发动机燃油供给方式主要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。
不过对于现今的车辆而言，主要的供油方式是后两种，而直喷式的供油方式也越来越多的被使用。
简单来说，缸内直喷技术就是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。
●缸盖材料『气缸盖』缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。